Mobil eksperimen GAZ-A-Aero: streamlining, kacepetan, ekonomi
Ing thirties saka abad pungkasan, mobil wis sinau kanggo berkembang kacepetan dhuwur banget, kang nyebabake perlu kanggo sinau aerodinamika. Ing negara kita, asil apik banget saka jinis iki dijupuk ing 1934. Mobil streamlined domestik pisanan ana eksperimen GAZ-A-Aero dirancang dening Alexei Osipovich Nikitin.
Teori kanggo praktik
Pakaryan topik anyar diwiwiti ing 1934 lan ditindakake dening departemen otomotif Akademi Militer Mekanisasi lan Motorisasi Tentara Merah (VAMM RKKA) kanthi inisiatif A.O. Nikitin. Organisasi liyane sing duwe basis ilmiah lan teknis sing dibutuhake melu riset kasebut.
Ing wektu iku, mobil penumpang wis tekan kecepatan nganti 100-110 km / h, kang wis difasilitasi dening nggunakake desain sasis anyar, mesin luwih kuat, etc. Pengalaman manca nuduhake yen tambah kinerja bisa dipikolehi kanthi nambah awak mobil lan nyuda resistensi udara.
Varian model kanggo ndamu ing trowongan angin. 1 - serial GAZ-A; 2 - prototipe mangsa; 3,4,5 - opsi liyane kanggo tata aerodinamis. Grafik saka majalah "Motor"
Riset ing VAMM diwiwiti kanthi sinau teoritis babagan masalah sing ana lan nggoleki solusi sing optimal. Sampeyan bisa nemokake gagasan utama sing nyumbang kanggo ningkatake kinerja. Ing wektu sing padha, bisa digabungake kanthi cara sing beda lan entuk asil sing beda.
A. Nikitin lan kanca-kanca nggarap papat varian saka awak streamlined lan nglumpuk model ukuran sing cocog kanggo ndamu ing trowongan angin saka Moscow Aviation Institute. Bebarengan karo wong-wong mau, iki ngrancang kanggo nyoba model mobil GAZ-A karo awak chaise-jinis asli. Papat model tes kasebut nduweni persamaan sing signifikan, nanging beda-beda ing wangun agregat sing beda-beda, lan, miturut karakteristike.
Tes wis nuduhake pangurangan tajem ing koefisien resistance udhara kanthi ndamu langsung saka model. Kanggo macem-macem model, ana 31-66 persen. saka karakteristik mobil asli. Pasinaon crosswind uga wis ditindakake, nuduhake keuntungan sing jelas saka badan anyar.
Asil rinci babagan pitungan lan tes diterbitake ing jurnal "Motor", No.
Prototipe
Ing taun 1934, VAMM RKKA, bebarengan karo bengkel eksperimen Gorky Automobile Plant, dibangun lan dites mobil prototipe karo awak streamlined. Ing basis kanggo iki diowahi sasis GAZ-A - kanggo alasan iki, mobil eksperimen banjur disebut Streamlined GAZ-A utawa GAZ-A-Aero. Kanggo ngontrol asil, mobil GAZ-A kapindho digunakake ing konfigurasi dhasar.
Mobil eksperimen nahan pigura lan sasis basis GAZ-A. Pembangkit listrik ing macem-macem tahap tes kalebu mesin biasa utawa versi paksa. Motor iki nganyari kanthi masang sirah aluminium lan nambah komprèsi, kang mimpin kanggo nambah daya kanggo 48,4 hp. Transmisi mekanik ora owah. Badan pamrentah tetep padha.
Awak streamlined anyar wis desain mixed. Lembaran baja sing mlengkung saka macem-macem wujud dipasang ing pigura kayu. Kanggo nambah aerodinamika, utamane bagean sing mlengkung saka lengkungan sing beda digunakake. Mesin kasebut ditutupi kaca ngarep sing mlengkung kanthi shutters lan sisih pinggir desain sing padha. Ing mburi hood ana kaca ngarep V-shaped. Gendheng awak lancar dadi buntut sing miring karo mburi runcing.
Roda kasebut ditutupi sayap fairing sing bentuke tetes mata. Ing fairings ngarep wis cutouts sisih kanggo gembong steerable, fairings mburi padha ngalangi. Ing fender ngarep, fairings lampu semi-recessed diwenehake.
Amarga sayap gedhe, lawang mburi kudu ditinggal. Lawang ngarep nampa gagang cilik. Kajaba iku, padha rampung nutupi footpegs. Kabeh iki amarga perlu kanggo ngurangi resistance udhara.
Mobil GAZ-A-Aero, amarga awak khusus, dawane 4970 mm. Senadyan wings anyar, jembaré tetep ing tingkat saka mesin dhasar - 1710 mm. Dhuwur - 1700 mm. Bobot curb karo refueling lan spare parts - 1270 kg, i.e. meh 200 kg luwih saka GAZ-A. Dianggep manawa desain luwih apik bakal cocog karo massa awak loro kasebut. Sajrone tes, kendharaan kasebut nggawa peralatan pangukur lan tim limang penguji. Ing wektu sing padha, massa GAZ-A tekan 1625 kg, lan GAZ-A-Aero - nganti 1700 kg.
Mobil ing trek
Tes GAZ-A-Aero ditindakake ing rute pabrik mobil lan ing dalan kutha Gorky. Kendaraan eksperimen lan kontrol ngliwati ewonan kilometer sajrone sawetara minggu ing macem-macem kahanan lan mbantu ngumpulake akeh data kanggo analisis luwih lanjut. Umumé, dadi cetha yen awak streamlined duwe kaluwihan serius liwat phaeton standar.
Kacepetan maksimum GAZ-A-Aero karo mesin standar tekan 100 km / h, karo dipunéwahi - 106 km / h. Mobil serial digawe cepet kanggo 82,5 lan 93 km / h mungguh. Tambah ing kacepetan ana 15-21 persen.
Mobil streamlined duwe dinamika sing luwih apik. Akselerasi saka standstill kanggo 70 km / h njupuk 27,5 detik versus 35,5 detik kanggo GAZ-A. A mobil Simpenan karo liyane seret kalem luwih cepet. Mangkono, atenuasi kacepetan saka 70 nganti 40 km / jam dumadi ing jarak 330 m. GAZ-A-Aero lelungan 440 m ing kondisi sing padha.
Ndeleng saka sudut sing beda. Foto Denisovets.ru
Ing kahanan kutha, mobil streamlined nuduhake tabungan banget andhap asor. Ing kacepetan rata-rata 30 km / h, mobil iki ngginakaken 5 liter bensin kanggo 46,7 km lelungan, lan ekonomi bahan bakar mung 3%. Ing kahanan liyane, keuntungan padha luwih pocapan. Dadi, ing dalan gedhe kanthi gerakan terus-terusan ing kacepetan 50 km / h, tabungan tekan 12% relatif kanggo konsumsi GAZ-A. Ngirit bensin maksimal 26,2% kanthi kacepetan 80 km/jam. Comparison ing kacepetan luwih mbuktekaken mokal amarga kinerja winates saka GAZ-A.
Pangukuran daya sing ditindakake kanggo ngatasi resistensi gerakan ditindakake. Ing 50 km / h, GAZ-A ngginakaken 12,2 hp, GAZ-A-Aero - 8 hp. (nyimpen 34%) Ing kacepetan 90 km / h, paramèter kasebut tekan 46 lan 29 hp, sing cocog karo ekonomi luwih saka 36%. Ing wektu sing padha, mobil eksperimen duwe cadangan daya kanggo akselerasi luwih, lan ing kacepetan 100 km / h, biaya resistance tekan 37 hp.
Mobil streamlined nuduhake kinerja paling apik ing crosswind kekuatan beda ing sudhut sing beda. Uga, kulo kacepetan dhuwur kurang rame. Ing phaeton serial, vortexes diunekake ing kaca ngarep lan mburi awak, sing nyebabake gangguan tambahan. Ora ana masalah kaya ngono ing awak anyar.
tampilan sisih. Profil awak lan unsur individu katon kanthi jelas. Foto Denisovets.ru
Profesional lan masyarakat bisa nemokake asil rinci saka uji coba segara saka artikel A. Nikitin "Tes dalan mobil sing ramping ing sasis GAZ-A." Iki muncul ing majalah Motor edisi Maret 1935.
Visi kanggo masa depan
Adhedhasar asil tes saka rong kendaraan VAMM, Tentara Abang lan GAZ nggawe sawetara kesimpulan utama. Sing utama yaiku babagan panggunaan umum badan sing ramping. Malah nalika diinstal ing sasis cukup lawas, produk kuwi wis nambah ngelingke ing mlaku lan ciri ekonomi. Ing wektu sing padha, awak GAZ-A-Aero adoh saka optimal ing syarat-syarat aerodinamika - watesan dileksanakake dening desain sasis kena pengaruh.
Iki diusulake kanggo nerusake sinau babagan aerodinamika otomotif lan njupuk menyang akun nalika nggawe conto anyar. Pangembangan teknologi otomotif lan dalan ing mangsa ngarep kudu nambah kacepetan anyar, mulane streamlining dadi faktor sing nemtokake. Solusi anyar bisa dileksanakake ing mobil olahraga skala cilik, banjur ditransfer menyang kendaraan umum, kaya sing asring ditindakake ing luar negeri.
Ing taun 1934, sawise tes rampung, prototipe GAZ-A-Aero dipasrahake menyang Dewan Otomotif Avtodor Society kanggo riset anyar. Ora ana informasi babagan nasibe luwih lanjut.
Sawise sukses proyek eksperimen GAZ-A-Aero, spesialis saka departemen otomotif VAMM RKKA terus riset teoritis ing sawetara wilayah, kalebu. ing subyek aerodinamika. Ora suwe, asil teoretis anyar muncul, dianjurake kanggo digunakake ing proyek mobil penumpang ing mangsa ngarep.
Nanging, karya aktif ing arah iki mung sawetara taun. Ing pungkasan thirties, ilmuwan wis kanggo menehi hasil rapet karo subyek saka kendaraan militer, lan nyobi karo streamlining burem menyang latar mburi. Kemajuan nyata ing arah iki dipikolehi mung sawise perang. Sajrone periode iki, produksi mobil modern karo awak streamlined diwiwiti, lan proyèk anyar adhedhasar pangembangan A.O. Nikitin lan kanca-kancane.
Alexa