ZIL-157: "Senapan serbu Kalashnikov" ing antarane truk tentara
Warisan Amerika
Nggawe truk tentara pasca perang pisanan ditindakake ora tanpa pengaruh sekolah desain Amerika. Umumé, ing Uni Sovyèt ora ana apa-apa khusus kanggo fokus ing babagan iki. Pangembangan pisanan ing kabeh-wheel drive kabeh-terrain kendaraan (ZIS-36 lan GAZ-33) tanggal bali menyang awal 40s, nanging kanggo alasan ketok padha ora nampa pembangunan sing tepat. Pendhudhuk serial langsung saka ZIL-157 yaiku ZIS-151, sing dikembangake ing taun 1946 lan umume adhedhasar solusi teknis saka Studebaker US6 lan International M-5-6. Nanging ora bisa dikandhakake yen mobil 151st minangka salinan lengkap saka Amerika: ing musim gugur 1946, eksperimen ZIS-151-1 kanthi roda mburi tunggal (10,5 - 20) dibangun, sing nyatane luwih dhisik sadurunge. - model produksi dalan.
Nanging, pengaruh saka pengalaman militèr saka operasi Studebakers outweighed, lan rangking saka Tentara Soviet seneng gembong gable saka versi dhasar. Salah sawijining argumen sing ndhukung keputusan iki yaiku kelangsungan roda kembar sing luwih gedhe ing medan perang. Mratelakake panemume Ivan Likhachev, direktur pabrik, sing sakperangan alesan ora seneng gembong siji, uga penting. Ing gati, Evgeniy Kochnev nyerat ing buku "Mobil Tentara Soviet" sing Adoption saka umumé kasil "loro-slope" ZIS-151 kanggo sepuluh taun mandegake kemajuan peralatan domestik kabeh-wheel drive kanggo militèr.
Pendhudhuk ZIL, ZIS-151, kurang disiapake kanggo kondisi off-road abot: bobot keluwihan, mesin sing ringkih, lan roda mburi dual-slope diganggu.
Apike, ing wiwitane kemampuan salib-negara ZIS-151 dadi kurang, nalika tes negara ing taun 1949, dheweke uga nyoba nyelehake roda gable ing poros ngarep. Mesthine, keputusan iki mung ngrusak patensi, utamane ing pasir, salju lan lendhut sing kandel. Saiki lendhut lengket, lempung lan salju clogged ora mung reresik wheel ing gembong mburi, nanging uga ing ngarep. Kajaba iku, trek sing ora cocog ing ngarep lan mburi nambah resistensi gerakan ing dalan sing paling ora mbebayani. Akibaté, mobil produksi ZIS-151 dadi kabotan, ora cukup cepet (ora luwih saka 60 km / h) lan uneconomic, kang nampa julukan "Wesi".
Iki bisa dadi ZIS-151 karo siji wheel
Roda dual ora mung nyebabake mundhut gedhe banget ing transmisi lan sasis, nanging uga dipeksa kanggo nindakake loro spare bebarengan. Pembalap off-road asring kudu nyopot roda njero supaya bisa nyuda resistensi gerakan. Lan drawback utama saka mobil punika linuwih boten cecek saka akeh komponen, kang buruh pabrik kudu perang ing kabeh siklus urip model. Iki uga salah siji saka alesan kanggo kalem ing karya ing generasi sabanjuré truk siji-slope.
Georgy Zhukov nyimpen dina
Nanging, ZIS-151 dadi basis kanggo search Creative pancet engineers saka Moscow Automobile Plant, pembangunan kang pungkasanipun dadi paling penting ing desain ZIL-157 lan ZIL-131. Contone, seri mesin eksperimen ZIS-121, kang saka 1953 kanggo 1956. makarya metu motor luwih kuat, pigura dikiataken lan sasis, dawa-ngenteni gembong siji lan kunci kabeh diferensial. Inovasi paling penting saka truk eksperimen yaiku sistem kanggo nyetel tekanan internal ing ban kanthi pasokan udara eksternal.
Wiwitane, sistem inflasi roda dikembangake kanggo amfibi tentara telu poros ZIS-485, sing nggawe, banjur dipandu dening kendaraan amfibi GMC DUKW-353 Amerika. Ing amfibi, tekanan suda ing roda penting nalika ninggalake wadhuk ing pesisir rawa: iki kanthi serius nambah area kontak tread karo lemah. Kekurangan sing jelas yaiku pasokan udara eksternal, selang lan pipa sing bisa rusak banget nalika ngatasi grumbulan biasa. Kauntungan penting kaloro saka sistem inflasi yaiku kenaikan ketahanan peluru ban, sing nemtokake nalika nginstal ing BTR-152V. Nanging, ora ana sing mikir kanthi serius babagan kaluwihan nginstal sistem kasebut ing truk kanggo tentara: misale jek sampah materi sing gedhe banget kanggo implementasine ora bakal dibayar. Minangka asring kedadeyan, kasempatan mbantu ing kahanan iki. Ing taun 1952, klompok insinyur lunga menyang salah sawijining peternakan ing cedhak Moskow kanggo njupuk kentang. Iku pungkasan Autumn. Supaya produk ora pembekuan, amfibi ZIS-485 ageng dikirim minangka jenis "thermos". Awak waterfowl iki dilindhungi luwih saka angin lan salju (lan panas saka engine cukup warmed munggah awak-prau) saka ZIS-151 diunekake saka kabeh pinggiran, kang ana rong salinan ing grup.
Nalika ing dalan bali ing kolom karo kentang menyang snowdrift, ZIS-485 dadi banget migunani ing sistem regulasi tekanan ban, kang wis sawetara pamblokiran ahead saka liyane saka mobil. Kajaba iku, nalika nyopir ing salju ngeculke, gembong siji mburi mobil diputer peran penting, kang, mugi kula ngelingake sampeyan, ZIS-151 ora duwe. Kanggo data eksperimen sing luwih akurat, sasis ZIS-485 dilebokake ing truk lan didorong menyang salju reservoir Pirogovsky sing beku. Tes pisanan nuduhake peningkatan kemampuan traksi eksperimen ZIS-151 kanthi 1,5-2 kali dibandhingake karo versi dhasar mesin. Iku bakal katon sing kaluwihan ketok, lan malah saiki njupuk sistem inflasi ban lan sijine ing mobil anyar. Nanging mangsa ZIL-157 kudu secara harfiah Wade liwat eri kanggo conveyor.
Ing taun 1954, balapan komparatif saka peralatan kabeh-wheel drive serial lan pembangunan janjeni kanggo tentara diatur. Antarane wong-wong mau ana ZIS-121V (masa depan ZIL-157) kanthi sistem inflasi roda, sing ing lemah rawa ana kaloro mung kanggo operator personel lapis baja ZIS-152V, uga dilengkapi pompa. Wakil Menteri Pertahanan Georgy Konstantinovich Zhukov ana ing tes, sawise asil tes ing wangun ultimatum, kang nuntut saka buruh pabrik kanggo urgently introduce anyar menyang kendaraan rodha kanggo tentara. Pabrik Stalin pungkasane dadi sing pertama ing donya sing nguwasani teknik sing kompleks ing produksi massal. Sampeyan bisa nyingkirake rod pasokan udara eksternal sing rawan ing taun 1957, nalika insinyur ZIL, G. I. Pral lan V. I. Mashatin, nggawe skema pasokan udara saka njero liwat trunnion hub.
"Cleaver", "Zakhar", "Truman" lan liya-liyane
Ing Maret 1956, ZIS-157 dianjurake kanggo produksi massal, sanajan karo leladen. Kesimpulan saka komisi kasebut nuduhake sensitivitas kemudi sing gedhe banget, sing ing terrain kasar bisa nyebabake ciloko. Desain takon kanggo power steering, nanging engineers mbatesi piyambak menyang bipod shortened saka gearbox. Iki nyuda guncangan sing ditularake, nanging gaweyan setir dhuwur tetep. Nganti pungkasan release, masalah iki ing ZIL-157 wis tau ditanggulangi: pembalap kudu secara harfiah angin ing setir kabeh wektu. Kenapa power steering ora katon ing mobil? Ora ana jawaban, utamane amarga ZIL-130 lan ZIL-131 duwe amplifier ing setir. Saliyane siji gembong ing poros mburi ZIL-157 bedo saka sawijining leluhur ing profil ban gedhe, kang wis efek positif ing reresik lemah: ZIL - 0,31 m, ZIS - 0,265 m. Mesin kasebut dilengkapi mesin karburator in-line enem silinder sing padha ing desain (ing ZIL-157 110-strong, ing ZIS-151 - 92-strong), sing nerangake karakteristik hood wêdakakêna dawa. Nanging mung ZIL nampa julukan "Cleaver" antarane wong lan tentara.
Kajaba iku, siji-sijine setir 157th didhelikake ing sangisore awak, sing ndadekake platform kasebut cedhak karo taksi. Iki, ing siji, nambah amba departure kanggo 43 derajat. Gema saka warisan nyewakake ing desain ZIL kaping 157 bisa dianggep minangka transmisi kompleks kanthi limang poros kardan. Iki, pisanan, tetep ing mobil anyar saka leluhur ZIS-151, lan, sareh, miturut militèr, iku akeh tambah survivability saka truk ing paprangan. Contone, rencana diijini, ing cilik saka karusakan ing joints universal menyang tengah lan ngarep, kanggo pindhah ing siji poros mburi. Iku nguripake metu dadi larang, angel lan angel, nanging, Nanging, ing produksi truk karo transmisi panggah langgeng ing macem-macem modifikasi nganti 1985. Sejajar karo Cleaver, ZIL-131 sing luwih maju diprodhuksi (bab kang ana seri artikel ing "Military Review"), lan dheweke wis duwe skema transmisi kanthi medium liwat poros. Mesthi, ZIL 131 ing akeh cara luwih saka mobil 157, nanging Zakhar wis siji plus indisputable - iki torsi engine maksimum, kang wis tekan ing 1100-1400 rpm. Ing dalan abot, paramèter mesin diesel bener-bener ngidini mobil akeh - pembalap sing berpengalaman ngaku yen ZIL-157 ngluwihi referensi GAZ-66 ing disiplin iki.
Duwe ngalami évolusi saka ZIS-151 bener kasil, "Cleaver" dadi nyata "Senapan serbu Kalashnikov" kanggo Tentara Soviet ing syarat-syarat kombinasi saka sifat - kaya unpretentious lan dipercaya. Ing wektu sing padha, mobil dadi dikarepake ing pasar negara-negara berkembang, lan ing China salinan dilisensi ing jeneng Jiefang CA-30 diprodhuksi saka 1958 kanggo 1986.
Swara wektu, peralatan ZIL-157, kang wis werna ing kendaraan Perang Donya II, dadi lungse, lan engineers sijine akèh gaweyan kanggo ngembangaken desain. Nanging iki liyane sejarah.
Ending dadi...
- Evgeny Fedorov
- gvtm.ru, diecast-43.livejournal.com, zh.wheelsage.org, carnewschina.com, denisovets.ru
Alexa