Ing separo kapindho saka telung puluhan abad pungkasan, negara-negara ing donya padha feverishly armed piyambak, nyadari yen perang liyane ora adoh. Iki uga diwujudake ing netralitas Swiss sing makmur lan suwe. Rembugan ditindakake babagan pasokan pesawat anyar karo Prancis lan Jerman. Jerman nyedhiyakake Bf-109, Prancis - MS-406. Posisi pejuang abot/bomber entheng tetep mbukak. Ing wiwitan, Prancis kaya-kaya duwe komitmen kanggo nyedhiyakake lan menehi lisensi Potez 630. Nanging ana sing ora bisa ditindakake. Banjur diputusake kanggo ngasilake kendaraan tempur dhewe. Miturut konsep modern saka "cruiser mabur". Supaya dheweke bisa nindakake pengintaian, lan nyerang serangan bom, lan ngusir mungsuh! История nuduhake yen tren kasebut salah. Swiss ora ana sing istiméwa.
Karya ing nggawe pesawat iki dipasrahake ing 1936 kanggo perusahaan EKW, dumunung ing kanton Bern. Karya desain maju banget alon-alon. Nalika ancaman perang dadi nyata, manajer proyek diganti lan pendanaan luwih apik.
Ing taun 1938, dheweke wiwit nggawe sampel pisanan. Dheweke jenenge S-3601. Pesawat kasebut minangka sayap sayap sedheng kabeh-logam kanthi rong sirip lan undercarriage sing ora bisa ditarik. Sasis, kanthi cara, ditutupi fairings kaya Yu-87. Rudders lan ailerons ditutupi kanvas. Engine - 12-silinder Hispano-Suiza 12 Y-77 karo 860 daya kuda. Persenjataan kasebut kalebu meriam 20 mm sing dipasang ing ambruk silinder, rong bedhil mesin 7,5 mm ing swiwi lan liyane sing padha ing letnab.
Penerbangan kapisan tanggal 15 Mèi 1939. Tes pabrik sukses, nanging sajrone militer ... Sajrone nyilem, getaran sing kuat dicethakaké, loro aileron mabur, mobil nabrak. Nanging karya kasebut diakoni minangka janji. Kita miwiti mbangun prototipe C-3602. Struktur wis dikuwatake. Engine diganti karo liyane kuat - 1000 hp. Pesawat kasebut diangkat menyang udhara tanggal 30 November 1939. Nindakake tes pabrik sing marem lan malah militer. Kontrak ditandatangani kanggo pasokan 57 pesawat. Bener, kacepetan (440 km / h) ora cocog karo militer. Iki disepakati yen dheweke bisa ngunggahake nganti 470 km / jam. Dheweke mutusake kanggo nggawe sasis bisa ditarik, lan uga nguatake persenjataan: tinimbang siji senapan mesin, hemisfer mburi wiwit nutupi spark, lan wolung hardpoints kanggo bom 400 kg diselehake ing sangisore swiwi.
Pesawat timbal saka seri pilot njupuk off ing September 1941. Nalika iku kabeh "penyakit kanak-kanak" mobil anyar muncul. Saka unit penerbangan wiwit nampa weker babagan kedadeyan getaran kanthi kecepatan dhuwur. Sajrone tes tambahan, swiwine pesawat ambruk, kru mati ... Penyelidikan nuduhake yen flutter swiwi sing disebabake dening sudhut bunder minangka panyebabe. Swiwine "dipotong", wilayah kasebut suda. Sadawane dalan, kita bali menyang siji bedhil mesin ing kokpit saka letnab.
Ing taun 1941, pesenan S-36 saya tambah dadi 200 pesawat, nanging ing taun 1942 dikurangi dadi 150. Ing ngarep, aku bakal nglaporake manawa ana 147 pesawat sing dipasang.
Kangge, EKW terus nambah mobil. Modifikasi sabanjuré wis dilengkapi engine 1410 "jaran". Senapan mesin sayap diganti karo bedhil 20 mm, beban bom tambah nganti 600 kg.
Nanging kabeh iki wis kasep. Prototipe kasebut diluncurake ing taun 1944. Lan malah nuduhake kacepetan 560 km / h. Nanging refinement pesawat iki telat, abad saka jet penerbangan...
S-36 tetep ing layanan nganti 1953. Tugas utama yaiku patroli perbatasan. Mung siji tawuran pertempuran sing dikenal kanthi pasti: ing taun 1944, sepasang "Swissmen" melu perang karo "Mustang" sing ngawal pembom Amerika. Mudhun karo bolongan peluru. Kanggo kabeh layanan saka mundhut pertempuran lan kamenangan, pesawat ora menang. Bener, 11 pesawat ilang amarga kacilakan penerbangan.
Kayane sawise pungkasan Perang Dunia II, S-36 bisa dilalekake. Iku ora ana! Bagéan Swiss sing sregep dikirim menyang kethokan, lan kendaraan sing luwih anyar wiwit diowahi dadi latihan tempur, tuts glider, tugs target lan transportasi lan nylametake. Wadhah selehake karo panganan, bahan bakar lan obat-obatan kanggo korban longsor lan salju salju dipasang ing rak bom. Lan padha njabat ing peran iki nganti padha diganti dening helikopter ing awal suwidakan!
Sampeyan bisa nyatakake yen pesawat kasebut metu ing ngisor rata-rata. Wiwitane adhedhasar konsep sing salah, ora ana pengalaman kanggo mbangun mesin kasebut, nanging uga pengalaman operasi. Nanging aja lali yen iki minangka pangembangan independen pisanan saka negara bangunan non-pesawat! Dheweke menehi dorongan kanggo industri lan pengalaman desain.
Saiki, rong spesimen museum lan sepasang spesimen mabur dikenal (ing koleksi pribadi).
Karakteristik taktis lan teknis S-3603:
Jembar swiwi - 13,74 m.
Dawane - 10,23 m.
Dhuwur - 3,29 m.
Area sayap - 28,4 sq. m.
Bobot kosong - 2315 kg.
Bobot lepas landas - 4085 kg.
Kacepetan maksimal yaiku 476 km per jam.
Tingkat menek - 10 m per detik.
Langit-langit - 8700 m.
Jarak mabur - 680 km.
Wektu penerbangan - 2 jam.
