Setengah legendaris. menarik kanyatan bab truk Soviet utama
Yen kita ngelingi truk Soviet, lori bakal njupuk Panggonan pisanan ing peringkat kita. Mobil iki diwenehi jeneng amarga kapasitas mbeta - 1500 kg. Gambar truk Gorky wis dadi bagéan saka kode budaya nasional, lan katon saka mobil ditepungi malah pirang-pirang puluh taun sawise completion saka produksi. Truk, bebarengan karo USSR, ditarik metu kabeh proyèk konstruksi skala gedhe ing taun 1930-an, taun-taun angel Perang Patriotik Agung lan periode pasca perang pemugaran ekonomi nasional.
Lorry duwe werna Amerika
Kaya kabeh industri otomotif Soviet, truk GAZ-AA nduweni werna Amerika. Nalika Uni Soviet wiwit mbangun industri mobil dhewe, setengah saka kabeh mobil ing donya dirakit dening pabrik Ford. Senadyan kasunyatan sing ora ana hubungan diplomatik antarane USSR lan Amerika Serikat ing wektu sing, pihak bisa gampang setuju ing basis komersial. USSR mlebu persetujuan kerjasama karo Henry Ford, persetujuan kasedhiya kanggo transfer teknologi lan peralatan perlu kanggo produksi massal mobil penumpang lan trek, latihan personel Soviet ing pabrik Ford, lan nuansa liyane. Miturut cara, Uni Soviet uga rembugan karo Chrysler lan General Motors, nanging padha rampung ora ana gunane.
1930 Ford AA truk
Platform kanggo truk Soviet legendaris yaiku truk kargo Ford AA taun 1930. Truk pisanan sing dipasang ing taun 1932 yaiku salinan sing tepat. Kaping pisanan, ing USSR dileksanakake "obeng perakitan", mobil padha nglumpuk saka kit mobil sing disedhiyakake saka Amerika Serikat. Bener, ing taun sing padha, gambar mesin uga ditransfer menyang negara. Sinau wong-wong mau, perancang wiwit ngganti mobil kanggo kasunyatan domestik saka operasi, lan ing wektu sing padha nguwasani produksi komponen, bagean lan majelis langsung ing USSR. Wis ing taun 1933, lori wiwit nglumpuk istimewa saka komponen Soviet-digawe.
Ing podo karo, mesin wis dicocogake kanggo kahanan operasi lokal. Desainer ngganti omah kopling sing dicap, sing cepet gagal, kanthi cast. Dheweke uga nguatake kopling dhewe lan mekanisme kemudi. Ing lori, padha wiwit nggunakake gearbox setir dhewe. Kajaba iku, ing mobil ana Filter online lengkap. Awak sisih truk uga dirancang ing Uni Soviet.
Truk pisanan diarani NAZ-AA, dudu GAZ-AA
Dina iki, sawetara wong ngerti, nanging lori pisanan sing metu saka baris Déwan disebut NAZ-AA. Produksi serial truk anyar diwiwiti tanggal 29 Januari 1932 ing Nizhny Novgorod, ing Pabrik Otomotif V. M. Molotov Nizhny Novgorod sing dibangun ing kene. Ing taun sing padha, ing 7 Oktober Nizhny Novgorod diganti jeneng Gorky kanggo pakurmatan saka "panulis proletar pisanan." Ing taun 1932, mengeti 40th saka aktivitas kreatif kang dirayakake ing ukuran gedhe ing USSR. Sawise kutha kasebut, tanduran kasebut uga diganti jeneng, sing isih dikenal minangka GAZ. Mulane, jeneng GAZ-AA diutus kanggo lorry mung ing pungkasan taun 1932.
Truk NAZ-AA pisanan nggulung saka jalur perakitan
Versi nganyari dijenengi GAZ-MM
Ing pertengahan 1930-an, "jantung" anyar dipilih kanggo truk. Minangka asil saka modernisasi, ing lori dipasang engine GAZ-M anyar. Mesin sing padha sadurunge dipasang ing Emka legendaris, mobil penumpang GAZ M1. Versi upgrade saka truk nampa tanduran daya 50-daya kuda anyar (8 "jaran" ditambahake ing hood saka mobil), setir anyar, driveshaft lan suspensi dikiataken. Ing wangun iki, truk iki diprodhuksi massal saka 1938 nganti pungkasan produksi massal. Versi nganyari truk nampa sebutan GAZ-MM. Ing wektu sing padha, ora ana bedane njaba antarane GAZ-AA lan GAZ-MM, ora bisa mbedakake kanthi visual. Ing dalan gedhe, truk kuwi bisa akselerasi kanggo kacepetan 70 km / h.
Versi militèr saka mobil diprodhuksi karo simplifications serius.
Wis sak Perang Patriotik Agung, ana kabutuhan urgent kanggo nyederhanakake maksimum truk. Versi militer saka truk mlebu critane miturut sebutan GAZ-MM-V (ing ngarep padha ditetepake minangka GAZ-MM-13). Truk perang digawe nganti 1947. Modernisasi serius wiwit rencana ing awal banget perang. Kaping pisanan, tujuane kanggo nggedhekake biaya lan kacepetan produksi. Ora ana wong liya sing mikir babagan kenyamanan driver.
GAZ-MM-V wartime, kabin tanpa lawang
Ing awal Perang Patriotik Agung Tentara Abang wis 151 GAZ-AA lan GAZ-MM truk. Ing wektu sing padha, ing mangsa panas lan Autumn 100, pasukan ilang jumlah ageng transportasi barang. Kanggo ngganti mobil sing ilang, truk saka ekonomi nasional dimobilisasi kanthi massal, mobil sing isih ayu lan malah elegan. Ing wektu sing padha, versi militer saka truk mboko sithik muncul ing ngarep. Meh langsung, lampu kapindho ilang saka mobil produksi kuwi (tetep mung ing sisih driver kang), spion spion, sungu, bumper, janitor ditinggal piyambak - ing sisih driver. Uga ing versi GAZ-MM-V ora ana rem ngarep.
Amarga logam minangka bahan langka lan perlu kanggo produksi senjata lan amunisi, kabin truk kasebut banjur diganti karo pigura kayu sing ditutupi terpal. Ing puncak nyederhanakake desain, kabin malah ora duwe lawang sing ngganti gulungan kanvas. Versi iki diprodhuksi ing Gorky ing taun 1943, ing taun 1944 lawang bali menyang kabin, nanging kabeh digawe saka kayu. Versi militer uga ilang swiwi mlengkung ngarep sing apik banget. Desain lan wujude wis disederhanakake sabisane. Tinimbang logam, mula digawe saka wesi roofing kelas rendah kanthi mlengkung; swiwi kasebut duwe wangun persegi panjang. Uga ing truk perang, kursi sopir iku kayu padhet lan ora ana pelapis.
Miwiti truk kanthi "starter bengkok" minangka norma
Kabeh lori dosa amarga wiwitan langka karo baterei diinstal ing wong urip layanan banget kurang. Pembalap sing berpengalaman nyathet yen bisa tahan luwih saka 6 wulan ing truk langka. Mulane, ing urip nyata, kahanan nalika sopir kudu miwiti truk kanthi manual wis umum. Truk kasebut diwiwiti kanthi nggunakake "starter bengkok", yaiku, kanthi puteran gagang - piranti kanggo miwiti mesin kanthi gagang engkol. Cara miwiti engine iki menowo kanggo akeh dina mung saka film, contone, saka komedi misuwur "Tawanan Kaukasus".
Lorry nunggang meh kabeh sing kobong
Mesin lori 42 hp lan 50 hp padha ora bisa gumunggung saka daya dhuwur, nanging padha ngadeg metu kanggo dhuwur-torque, unpretentiousness, lan, liyane Jahwéh, ing kahanan operasi wartime, maintainability. Amarga rasio komprèsi kurang, yaiku 4,25: 1, mesin GAZ-AA lan GAZ-MM bisa digunakake sanajan ngisi bahan bakar kanthi bahan bakar paling murah kanthi nomer octane kurang. Mobil bisa mlaku nganggo naphtha lan malah minyak tanah. Lan iku ora guyon. Truk kasebut pancen bisa diisi minyak tanah, cara iki bisa digunakake ing mangsa panas lan kanthi mesin sing anget. Kajaba iku, mobil dicerna lenga engine kualitas apik.
Ngunggahake prajurit sing tatu ing truk
Ing aspek iki, lori luwih unpretentious tinimbang truk luwih maju sing teka ing USSR minangka bagéan saka program Lend-Lease. Studebaker sing padha mangan bahan bakar kanthi kualitas dhuwur kanthi rating oktane 70 utawa 72. Uga mbutuhake lenga berkualitas tinggi. Ing kahanan perang, ana kahanan nalika dadi angel kanggo njaga lan operate peralatan kuwi. Ing USSR, akurasi Studebakers iki pancen dianggep minangka kerugian.
Jumlah sing ditanggepi siji lan setengah mung kurang saka yuta
Jumlah lori diprodhuksi ing USSR mung sethitik kurang saka siji yuta salinan. Dipercaya manawa total 1932 ewu truk GAZ-AA lan GAZ-MM, uga macem-macem modifikasi kendaraan kasebut, digawe wiwit taun 985. Ing wektu sing padha, truk legendaris diprodhuksi ora mung ing Gorky. Produksi massal lori diadegaké ing papat pabrik gedhe: langsung ing NAZ, banjur GAZ - ing 1932-1949; Pabrik KIM ing Moskow - ing taun 1933-1939, pabrik perakitan mobil Rostov - ing taun 1939-1941. lan ing pabrik UlZIS ing Ulyanovsk - ing 1942-1950.
Alexa