Pertempuran KrAZ-214 lan eksperimen cabover pisanan
Akar Amérika ing lemah Ukrainia
Ing bagean sadurunge materi babagan KrAZ-214, iki disebutake yen werna saka desain saka raksasa telung poros bosok ing kendaraan nyilihake-lease Amérika. Ing komentar para pamaca, sampeyan bisa nemokake penyesalan babagan peminjaman sebagian utawa malah lengkap saka solusi teknik luar negeri. Pancen, para pemenang Perang Dunia II duweni potensi teknologi ing setengah Eropa, mung Jerman lan Cekoslowakia sing bisa nuduhake desain paling maju ing donya. Ceko seneng bareng karo industri Jerman ing siji wektu. Nanging, pilihan saka pendekatan Amerika kanggo militèr Soviet (lan ora mung) industri mobil luwih saka sabdho.
Kaping pisanan, pasukan Soviet, karo Studebakers sing apik banget lan liya-liyane, nggawe kamenangan ing perang. Mesin kasebut dihormati amarga linuwih lan unpretentiousness. Solusi teknis kendaraan roda Amerika diuji ing kahanan garis ngarep sing paling abot. Kapindho, nyilih gagasan teknik Jerman, kanthi kabeh kasampurnan lan keanggunan, bakal dadi ora nggatekake pendapate wong-wong sing menang perang. Kajaba iku, budaya technical dhuwur produksi ing pabrik, contone, Mercedes-Benz lan Krupp, ora ngidini cepet lan painlessly nguwasani Déwan ing USSR - negara lay ing reruntuhan. Lan kanthi kabeh babagan sekolah teknik Jerman ing kondisi Front Wétan, peralatan kasebut ora tansah nuduhake sisih paling apik - komplikasi sing gedhe banget lan biaya solusi sing kena pengaruh. Senajan prasaja Jerman Opel Kadett K38 Nanging requisitioned, minangka asil saka MZMA nampa impetus kanggo pembangunan kanggo akèh taun. Katelu, industri mobil Amérika wis dawa-ngadeg cedhak hubungan karo Soviet Rusia - pabrik raksasa ing Gorky dibangun miturut pola Ford, lan iki adoh saka mung conto. Lan limosin pemerintah, meh nganti pungkasan Uni Soviet, dikembangake kanthi mripat ing mobil luar negeri. Mulane kita ndeleng gema gagasan Amerika ing jantung akeh model kendaraan tentara domestik. Mangkono uga karo ZIL-157, mula kedadeyan karo KrAZ-214.
KrAZ, kang docked semi-trailer karo gembong steerable ing bogie. Foto: autowp.ru
Kabeh-wheel drive KrAZ ora anak pembarep saka Kremenchug Automobile Plant. April 10, 1959, mbucal truk karo indeks 222 lan jeneng dhewe "Dnepr" kiwa gerbang perusahaan. Iki minangka model pisanan lan pungkasan ing antarane truk Ukrainia sing abot, sing diwenehi jeneng nalika lair. Ing mangsa, truk KrAZ nampa julukan eksklusif populer. Babagan carane ing Kremenchug padha nguwasani produksi produk sadurunge uncharacteristic (Aku ngelingake sampeyan yen truk abot teka Ukraina saka Yaroslavl), kepala toko Déwan A. S. Danilenko karakteristik marang:
Swara wektu, KrAZ pindhah saka perakitan slipway menyang perakitan conveyor - baris produksi 260 meter wis disiapake kanggo iki.
Truk tank AKTs-4-214 kanggo pangiriman lan distribusi bahan bakar roket. Foto: autowp.ru
Fitur operasi tentara KrAZ yaiku nggunakake unit lan platform khusus sing dirancang khusus kanggo kendaraan abot iki - mung ora cocog karo liyane. Bener, munculé KrAZ-214 bisa ing Tentara Soviet kanggo nggawe kelas kendaraan engineering abot - excavator, ponton lan kreteg mechanized abot. Ing wektu sing padha, mung loro modifikasi - 214B lan 214M - ditanggepi ing pabrik kanggo kabeh wektu release saka versi 214th. Ing kasus pisanan, iku mobil modern karo 24-volt sistem electrical onboard, dikiataken poros ngarep lan final drive, manunggal karo loro as mburi. KrAZ-214M dilengkapi peralatan shielded.
Mesin insinyur lan ponton
Nalika isih ing "merek" YaAZ-214, pahlawan kita crita nyoba peran operator langka gaman. Sing paling misuwur yaiku kompleks 2K5 "Layang-layang", sing diprodhuksi kanggo sawetara wektu ing awal urip conveyor mesin. Konco kabin YaAZ (mengko KrAZ) ana enem panuntun karo rudal ZR-7 kaliber 250 mm kanthi jarak tembak 55 km. Kita bisa ngomong yen ing wektu iku MLRS paling abot ing USSR, kang, Nanging, ora gawe marem militèr karo akurasi kurang lan pungkasanipun dibusak saka layanan. Salah siji saka sawetara salinan Korshunov sing isih urip disimpen ing Museum Artileri St. Petersburg, nanging pungkasane KrAZ-214 minangka pembawa senjata kasebut. Ing buku Evgeny Kochnev "Mobil Tentara Soviet 1946-1991" data diwenehi sistem rudal taktis "Whirlwind" (nganti 90 km) lan malah rong rudal balistik model "034" (nganti 60 km) dipasang ing pangkalan mesin Yaroslavl. Eksperimen ditindakake kanggo nginstal rudal Luna 2K6 ing kendaraan, nanging desain sing gedhe banget uga kanggo KrAZ raksasa, lan dheweke ilang menyang ZIL-135B poros papat (ZIL-135L).
Karir teknik YaAZ lan mengko KrAZ ing Tentara Soviet diwiwiti ing 1957, nalika crane excavator militer E-305 dibangun ing Kalinin Excavator Plant, lan rong taun sabanjure, ing pabrik No. 38 cedhak Moskow, dheweke ngembangake TK. -1 conveyor evakuasi rodha karo PS-1 semi-trailer, dirancang kanggo transportasi peralatan rusak abot nganti 20 ton. Excavator-crane adhedhasar kendaraan kabeh-wheel drive minangka mesin sing ditunggu-tunggu kanggo tentara lan ekonomi nasional, sing ora ana analog sadurunge - kabeh piranti sadurunge ditondoi kanthi mobilitas sing kurang lan kemampuan lintas negara.
Traktor evakuasi roda medium, mod. TK1: 1 - winch; 2 - swiwi mudguard; 3 - kothak; 4 - piranti saddle; 5 - panuntun. Foto: gruzovikpress.ru
Semi-trailer, mod. PS1: 1 - setir serep; 2, 3 - kothak kanggo properti; 4 - ramp ing posisi stowed; 5, 8, 9 - rol horisontal; 6, 7 - roller vertikal. Foto: gruzovikpress.ru
Excavator-crane militer E-305. Foto: autowp.ru
Kaping pisanan, E-305 dilengkapi "maju" utawa "backhoe" kanthi kapasitas 0,3 m.3 lan kapasitas angkat 400 kg, uga boom kisi sepuluh meter ing konfigurasi crane. Nanging, tes pisanan nuduhake yen boom dawa kudu ditundha - mobil ora duwe outriggers lan, ing beban maksimum ing boom, gembong kurang meksa padha deformed, awak tumit lan siap kanggo muter liwat. kapan wae. Kajaba iku, iku ora trep kanggo nindakake trusses boom dawa kuwi dening mobil, lan idea iki nilar. Kita uga kudu nilar peralatan clamshell, kang ndadekake iku bisa kanggo nggawe E-305 mesin saestu universal. Akibaté, crane kanthi kapasitas angkat 5 ton isih ditinggalake ing struktur - kanggo iki digunakake mekanik excavator standar. Kanggo nyopir peralatan excavator-crane, ing mburi kabin operator dipasang mesin diesel YuMZ kanthi 48 liter. karo. Iki cukup kanggo nggali 1-4 papan perlindungan kanggo peralatan militer utawa siji pit 5 meter jero sajrone 4 jam. Excavator E-305 diadopsi ora mung dening teknik, nanging uga dening cabang militer liyane, uga bagean Naval. armada USSR (Pesenan Menteri Pertahanan No. 24 tanggal 20 Februari 1960). Ing mangsa ngarep, évolusi saka peralatan excavator KrAZ wis digandhengake karo model anyar karo indeks 255B lan transisi saka kabel drive Unit kanggo hydraulic.
Pengangkutan melange asam kanggo rudal minangka salah sawijining pilihan kanggo nggunakake potensial luar biasa saka KrAZ-214 ing operasi militer. Kanggo iki, tank khusus AKTs-4-214M kanggo 4000 liter dilayani, lan utamane kanggo bahan bakar roket gedhe, traktor truk kanthi tanker TZ-16 sing gedhe banget.
Kertu panggilan nyata truk KrAZ militer yaiku taman jembatan ponton (PMP) lan jembatan mekanis abot (TMM). PMP legendaris, sing wis dadi obyek nyalin tanpa isin kanggo akeh negara manca, kanggo pisanan njupuk tugas tempur ing basis saka KrAZ-214. Divisi insinyur ponton militèr, bersenjata karo 36 truk KrAZ, mbuwang jembatan 227 meter liwat alangi banyu, dirancang kanggo kendaraan 60-ton, ing setengah jam. TMM minangka jinis pisanan ing Tentara Soviet lan dimaksudaké kanggo nginstal jembatan loro-track, uga dirancang kanggo mbukak 60-ton. Jembatan kasebut dumadi saka patang bentang (ing versi paling dawa) lan ngidini kanggo ngatasi alangan nganti ambane 40 meter.
Mobil #253
Kanthi kabeh babagan produk KrAZ saka periode awal, iku kudu nyatet sing kabeh baris produksi ing awal 60s wis outdated loro morally lan teknis. Ing wektu iku, kabeh-wheel drive KrAZ-214, truk mbucal KrAZ-222 Dnepr, truk flatbed KrAZ-219 lan traktor truk KrAZ-221 ninggalake gerbang pabrik Kremenchug. Kabeh mesin iki, kanggo siji utawa liyane, dadi legendaris ing niche mung amarga padha ora ana analog ing Uni Soviet, nanging padha urgently nuntut, yen ora panggantos, banjur ing paling modernisasi. Alamiah, kapentingan Departemen Pertahanan pisanan dijupuk menyang akun ing antrian iki, kang wis ing 1961 dirumuske syarat kanggo kulawarga anyar saka kendaraan, dumadi saka rong variasi: 8-ton 6x6 truk onboard lan dalan. Sepur kanthi kapasitas muatan 15 ton kanthi susunan roda 8x8 lan semi-trailer aktif.
Kulawarga sing janjeni iki direncanakake kanggo aktif melu karya senjata strategis, sistem pertahanan udara lan tugas negara penting liyane, saengga kabeh pembangunan ing program kasebut pancen rahasia. Ing taun 1962, ing Kremenchug digawe loro biro desain khusus - sing pisanan melu finalizing kendaraan serial, lan ing kaloro padha mung nyetel kanggo ngleksanakake gagasan anyar saka militèr. Kaya sing kita ngerteni, KrAZ-255B sing paling misuwur banjur lair saka SKB pisanan, sing uga dadi sing paling gedhe. Nanging yen pangembangan SKB No. Nggawe mobil anyar ing SKB No.. 2 cepet lan ing kawitan padha ora duwe wektu kanggo nggawe kabin dhewe, dumunung ing ndhuwur engine - padha diselang saka Minsk MAZ-2. Desain sing diusulake ing Kremenchug ngurmati nganti saiki. Layout cabover wis bisa kanggo mbebasake akeh papan kanggo kompartemen kargo, kang favorably bentenaken mobil, kang nampa jeneng KrAZ-E500B, saka mitra serial amba-nosed sawijining.
Sampel model sepur dalan KrAZ-E259B kanthi taksi MAZ lan semi-trailer KrAZ-E834B aktif kanthi kapasitas muatan 15 ton. 1962 Foto: autoreview.ru
Paling anyar Yaroslavl 240-daya kuda diesel papat-stroke YaMZ-238 digunakake minangka motor, lan gearbox biasane otomatis 5-kacepetan. Mobil akselerasi kanggo 60 km / h lan migunakaken nganti 45 liter bahan bakar diesel saben 100 kilometer. Sesuai karo tugas saka Kementerian Pertahanan, ing wektu sing padha, karya ditindakake ing kendaraan kanthi semi-trailer aktif - sepur dalan kasebut dijenengi KrAZ-E259B lan bisa njupuk nganti 15 ton kargo. Progress ing project wis tekan puncak ing taun 1964, nalika onboard KrAZ-E253 lan kabeh-wheel drive limang poros aktif Sepur karo jeneng dawa KrAZ-E259-E834. Ana kabin sudut anyar, inflasi roda terpusat, turbodiesel YaMZ-238N kanthi kapasitas 310 liter. karo. lan transmisi manual 8-kacepetan luwih dipercaya. Penampilan booster hidrolik tinimbang pneumatik kuno sing penting. Nganyarke wis bisa kanggo ngunggahake kapasitas maksimum kendaraan onboard kanggo 9 ton, lan kacepetan maksimum kanggo 71 km / h.
Mesin saka generasi kapindho beda-beda, antarane liyane, ing desain kabin saka desain dhewe. Foto: autoreview.ru
Ing wolung sasi, loro truk eksperimen liwati watara 64 ewu kilometer minangka bagéan saka tes. Ing pirang-pirang cara, dheweke dadi mesin sing sukses. Sawise sawetara dandan, padha bali kanggo testing ing 1967, nalika partners sparring milih KrAZ-214B, KrAZ-255B eksperimen sing mentas muncul, lan mobil Miass ngisor kelas Ural-375D. KrAZ cabover kanthi wates ngliwati kabeh wong ing lemah lan trotoar sing atos, lan komisi negara nulis kesimpulan:
Nanging ing taun 1967, KrAZ-255B, kang ing sawetara cara mung versi apik saka mesin 214, teka ing conveyor ing Kremenchug lan urip ing produksi nganti 1993. Ing taun 1968, SKB-2 nggawe siji nyoba pungkasan lan nyedhiyani pengulangan final saka cabover KrAZ, taksi kang saiki meh podho GAZ-66. Truk onboard dijenengi KrAZ-2E253, sepur dalan - KrAZ-2E259-2E834. Akeh cara, proyek terobosan ditutup kanthi tembung Komite Negara Teknologi Pertahanan:
Ruts saka dalan rereget ing periode off-dalan ing spring sawise liwat iku ngalami truk cabover KrAZ. Sumber: "KrAZ. People. Plant. Cars"
Alesané iki prasaja: biaya mobil ana 60% luwih dhuwur tinimbang KrAZ hooded biasanipun, lan produksi akeh komponen truk kudu nguwasani karo kangelan gedhe - subcontractors asring ora siap kanggo iki.
Dadi, karya ing mesin 253rd pisanan saka sawijining jinis kanggo tanduran Kremenchug, padha digawe iku bisa kanggo mbentuk markas desain, mbuktekaken kamardikan engineering, lan akeh taun mengko nggunakake pembangunan ing kulawarga Otkritie. Nanging, uga ora ana apa-apa.
Alexa