Foto: Layanan pers Helikopter Rusia
Mi-38T ing livery ijo padhang
Turboshaft jantung lan jantung
Ing bagean pisanan crita Disebutake yen Mi-38 nggawe penerbangan pertama ing mesin Pratt & Whitney Canada PW-127T / S, lan iki kudu dipastikan manawa mobil kasebut mlebu pasar internasional. Nanging kaping wis diganti, lan ing framework saka program substitusi impor negara, uga ing pengaruh saka risiko sanksi dhuwur, engine utama kanggo helikopter kulawarga Mi-38 - TV7-117V domestik.
Ing taun 2008, Kanada Pratt & Whitney, amarga ora duwe ijin kanggo ngekspor mesin menyang Rusia, kepeksa nolak kerjasama luwih lanjut karo Rusia. Mulane, aku kudu mbayar manungsa waé kanggo versi turboshaft saka pesawat turboprop TV7-117SM saka JSC "UEC-Klimov" lan MMP mau. V. V. Chernyshev, asalé saka 80s.
Kene sampeyan bisa nggawe digression lan takon: apa sing bakal kelakon kanggo domestik penerbangan bangunan engine, yen ora kanggo macem-macem sanksi Western, larangan lan Watesan? Apa, utamane, bisa urip ing UEC-Klimov saka United Engine Corporation yen ana panggantos mesin pesawat sing akeh karo mitra Barat?
Foto: UEC
TV7-117V
Pangembangan mesin TV7-117V diwiwiti tanggal 1 Desember 1989 lan wiwitane ditujokake kanggo Mi-38, nanging banjur ana jaman kehancuran. Lan ing pungkasan taun 90-an, wong-wong Kanada sing rame ing wektu kasebut nyedhiyakake mesin rotorcraft "medium-heavy" Mil karo mesin. Nalika padha nguripake adoh, aku kudu nguripake maneh kanggo UEC-Klimov JSC. Apa wae, "Klimovtsy" ing arsitektur mesin dhasar TV7-117 nggawe akeh pembangkit listrik, wiwit saka versi C kanggo pesawat Il-114 lan Il-114T lan pungkasane karo turbin gas TV7-117K. kanggo peralatan laut - kapal catamaran kacepetan dhuwur.
Nggarap modifikasi helikopter ing Biro Desain Klimov wiwit meh sanalika sawise Pratt & Whitney Canada ninggalake game kasebut ing 2009, lan rong taun sabanjure pembangkit listrik siap kanggo tes penerbangan ing Mi-38. Salah sawijining fitur sing mbedakake motor kasebut yaiku kontrol elektronik digital lan sistem pemantauan jinis FADEC BARK-6V. Tugas utama unit iki kanggo ngoptimalake operasi engine, ngurangi konsumsi bahan bakar, uga nambah sumber daya saka komponen individu. Desain kasebut adhedhasar kompresor sentrifugal aksial sing kompak lan efisien kanthi limang tahap aksial lan siji sentrifugal. Sayange, ing jangkah dhuwur saka karya mesthi kena pengaruh saka sampurna saka desain motor.
Foto: Igor Kolokolov, igor113.lj.com
Mi-38 ing penerbangan lan rinci
Ing 2012, helikopter Mi-38-2 OP-1 pisanan dirakit (mesin Kanada dicopot saka mesin lan dipasang ing domestik) lan OP-2, sing direncanakake bakal ditampilake ing MAKS-2013, nanging nalika nggabungake mesin kasebut. karo gearbox VR-382, masalah muncul. Akibaté, perlu kanggo nyaring perakitan, ngliwati tes 300 jam, lan mung sawise sijine ing helikopter.
Mi-38 nganggo mesin domestik pisanan mung ing 13 November 2013. Ing taun sabanjuré, motor ana ing operasi nyoba, lan ing Mei 2015 kasil liwati test sertifikat 150 jam.
Saiki, kontrak wis ditandatangani karo Klimovites kanggo nyedhiyakake 50 mesin helikopter. Iku menarik sing 2800-daya kuda TV7-117V duweni potensi bisa diinstal ing helikopter karo PTO mburi - ing Mi-28 lan Ka-50/52. Kanggo akurat, helikopter karo mesin domestik duwe jeneng Mi-38-2 (kadhangkala uga "jenenge" Mi-382), nalika salinan karo mesin Kanada yaiku Mi-38-1.
Piranti proteksi bledug mesin TV7-117V dianggo luwih efisien tinimbang piranti jinis jamur klasik sing biasa kita deleng ing helikopter Mi. Kasunyatane yaiku mobil kanthi "jamur" ing ndhuwur kokpit duwe watesan babagan taksi ing angin puyuh salju ing sawetara suhu saka minus 5 nganti plus 5 derajat. Ing kisaran iki, salju dadi es lan mbentuk wangun gedhe, ngalangi pasokan udara. Ing Mi-38, piranti proteksi bledug ora duwe kerugian iki lan nyedhiyakake persiapan udara ing mode operasi apa wae ing sawetara derajat pemurnian 95-98%.
Kauntungan penting saka helikopter yaiku anané unit daya tambahan TA14-038 kanthi kapasitas 30 kW saka PJSC NPP Aerosila - "jantung" sing tanpa ana peluncuran mesin utama ora mungkin. Iki minangka faktor penting ing otonomi helikopter Rusia, amarga ing mesin karo mesin Kanada wiwitan motor listrik. Kajaba iku, tanduran daya tambahan saka helikopter njamin operasi sistem AC ing lemah.
Manfaat Utama
Apa maneh sing bisa gumunggung babagan helikopter Mi-38 Rusia paling anyar? Kaping pisanan, papat rekor donya. Bener, padha diantemi dening mobil karo mesin Canadian, nanging iki ora detract saka manfaat saka perancang lan testers. Akeh paramèter mesin nalika penerbangan pisanan nuduhake keluwihan saka sing diwilang - contone, tikaman rotor utama ing hover ana 500 kg luwih saka "ing kertas". Miturut cara, penerbangan pisanan Mi-38 ing 2003 lan tes luwih umum dadi acara resonan. Test pilot Vladimir Kutanin nampa Order of Courage saka Presiden kanggo karya ing mesin, lan kapten pesawat, test pilot Alexander Klimov, dadi Pahlawan Rusia. Sajrone tes, helikopter nggawe paling ora 85 penerbangan, minangka asil sawetara owah-owahan ing model OP-2: bahan bakar lan peralatan hidrolik sing luwih apik, sistem kontrol lan desain blade. Rekor donya Mi-38 dipecah ing taun 2006 lan kalebu rekor dhuwur penerbangan 8170 meter kanthi bobot 11.100 kilogram lan sawetara prestasi liyane ing tingkat pendakian kanthi lan tanpa kargo. A prayoga, sanadyan ora rekaman, punika kacepetan maksimum mesin ing 320 km / h, kang cedhak karo paramèter watesan kanggo helikopter ing pangertèn klasik.
Foto: Igor Kolokolov, igor113.lj.com
Mi-38 ing penerbangan lan rinci
Alesan kanggo bangga tukang helikopter uga kompleks peralatan on-board terpadu utawa IBKO-38 saka grup St. Petersburg Transas. Avionik iki nyedhiyakake penerbangan helikopter awan lan wengi, uga ing kondisi iklim sing angel. Kokpit nduweni limang tampilan multifungsi TDS-12,1 12-inch kanggo nampilake kabeh informasi sing dibutuhake kanthi peta digital wilayah kasebut. GLONASS/GPS sing dibangun bebarengan karo duplikat sistem komputer navigasi helikopter TNG-1G, server pemetaan lan sistem peringatan dini jarak TTA-12N. Sistem kasebut nyedhiyakake pendekatan instrumen kategori ICAO II, penerbangan en-rute otomatis, pendekatan pendaratan otomatis, pendekatan sing ora kejawab, nglayang otomatis lan stabilisasi penerbangan ing kabeh mode penerbangan. Tingkat otomatisasi dhuwur saka Mi-38 bisa ninggalake kru katelu - insinyur penerbangan, lan ing kahanan kritis, pesawat bisa diterusake dening siji pilot. Sing nggumunake, Biro Desain Mil isih nawakake, minangka pilihan, penempatan anggota kru katelu kanggo dhukungan darat yen ana basing otonom saka helikopter.
Helikopter Mi-38 ora bakal dadi helikopter abad 38 tanpa sistem visi sintetik kolimator ing kaca depan SVS - teknologi dhuwur iki nyedhiyakake pilot kanthi mode "kokpit transparan". Diklaim sistem IBKO-8 umume digabung karo model sing luwih enom saka Mi-17 (XNUMX) lan ora mbutuhake adaptasi sing dawa kanggo pilot. Miturut cara, ing podo karo karo pembangunan saka helikopter, grup Transas digunakake ing simulator kanggo anyar. Insinyur njamin yen praktik operasi simultan ing Rusia iki durung ditindakake ing ngendi wae sadurunge.
Tanggal 23 November 2018, penerbangan pisanan saka versi helikopter sing paling janjeni ditindakake - helikopter transportasi lan landing Mi-38T kanthi kapasitas 40 wong kanthi nomer buntut 38015. mesin iki dimaksudaké kanggo militèr, lan ing wayahe loro salinan wis dikirim menyang aviation militèr. Antarane opsi, buruh pabrik nawakake peralatan maneh helikopter dadi varian sanitasi lan instalasi tank tambahan, sing nambah jarak penerbangan nganti 1600 kilometer.
Taun 2019 kanggo Mi-38 ditandhani kanthi tes sertifikasi ing suhu sing sithik banget. Pilot uji nindakake 57 penerbangan lan 18 uji lemah pembangkit listrik ing bandara Mirny lan situs Nakyn ing Yakutia. Sawise nyobi sukses kuwi ing suhu ngisor minus 45 derajat, helikopter kiwa ngarep ing ditahan saka transportasi militèr "Ruslan" kanggo terus testing wis ing Elbrus. Ing pucuk gunung, mesin kasebut nuduhake operasi sing sukses ing dhuwur nganti 3 ewu meter ing sadhuwure segara.
foto: layanan pers Helikopter Rusia
Mi-38T
Foto: aviadrive.ru
Saiki, pasar global lan domestik (ing Rusia umume 9% saka pasar) helikopter medium-heavy wis tekan titik jenuh, lan volume penjualan Mi-38 bakal luwih murah tinimbang sing paling laris. "saka garis Mi-8/17. Nanging ing Pabrik Helikopter Kazan, ing kelas anyar iki, bebarengan karo lampu Ansat, dheweke nggawe taruhan utama.
Ing kasus apa wae, daya saing Mi-8/17 klasik pungkasane bakal rampung, lan Mi-38 kudu ngganti sebagian. Antarane mitra asing, salah sawijining pesaing paling cedhak yaiku Airbus Helicopter H225 kanthi kapasitas muatan 5500 kilogram, nanging kompartemen kargo meh kaping pindho luwih cilik tinimbang Mi Rusia.
Ing sawetoro wektu, pabrik dimuat pesenan pertahanan kanggo versi Mi-38T, ana warta babagan pangiriman manca sing direncanakake pisanan lan pangarep-arep gedhe kanggo kontrak karo lembaga penegak hukum lan lembaga pemerintah liyane. Sesuai karo program "Pengembangan industri penerbangan kanggo 2013-2025", penjualan Mi-38 nganti 2025 direncanakake ing 175 pesawat, lan nganti 2030 - ing 264 helikopter. История bakal nuduhake carane optimistis ramalan kasebut.