Master Miass: pungkasan dinasti karburator "Urals"
6 4 x
Carane nguripake pertempuran "Ural" menyang kendaraan sipil? Kaping pisanan, sampeyan kudu nyisihake akeh opsi militer sing bisa ngebotake truk. Nanging, ing ekonomi nasional, sing utama ora bisa urip ing medan perang lan kemampuan lintas negara sing ekstrem, nanging kapasitas mbeta, gampang digunakake lan efisiensi ekonomi. Truk, contone, saka kulawarga ZIL-131, ora duwe masalah khusus karo adaptasi kuwi, padha pisanan digabungake karo kendaraan ekonomi nasional saka kulawarga 130th. Nanging "Urals" saka seri 300th ora bisa gumunggung versatility kuwi.
Upaya pisanan kanggo nggawe truk kanggo urip sipil njupuk Panggonan ing 1961, nalika Ural-377, minimal dicocogake kanggo sipil, metu kanggo testing. Kaping pisanan, poros drive ngarep dicopot (diganti karo poros MAZ-500), kasus transfer diganti karo demultiplier, platform kargo anyar kanthi telung sisi lempitan dipasang lan sistem inflasi roda terpusat ora kalebu. Apike, Ural-377 minangka sing pisanan ing antarane kendaraan kulawarga sing nampa taksi kabeh logam, sing banjur dipasang ing kulawarga Ural-375D militèr (truk kasebut dibahas ing bagean sadurunge). Kerugian sing jelas saka versi sipil yaiku dhuwure loading platform sing dhuwur banget amarga gembong gedhe 14.00-20 lan roda cadangan sing ana ing sangisore awak. Kargo kudu dibuwang nganti dhuwur 1,6 meter - malah KrAZ ing wektu kasebut luwih nyaman ing babagan iki.
Kapasitas mbeta sawise kabeh simplifications, mesthi, tambah kanggo 7,5 ton (ing versi militèr iku 4,5 ton), nanging awak cendhak banget kanggo mesin kuwi. Dawane dimuat ing Ural-377 akeh mbagekke maneh mbukak: bogie mburi overloaded, lan poros ngarep, ing nalisir, ilang kontak karo lemah. Ing kene, relief mburi ngarep amarga ngilangi poros drive abot nduweni peran negatif, lan tata letak bonet dhewe ora nyumbang kanggo distribusi bobot rasional saka mesin sing dimuat. Senadyan wektu iki, ing taun 1965, sawise patang taun dandan, ekonomi nasional "Ural" ngadeg ing conveyor ing Miass.
Nanging werna militèr saka tentrem "Ural-377" Angker. Iki uga diadopsi dening Tentara Soviet. Truk sing bisa narik trailer sing bobote 10,5 ton, lan ing varian saka traktor truk 377C / CH, narik semi-trailer nganti 19 ton, banget migunani ing mburi. Ing tartamtu, ing basis saka Ural 6x4 kendaraan transportasi 9T254 dibangun minangka bagéan saka MLRS Grad karo rak khusus lan kothak kanggo amunisi. Lan traktor truk kasedhiya kanggo mindhah semi-trailer tentara OdAZ-828, ing ngendi titik kontrol pesawat dipasang. penerbangan "Aplikasi", kontrol brigade rudal anti-pesawat "Vektor-2V" lan "Senezh", sistem kanggo ngolah data saka radar Pori-M, uga kompleks peralatan otomatisasi kanggo pos komando Osnova-1.
Kanggo kepentingan ekonomi nasional
"Ural-377" ing taun 1966 berkembang dadi model sing luwih maju kanthi huruf "M". Diwenehi kangelan karo platform loading cendhak, iki mutusaké kanggo ndawakake truk 420 mm, lan dhuwur saka platform iki suda kanggo 1,42 meter amarga gembong anyar saka manufaktur ban Omsk. Ing diameteripun wheel langsung sudo dening 80 mm, bobot melorot, lan jembaré tambah, nambah tembelan kontak karo lumahing. Ana eksprimen menarik karo ban tubeless, kang, minangka ketoke engineers, ora mbutuhake spare ing kabeh. Kene ana perjuangan kanggo kilograms saka massa truk - padha nilar setir spare massive, kang mundhakaken dhuwur awak, lan diganti karo sistem inflasi wheel poros mburi. Nanging kepiye yen ban tubeless ana ing poros ngarep?
Iku prasaja - ngganti setir risak lan kabeh setir mburi, nguripake pumping lan terus pindhah menyang toko ban paling cedhak. Iku apik yen idea kuwi ora njupuk ROOT amarga kekirangan saka ban dhewe - ing Omsk, amarga tabungan massa, padha digawe iku dipercaya. Kajaba iku, perancang saka "Ural" conjured liwat rasio pindah saka demultiplier, ana transmisi langsung, kacepetan maksimum tambah kanggo 88 km / h, nanging konsumsi bensin 93rd isih ora pas karo framework - 73 liter. saben atus. Kanggo nambah kapasitas mbeta, padha dikembangaké versi mesin karo bogie mburi ban dual ing rodha dalan 260-508, lan padha nyoba kanggo ngatasi masalah karo konsumsi bahan bakar gedhe banget saka engine ZIL-375Ya4 dening nginstal janjeni Ural- 376 mesin diesel.
Versi paling anyar lan paling maju saka mesin 6x4 yaiku Ural-377N. Pay manungsa waé menyang gembong anyar karo ngidhak universal
Ing pungkasan taun 60-an, padha nyoba kanggo "ndandani" katon kasar saka tentara "Ural", kang mung tengen kanggo direkam ing museum saka mobil kamulyan, karo kabin fiberglass anyar, kang, Nanging, ora bisa tahan. kahanan operasi lan retak mercilessly. Utamane, ing bumps, setir mung bisa pamisah swiwi rapuh. Bener, lan uga - kabin dadi ala banget. Sawise nyobi gagal karo ban Omsk alus, padha diinstal anyar sudhut-profil O-47A karo pola ngidhak universal, kang nuduhake nambah meh telu ing sumber. Akibaté, sawisé tes lan riset sing dawa, ing taun 1969, ing Miass digawe truk sipil, sing ing pirang-pirang aspek nyukupi kabutuhan ekonomi nasional. Nanging kabeh rampung sadurunge diwiwiti: ing Naberezhnye Chelny, diputusake kanggo mbangun pabrik gedhe, lan ing Moskow ing ZIL, dheweke ngrampungake pembangunan truk diesel cabover sing janjeni, sing saiki dikenal minangka leluhur kulawarga KamAZ. . Akibaté, proyek sipil "Ural-377M" ditutup, reorienting efforts buruh pabrik kanggo peralatan tentara. Miturut cara, iki wis dadi masalah serius ing 90s, nalika volume pesenan militèr melorot, lan sawetara kendaraan sipil ing sawetara produksi.
Wheels, diesel lan trek
Ing pungkasan crita babagan kulawarga Ural, mokal ora kanggo sebutno sawetara mobil eksklusif sing ora ngluwihi kinerja eksperimen utawa diprodhuksi ing seri cilik. Salah sijine yaiku papat poros NAMI-058 kanthi semi-trailer aktif kanthi kapasitas 8 ton. Turbodiesel 4-stroke V-8 YaMZ-238N kanthi kapasitas 320 hp dipasang ing kendaraan rolas rolas. karo., Nyediakake Kapadhetan daya dhuwur 12,6 hp / t. Kanggo comparison: ing Sepur dalan aktif "Ural-380S-862" karo engine bensin, angka iki 7,7 hp / t. Ing wektu sing padha, pangembangan NAMI nggunakake bahan bakar sing luwih sithik - rata-rata, kurang sapratelune tinimbang mitra bensin sing kuwat kanthi kapasitas mbeta sing padha.
Open source nyedhiyakake asil sing menarik babagan uji coba komparatif saka NAMI-058S-862 kanthi drive semi-trailer sing dipateni lan lintas negara Ural-375 konvensional. Total, kita mlayu 43 kilometer, lan carbureted Ural ketemu konsumsi rata-rata 116 liter bensin saben 100 km ing kacepetan rata-rata 21,7 km / h. Lan enem-poros lan luwih abot NAMI biaya 105 liter bahan bakar diesel saben 100 km ing kacepetan rata-rata relatif cedhak 22,4 km / h. Kanggo mbecikake napsu immoderate kuwi, iku kudu ngandika sing loro mobil padha dimuat, lan off-dalan karo lempung Cairan lan ruts jero. Ing wektu sing padha, amarga tekanan spesifik sing luwih murah ing lemah, sepur dalan ninggalake trek sing luwih jero tinimbang Ural sing luwih enom, lan rolas roda bisa njupuk pendakian 18 derajat (ing 375th ngidini dhewe mung 11-12). derajat). Asil tes traktor nuduhake kabeh prospek saka arah iki lan, sanajan mobil ora ngrancang kanggo produksi, pangembangan Ural-NAMI dadi basis kanggo generasi sabanjure 8x8.
Ing taun 70-an ing Ural Automobile Plant ana Ural-592 Uler salju lan rawa transporter, kang paling kabeh-passable antarane kabeh baris Ural Master. Mesthine, dheweke ora ngerti carane nglangi, nanging rong platform ulat sing disambungake menyang awak kanthi turntable nyedhiyakake mobil kanthi kemampuan lintas negara sing luar biasa kanthi kapasitas beban maksimal 8 ton. Bener, mobil dikembangake ing NAMI mung kanggo para pekerja ing industri minyak lan gas, ing ngendi, kaya sing sampeyan ngerteni, ana sawetara dalan. Prototipe mobil produksi ana NAMI-0157, kang banjur digabungake karo basis ongko saka Urals bensin, lan ing pungkasan taun 70-an dilengkapi mesin diesel misuwur KamAZ-740. Wigati dicathet yen desain mesin bisa nguripake platform sing dilacak kanthi bebas saka saben liyane, kanthi signifikan nambah maneuverability truk. Pisanan "Urals-592" metu saka gerbang pabrik Miass ing taun 1981 lan diprodhuksi nganti ambruk Uni. Ing taun 2000-an, produksi dilanjutake ing Yekaterinburg.
Loro-lorone saka kendaraan ndhuwur padha karo mesin diesel, kang Ngartekno nambah kinerja truk adhedhasar Ural-375. Lan katon saka mesin diesel Kama ing hood dawa dibukak jaman anyar ing crita "Master Ural". Apa mobil pungkasanipun dadi luwih: pluses utawa minuses? Apa wae, iki minangka topik kanggo crita liyane.
- Evgeny Fedorov
- denisovets.ru, kargoteka.info, autowp.ru, gruzovikpress.ru, trucksplanet.com
- "Ural-375": becik saka kreta perang
"Urals" saka seri 300th: ngambang lan limang poros
Alexa