Jaringan kasebut ngrembug wawancara sing diterbitake bubar ing Defense News karo pilot militer Amerika William (Billy) Flynn. Topik utama wawancara yaiku pitakonan sing ana gandhengane karo masalah sing diidentifikasi sadurunge ing uji coba pejuang generasi kaping 5.
Billy Flynn minangka pilot uji coba. Dhèwèké sing nate nguji pejuang F-35B lan F-35C. Sawise nindakake penerbangan uji coba ing Maryland, ternyata lapisan siluman ing buntut rusak ing para pejuang. Kita ngomong babagan tes 9 taun kepungkur. Banjur ing ngisor iki kalebu ing laporan (data alasan):
Sajrone tes, lapisan siluman saka F-35B nuduhake "gelembung" ing area permukaan buntut vertikal lan horisontal. "Gelembung" iki sifate mekanik-termal, sing digandhengake karo penerbangan sing relatif dawa kanthi kecepatan supersonik.
William Flynn ngandhani pers Amerika yen tugase kanggo nggayuh kacepetan maksimal sajrone penerbangan uji coba. Kacepetan maksimum sing pisanan dicathet ing penerbangan kasebut ing taun 2011 yaiku Mach 1,3 lan Mach 1,4 kanggo pesawat tempur F-35B lan F-35C. Ing tes sabanjure, kacepetan tambah dadi 1,6 M.
Flynn:
Tes kanthi kecepatan 1,6 M asring ditindakake. Ing kacepetan iki, aku ngluncurake roket.
Miturut pilot uji coba Amerika, pesawat kasebut dioperasikake ing kahanan penerbangan sing ekstrim.
pilot militer Amerika
Aku miber kanggo jam ing pojok kacepetan maksimum bisa.
Miturut Flynn, iki kena pengaruh jangkoan siluman para pejuang. Ing wektu sing padha, pilot Amerika nyathet yen panggunaan praktis saka mode penerbangan ekstrem jangka panjang ing kahanan pertempuran nyata ora ana gunane.
Pitakonan uga dirembug, apa bisa "gelembung" lapisan siluman saka pejuang kulawarga F-35 ing format kasebut sing ora bisa dideteksi kanthi visual?
Billy Flynn ujar manawa kanggo ndeteksi pembengkakan utawa karusakan liyane sing disebabake, antara liya, kanthi tumindak suhu, peralatan teknik khusus dibutuhake ing bentuk tester kanggo ketebalan lan keseragaman lapisan.
Ing 2019, Pentagon nerbitake laporan sing nyatakake yen masalah lapisan siluman "gelembung" kanthi kecepatan supersonik ditutup. Miturut sawetara laporan, iki amarga kasunyatan sing resep anyar ngandika perlu kanggo matesi wektu pesawat ing kacepetan supersonik maksimum. Pers Amerika nyathet yen, contone, kanggo peluncuran roket kanthi kecepatan luwih saka Mach 1,3, panggunaan mode kasebut ora luwih saka 50 detik.
Ing wektu sing padha, Amerika Serikat nambahake manawa penerbangan supersonik jangka panjang ora dadi basis kanggo taktik nggunakake pesawat tempur F-35 generasi kelima:
Sajrone penerbangan dawa ing rezim supersonik maksimum, bahan bakar diobong utamane kanthi intensif. Iki ora mung mengaruhi jangkoan siluman, nanging uga nyuda paramèter siluman pesawat. Pesawat kasebut mung ilang indikator EPR (area panyebaran efektif - kira-kira "Military Review") sing diwenehake.