Foto sing ngidini sampeyan ngevaluasi dimensi ZIL-135. Sumber: autowp.ru
Pusat Intelijen Otomotif
Nggawe biro desain khusus utawa SKB ing pabrik mobil ing Uni Soviet dadi syarat Kementerian Pertahanan. Biro miwiti pangembangan peralatan militer anyar kabeh-wheel drive, kang sorely kurang ing tentara. Ing tartamtu, ing Minsk Automobile Plant rahasia SKB-1 melu kendaraan abot saka kulawarga MAZ-535/537, kang banjur pindhah menyang Kurgan, mbebasake munggah kapasitas kanggo legendaris MAZ-543. Ing ZIS (nganti 1956 ZIL dijenengi miturut Stalin), sawijining biro khusus kanggo pangembangan militer dibentuk tanggal 7 Juli 1954. Alesan kanggo iki yaiku resolusi Dewan Menteri USSR No. 1258-563 25.06.1954/XNUMX/XNUMX, sing ngatur nggawe biro khusus kanggo desain peralatan militer ing kabeh pabrik mobil lan traktor. Dekrit iki ngluncurake pangembangan proyek unik ing bidang industri otomotif militer.
Uni Soviet, yen ora pisanan ing donya, paling ora ana ing telung paling dhuwur sajrone 40-50 taun. Terobosan teknologi sing digawe dening para insinyur saka macem-macem biro desain angel diremehake. Wiwit pungkasan taun patangpuluhan, industri otomotif wis kreatif mikir maneh desain sing ora ana manca. Conto sing nggumunake yaiku ZIS-151, yaiku kertas tracing sing ora sukses saka Studebaker. Nanging mung sawetara taun sawisé, mesin sing wis pengalaman, lan mengko muncul mesin-mesin massal, sing kanthi cara akeh ora ana analog ing donya. Lan tanduran sing dijenengi Likhachev ana ing ngarep owah-owahan kasebut.
Malah sadurunge SKB dibuka ing taun 1954, buruh pabrik nyoba sistem inflasi ban terpusat. Insinyur kasebut dudu sing pertama ing jagad iki kanthi pangembangan iki. Ing Amerika Serikat, nalika perang, sistem sing padha dipasang ing marinir amfibi roda. Pasukan ndharat dikirim menyang titik pendaratan ing prau darat, sing banjur dilebokake ing tongkang segara. Ninggalake kapal kasebut ing pinggir pantai, amfibi tekan tanah kanthi bantuan baling-baling lan, kanthi nyuda tekanan ing ban kanthi minimal, munggah menyang pesisir rawa. Minangka aturan, Amerika ing tanah ora nyetel meksa ing gembong.
Grachev Vitaly Andreevich, desainer mobil Soviet misuwur. Ing pimpinane, ZIS, lan mengko ZIL, dikembangake serial ZIS-485, ZIS-152V, ZIL-157, seri mesin ZIL-135 lan akeh peralatan eksperimen. Sumber: wikipedia.org
Sistem sing padha dikembangake ing awal 50s ing bengkel eksperimen ZIS, nanging mung kanggo nglengkapi amfibi ZIS-485. Nalika ide kanggo nginstal swapping ing peralatan darat khusus, staf teknik pabrik kasebut dipérang dadi rong kamp. Mungsuh percaya yen sistem kasebut abot banget lan rumit, lan liyane, tabung pneumatik lan selang sing nempel bisa gampang rusak ing sabuk alas. Nanging, ing basis eksperimen, BTR-152 dilengkapi pumping (inisiator yaiku legendaris Vitaly Andreevich Grachev lan wakile Georgy Alekseevich Materov) lan entuk tes komparatif. Ya, ora mung tes, nanging dibandhingake karo T-34! Ing mangsa 1954, ing lapangan latihan tank ing Kubinka, ing ngarsane kepala GBTU, Jendral Alexei Maksimovich Sych (pembaca enten VO elinga. dening seri artikel kanggo nguji peralatan sing dijupuk nalika taun perang) BTR-152 ing ban kempes kaping pindho saurutan ngliwati tank sing macet ing salju.
Tanduran Moscow dijenengi sawise Likhachev. Sumber: drive2.ru
Mesthine, kegagalan kendaraan sing dilacak sing misuwur luwih saka kacilakan, nanging, nanging eksperimen kasebut minangka indikasi. Nanging, iki ora gawe uwong yakin Kepemimpinan GBTU perlu kanggo nglengkapi kendaraan rodha karo sistem pumping terpusat kuwi. Kahanan kasebut disimpen dening Georgy Konstantinovich Zhukov, nalika dheweke yakin babagan patensi mesin kasebut lan meksa manajemen ZIS kanggo nyelehake BTR-1954V kanthi pompa ing conveyor ing musim gugur 152. Sampeyan bisa maca liyane babagan test macem iki ing seri artikel bab ZIL-157. Sawise sukses kuwi, janjian Vitaly Andreevich Grachev minangka kepala lan pangareping desainer saka SKB mentas digawe dadi logis.
ayu 8x8
Antarane tugas utama Biro Desain Khusus yaiku nggawe kulawarga kendaraan kanthi susunan roda 8x8, nindakake fungsi traktor artileri. Iki minangka kendaraan sing luwih abot tinimbang ZIS (ZIL) -157 sing dikembangake, sing, kelingan, uga kalebu kelas traktor artileri. Prototipe pisanan ZIL-135, sanajan adoh banget, yaiku prototipe ZIS-E134, tanggal 1955. Iku pisanan papat-poros truk kabeh-wheel drive saka Moscow Automobile Plant, umumé manunggal karo ZIS-151.
ZIL-E134 Model No. 1. Sumber: autowp.ru
ZIL-E134. Ing rong foto pungkasan, para penguji dipasang bajak salju ing mobil - untunge, kemampuan traksi mobil diijini. Sumber: denisovets.ru
Desainer Vitaly Grachev ing kasus iki nguji kemungkinan nggawe peralatan kompleks kasebut ing basis agregat domestik. Lan ternyata, aku kudu ngomong, ora ala. Sasis kasusun saka papat jembatan roto-roto saka BTR-152V, kang loro pisanan padha kontrol. Pigura lan taksi dipinjam saka ZIS-151, sistem inflasi roda dijupuk saka operator personel lapis baja. Munculé mobil iki mboten umum: hood dawa, kang didhelikake ing-line enem-silinder 130-daya kuda engine ZIS-120VK, lan platform kargo cendhak. Konverter torsi saka bis eksperimen ZIS-155A dipasang ing motor, lan banjur dipasang gearbox 5-kacepetan mekanik. Saka gearbox, poros cardan ngirimake torsi menyang kasus transfer, banjur rong daya take-off disebarake daya menyang 2nd lan 4th, uga menyang as 1 lan 3, mungguh. Insinyur nguripake poros mburi, supaya drive kasebut diatur saka gear parasit saka take-off daya.
Pigura saka tes mesin papat-poros pisanan saka Moscow Automobile Plant lan sawetara unit close-up. Sumber: otvaga2004.ru
Kendaraan sing diasilake ing pirang-pirang aspek luwih apik tinimbang kendaraan off-road sing dilacak, dene kacepetan, efisiensi lan, sing paling penting, sumber daya undercarriage luwih dhuwur. Apike, wolung ban alus sampurna damped nabrak mati-dalan, supaya semi-elliptical spring karo absorbers kejut hydraulic sacoro prakteke ora bisa. Mobil iki, sanajan katon rada ora biasa kanggo wektune, dibangun miturut pola klasik sing umum. Nanging, pamikiran avant-garde saka kepala desainer SKB Vitaly Grachev njupuk engineers ZIL luwih ing arah temen beda.
Beda karo pejabat crita saka Pabrik Otomotif Moskow sing saiki wis mati, mung kebak kenangan apik saka desainer sing duwe bakat, ana sudut pandang liyane. Evgeniy Kochnev ditulis ing kaca bukuné "Secret Cars of the Soviet Army". Ing mratelakake panemume, Vitaly Grachev, mesthi bakat desainer otomotif, pemenang saka loro Stalin Hadiah, ngembangaken desain outdated malah kanggo wektu karo nomer akeh shortcomings diprogram. Lan yen sampeyan isih bisa setuju karo pranata pungkasan (skema mesin kembar ZIL-135 minangka conto), mula prototipe sing dikembangake ing Biro Desain Khusus mesthi ora kuno. Solusi desain asli lan berteknologi tinggi Grachev, umume, ora nemokake akeh pangerten ing industri otomotif utawa ing Tentara Soviet. Saingan utama SKB Zilovsky yaiku Pabrik Otomotif Minsk karo SKB-1, dipimpin dening Boris Lvovich Shaposhnik, penulis mesin kayata MAZ-535 lan MAZ-543. Miturut cara, padha menyang ombone tartamtu dipinjam saka Amerika. Desain mesin Minsk sing luwih mantep lan masif saka tata letak tradisional dadi luwih dipercaya tinimbang prototipe papat poros Grachev. Kaping pisanan, loro SKB tabrakan ing tes komparatif saka MAZ-535 lan traktor artileri ZIL-134 (uga disebut ATK-6).
Traktor artileri sing berpengalaman ZIL-134. Yen wis diadopsi ing siji wektu, évolusi saka Zilov kabeh-terrain kendaraan bakal pindhah ing arah temen beda. Sumber: denisovets.ru
ZIL-134. Sumber: otvaga2004.ru
ZIL-134. Sumber: trucksplanet.com
Prototipe Moskow ilang tes gabungan ing taun 1958 ing Bronnitsy. Niche traktor artileri abot, operator tank lan operator roket dikuwasani dening MAZ nganti pirang-pirang taun. Apa militer ora seneng ZIL-134?
Kaping pisanan, mesin karburator ZIL-E12 eksperimental V-shaped 134-silinder ora bisa dipercaya lan asring digunakake mung 10 silinder. Kaya sing sampeyan ngerteni, mesin diesel Barnaul D-535-A-12, sing minangka turunan tank B-375, dipasang ing MAZ-2. Apa Vitaly Grachev ora sijine mesin diesel padha ing mobil? Ora ana panjelasan sing jelas babagan iki. Paling kamungkinan, minangka insinyur otomotif, kang mangertos gesang winates saka mesin diesel tank. Nanging ora ana mesin sing cocog karo kekuwatan kasebut lan aku kudu nggawe versi dhewe. Menapa malih, iku karburator, amarga ana masalah malah luwih gedhe karo pangembangan mesin diesel: padha ora ngerti carane nindakake iki ing ZIL. Mesthine, desain kasebut dadi mentah lan langsung ilang menyang mesin diesel sing wis kabukten saka Barnaul. Kapindho, MAZ-535 luwih gedhe tinimbang saingan (luwih saka 1,5 meter maneh), luwih kuat lan luwih awet. Senajan, karo kapasitas mbeta iso dibandhingke 7 ton, ZIL-134 ing versi traktor airfield meh rong ton luwih entheng tinimbang MAZ, lan malah ngerti carane nglangi.
ZIL-E134 Model No.. 2 - prototipe ngambang, kang gembong supaya adoh roto-roto mbagekke ing dawa awak. Sumber: autowp.ru
Iku mesin iki, versi pungkasan saka ZIL-E134 (model No. 2), bisa dianggep minangka leluhur nyata saka serial ZIL-135, kang isih ing layanan. Sumber: buku "Mengatasi off-road: pengembangan SKB ZIL"
Nalika Vitaly Grachev lan Biro Desain kang ilang kompetisi saka Kamentrian Pertahanan, iku mutusaké kanggo ngalih menyang desain kendaraan ngambang ing kelas truk papat-poros. Miturut cara, pisanan ZIL-135, kang muncul ing taun 1958, ana amfibi karo katon banget karakteristik. Ing mesin iki ana solusi tata letak sing langka banget karo roda pasangan 2 lan 3 sing digabungake, sing banjur dadi ciri khas saka operator rudal Zilovsky lan operator Uragan MLRS. Nanging pisanan dites ing mock-up ZIL-E134 No. 2 ing taun 1956.
Mobil iki nduweni platform mbukak lan hood sing relatif cendhak, awak sing disegel diadaptasi kanggo nglangi, lan ora ana suspensi: pangarep-arep ana ing roda tekanan rendah elastis. Sawise engineers ora seneng carane mobil ngatasi parit lan trenches, iku mutusaké kanggo ndawakake wheelbase. Kanggo nindakake iki, poros ngarep lan mburi dipindhah luwih saka tengah, lan as 2 lan 3 ditinggalake ing panggonane. Masalah maneuverability wis ditanggulangi kanthi cara unik - gembong steerable ing as ngarep lan mburi. Roda mburi nguripake ing antiphase kanggo ngarep. Alamiah, iki akeh rumit desain setir, nanging yen dibandhingake karo Minsk truk papat-poros, iku tambah maneuverability lan suda jumlah ruts nalika nguripake ing lemah alus lan salju. Akibaté, solusi technical iki dadi nemtokake nalika milih tata letak mesin mangsa saka seri 135.
Terus ...