Ora kaya ngono sadurunge
Dadi pancen tepat, ing taun 2020 ide lan konsep Mi-38 dadi 39 taun. 30 Juni 1981, Komite Pusat CPSU lan Dewan Mentri mutusaké kanggo miwiti karya ing rotorcraft anyar, kang nampa jeneng asli Mi-8M. Nganti saiki, panemu babagan mobil sing direncanakake kanggo ngganti helikopter anyar beda-beda. Sawetara sumber nulis yen Mi-38 mesthine dadi Mi-8 sing anyar lan luwih maju. Liyane ngomong yen mesin nutup longkangan pasar antarane medium "banget wolung" lan abot Mi-26. Pancen, 26th Mil paling gedhe ing donya njupuk 20 ton bebarengan, nalika Mi-8 - ora luwih saka 3 ton. Pranyata kargo sing bobote saka 4 nganti 10-12 ton kudu diangkut dening raksasa Mi-26, utawa sawetara penerbangan Mi-8. Loro-lorone, mesthi, ora nguntungake ekonomi. Kajaba iku, direncanakake kanggo nginstal mesin TV7-117 ing helikopter anyar, sing luwih kuat lan luwih ekonomis tinimbang sing sadurunge TV2-117. Mesin anyar iki bakal dikembangake dening Biro Desain Mesin Leningrad, sing saiki diarani Biro Desain Klimov. Operator sipil Aeroflot duwe pangarep-arep khusus kanggo Mi-8M, sing banjur dadi Mi-38: mbutuhake helikopter kargo lan penumpang sing duwe bathi. Utamane, direncanakake yen kanthi kapasitas muatan sing luwih dhuwur, biaya jam penerbangan ing Mi-38 bakal dibandhingake karo Mi-8 junior.
Mi-38 ing MAKS-2005. CJSC "Euromile" isih urip
Saliyane mesin anyar, Mi-38 mestine nampa fuselage aerodinamis luwih maju tinimbang Mi-8. Kaping pisanan, tank dicopot ing ngisor lantai kompartemen kargo. Iki nylametake mobil saka protruding hips ing cara saka "wolung". Kaputusan iki nyuda seret helikopter lan nyuda resistensi rotor utama. Tangki bahan bakar elastis njamin keamanan kebangkrutan darurat (bener tiba) saka dhuwur 15 meter - minyak tanah ora nyebar lan ora murub. Mobil kasebut wiwitane dianggep minangka kendaraan penumpang utawa transportasi, mula sayap kanggo senjata sing bisa ditindakake ora kasedhiya. Kaputusan iki uga duwe pengaruh positif ing kemampuan traksi rotor utama. Kapindho, motor ing Mi-38 ana ing mburi gearbox utama, saengga mesin kasebut nampa profil kasebut, ora khas kanggo helikopter Mil. Saiki helikopter wiwit katon kaya sawetara jenis Agusta Westland. Solusi tata letak kasebut nyedhiyakake pangurangan getaran ing kokpit, lan uga nyuda seret. Secara total, resistensi helikopter sing mbebayani dibandhingake karo Mi-8 mudhun 20%, sing ditambah karo mesin sing luwih kuat, langsung nggawa helikopter menyang liga sing beda.
Mi-38 ing babagan kapasitas mbeta dumunung ing antarane Mi-8 medium lan Mi-26 sing abot (utawa super-heavy, kaya sing diarani NATO)
Inovasi sabanjuré kanggo awal 80s nggunakake rotor buntut X-shaped papat lading. Desain iki digarap bebarengan kanggo pertempuran Mi-28 lan sipil Mi-38. Ing taun 1981, ing ngadeg meneng saka MVZ im. M. L. Mil, ing pimpinan A. S. Braverman, nganakake tes komparatif saka rotor buntut telung lading klasik saka Mi-8 lan Mi-24 kanthi bentuk X anyar, sing ngonfirmasi efisiensi dhuwur saka skema X. Desain Staff Mi-8M ing awal 80s, saliyane ing ndhuwur, dheweke uga nyedhiyakake helikopter rotor bushing utama elastomerik (ora mbutuhake pelumasan), gear landing retractable, uga sistem penerbangan paling modern. wektu, kang digawe iku bisa kanggo ninggalake wong loro ing kru. Nalika taun 1983, dheweke ndeleng jumlah karya sing kudu ditindakake, dheweke mutusake kanggo ngganti jeneng proyek kasebut dadi Mi-38. Lan garis Mi-8 terus karir ing wangun saka macem-macem modifikasi lan dandan suntingan, amarga, lagi ngomong ing Biro Desain Mil, potensial gawan ing "agung wolung" durung kesel.
Jalan eri taun 90an
Nalika katon kira-kira saka Mi-38 ing wangun rancangan desain kawangun ing awal 90s, pranyata sing mbukak komersial 5 ton, bobot normal 13 ton, lan maksimum 14,5 ton. . Dibandhingake karo Mi-8, kebaruan kasebut ngluwihi helikopter sing pantes ing babagan kapasitas mbeta 1,8 kali, produktivitas 2 kali lan efisiensi 1,7 kali. Sadurungé ambruk Uni Soviet, padha mutusaké kanggo produksi massal Mi-38 lan malah miwiti maneh peralatan Kazan Helicopter Plant. Setaun sadurunge, model helikopter ditampilake ing Paris Aerospace Show. Ing USSR, padha ngarep-arep kanggo mobil kanggo mlebu ing pasar negara maju, kanggo iki disedhiyakake sertifikat miturut standar airworthiness manca. Komisi tata letak kanggo Mi-38 dianakaké ing Agustus 1991, ing ngendi iku mutusaké kanggo sijine iku menyang produksi, lan ing Mosaeroshow-1992 model ukuran lengkap saka helikopter dituduhake kanggo pisanan. Kaya pirang-pirang proyek domestik liyane ing taun 80-90an, helikopter anyar dadi korban kekurangan pendanaan, uga ilang bagean saka subkontraktor - akeh sing ana ing luar negeri.
Mi-38 ing MAKS-2011
Wiwit pisanan Milevites ora utamané Count ing kontrak saka Kamentrian Pertahanan, views nguripake kanggo partners Western. Sing pisanan nanggapi lan milih kanthi bebas Mi-38 minangka proyek mitra yaiku manajer saka Eurocopter, sing rampung ing Desember 1992 karo MVZ. M. L. Mil, persetujuan awal babagan kerjasama, lan rong taun sabanjure dheweke malah nggawe gabungan ZAO Euromile. Perusahaan dibentuk, sing langsung kalebu kantor Mil, Eurocopter, Pabrik Helikopter Kazan (produsen produk serial) lan Perusahaan Kesatuan Negara Federal "Plant im. V. Ya Klimova "(produksi motor). Klimovtsy tanggung jawab kanggo pangembangan lan refinement saka TV7-117V padha, kang rembugan ing awal 80s. Unit daya turboshaft iki mestine kanggo ngembangaken 2500 hp. s., nalika ing mode darurat, yen mesin kapindho gagal, iku bisa gawé 30 hp ing 3750 detik. karo. Kajaba iku, parameter penting saka TV7-117V ana kemampuan kanggo setengah jam karo sistem lenga meneng. Kabeh iki bisa ngomong babagan linuwih lan safety saka pembangkit listrik saka rong mesin pabrik Klimov, uga kemungkinan dhuwur kanggo njupuk Panggonan ing tentara. penerbangan tentara Rusia. Apa sing ditindakake Eurocopter ing perusahaan iki? Ing pundhake ana peralatan penerbangan lan navigasi, interior kokpit lan sistem kontrol. Kajaba iku, wong Eropa janji sawetara pitulung kanggo promosi lan sertifikasi mesin ing pasar negara manca. Kaputusan aneh, amarga portofolio pangembangan Eurocopter wis kalebu SuperPuma EC-225 sing padha. Ing ngarep, ayo ngomong yen Euromile CJSC ana nganti 2017, kanthi meh ora ana asil kanggo Eurocopter. Miturut cara, nalika Klimovites nolak kerjasama luwih lan bener ninggalake helikopter tanpa motor, padha kudu njaluk bantuan kanggo Canadian Pratt & Whitney. Ing taun 1997, Milevites bener-bener diwenehi rong mesin PW-127T / S - ing Kanada dheweke ngarepake yen Mi-38 dadi seri, pembangkit listrik mung Pratt & Whitney. Pancen, Mi-38 nggawe pesawat pisanan karo mesin Kanada, nanging mung luwih saka sing direncanakake - tanggal 22 Desember 2003. Sawetara taun sabanjure, Kanada umume dilarang kerja sama karo pabrik Mil, supaya ora nyuplai peralatan kanggo produk dual nggunakake Rusia.
Foto: Ronnie Robertson
Salah saingan saka Mi-38 - S-92 saka SikorskyAircraft
Foto: Gary Watt
Siji liyane kanthi paramèter sing padha - EC-225 SuperPuma
AW-101UT dening AgustaWestland
Yen kita mbandhingaké Mi-38 karo saingan potensial sing lair akeh sadurungé lan wis menangaké pasar dodolan, pranyata mobil Russian katon paling aerodynamically luwih sampurna. Antarane kanca-kanca kelas, EC-225 SuperPuma saka Eurocopter, S-92 saka SikorskyAircraft lan AW-101UT saka AgustaWestland ngadeg, sing ilang Mi-38 ing muatan maksimum lan kacepetan kanthi jarak penerbangan. Paramèter helikopter sing diumumake para pangembang babagan rega, indikator ekonomi lan teknis ing siji wektu ngilangi kompetisi kasebut. Bener, iki umume ngangap Mi-38 karo mesin PW-127T / S, sing saiki, amarga alasan sing jelas, ora bakal katon ing mesin kasebut.
Yen kita mbandhingake Mi-38 karo adhine (yen kita ngomong babagan kelas mobil, lan ora babagan umur) Mi-8, banjur biaya ton-kilometer nalika mabur ing jarak 800 kilometer. mesin 38 iku kaping pitu luwih murah tinimbang sing saka wolung pantes malah ing versi paling anyar. Kajaba iku, ing helikopter kulawarga Mi-8, panggantos agul-agul rotor utama dibutuhake saben pitung nganti wolung taun: pangembang Mi-38 ngaku yen pesawat komposit baling-baling bakal digunakake ing saindhenging umur mesin. . Bilah rotor utama digawe nggunakake teknologi nduwurke tumpukan "prepreg" saka serat karbon ing perkakas puteran. Saiki ing industri penerbangan domestik, panggunaan komposit dadi jinis aturan sing apik.
Terus ...