"Juan Carlos" dianggep akeh minangka panutan, nanging iki minangka conto sing ala
Minangka perang pungkasan, kang armada digunakake karo kakiyatan dhuwur, dadi luwih lan luwih menyang sasi, liyane lan liyane terus terang aneh pancasan ngetik laku saka angkatan laut saka macem-macem negara.
Salah sawijining solusi yaiku gagasan aneh yen kapal serbu amfibi bisa, kanthi cara siji utawa liyane, ngganti operator pesawat normal. Alas, kanggo penulis gagasan iki, malah operator pesawat cahya inferior outperforms UDC minangka operator serangan. penerbangan minangka akeh minangka operator pesawat normal outperforms siji entheng. Ayo dadi menehi hasil karo iki luwih rinci.
Operator non-pesawat
Ayo miwiti langsung saka pungkasan. Kapal serbu amfibi dudu kapal induk. Iki minangka kapal pendaratan. Ya, duwe dek penerbangan liwat, nduweni kemampuan kanggo ngangkat pesawat kanthi lepas landas utawa vertikal lan landing vertikal menyang udhara, nanging minangka operator pesawat, yaiku, kapal sing dirancang utamane kanggo nyebarake pesawat lan njamin panggunaan pertempuran, iku cacat.
Ana akeh alasan, kita bakal nganalisa sing utama.
Kapisan yaiku faktor kacepetan. Kapal induk minangka alat ing perjuangan supremasi ing segara lan ing udara. Pesawat kasebut, gumantung saka karakteristik kinerja, bisa nembak pesawat mungsuh utawa nyerang kapale. Sawise entuk kebebasan tumindak, operator pesawat bisa njamin panggunaan klompok udara nglawan target ing pesisir. Sing terakhir, kanthi cara, ora apik kanggo penerbangan basis operator kaya kanggo penerbangan dhasar, nanging, sepisanan, ora ana pilihan, lan nomer loro, dheweke ora bakal nglawan pesisir nganti suwe - persis nganti pasukan pendaratan. nangkep lapangan udara normal, lan ing kana sampeyan bisa ngusir mungsuh kanthi lengkap ...
Nanging perang, kaya sing dikandhakake wong Amerika, minangka dalan loro-lorone. Mungsuh ing perang tansah nduweni hak kanggo milih, lan iku mokal kanggo ngilangi kamungkinan sing operator pesawat bakal diserang. Spesifik pertempuran penerbangan basis operator nglawan penerbangan pangkalan yaiku mokal kanggo ngunggahake kabeh klompok udara saka operator pesawat sekaligus, saengga kita mung bisa ngomong babagan kasunyatan manawa klompok pesawat cilik saka dek bakal gabung. patroli ing udhara, banjur, sawise padha makarya ing grup serangan lan ninggalake perang, iku bakal dadi giliran saka kapal rudal, lan mung ing metu saka serangan bakal bisa kanggo bisa karo pesawat anyar wis. diangkat saka dek "nguber" mungsuh - ora kanggo ngganggu serangan, nanging ilang ing pesawat lan materi. Sampeyan bisa lolos saka predestinasi iki mung kanthi nampa informasi luwih dhisik yen mungsuh ngunggahake pesawat kanggo nyerang saiki. Bisa, nanging angel banget lan mulane langka.
Dadi, ing operasi kasebut, kacepetan minangka dhasar. Sak kabehing armada operator pesawat ing donya iku salah siji saka kapal paling cepet, utawa mung paling cepet, lan kanggo alesan. Nyiyapake kanggo ngusir serangan sing diterangake ing ndhuwur, meh kabeh komandan Amerika bakal nyoba "ndhelikake" kapal induk - contone, nggunakake "jendhela" sing kondhang ing jarak satelit mungsuh, njupuk grup kasebut ing ngarep mendhung, banjur "Ngganti" tanker pasokan sing digantung karo reflektor pojok, menehi sinyal sing dibayangke sing padha karo operator pesawat, ing satelit lan ing radar pesawat pengintai sing mesthine "ora sengaja" dikirim menyang surat perintah. Maskapai pesawat kasebut dhewe, kanthi kacepetan paling dhuwur, menyang ngendi mungsuh bakal nggoleki kanthi kemungkinan paling sithik.
Nalika mungsuh nembus, ilang puluhan kendaraan menyang garis peluncuran rudal ing target utama, bisa uga ngerteni manawa iki minangka tanker, nanging bakal kasep - pencegat dek lan misil saka kapal keamanan sing wis mabur. ing saka ora ono notabene bakal "chop" wong.
Kahanan liyane sing padha yaiku nalika perlu kanggo mbatalake kabeh klompok operator pesawat saka serangan, kanthi sakabehe. Contone, pengintaian udhara mungsuh bisa njupuk informasi ing ngendi grup operator pesawat. Ing wektu sing padha, lapangan udara saka ngendi mungsuh bisa ngluncurake pasukan penerbangan gedhe kanggo nyerang kira-kira 500 km. Iku logis kanggo nganggep yen mungsuh butuh wektu kanggo:
- wacana informasi liwat rante printah, liwat markas saka tingkat beda, ditokake saka pesenan kanggo serangan kanggo formasi udhara;
- preparation saka kabeh tatanan kanggo sortie;
- munggah, koleksi ing udhara lan mabur menyang target.
Suwene kabeh iki njupuk? Ing macem-macem kasus, nalika "serangan serangan" bener-bener ditindakake marang kelompok operator pesawat Amerika, iki bisa nganti sedina. Senajan ing sawetara donya becik gaib, ngendi kabeh dianggo kaya clockwork lan everyone wis siyap kanggo apa wae, siji bisa nyoba kanggo tetep ing 5-6 jam. Nanging sanajan limang jam kanthi kacepetan 29 knot (sembarang operator pesawat normal bisa lan bisa pindhah ing gerakan kasebut kanthi kasenengan sing cukup serius) tegese mundur saka titik ing ngendi kapal ditemokake ing jarak meh 270 kilometer, lan iki akeh, lan sanajan mungsuh wis kompeten lan nindakake pengintaian tambahan lengkap saka target, kapal isih duwe kesempatan kanggo ninggalake. Lan ing donya nyata, ing ngendi 5-6 jam luwih saka fantasi, lan malah luwih.
Nanging sampeyan butuh kacepetan. Lan operator pesawat siji, nindakake metu saka serangan udhara ing dhewe, ninggalake tatanan saka kapal rudal ing panggonan, watara kang interceptors bakal perang, lan klompok kapal, kang komandhan pengin elude gropyokan karo kabeh kapal, perlu SPEED.
Lan ing kene kita UDC-tinimbang operator pesawat dumadakan nemokake awake dhewe "dadi-dadi". Ayo njupuk, contone, UDC modern paling "modis" - "Juan Carlos". Kacepetan maksimal yaiku 21 knot. Ing pigura wektu limang jam, dheweke bakal bisa lelungan 74 kilometer kurang saka kapal lelungan ing kacepetan 29 knots, lan 89 km kurang saka kapal lelungan ing 30 knots. Lan ing interval wektu 6 jam, mungguh, 83 lan 100 km. Ing wayah awan, bedane bakal dadi 356 lan 400 km.
Iki wis urutan nomer cukup gedhe kanggo nimbang prabédan antarane urip lan pati. Lan iki minangka masalah sing ora bisa diatasi. UDC Amérika "Tawon" lan "Amerika" duwe watesan kacepetan meh padha - bab 22 knots.
UDC kudu nggawa pasukan. Lan partai kebangkrutan mbutuhake kokpit, pasokan pangan lan banyu, dek kanggo peralatan militer, amunisi paling ora rong utawa telung dina pertempuran, kamar operasi kanggo wong sing tatu parah sing dievakuasi dening helikopter. Kamar docking dibutuhake ing buritan, kudu ngemot kapal pendarat, hovercraft utawa liyane. Kabeh iki mbutuhake volume ing awak lan superstruktur.
Lan volume mbutuhake kontur - kudu luwih lengkap tinimbang sing bisa ditindakake kanggo kapal perang kanthi kacepetan dhuwur. Lan iki minangka resistensi hidrodinamik tambahan lan kacepetan sing luwih murah. Kajaba iku, minangka aturan, ing UDC ora ana papan sanajan kanggo pembangkit listrik utama sing cukup kuat, paling ora ana conto UDC ing donya sing bakal duwe pembangkit listrik sing bisa dibandhingake karo pembangkit listrik saka operator pesawat. ukuran padha, lan kang bakal duwe keluwihan free volume nang.
Kabeh iki uga mengaruhi penerbangan penerbangan - sampeyan bisa ngira, contone, ukuran "pulo" ing Wasp lan takon dhewe pitakonan: kok dadi gedhe?
UDC "Tawon" ing peran saka operator pesawat cahya, 2017 ing dek, jumlah maksimum sawijining klompok udhara, nanging iku luwih saka 40 ton!
Nanging iki mung masalah pisanan, digawe dening kabutuhan volume kanggo kebangkrutan lan kabeh sing disambungake karo wong-wong mau. Masalah kapindho yaiku, amarga volume sing padha, ora bisa nyelehake klompok udara gedhe ing UDC. Iki bisa uga kaget sawetara, nanging pancen bener.
Ayo njupuk conto ekstrem kaya UDC jinis "Amerika". Pamindahan kapal iki luwih saka 43000 ton, iku kapal gedhe, kapal pendaratan paling gedhe ing donya. Pira pesawat jinis F-35B sing dirancang kanggo hanggar? Kanggo 7 mobil. Kaget, bener?
Penataan pesawat ing jinis UDC "Amerika", saka "Rencana Penerbangan Korps Marinir", sing wis gagal.
Nalika kapal iki disusun, dianggep bisa nggawa 22 pesawat. Tes sirah nuduhake yen ora, ora bisa. Yaiku, padha pas - 7 ing hangar lan 15 ing dek. Nanging ora ana panggonan kanggo nyeleh pasukan khusus evakuasi pilot downed, pesawat Osprey tiltrotor (paling 4 Unit), search and rescue helikopter kanggo ngangkat pilot sing wis ejected liwat banyu (2 Unit). Ora bisa. Ana uga ora cukup papan kanggo ngatur maneh pesawat.
Dadi, mung ana siji cara metu - kanggo ngethok komposisi klompok udara, kanggo nyuda. Lan miturut rencana reformasi Marines (pirsani artikel "Langkah menyang Ora Dikenal, utawa Masa Depan Marinir Amerika") lan bakal rampung - ing taun 2030, skuadron F-35B khas bakal dikurangi dadi 10 kendaraan.
Ing Wasp, gambar luwih elek, amarga ana dek kebangkrutan kanggo kendaraan, kabeh kamar liyane lan hangar kudu dipadhetke luwih sithik. Lan sing paling penting, ana papan sing kurang kanggo pangopènan lan ndandani unit sing dicopot saka pesawat, sing mbatesi jumlah dina sajrone klompok udara bisa digunakake kanthi intensitas dhuwur.
Kanggo kapentingan, ayo padha mbandhingaké hangar "Amerika" lan "hanggar paling elek ing donya" ing tembung saka sawetara wong Inggris - hangar "Invincible", kang wis setengah pamindahan.
Ing diagram "Harriers". F-35B nduwèni jembar swiwi 2 meter luwih dhuwur, nanging dawané padha. Kathah sanget
Nalika sampeyan bisa ndeleng, lack saka perlu kanggo nyedhiakke volume kanggo kebangkrutan ndadekake iku bisa ing cilik, nanging operator pesawat, duwe Kapabilitas iso dibandhingke kanggo nyimpen pesawat minangka ing gedhe, nanging UDC.
Iki ndadékaké kanggo apa? Lan kene apa.
Wiwit September 2018, Skuadron Serangan Pejuang 211 saka Korps Marinir wis nindakake misi tempur. lan dikirim jotosan saka sisih Essex UDC babagan Taliban (dicekal ing Rusia) ing Afghanistan, lan para pejuang kelompok teroris ISIS (dilarang ing Rusia) ing Suriah lan Irak. Pesawat F-35B digunakake. Sing menarik yaiku statistik hit.
Pesawat rampung luwih saka 100 sorties, ngginakaken luwih saka 1200 jam ing udhara, lan kabeh iki ing 50 dina. Iku 2 sorties saben dina. Njupuk menyang akun jam kasebut - loro ing rata-rata enem jam departure.
Kanggo mbandhingake: sajrone kampanye bencana Kuznetsov menyang pesisir Siria, dheweke nindakake 7,7 urutan saben serangan saben dina saka dek. Lan iki dianggep ing Rusia minangka kegagalan lan bencana politik.
Utawa conto liyane: Prancis "Charles de Gaulle", karo pamindahan malah rada kurang saka "Amerika", calmly digawe stabil 12 sorties saben dina sak perang ing Libya. Lan klompok udhara duwe nomer luwih akeh tinimbang UDC, kalebu rong pesawat AWACS. Lan kanggo dheweke, 12 sorties adoh saka watesan.
Sampeyan ora kudu nganggep wong Amerika bodho - dheweke nggawe UDC ing pisanan, kaloro, katelu lan apa wae sing dadi kapal pendarat. Lan ing kapasitas iki padha digunakake meh tansah. Lan aku kudu ngakoni - iki kapal pendarat sing apik banget. Lan malah enem AV-8B utawa F-35B, kang biasane serves kanggo ndhukung operasi kebangkrutan, cukup metu saka panggonan ana. Ayo nyebat spade a spade: iki pesawat serangan pribadi saka komandan grup batalyon menyang pasukan pendaratan.
Sembarang komandan batalion bisa ngormati kahanan nalika dheweke duwe enem pesawat serangan sing dipasang. Amerika, diatur kanggo negara lan rantai komando, duwe kaya iki. Lan padha mung nyoba kanggo nggunakake kapal landing minangka operator pesawat ersatz lan mung kanggo tujuan eksperimen, lan mung ing kahanan prasaja. Lan amarga padha duwe, kenapa ora nyoba?
Nanging kanggo tugas serius, dheweke duwe "Nimitz", kanthi jalur 29 knot, klompok udara sing luwih gedhe tinimbang klompok udara kita ing Suriah, kanthi proteksi anti-torpedo enem meter ing saben sisih, kanthi 3000 ton massa penerbangan maksimal. senjata ing Papan. Lan wong-wong mau sing bakal ngatasi masalah serius iki.
Kanggo Amerika, UDC bakal kalebu ing game nalika dominasi ing segara lan ing udhara wis menang, utawa nalika durung ditantang. Amerika bisa mbayar, wis cukup kapal lan dhuwit. Nanging negara-negara sing stupidly niru iku, gumantung ing nggunakake operator pesawat UDC karo takeoff cendhak lan pesawat landing vertikal tinimbang operator pesawat, nindakake soko bodho sing bakal bejat ing perang nyata.
Operasi kebangkrutan, yen dudu serangan sing mbebayani banget lan kecepatan dhuwur saka "resimen pesisir Korps Marinir" sing direncanakake dening Amerika (sing isih durung dingerteni kepiye pungkasane), mbutuhake prestasi supremasi ing segara lan ing. hawa. История ngerti conto sukses operasi sing digawa metu tanpa kuwi - contone, dijupuk saka Narvik dening Jerman. Nanging operasi iki, lagi ngomong, ana ing verge, padha bakal wis sethitik apes, lan tinimbang kamenangan wis asor resounding. Sejatine, ing negara kita lan ing Kulon, ilmu militer mbutuhake supremasi ing segara lan ing udhara sadurunge nindakake operasi pendaratan.
Lan banjur menyang pasukan darat.
Negara-negara sing ngrancang nggunakake UDC tinimbang kapal induk, nyatane, ngrancang nggunakake instrumen kanggo netepake supremasi segara lan udhara, sing kudu digunakake sawise supremasi segara lan udhara diraih. Alami, ing perang nyata, iki ora bakal mungkasi apa-apa sing apik.
Panganggone UDC minangka kapal induk yaiku bid'ah. Sayange, ing antarane wartawan "near-war" kebak panyengkuyunge. Lan nggawe latar mburi informasi sing padhet, nyurung ide sing mbebayani iki menyang pikirane populasi, lan uga ana ing pikirane politisi, lan uga sawetara militer.
Nanging bodho, bola-bali kaping pirang-pirang, isih mung bodho.
Nanging, nggunakake kapal pendarat minangka kapal induk pesawat ora mung gagasan aneh sing alon-alon dadi panggonan umum ing urusan angkatan laut donya (saiki). Dasawarsa pungkasan wis menehi gagasan liyane sing ora kurang apik - pambangunan operator pesawat sing relatif gedhe, nanging kanthi klompok udara sing luwih murah, kalebu "pesawat vertikal" lan helikopter.
Lan iku uga worth analisis rinci.
Gedhe, larang lan ora ana gunane
Dina iki ing donya ana siji "murni" conto saka jinis kapal - operator pesawat CVF saka jinis Ratu Elizabeth saka Royal Navy of Great Britain. Kapal kasebut dadi aneh: ing tangan siji, desain modern, sistem pertahanan diri sing canggih, hangar sing trep, dimensi dhasar sing luwih utawa kurang (dimensi ing sadawane garis banyu), nggawe kapal cukup serbaguna ... nyuda kapabilitas klompok udara.
Ratu Elizabeth lan ...
... "Admiral Kuznetsov". Kekarone meh padha kelas, dawane padha, hangar meh padha lan loro-lorone minangka springboard. Nanging ana uga bedane
Ayo mbandhingake Ratu Elizabeth karo pasangan bobot lan ukuran sing paling cedhak. Ana loro dikenal ing donya saiki.
Kapisan yaiku Midway lawas sing wis suwe ora aktif. Lan kaloro iku, kaget, kita "Kuznetsov" lan Soviet-Cina "sadulur" "Varangian-Liaoning", uga, utawa wis wakil rampung Chinese kulawarga iki - "Shandong".
Ora usah gumun. Kapal-kapal kasebut dawane cedhak banget, meh padha hangar, kajaba ing Midway, kabeh padha springboard. Kapal Inggris, kanthi dawa lan ukuran dhasar sing meh padha, nduweni sponson sing luwih akeh sing nggawa dek lan "pulo" loro-turret. Dek uga digawe amba banget, kanggo lokasi pesawat sing trep.
Aku kudu mbayar kabeh wis ing tataran iki. Amarga perlu kanggo nindakake geladhak amba, kapal diwenehi jembaré Ngartekno luwih ing sadawane waterline (39 meter versus 34,44 kanggo Midway lan 33,41 kanggo Kuznetsov). Iki rada nambah resistensi hidrodinamik. Inggih, banjur Inggris disimpen ing pembangkit listrik, lan saiki kacepetan maksimum sing bisa berkembang kapal iki 25 knots. Ora ana maneh UDC, nanging ing perang nyata karo mungsuh paling ora tingkat Aljazair, kualitas dhuwur-kacepetan kuwi bisa duwe rega rada amba.
Nanging, kita kasengsem ing prinsip dhewe: apa Inggris nindakake perkara sing bener nalika padha mbangun persis operator "vertikal" ing bangunan kasebut?
Iku worth ngelengke langsung sing pisanan arsitèktur kapal kuwi dudu kesimpulan foregone, versi CVF karo dek pesawat angled, catapults lan finishers wis kebak rembugan.
Apa sing bisa dadi lan apa sing bakal ana ing kekuwatan kapal iki?
Kanggo analogi, ayo njupuk Kuznetsov dhisik. Yen Inggris seneng karo kita, yaiku, kapal induk pesawat springboard kanthi finisher, mula kaya kita, bakal duwe kapasitas pesawat sing padha (hangar kira-kira padha), lan kaya kita, dheweke ora bisa nggunakake pesawat AWACS lan bakal kudu nganggo helikopter.
Banjur beda-beda diwiwiti. Posisi wiwitan katelu ing Kuznetsov ngidini sampeyan miwiti pesawat kanthi rasio thrust-to-weight 0,84 utawa malah luwih murah, miturut sawetara sumber, nganti 0,76 (rasio thrust-to-weight saka Su-33 kanthi bobot lepas landas maksimum. ). Nilai sing terakhir banget cedhak karo rasio thrust-to-bobot saka F-35C - pesawat kanggo lepas landas horisontal saka dek, lan ing bobot lepas landas normal, yaiku, paling sethithik kanthi ngisi bahan bakar lan hardpoints internal sing dikuwasani. gaman, tanpa underloading.
Lan ora ana catapult.
Lan iki, antara liya, luwih saka 25% luwih akeh bahan bakar dibandhingake karo F-35B kanthi bobot bali sing luwih apik (ora ana penggemar). Lan, sing samesthine, meh 300 kilometer radius pertempuran luwih gedhe. Punika, biaya nyimpen. Carane akeh kaluwihan iki bakal narik ing tugas kejut, contone, sampeyan mung ora bisa ngomong.
F-35B nduweni kompartemen luwih cendhek 14 inci (36 sentimeter) kanggo suspensi senjata internal lan luwih sempit. Iki bakal mbatesi kemungkinan ngembangake senjata nyerang, ing mangsa ngarep bakal luwih gampang nggawe roket utawa bom kanggo F-35C, lan kadhangkala.
teluk senjata F-35C
teluk senjata F-35B.
Nyatane, kanggo misi tempur sing luwih utawa kurang serius, F-35B kudu digantung nganggo gaman ing sling njaba, lan iki pamit, siluman.
Nanging ora mung kuwi.
Perang tansah tegese mundhut, lan saliyane iki, ana wektu ing urip negara nalika perlu kanggo njaga kemampuan pertempuran, nanging ora cukup dhuwit.
Yen Inggris kedaden kanggo nemokake piyambak ing kahanan sing padha (lan padha ing luwih saka sapisan), lan operator pesawat karo arresters bakal ngidini kanggo nutup kerugian utawa mbangun pasukan amarga F / A-18. Sampeyan kudu ngerti: F-35 ing versi apa wae minangka pesawat sing larang banget kanthi pangopènan antar-penerbangan sing dawa banget lan rumit. Malah Amerika Serikat ora duwe rencana kanggo ninggalake Hornets sing wis kabukten, F-35C mung bakal ngganti bagean saka pesawat sing adhedhasar operator.
Lan Hornet cukup bisa njupuk saka springboard, Amerika nindakake kabeh petungan perlu kanggo netepke kamungkinan saka njupuk saka Vikramaditya, lan ora ana alesan kanggo pracaya Hornet bakal gagal.
Nanging dheweke ora bakal bisa lungguh tanpa finisher.
Lan Britain uga amputated kesempatan iki kanggo dhewe bebarengan karo finishers. Lan bisa uga dheweke bakal mbayar, kaya sing ora bisa digayuh Falkland.
Nanging kabeh iki ora bisa dibandhingake karo kemampuan Ratu Elizabeth yen Inggris wis dibangun ing versi sing padha, ing umum, dianggep - ing versi operator pesawat catapult.
Kekuwatan utama kapal induk yaiku 36 pesawat F-35B. Nyatane, kapal kasebut, kanthi kemungkinan nyimpen pesawat ing dek, bisa ngangkat nganti 72 pesawat, nanging sing paling akeh bakal dadi helikopter.
Ayo katon ing Midway. Sajrone Perang Vietnam, kapal iki nggawa nganti 65 pesawat, lan ing Desert Storm dadi juara ing nomer sorties antarane kabeh operator pesawat liyane, ngluwihi Nimitz nuklir.
Apa kapal induk Inggris bisa nindakake iki? Ora. F-35 nduweni wektu pangopènan antar-penerbangan sing gedhé - nganti 50 jam manèh kanggo saben jam penerbangan. Lan yen kanggo pesawat kanthi lepas landas lan kebangkrutan horisontal, teknisi sing dilatih kanthi apik kadhangkala bisa nyuda angka kasebut dadi 41 jam kerja, mula nomer kasebut ora bisa digunakake kanthi "vertikal". Kanggo pangerten: penerbangan rong jam kanthi intensitas tenaga kerja kasebut mbutuhake satus jam kerja, sing, nalika nggunakake ukuran "rata-rata" staf, contone, 4 wong, tegese 25 jam kanggo pangopènan. Lan Inggris ora bisa nambah iki mesin super-kompleks karo sawetara prasaja "workhorse" kaya Hornet.
Apa yen ana catapults? Kaping pisanan, kapal kasebut bakal duwe kesempatan kanggo nggawe pesawat AWACS, sing ngunggahake kekuwatan klompok udara kanthi pesenan magnitudo sanajan dibandhingake karo helikopter AWACS. Kapindho, bisa uga nggunakake pesawat transportasi, kaya sing ditindakake dening Amerika. Lan aja mikir sing iki soko secondary, kadhangkala "pangiriman ing Papan" bisa kritis.
Klompok udara endi sing luwih kuwat - contone, 24 F-35C lan 3-4 E-2С Hawkeyes utawa 36 F-35B kanthi helikopter AWACS? Pitakonan iki ora mbutuhake wangsulan saka tembung "umume".
Nanging jawaban kanggo pitakonan liyane menarik banget: apa sing bisa ditindakake dening operator pesawat Inggris lan kelompok udara tanpa dhukungan Amerika? Mbaleni Falklands? Ya, padha bisa, nanging dina iki ora Daggers karo bom lawas sing pesawat tempur paling populer ing donya katelu.
Inggih, lan, sareh, nggunakake pesawat prasaja, lan sorties massa saka klompok udhara kanggo serangan, lan penerbangan intensitas dhuwur uga bakal kasedhiya kanggo pilot angkatan laut Inggris.
Nanging Inggris mutusake liya.
Carane akeh wong Inggris ngatur kanggo nyimpen ing kaputusan aneh iki? About 1,5 milyar pound kanggo saben kapal, senadyan kasunyatan sing padha ngginakaken 6,2 milyar ing saben. Ya, yen dheweke mung mutusake kanthi kombinasi springboard lan finisher, mula, mesthine, kenaikan biaya kapal bakal kurang saka siji milyar. Kanthi nyimpen dhuwit iki, dheweke ngowahi kapal induk kasebut dadi dolanan sing luwih murah.
Iki ora mung conto.
Jepang lan India
Kaya sing wis dingerteni, Jepang alon-alon nanging mesthi mimpin remilitarisasi sing creeping. Saiki, proses iki ora bisa didhelikake maneh, sanajan isih bisa nemokake individu sing ora bisa nggunakake mata kanggo tujuan sing dituju. Salah sawijining wilayah modernisasi kasebut yaiku rencana Jepang ngowahi salah sawijining operator helikopter kelas Izumo dadi kapal induk ringan sing nggawa pesawat F-35B. Sampeyan kudu ngandika sing, sanajan dimensi Izumo ora utamané nyengsemaken, minangka operator vertikal, iku luwih apik tinimbang UDC sembarang, lan incommensurably luwih saka Invincibles padha. Ukurane meh padha karo UDC tipe Wasp, paramèter pitching kira-kira padha, kacepetan, kaya sing kudu kanggo kapal perang, yaiku 30 knot. Miturut sawetara prakiraan, kapal kasebut bakal bisa nggawa nganti 20 F-35B, nanging ora kabeh wong bakal pas ing hangar.
Gambar opsi sing bisa kanggo ngowahi Izumo dadi operator pesawat
Nanging ing kene, guwa penting kudu digawe. Jepang, minangka mantan saingan Amerika ing Perang Pasifik, ngerti pentinge kapal induk. Konsep modern AUG minangka formasi cilik kanthi "inti" ing wangun kapal induk lan kapal penjelajah cepet lan perusak pisanan diusulake menyang Minor Ganda sadurunge Perang Dunia II. Dheweke ora perlu diterangake babagan regane pesawat normal utawa kabeh sing dibutuhake kanggo penerbangan - catapult lan finisher. Dheweke bisa nerangake awake dhewe marang sapa wae.
Nanging Jepang nalika miwiti karya ing kapal wis akèh watesan politik ing pembangunan militèr. Padha isih ana, ing umum. Akibaté, dheweke ora mung nggawe kapal kompromi, nanging uga nampa kanthi cara sing kompromi - kanthi mbangun minangka operator helikopter.
Nanging, conto ala iku nular. Apa ana pangertèn kanggo negara liya sing ora dibebani "bagasi" sejarah lan politik Jepang kanggo mbaleni "Izumo"?
Kaget, kita duwe perbandingan sampurna sing nutup pitakonan iki.
Vikrant minangka conto apa sing bisa dipikolehi wong sing melek saka subsistem sing padha karo Izumo, ditambah karo arrester.
India saiki lagi ngrampungake pambangunan kapal induk pertama sing diprodhuksi dhewe, Vikrant. Iki dhewe banget instruktif: yen India bisa, Rusia uga bisa, yen ana kepinginan.
Nanging, saiki kita kasengsem ing perkara liya.
"Vikrant" menarik amarga "isi" iku rada padha karo "Izumo". Dadi, contone, kapal kasebut nggunakake turbin sing padha ing pembangkit listrik utama - armada Western klasik General Electric LM2500. Pembangkit listrik dhewe kanggo loro proyek kasebut yaiku poros kembar.
Yen kita abstrak saka faktor non-produksi, mula, nyatane, Izumo lan Vikrant minangka cara negara loro kasebut ngrampungake masalah sing padha (mbangun kapal induk) nggunakake sumber daya sing padha (pasar donya kanggo komponen lan subsistem) lan solusi teknis sing padha.
Lan yen kita mbandhingake, asile, terus terang, ora padha.
Loro-lorone digunakake tanduran daya meh padha (prabédan, mbok menawa, ing gearboxes). Loro-lorone kudu tuku kabeh peralatan elektronik sing dibutuhake, kalebu kabeh sing dibutuhake kanggo ngontrol penerbangan klompok udara gedhe. Loro-lorone tuku lift pesawat. Loro-lorone tuku sistem pertahanan udara minimal.
Loro-lorone ngginakaken dhuwit iso dibandhingke ing hulls kapal. Kapal sing dibangun ora beda banget ing dimensi dhasar.
Apa output?
Ing tangan siji, paling ora ana 26 pesawat tempur kanthi lepas landas horisontal lan landing ing kapal. Saiki dadi MiG-29K, nanging India, sing pasar dadi target saben pabrikan senjata ing saindenging jagad kajaba China, lan sing duwe hubungan luwih utawa kurang karo umume negara ing jagad iki, duwe pilihan. F / A-18 wis dijamin bisa lepas landas saka Vikrant. Paling kamungkinan, kanthi beban tempur sing ora lengkap, F-35C bakal bisa. Iku ora kasunyatan sing bakal bisa, nanging ora bisa ditolak lewat sing Rafale uga bakal bisa break adoh saka dek nggunakake springboard.
Yen Rusia ngembangake versi anyar saka MiG-29K, contone, kanthi radar sing luwih maju lan kacepetan kebangkrutan sing suda kanggo kebangkrutan sing nyaman lan "alus" ing arrester, uga bakal "pas" ana tanpa masalah. Uga kapal hipotetis Su-57K, sing durung ana. Lan yen Su-33 sapisan dipasrahake menyang India kanggo ngimbangi kerugian kanthi bantuan ramah, mula dheweke uga bisa mabur saka kapal iki.
Lan apa bab sisih liyane? Lan mung ana F-35B. Kajaba iku, amarga awak sing luwih cilik, kanthi jumlah sing luwih cilik.
Crita sing padha karo Inggris: padha mbangun kapal kanthi dhuwit sing meh padha karo biaya operator pesawat sing relatif normal, lan mung siji jinis pesawat kanthi kemampuan winates (paling ora ing latar mburi F-35C). .
Lan mung perlu rada nambah awak lan desain aerofinis lan dek sing amba. Lan uga - rada nambah dawa kapal, entuk keuntungan ing seaworthiness. Wong-wong India iya, wis ilang, Nanging, 2 simpul kacepetan. Iki, mesthi, ala, nanging ing tangan liyane, iku ketoke bisa kanggo mesthekake kacepetan luwih saka kapal kelas Vicaranta ing beyo saka kontur.
Lan yen "Vikrant" nampa catapult karo karya saka boiler panas sampah? Banjur Hawkeye bisa uga ing sawijining dina katon ing papan, sanajan biaya ngurangi jumlah kendaraan tempur. Nanging kadhangkala iku worth iku, utamané yen klompok udhara ing Papan kawangun "kanggo tugas" lan komposisi ora dogma.
Baleni maneh: wong Jepang ngerti kabeh kanthi sampurna, nanging ana faktor politik.
Ayo kita sebutno conto pungkasan - Cavour Italia. Umumé, sampeyan bisa ngomong babagan sing padha karo babagan Izumo Jepang: kanthi dhuwit lan komponen kasebut, sampeyan bisa entuk kapal sing luwih menarik. Nanging wong Italia duwe kesempatan kanggo nindakake tank lan sawetara infantri. Bener, tank ora bisa ndharat dening pasukan, nanging bagéan saka infantri bisa. Napa operator pesawat mbutuhake iki? Nanging iki carane padha nindakake iku.
Saiki kapal kasebut bakal nampa 15 F-35B (10 ing hangar) lan bakal terus ngladeni. Ora ala kanggo pamindahan reged 35000 ton.
Ing kabeh iki, penting kanggo kita sing khusus ing negara kita ora ana sing ngira njupuk Juan Carlos, Izumo utawa Cavour minangka model. Kanthi finansial lan watesan teknologi, kita kudu ngliwati dalan sing beda banget.
Terus ...