Pitakonan pesawat serangan Soviet nalika Perang Patriotik Agung

Ing Maret 1941, sawetara sasi sadurunge wiwitan perang, Su-6 mabur pisanan. Iki minangka pesawat serangan waja sing berpengalaman. Ing kasus iki, iku worth mbayar manungsa waé kanggo kasunyatan sing tugas partai kanggo nggawe mesin kuwi ditampa dening biro desain ing Maret 1940. Lan mung setahun, kendaraan tempur ora mung digawe, nanging uga munggah ing langit.

Pangarep-arep gedhe ditempelake ing pesawat serangan Su-6 nalika Perang Patriotik Agung sing diwiwiti ing wulan Juni 1941. Nanging kanthi jumlah pesawat serangan sing dibutuhake kanggo kabutuhan udara armada negara, masalah durung rampung.

Kok nasibe si" mabur tank» karo mesin piston dadi sedih ing akeh cara? Salah sawijining pakar topik sing paling apik ing negara kasebut nuduhake pikirane babagan perkara iki crita militèr penerbangan Oleg Rastrenin.

Obrolan kasebut dadi nyerang pesawat umum, sing bisa dadi peran penting kanggo Uni Soviet sajrone taun perang.

Ing wektu sing padha, nalika kuliah muncul gambar sing meh podho gambaran saka apa sing bisa disebut game undercover saka "apparatchiks", amarga kang armada udhara Tentara Abang saka USSR ing taun perang ora nampa apa iku. bisa wis nampa lan apa wis diijini Ngartekno nambah efektifitas saka nggunakake marang mungsuh peralatan militer lemah.

Pitakonan lan jawaban babagan pesawat serangan saka Oleg Rastrenin ing program Revolusi Arsip ing saluran Media Taktik:

Comments

[amatir]

Pangarep-arep gedhe ditempelake ing pesawat serangan Su-6 nalika Perang Patriotik Agung sing diwiwiti ing wulan Juni 1941. Nanging kanthi jumlah pesawat serangan sing dibutuhake kanggo kabutuhan armada udara negara, masalah kasebut ora dirampungake.

Apa, Pak Rastrenin, 75 taun sabanjure, nemokake mesin sing diproduksi massal kanggo dheweke?

[Vladimir_2U]

Nanging Rastrenin isih connoisseur saka serangan aviation saka USSR, kang "Stormtroopers saka Perang Patriotik Agung" - buku banget.

[amatir]

Nanging Rastrenin isih ahli babagan pesawat serang

Apa ana sing mbantah babagan iki? Nanging yen M-71 digawa menyang seri, komposisi penerbangan ing Perang Donya II saka USSR bisa uga beda: I-185, Su-6. Uga modifikasi sing luwih kuat saka La-7 lan Tu-2

[Vladimir_2U]

Kanthi motor, sayangé, ana, yen ora alangan, banjur sumelang mesthi. Ing wektu sing padha, akeh gaweyan lan wektu kanggo mesin sing dijanjekake, nanging ora mlebu ing seri kasebut.

[amatir]

Umumé, aku kaget karo kebijakan teknis NKAP. Dheweke ngetokake spesifikasi kanggo desain pesawat kanthi mesin sing ora ana (sing padha M-71) lan ing wektu sing padha ora ana spesifikasi kanggo pesawat kanthi mesin M (Ash) -82 sing luar biasa. Su-2 lan Tu-2 minangka tetes ing segara. Lan Lavochkinsky 5,7 minangka paliatif, adaptasi saka mesin menyang glider sing dirancang kanggo mesin sing beda. Amarga iki, regime termal pancen ora bisa ditampa ing kokpit pilot "Lavochkin". Ing "sauna" kuwi mung pilot pahlawan Soviet bisa perang.
Nah, pimpinan NKAP lan TNI Angkatan Udara sawise perang banget gelo nalika dicopot saka pagawean lan dikunjara.

[Vladimir_2U]

Quote: Amatir

Dheweke ngetokake spesifikasi kanggo desain pesawat kanthi mesin sing ora ana

Sampeyan iki mestine bisa kanggo mangsa, motor iki isih ing logam, nanging seri iki ora ditarik metu lan dadi metu minangka kedaden.

Quote: Amatir

kahanan termal pancen ora bisa ditampa

Desainer rada ngremehake kabutuhan pilot, yen aku ora salah, Tupolev ing Tu-95 nggunakake sawetara solusi sing jujur ​​​​banget, nalika dheweke meh munggah ing pasuryan, ora pengin ngganti.

[Dmitry Vladimirovich]

Quote: Amatir

Umumé, aku kaget karo kebijakan teknis NKAP. Dheweke ngetokake spesifikasi kanggo desain pesawat kanthi mesin sing ora ana (sing padha M-71) lan ing wektu sing padha ora ana spesifikasi kanggo pesawat kanthi mesin M (Ash) -82 sing luar biasa.

Lan saiki wis ana mesin ing Su-57?

Iku laku umum supaya pesawat kanggo engine janjeni.
Amarga pesawat digawe luwih cepet tinimbang mesin sing luwih rumit, mula umume nggawe pesawat tanpa mesin.
Su-57 kanthi mesin tahap pisanan minangka conto modern.

[NF68]

Quote: Amatir

Apa ana sing mbantah babagan iki? Nanging yen M-71 digawa menyang seri, komposisi penerbangan ing Perang Donya II saka USSR bisa uga beda: I-185, Su-6. Uga modifikasi sing luwih kuat saka La-7 lan Tu-2

Iku ora prakara prasaja. Malah badhan BMW ing separo kapindho 30s ora ngelingi engine 18-silinder BMW-140, lan ing 40s gagal kanggo nggawe luwih janjeni BMW-802 ing pigura wektu ditrima.

[Alex1973]

Pitakonan babagan pesawat serangan Soviet nalika Perang Patriotik Agung ....
Pitakonan yaiku kenapa, kanggo sapa utawa babagan apa? Judule opo? Korban ujian?

[Konell F]

Yen mung karo mripat siji kanggo katon ing legendaris "Cobra" !!! Ing review militer, dheweke nulis akeh babagan kendaraan tempur, lan VLT babagan kobra ... ora ana tembung.

[Insinyur]

Kanggo sawetara alasan, aku langsung kelingan video babagan karya Penjaga Toko Biro Desain ing Perang Dunia II saka saluran sing padha ... kabeh uga siji-sisi.

[DimanC]

Nonton kabeh seri (video iki meh kaping papat berturut-turut) - kabeh ora dadi siji-sisi

[Fedorov]

Banjur ana Su-8, iku mung kewan karo baterei 4 bedhil. Nanging refinement mesin M-71f iki mandegake, lan ing 1944 ora perlu kanggo wong-wong mau, IL-10 coped. Nanging meh kabeh wong nampa penghargaan ing KB.

[DimanC]

Frasa pungkasan video njlentrehake akeh (kita ngomong babagan obrolan karo salah sawijining buruh pabrik), yen ora ana masalah khusus kanggo miwiti seri M-71, mung "ora ana prentah sing diwenehake." Yen ditambahake ing kene tembung sing M-82 uga digawa munggah kanggo dangu lan painfully, banjur dadi cetha yen wong pancene ora perlu engine kuat kaya M-71 ing Angkatan Udara Tentara Merah. .

[CERMET]

Ana panjelasan babagan iki ing video uga - ing taun 41 kudu nggawe pilihan, pabrik ora bakal narik rong mesin anyar, dheweke milih "manuk ing tangan", lan motor kanthi diameter sing luwih cilik. luwih gampang kanggo ngganti pesawat wis serial. Nanging banjur NKAP ora pengin ngilangi produksi sing diadegake kanthi angel, terus fokus ing kuantitas, lan ora ing tingkat kualitas. Mbok menawa sawise perang Shakhurin bali menyang angker

[CERMET]

Menapa malih, punika menarik kanggo speculate carane kaputusan digawe ing 41st. Kaputusan final paling kamungkinan digawe dening Stalin, amarga ing Mei 41, iku Stalin, sekretaris Komite Regional Perm Partai Komunis All-Union saka Bolsheviks, N.I. Gusarov babagan nasib tanduran kaping 19. Dheweke meh ora ngerti babagan prospek kanggo nyetel M-71 lan M-82, nanging apa dheweke duwe penasihat penerbangan sing dipercaya?
Lan saiki ana loro motor sing ing wektu iku liwati tes 50 jam, ing wektu Polikarpov lan Sukhoi wis glethakaken mata ing M-71, M-82 - ing wektu sing ora ana wong. Nanging nomer 82 duwe kertu trump - iki diameter cilik motor! Yen katon sethitik sadurungé lan katon ing document kaya
"Usulan saka subkomite ing sistem senjata Angkatan Udara Tentara Merah" tanggal 9 Mei 1940
ing bagean 3. Ana garis penasaran ing mesin pesawat:
"Setel diameter sakabèhé saka motor sing digawe adhem hawa kanggo penerbangan tempur ora luwih saka 1300 mm"
M-71 - 1380mm
M-82 - 1260mm
Aku M-71 bisa dianggep luwih minangka mesin kanggo transportasi utawa pesawat ngebom, nanging M-82 minangka station wagon, sampeyan malah bisa nyoba kanggo nyurung menyang Yak.

[DimanC]

Ing pangertèn iki, iku uga menarik kanggo nimbang sapa lan ngapa nyetel ukuran 1300 mm. Apa sing disaranake iki wis ngerti bab karya ing engine M-71? Napa persis 1300 lan ora, contone, 1400? Iblis, kaya sing sampeyan ngerti, ana ing rincian ...

[CERMET]

Iku angel ngomong kok persis 1300mm ... Mungkin ing wektu sing ahli teori penerbangan ngetung kanthi cara iki, miturut beban sayap ing I-185, Polikarpov uga nglawan rekomendasi wektu kasebut.
Laporan M-71 katon (ora kaya M-82), lan minangka salah sawijining wilayah penting, penulis laporan kasebut minangka kepala Angkatan Udara lan Institut Riset Angkatan Udara, teks lengkap laporan kasebut ana ing internet

[Pavel57]

Rong rincian kudu eling: keluwihan M-82 dibentuk amarga prioritas pesawat tempur lan, utamane, penolakan kanggo ngasilake massa Tu-2 ing awal perang.
Lan trifle kapindho - karo M-71, kabeh pejuang wis ilang dibandhingake karo I-185, kang Originally dirancang kanggo M-90, nanging malah karo M-71 ana pejuang pinunjul saka sawijining wektu.

[Pavel57]

I-185 dirancang miturut M-90.

[ageng]

Nanging, kanggo pesawat serangan, skema sing paling optimal yaiku kokpit ing ngarep mesin ing mburi, ing ngisor kokpit meriam kanthi penekanan ing mesin, kokpit kudu diangkat, nanging skema sing padha yaiku. nyoba mung ing pesawat tempur R-39 Airacobra.