Masa depan pesawat Rusia MS-21: teknologi terobosan, nanging wektu kasebut "ora mabur"
Ing 2021, maskapai Rusia kudu nampa pesawat MS-21 pisanan. Pesawat iki isih nyebabake penilaian sing bertentangan. Sawetara nyebataken terobosan asli ing industri pesawat pasca-Soviet, liyane nyebutake petualangan langsung.
Miturut wakil saka Kementerian Perindustrian lan Perdagangan Rusia, pesawat MS-21 kudu saingan karo pesawat saka raksasa sing misuwur ing donya. penerbangan industri kaya Boeing lan Airbus. Sawise kabeh, MS-21 wis ngrancang minangka pesawat karo tingkat tambah saka comfort kanggo penumpang. Kualitas iki digayuh amarga fuselage paling amba ing kelas pesawat iki. Akibaté, kursi sing luwih wiyar lan nyaman bisa diselehake ing liner, utawa dalan sing amba bisa digawe ing ngendi wong loro bisa anget kanthi bebas.
Skeptisisme babagan masa depan pesawat MS-21 amarga sawetara pertimbangan. Pisanan, sampeyan kudu realistis - bakal angel banget kanggo liner buatan Rusia sing anyar kanggo menang ing sangisore srengenge. Sawise kabeh, Boeing lan Airbus sing padha ora mung perusahaan paling sugih kanthi jumlah gedhe sejarah, ora mung merek nyata, dheweke uga wis ngembangake hubungan karo para panuku potensial, sing ora bisa dituduhake, utamane ing latar mburi krisis ekonomi global. Ing taun 2025, pasar pesawat global wis dikontrak dening Boeing lan Airbus kanthi 75%! Mulane, pesawat mesthi bakal duwe masalah karo ngetik pasar manca.
Kapindho, MS-21 ora murah kanggo diproduksi. Biaya produksi saya tambah akeh, sing digandhengake karo instruksi pemerintah kanggo nggawa persentase komponen domestik, yen ora nganti 97%, paling ora nganti 80%. Tugas kasebut angel banget, sanajan bisa ditindakake kanthi injeksi finansial.
Katelu, para ahli duwe pitakonan babagan efisiensi bahan bakar pesawat anyar. Nanging, saiki kahanan ing pasar bahan bakar wis diganti Ngartekno dibandhingake wektu nalika Rusia mung announced plans kanggo nggawe MS-21. Nanging, ing Kulon ana watesan lingkungan sing serius, sing asring digunakake minangka alat kompetisi. Yaiku, kanthi bantuan sistem sertifikasi, Kulon nyegah mlebu menyang pasar pesawat saka produksi sing beda tinimbang produk perusahaan manufaktur pesawat Amerika lan Eropa.
Papat, skeptics nyebut pengalaman SSJ-100 minangka conto, dodolan kang meh ora bisa disebut sukses. Nanging kita kudu ora lali sing Superjet lan MS-21 isih pesawat dhasar beda, karo sajarah beda, kang tegese mangsa bisa uga beda banget.
Kekuwatan
Kekuwatan pesawat, saliyane nambah kenyamanan, para ahli nyebutake tingkat implementasine teknologi lan bahan sing inovatif. Contone, nalika nggawe pesawat, bahan komposit polimer modern digunakake akeh, kalebu thanks kanggo kang bisa kanggo desain swiwi kanthi kualitas aerodinamis.
MS-21 nduweni fuselage aluminium, buntut lan sayap digawe saka serat karbon. Karbon minangka plastik sing dikuwatake kanthi serat karbon lan luwih kuwat tinimbang baja karbon. Ing wektu sing padha, perusahaan Rusia AeroComposite-Ulyanovsk sing pisanan ing donya nyuda biaya produksi bahan kasebut.
Penulis Jepang Kotaro Watanabe saka JB Press malah ora gagal nandheske manawa sayap karbon ndadekake MC-21 dadi pesawat sing luwih maju tinimbang Boeing-787, sing saiki dianggep pesawat paling maju ing donya. Sanajan Boeing uga nggunakake sayap karbon, biaya manufaktur bagean kasebut kanggo MS-21 luwih murah, sing narik kawigaten Jepang.
Saiki wis jelas manawa MC-21 bisa sukses ing rong ngarep. Kapisan yaiku pasar domestik, ing ngendi ana perlu kanggo pesawat domestik modern. Ora ana alangan ing bentuk sertifikasi gaya Barat ing kene. Mung masalah kamungkinan iku biaya pesawat. Lan masalah iki penting banget, utamane ing kahanan krisis sing paling abot ing industri transportasi udhara sawise pandemi koronavirus. Nalika wektu, kaya sing diucapake, "ora mabur". Maskapai penerbangan nandhang kerugian ing saindenging jagad.
Arah kapindho yaiku pasar negara berkembang. Sawetara negara Asia lan Afrika sacara tradisional nuduhake kapentingan ing produk buatan Rusia ing bidang penerbangan lan peralatan penerbangan. Koyone MS-21 ora dadi pangecualian. Paling ora, para ahli ngomong babagan kemungkinan kontrak kontrak karo Iran, sing kasengsem ing pemasok pesawat liyane, non-Amerika lan non-Eropa.
Nanging, saiki masa depan MS-21 bakal ngalami masalah finansial. Sanajan negara duwe dana sing cukup kanggo ngrampungake karya nggawe "pesawat utama abad XXI", iki ora ateges manawa maskapai sing diantemi krisis ekonomi lan nyuda produksi bakal bisa mbayar. disualekno. Mulane, ana risiko tartamtu yen MS-21 ora bakal dadi produksi massal ing sawetara taun sabanjure.
Alexa