Ing wektu sing cendhak, ora ana alternatif kanggo Kuznetsov
Sinau saka apa operator pesawat cahya lan pesawat karo short / vertikal takeoff lan kebangkrutan tenan bisa nindakake, malih, sepira regane luwih murah kanggo masyarakat sing wis duwe paling ora sawetara pasukan operator pesawat lan penerbangan berbasis operator (ing terminologi domestik - kapal), lan sing pinten kapal kebangkrutan kanthi dek penerbangan bisa ngganti kapal induk (sanajan cahya lan risak), iku perlu ora dhewe. Sampeyan perlu kanggo netepke ing arah apa armada domestik arep ing syarat-syarat pangembangan pasukan operator pesawat, lan ing arah (liyane) padha nyoba kanggo push iku. Lan aku kudu ujar manawa kabeh ora gampang ing kene.
Pilihan kanggo Rusia
Miturut "Dasar kabijakan negara Federasi Rusia ing bidang kegiatan angkatan laut kanggo periode nganti 2030", disetujoni dening dekrit presiden No. 327 tanggal 20 Juli 2017, direncanakake nggawe kompleks kapal induk laut ing Rusia.
Apa jenis Komplek iku, pitakonan isih mbukak. Angkatan Laut pengin kapal induk gedhe, lan Angkatan Laut pancen bener. Bisa uga ing endi wae spesifikasi taktik lan teknis kanggo kapal kasebut utawa proyek TTZ wis dirumusake. Nanging, ana nuansa.
Praktek konstruksi angkatan laut ing taun-taun pungkasan ing Rusia nuduhake manawa keputusan sing adhedhasar ilmiah, utawa paling ora mung proyek sing wis diluncurake lan bisa ditindakake, asring mung dirusak dening kekarepan pribadi tokoh individu sing cukup pengaruh kanggo mbatalake prosedur pengambilan keputusan normal kanthi "kick", nentang tatanan sing diadegake kanthi incompetence pribadi amarga posisi panguwasa lan kepentingan korup ing wektu sing padha. Mangkene carane proyek 20386 muncul, sing ngrusak kesempatan kanggo nganyari pasukan anti-kapal selam domestik ing wektu sing cukup, kaya ngono proyek 22160 muncul, sing armada saiki ora ngerti endi kanggo tetep, lan ora ana gunane. prau (Inggih leres) minangka asil, iku mung najis saka siji dhasar kanggo liyane.
Apa bisa kedadeyan kaya ngono ing pasukan kapal induk ing mangsa ngarep? Alah, ya.
Kaloro warta kanggo refleksi.
Sing pisanan wis muncul ing artikel pisanan babagan topik kasebut: "Miturut Wakil Perdana Menteri Y. Borisov, Rusia ngembangake pesawat lepas landas lan landing vertikal".
Kapindho: Ing tanggal 2 Desember 2019, Presiden Putin ing rapat babagan masalah pembuatan kapal militer nyatakake:
"Ing taun-taun sing bakal teka, perlu aktif mbangun kemampuan tempur armada. Iki umume gumantung saka rencana mlebu ing Angkatan Laut saka frigat lan kapal selam sing dirancang kanggo nggunakake rudal hipersonik Zircon ... uga kapal perusak lan kapal pendarat.
Aku kudu ujar manawa kanthi hormat marang pribadine V.V. Ora mungkin ora sok dong mirsani Putin yen prestasi supremasi ing segara lan ing udhara minangka syarat sing perlu kanggo nggunakake kapal landing lan landing. Lan iki ana ing njaba radius tempur pangkalan penerbangan mung bisa digayuh kanthi bantuan penerbangan angkatan laut. Nanging, "Fundamentals", miturut kang kita isih kudu operator pesawat, kang disetujoni.
Nanging, individu "sawetara tingkat ing ngisor" bisa uga duwe kapentingan dhewe.
Malah sadurunge geni ing operator pesawat Admiral Kuznetsov, penulis iki diwenehi sing ora bisa metu saka ndandani. Kajaba iku, ing paseksi wong sing slamet saka banjir dermaga terapung PD-50, ana sing menarik minangka "dorongan kuat" sing dirasakake wong ing dermaga ngambang sadurunge banjir.
Banjur ana geni "metu saka biru". Iki sawetara chain aneh saka ketepakan, kaya-kaya kita lagi di-push nang endi wae.
Inggris uga wis geni padha, ing AV "Victories", cukup Moderate ing jalaran, nanging sawise iku pamaréntah Harold Wilson, sing ketoke semangat kanggo nguripake negara katelu paling kuat lan pengaruh ing donya menyang asu pet. saka Amerika, decommissioned operator pesawat iki, sanajan isih bisa ngawula. Apa kita ora duwe "Wilson" ing endi wae, sanajan ing posisi sing sithik?
Ayo pindhah saka sisih liyane. Ing taun 2005, sawetara spesialis saka GOSNII AS nulis buku "Penerbangan Angkatan Laut Rusia lan kemajuan ilmiah lan teknologi. Konsep penciptaan, jalur pangembangan, metodologi riset ". Ing karya iki, kebak karo kasunyatan menarik lan apparatus matématika curious, siji statement nglipur. Penulis nuduhake yen saben-saben riset babagan topik kapal induk tambah intensif ing USSR, ing Kulon, gelombang publikasi muncul ing pers khusus, nglukis kanthi warna carane operator pesawat sing apik banget, pira sing diwenehake kanggo negara kasebut. sing ana ing wong-wong mau, lagi nandur modhal, lan iki, umume ngandika, minangka dalan utama mangsa kanggo pangembangan pasukan operator pesawat.
Ing metu, Nanging, katon "Nimitz", banjur "Fords" lan ing kasus paling awon, "Charles de Gaulle" lan "Ratu Elizabeth".
Kasunyatan manawa ana lobi ing Rusia, sanajan ora kuwat (lan didhelikake), bingung karo masalah nyuda negara kita paling ora sawetara pasukan operator pesawat sing signifikan, ora bakal katon kanggo akeh, nanging ana, lan dhukungan informasi kanggo gagasan "ayo ngilangi Kuznetsov" lan tinimbang iku, kita bakal mbangun sepasang UDC kanthi "vertikal" uga - yen ora, ora bakal bisa nyebar kanthi akeh.
Punika conto banal saka gagasan liyane sing disebarake kanthi cara sing padha.
Ana panemu, lan panemu iki duwe akeh panyengkuyung, manawa kapal selam nuklir sing bersenjata rudal anti-kapal (SSGN) minangka senjata super sing bisa nyapu sawetara klompok kapal induk saka segara. Para apologists gagasan iki ngira yen dheweke dhewe wis tekan titik iki, utawa padha narik kawigaten ing jaman S.G. Gorshkov, nalika kapal selam kuwi "kadhaftar" ing Angkatan Laut.
Ing kasunyatan, ing armada Soviet, kapal iki bagéan saka sistem banget Komplek, kang meh ora ana tetep dina, lan konsep "SSGN minangka superweapon" banget competently dibuwang menyang eling boten stabil saka patriot domestik dening banget tartamtu. Penduduk kutha Seattle sing nganggo basa Rusia, ora tau dadi warga Rusia sing ana ing taun 2000-an lan 2010-an. Ing wektu sing padha, wong kasebut kerjane kanthi apik ing industri penerbangan Amerika lan duwe hubungan apik ing Angkatan Laut AS. Napa dheweke nindakake iki isih dadi pitakonan sing mbukak. Kita ora bakal nyopot driji, mung yen sampeyan dadi panyengkuyung ide iki, mula elinga yen sejatine dudu sampeyan.
Iku cukup bisa kanggo nglacak sumber saka pesawat saka gagasan "kok kita kudu operator pesawat, amarga sampeyan bisa nampa rolas pesawat VTOL ing kapal kebangkrutan, punika operator pesawat kanggo sampeyan", yen sampeyan nyetel goal. Gagasan kaya iki ora mung kedadeyan.
Dadi, kita duwe kompleks acara ing ngisor iki:
- saka endi wae ing eling massa, idea kanggo nggunakake kapal kebangkrutan tinimbang operator pesawat lan vertikal / short takeoff lan pesawat landing vertikal tinimbang sing normal massively crept menyang eling massa;
- misale jek sing sawetara jenis idea padha dibuwang menyang paling ndhuwur, ing kasus apa wae, Yu. Borisov ngaku yen nggawe SKVVP ditindakake "atas jenenge presiden";
- siji-sijine operator pesawat lan prasarana kanggo ndandani iku angker dening urutan kacilakan lan bencana, sing ing panggonan katon aneh lan nggawe sampeyan mikir babagan sabotase;
- Présidhèn ngumumake yen basis kekuwatan angkatan laut Rusia bakal dadi penghancur lan kapal pendarat.
Kabeh faktor kasebut, sing dijupuk bebarengan, nuduhake yen distorsi dalan pangembangan pasukan operator pesawat domestik lan pengulangan kesalahan Inggris dening negara kita cukup nyata. Lan kasunyatan manawa Rusia kaya-kaya didorong ing versi Inggris uga ana ing pirang-pirang cara.
Nganti saiki, dikenal manawa "pembangunan" SKVVP ora apik banget: iki dudu pangembangan desain eksperimen (R&D), asile kudu dadi pesawat nyata. Iki minangka karya riset - R&D, lan isih adoh banget kanggo R&D. Armada lan Angkatan Udara bakal nyingkirake pesawat iki sanalika bisa, lan alasane cukup jelas, amarga bakal luwih elek tinimbang pesawat domestik kanthi lepas landas lan landing normal, amarga Sea Harrier luwih elek tinimbang Phantom kanggo Angkatan Laut Inggris. Iku tetep mung kanggo pengin sukses kanggo pelaut lan pilot ing disrupting usaha iki, tenan ora bakal entuk manfaat saka project iki.
Lan uga kudu ngrampungake ide babagan kegunaan "vertikal" domestik hipotetis pungkasane.
Tekan vertikal vs kacepetan horisontal
Sampeyan kudu ngerti yen ora ana dhuwit sing cukup, lan kanthi ngarahake pendanaan kanggo siji proyek, ora bisa nyuda dana kanggo proyek liyane. Nalika ngarahake dhuwit menyang SKVVP, siji kudu ngerti saka ngendi dheweke bakal dijupuk. Lan manawa bakal kabenerake. Sampeyan uga kudu ngerti faktor wektu.
Pira dhuwit lan wektu kanggo nggawe SKVVP domestik hipotetis? Nganti saiki wis rong taun. wis. Lan sawetara dhuwit uga. Begjanipun, kita duwe kesempatan kanggo nggawe ramalan, fokus, sepisanan, carane akeh pesawat kuwi digawe ing Rusia modern, lan, sareh, carane akeh wektu kanggo nggawe sadurunge.
Kompleksitas paling cedhak karo SKVVP hipotetis yaiku program PAK FA/Su-57. Ayo sedhela njlentrehake. Pisanan babagan wektu.
Penciptaan pejuang generasi kaping lima diwiwiti ing taun 1986. Saiki wis 2020, lan pesawat isih durung siyap - ora ana mesin biasa, ana pitakonan babagan radar karo AFAR. Kabeh iki uga bakal ditanggulangi, nanging ora dina iki, nanging ing sawetara taun. Yen kita nganggep yen ing 2024, kita bakal duwe pejuang kanthi mesin tahap kapindho lan radar serial H036 luwih utawa kurang lokal ing seri kasebut, mula kita bisa ujar manawa ing 38 taun, tugas nggawe pesawat generasi anyar wis rampung.
Ayo kanthi ringkes babagan tahapan: MiG 1.42 lan 1.44, proyek Sukhoi Design Bureau S-37 lan mengko S-47 Berkut, karya OKB im. Cradles ing ndhuwur mesin sing nyebabake AL-41F, bebarengan karo Mikoyan LFI lan S-54 saka Sukhoi sing ora tau dibangun, nggawe dhasar ilmiah lan teknis sing dibutuhake kanggo desain lan konstruksi pesawat tempur. Ing wiwitan taun 2000-an, proyek R&D kasebut diwiwiti sing pungkasane nglairake Su-57 lan bakal nglairake mesin lan radar biasa. Tanpa karya sadurunge ing pesawat tempur eksperimental lan mesin kanggo wong-wong mau, program PAK FA ora bakal miwiti.
Biaya loro pesawat iki kudu ing fairness ditambahake menyang program PAK FA
Dadi, kanggo nggawe mesin dhasar anyar, negara kita butuh 35-40 taun.
Lan yen kita ngetung saka wayahe program PAK FA dibukak, tanpa njupuk menyang akun wektu ngginakaken ing backlog sadurungé, banjur countdown kudu saka 2001. Yaiku 19 taun kanggo dina iki, lan 2024 kanggo hipotetis 23.
Nanging mungkin ana kesempatan kanggo ngatasi masalah kasebut kanthi luwih cepet? Ayo dipikirake carane masalah kasebut wis ditangani ing jaman kepungkur.
Dadi, seri pertama kita kanthi vertikal njupuk pesawat serangan, sing pancen siap tempur, yaiku Yak-38M taun 1984. Kasunyatan sing ora pati ngerti - babagan kuwalitas ing operasi kejut, mesin iki ngluwihi Harriers lan ilang pisanan ing antarane vertikal mung ing taun 1987, kanthi munculé Harrier II.
Varian "M" lan "resik" Yak-38 dianggep akeh minangka pesawat sing padha, nanging iki adoh saka kedadeyan kasebut. Foto nuduhake khas kanggo pilihan pewarnaan Yak-38M serial paling anyar.
Mesthine, ing babagan kinerja penerbangan, Yak luwih murah tinimbang pesawat normal, nanging iki pancen ora bisa dihindari, Harrier uga luwih elek tinimbang Phantoms, lan F-35B luwih elek tinimbang F-35C.
Suwene suwene Biro Desain Yakovlev, Angkatan Laut lan USSR kanthi sakabehe kanggo nggawe pesawat VTOL tempur normal? Ayo ndeleng langkah-langkah:
1960-1967: proyek Yak-36, demonstrator mati saka kamungkinan take-off vertikal, kang, Nanging, wis efek fatal ing otak saka D.F. Ustinov.
1967-1984: epik karo serial pisanan "vertikal" - Yak-36M / 38. Mesin iki digawe telung taun, banjur pitung taun pindhah menyang seri, sawise entri menyang layanan ternyata pesawat ora siap tempur, padha kudu redone pisanan, kadhangkala tengen ing kapal, iki rampung. ora bantuan, ing 1980 padha dikirim menyang perang ing Afghanistan, ngendi pungkasanipun - banjur iku bisa kanggo milih setelan optimal kanggo mesin lan nozzles sak lepas landas. Sawisé iku, pesawat cepet tekan watesan saka kemampuan tempur lan nuduhake yen ora bakal bisa kanggo perang ing wong-wong mau, sawise kang modifikasi sabanjuré digawe, kang dadi luwih utawa kurang pertempuran-siap.
Total: 24 taun sadurunge pesawat serangan massal pisanan. Lan apa babagan Yak-41? Ambruk USSR nyegah wong, nanging sadurunge ambruk USSR padha melu mesin iki wiwit 1974 (gambar pisanan wiwit digambar malah sadurungé). Mangkono, 17 taun liwati saka kaputusan politik kanggo nggawe pesawat kanggo miwiti testing - lan kabeh iki sadurunge ambruk USSR. Banjur Amerika mbayar sawetara taun testing lan construction saka loro prototipe liyane, lan malah iki ora cukup kanggo paling nyedhaki Kapabilitas nyata saka mesin iki. Saiki, ana dokumentasi lan siji conto sing cocog minangka pandhuan. Dheweke saiki diseret ing bengkel lan laboratorium minangka bagean saka riset sing ditindakake.
Mangkono, ing USSR, istilah kanggo nggawe pesawat militèr padha ora luwih cendhek. Nanging bisa uga kita wong Rusia sing bodho lan kita kudu sinau ing Kulon? Uga ora. Harrier (yen count karo Kestrel, kang ora bisa dipisahake saka mesin final) njupuk 12 taun saka drawing kanggo commissioning saka 1957 (wiwitan karya ing Kestrel) kanggo 1969 (Harriers serial pisanan ing Angkatan Udhara). Ing wektu sing padha, pesawat iki nduweni avionik ing tingkat Zaman Batu, lan ing mangsa ngarep perlu kanggo ngembangake modifikasi laut, sing uga biaya wektu lan dhuwit. Yen Inggris wis ngurus Kestrel wiwitane minangka montor mabur angkatan laut, dheweke ora bakal nyimpen ing 12 taun.
Pahlawan Falkland diwiwiti ing jaman fotografi ireng lan putih
Conto sing luwih anyar yaiku program American Joint Strike Fighter sing nglairake F-35. Diwiwiti ing taun 1993, lan wis sinau sadurunge. Mung 13 taun sabanjure, F-35 kapilih dadi juara ing kompetisi kasebut, nanging mung ing taun 2015 unit Angkatan Udara pisanan ing mesin kasebut tekan kesiapan tempur, lan F-35B SKVVP pisanan tekan kesiapan tempur mung ing 2018.
Iki minangka istilah nyata kanggo nggawe pesawat anyar.
Pira regane dhuwit? Ayo ninggalake Amerika lan fokus ing kasunyatan finansial kita. Nganti saiki, dikenal manawa babagan 57 milyar rubel dituku ing Su-60. Nanging, pisanan, ing jumlah iki ora ana sen saka periode 1986-2001, ora ana biaya kanggo nggawe NTZ, lan ing kasunyatan mung ana loro pesawat mabur, siji MiG lan siji Su. Kapindho, macem-macem proyek R&D sing ana gandhengane, sing dibiayai dening Kementerian Perindustrian lan Perdagangan, ora digatekake. Dina iki, ketoke, kita bisa ngomong karo kapercayan sing nggawe mesin dhasar anyar ing NTZ ana (ayo, contone, bahan ing Yak-41/141 lan "Produk 201" dianggep NTZ) bisa biaya bab 70-80. milyar rubles. Yen ternyata NTZ sing ana ora cukup (lan iki pancen wis kedadeyan - yen ora, "ing instruksi presiden", R&D bakal langsung nggawe "garis vertikal", lan R&D diwiwiti), banjur jumlah kudu ditambah, tenggat wektu uga.
Ayo dadi kaya iki, realistis, yen sampeyan meksa banget lan nandur modal sumber daya sing serius, kanggo entuk SKVVP sing siap digawe ing taun 2040. Alamiah, kita ngomong mung bab prototipe mabur pisanan.
Nanging sawise kabeh, ing wektu iku, generasi kaping lima wis lungse. Dina iki, ora jelas persis apa sing bakal dadi pejuang generasi kaping 6, dene sawetara ahli domestik percaya yen ora bisa ngetrapake transisi menyang tingkat kemampuan pertempuran sing anyar nalika isih ana ing kerangka siji mesin, lan kita kudu ngomong. babagan sistem macem-macem kendaraan berawak lan tanpa awak sing operasi bebarengan. Cara ngetik karya ing "vertikal" anyar ing kene minangka pitakonan sing mbukak, nanging kasunyatan manawa transisi menyang generasi sabanjure ora bakal murah lan luwih penting tinimbang "vertikal" bisa dianggep wis rampung.
Kesimpulan saka kabeh iki prasaja: yen saiki kita "mateni dalan" sing ditindakake negara kita ing taun 1982, yaiku, saka dalan nggawe pasukan operator pesawat lengkap, kanthi operator pesawat normal lan pesawat kanthi lepas landas horisontal lan kebangkrutan, banjur kanggo nggawe mung siji pesawat karo cendhak utawa vertikal takeoff lan kebangkrutan vertikal bakal njupuk kita paling 80 milyar rubles lan paling 20 taun wektu - lan iki mung sadurunge prototipe pisanan, ora sadurunge seri.
Apa yen sampeyan ora nguripake? Lan yen kita ora mateni, dumadakan kita nemokake yen kita duwe pesawat tempur berbasis kapal (basis dek) ing seri kita. Kita ngomong babagan MiG-29K.
Ing negara kita, pejuang basis kapal multifungsi kanthi lengkap diprodhuksi sacara massal. Ing foto - MiG-29K ing dek kapal induk "Vikramaditya" saka Angkatan Laut India
Nalika sebutno pesawat iki, sawetara wong wiwit wince, nanging ayo kang nelpon spade spade - iki pesawat apik. Kajaba iku, layanan kasebut ora mung ing armada kita, nanging uga ing Angkatan Laut India - lan dudu kasunyatan manawa wong India ora bakal tuku luwih akeh. Lan iki sanajan kasunyatane dheweke wis duwe MiG luwih akeh tinimbang kita. Nanging dheweke duwe pilihan.
Apa kekurangane? Sejatine ana telu.
Sing pisanan yaiku radar lawas. Malah versi paling anyar saka radar Zhuk karo AFAR ora kebak syarat perang modern. Masalah kapindho yaiku kacepetan landing sing dhuwur. Dikawruhi manawa pilot dek kita malah duwe detasemen retina saka kakehan landing. Aku kudu ngomong sing iki ora normal, iki ngirim ora, lan ora mung amarga saka humanisme, nanging uga amarga nemtokke Watesan ing jumlah maksimum landings saben dina kanggo pilot individu lan mbatesi kesempatan kanggo latihan pertempuran.
Masalah pungkasan yaiku pangopènan antar penerbangan sing dawa lan angel.
Potensial, ing mangsa ngarep, yen utawa nalika arep nggawe operator pesawat ejection, banjur modifikasi karo busur dikiataken lan landing gear ngarep bisa nahan peluncuran ejection bakal dibutuhake.
Apa sing kita duwe?
Pisanan, pesawat wis ana. Kita ora butuh wektu 20 taun lan dhuwit 80 milyar kanggo nggawe. Kapindho, conto F-35C, sing Amerika ngembangake sayap anyar kanggo nambah kinerja landing, nuduhake yen masalah kecepatan landing dhuwur bisa ditanggulangi. Menapa malih, Amerika ditanggulangi ing 4 taun - iku persis mengko sing versi basis operator "C" ngetik layanan bab pesawat kanggo Angkatan Udhara.
Bedane antarane swiwi F-35C lan varian pesawat liyane.
Bener, nalika modifikasi pesawat diwatesi kanggo glider, biasane pas ing sawetara taun - wong Tionghoa nggawe pesawat berbasis operator kanggo diluncurake ing wektu sing padha lan saiki mabur saka ketapel eksperimen sing adhedhasar lemah.
J-15 Cina kanthi piranti pendarat irung sing dikuatake kanggo peluncuran ejeksi
Masalah radar karo AFAR uga bisa ditanggulangi ing limang utawa enem taun, yen ditangani: paling ora, dhuwit pungkasane wis diwiwiti kanggo nandur modal ing masalah iki. Yaiku, stasiun radar anyar bisa uga katon ing MiG anyar, uga ing limang nganti enem taun sing padha. Kabeh iki, mesthi, uga mbutuhake dhuwit lan wektu - nanging ora bisa dibandhingake karo pesawat sing dhasar anyar, lan sing paling penting - kita mbaleni - sampeyan ora kudu ngenteni pesawat anyar, nganti ana "MiG anyar" sampeyan bisa. njaluk karo sing lan diprodhuksi massal.
Masalah pangopènan katon angel ditanggulangi - nanging ing parameter iki malah MiG kita luwih apik tinimbang F-35, lan sareh, nganti sawetara, keruwetan masalah iki bisa dikurangi kanthi modifikasi mangsa ngarep, sanajan ora bakal rampung rampung. .
Mangkono, ing babagan pesawat, Rusia ngadhepi pilihan saka rong dalan.
Pisanan: nggunakake mesin serial, sing ana ing layanan karo armada negara loro, tau digunakake ing operasi militèr, wis versi latihan tempur loro-jog, kang ora banget ala ing sembarang standar, sanajan ora tekan. F-35C, nanging sanalika keuangan ngidini , kanggo nggawe modifikasi anyar, kang bakal digawe ing bab 5 taun.
Kapindho: kanggo nandur modal dhuwit sing fantastis ing proyek "vertikal", sing kanthi kemungkinan 100% ora bakal duwe avionik paling apik tinimbang pesawat domestik liyane nalika wis siyap, bakal ketinggalan ing Kulon kaya pesawat konvensional kita ketinggalan, lan kabeh iki kanggo ing rong puluh taun utawa luwih saka karya hard kanggo njaluk pesawat rodok olo saka apa kita bisa duwe ing maksimum limang taun.
Akal sehat mratelakake manawa pancen ora ana pilihan ing kene, lan wong-wong sing nyoba nyedhiyakake perkara kasebut kanthi cara sing isih ana, nindakake pengkhianatan utawa kabodhoan, gumantung saka sapa sing diomongake.
Kanggo alasan teknologi lan finansial, kanggo kita, taruhan ing peralatan serial isih ora bisa dibantah.
Saka kesimpulan sing kapindho - saham ing operator pesawat sing ana uga ora bisa ditandingi nganti saiki.
"Kuznetsov" lan mangsa cedhak kita
Propaganda sing bener-bener edan saka gagasan kaya "pesawat pesawat wis ketinggalan jaman" lan "Rusia ora butuh kapal induk" wis menehi pukulan sing kuat ing pikirane wong-wong kita yen kasunyatane duwe kapal induk ing armada kita mung ambruk. metu saka eling massa. Propaganda frantic saka uselessness saka operator pesawat Amérika wis main guyon kejem ing kita - wong kita saiki manteb ing ati ing uselessness saka kelas iki kapal ing umum, lan asil wis sing mangsa saka operator pesawat Rusia saiki wis teka. dadi pitakonan. Amerika ora peduli karo propaganda kita. Akeh individu ing Rusia mung ora ngelingi yen kita, umume ngandika, duwe pasukan operator pesawat, dumadi saka siji operator pesawat lan loro (!) resimen Aviation.
Bab liyane yaiku dheweke ora siap tempur. Nanging sing kanggo saiki.
Umumé ngandika, iku worth ngelengke sing kebangkrutan pisanan saka pesawat basis kapal ing kapal ing negara kita ana 1972, nggunakake tempur pisanan pesawat serangan basis kapal ing pertempuran ana 1980, lan ing taun sing padha TAVKR karo. Yaks digunakake kanggo meksa negara manca - sukses. Lan iku uga worth ngelengke sing ing wektu ambruk USSR, nomer operator pesawat ing negara kita ana ing ngisor iki: 4 ing layanan, 1 ing testing, lan 2 ing construction, kang ndadekake pasukan kapal induk kita kuwat nomer loro ing. donya sawise Amerika Serikat, ora ana Inggris lan Prancis ing kono ora ngadeg ing taun-taun kasebut.
Yen kita mbuwang NATO, banjur limang negara duwe operator pesawat ing Eurasia - China duwe loro, siji ing layanan lan siji lagi rampung dening India, siji dening Rusia lan siji dening Thailand. USSR utawa Rusia ana hubungane karo kabeh, kajaba "Shakri Narubet" Thai. "Kuznetsov" kita lan "Liaoning" Cina minangka sadulur Soviet, "Shandong" minangka pangembangan luwih saka apa sing diarani Barat "kelas Kuznetsov", "Vikramaditsya" minangka mantan "Baku / Laksamana Gorshkov" sing wis dibangun maneh ing pasca-Soviet. Rusia, lan Biro Desain Nevsky njupuk bagian aktif ing nggawe Vikrant India.
Kabeh pesawat tempur basis operator India digawe ing negara kita, lan China minangka pangembangan Su-33.
Sawetara, kaya sing dikira akeh wong, "alienasi" Rusia ing hubungane karo operator pesawat lan penerbangan berbasis operator mung masalah sing disebabake saka njaba, lan ora liya. Sampeyan kudu nyelehake iku wis.
Kebanggaan Angkatan Laut India yaiku kapal induk Vikramaditya, dibangun ing USSR, dibangun maneh minangka kapal induk ing Rusia, lan pejuang basis operator buatan Rusia. Nanging kita isih "ora ngerti carane dadi operator pesawat", mesthi, ta?
Kasunyatan bilih ing latar mburi kuwi ana individu sing, ing kabeh serius, ngomong bab kasunyatan sing "pesawat pesawat ora kanggo kita" lan bab liyane padha, katon aneh kanggo wong sehat.
Ayo bali menyang kasunyatan.
Operator pesawat bakal dadi lungse mung nalika penerbangan dadi lungse lan ora luwih awal. Maskapai pesawat minangka lapangan udara kanggo pesawat, sing bisa njamin panyebaran ing ngendi lapangan udara darat adoh banget. Apa ana lapangan udara ing cedhak? Kita butuh kapal induk. Apa sampeyan pengin duwe kapal induk? Nyerah kapentingan nasional sing ora duwe lapangan udara NEARBY.
Lan yen ora ana "kepentingan", nanging ancaman sing nyata, mula NOLAK NEUTRAL ANCAMAN IKI.
Ora ana pilihan liyane lan ora perlu nyoba mikir.
Meh mokal kanggo perang tanpa penerbangan sanajan ing negara-negara liar - paling ora yen kita tegese perang kanthi tujuan sing waras, tenggat wektu lan kerugian sing cukup. Lan lapangan udara adoh saka ngendi wae.
Masalah kasebut wis dibahas kanthi luwih rinci ing artikel. "Pesawat Pertahanan Pesisir" и "Masalah kapal induk. Geni ing Kuznetsov lan kemungkinan masa depan operator pesawat ing Federasi Rusia. Kaping pisanan nuduhake pandangan awal saka komando Angkatan Laut USSR lan Rusia babagan panggunaan operator pesawat ing pertahanan negara, sing nomer loro nuduhake pentinge ing kahanan politik saiki, lan ing wektu sing padha diterangake ing rinci carane perlu kanggo nangani Kuznetsov supaya dadi saestu migunani kanggo kapal negara, saka ngganti pendekatan kanggo pertempuran latihan kanggo dandan. Lan iki persis apa sing kudu ditindakake ing wiwitan. Iki minangka langkah-langkah sing kudu dadi langkah pertama kanggo kebangkitan (yaiku, kebangkitan, lan dudu penciptaan!) Pasukan kapal induk kita.
Kaping pisanan, kita kudu mulihake apa sing wis ana. Tenanan
Apa sabanjure? Sabanjure, gawe anyar. Sing luwih gedhe, luwih apik. Lan ing kene sampeyan kudu ngrungokake staf komando senior Angkatan Laut. Biasane dikritik (kanggo sabab) ing kasus operator pesawat, para laksamana sing tanggung jawab kanggo nggawe kapal pancen bener kaya sadurunge.
Punika ingkang, contone, mantan wakil ngandika. Panglima Angkatan Laut kanggo persenjataan, Wakil Laksamana V.I. Bursuk sadurunge mundur:
Armada kasebut percaya yen saka sudut pandang rasio ekonomi "kualitas rega", operator pesawat ringan kanggo Rusia ora pantes dibangun. Luwih becik mbangun operator pesawat kanthi pamindahan udakara 70 ewu ton, sing ngidini sampeyan nggawa pesawat luwih akeh ing papan kasebut.
Ora nambah utawa ngilangi. Kapal sing luwih gedhe, klompok udara sing kuwat, luwih sithik gumantung ing segara sing atos, luwih sithik kacilakan nalika pesawat pindhah ing dek lan ing hangar, luwih gampang pilot nindakake karya tempur.
Apa yen, amarga alasan organisasi, kapal kasebut ora bisa dibangun? Banjur bisa nyinaoni masalah mbangun kapal induk kelas sing padha karo Vikrant India utawa Charles de Gaulle Prancis, nanging kanthi caveat penting - yen bisa nggawe kapal kanthi seaworthiness paling sethithik ing tingkat Kuznetsov kanthi pamindahan sing luwih cilik. Pendekatan kanggo masalah kasebut diterangake ing artikel kasebut Maskapai pesawat kanggo Rusia. Luwih cepet tinimbang sing dikarepake".
Lan ana syarat sing jelas - Yen kalkulasi lan eksperimen ing model nuduhake manawa ora bisa nyedhiyakake seaworthiness sing dibutuhake ing kapal kasebut, mula ora ana pilihan sing isih ana, mula ora bisa nggawe kapal kasebut, lan negara kita kudu njupuk "halangan operator pesawat. " tenanan.
Iku ora bakal dadi rintangan paling angel sing wis kita lakoni, ora malah cedhak, sampeyan mung kudu narik dhewe lan nindakake. Lan iki ora bakal dadi alangan sing paling larang, kita nguwasani acara sing luwih larang, lan durung suwe.
pitakonan financial
Mitos pungkasan sing isih kudu dibantah yaiku kanthi nggunakake UDC "gedhe", utawa operator pesawat ringan, minangka operator pesawat, sampeyan bisa nyimpen paling sethithik ing kapal.
Kanggo evaluasi investasi sing nyukupi, siji bab kudu dingerteni kanthi jelas - kita ora kasengsem ing kapal kasebut, nanging apa sing diwenehake. Contone, kanggo kapal URO, salvo roket iku penting. Lan kanggo pasukan operator pesawat, iku penting carane akeh sorties padha bisa nyedhiyani IN SUM ing unit wektu. Kira-kira, kita ora tuku operator pesawat utawa operator pesawat, nanging sorties saben jam, njupuk menyang akun segara atos.
Dadi, contone, Falklands sing padha nuduhake yen kanggo operator pesawat Inggris sing entheng lan pesawate, malah 20 sorties saben dina minangka nilai sing meh ora bisa ditindakake. Iki tegese kanggo sing atusan yuta (miliar ing prices saiki) saka mina sing construction saka telung kapal kelas Invincible risak biaya Inggris, padha bisa nyedhiyani watesan teori 60 sorties saben dina kanggo wektu cendhak, nanging rodo. 45-51.
Pisanan, ayo nggawe prakiraan babagan pirang-pirang sorties operator pesawat saiki, sing digunakake minangka "titik wiwitan" - Kuznetsov, bisa nyedhiyakake.
Sayange, ing praktik, penerbangan angkatan laut kita ora nindakake penerbangan kanthi kinerja lepas landas lan landing maksimal - kita ora tau duwe jumlah pilot sing dibutuhake sing bisa mabur saka dek. Sadurunge kampanye Siria, kahanan wiwit dibenerake - panyebaran Okiap kaping 100 diwiwiti, nanging uga 279th, sing sadurunge dadi bagean saka penerbangan angkatan laut, tekan operasi Siria, lan kapal induk, sing dening wektu sing wis telat kabeh syarat kepikiran ndandani, malah kurang siap kanggo perang nyata. Minangka, Nanging, lan punggawane.
Nanging kabeh iki bisa didandani yen sampeyan kerja, lan ana pangarep-arep yen kapal kasebut ora bisa didandani, penerbangan angkatan laut bisa pulih. Saiki, kita tinggalake teori.
Kaping pisanan, ayo padha nganggep manawa, amarga ora kudu ngluwihi beban fisik ing pilot, lan uga amarga kudu nindakake pangopènan antar-penerbangan kanggo kabeh klompok udara ing kahanan kapal sing sempit, kita ora bisa nyedhiyakake luwih akeh. saka rong sorties saben pesawat saben dina. Nyatane, loro ora dadi watesan, nanging saiki kita nggunakake asumsi iki.
Hanggar Kuznetsov nggampangake kanggo nyelehake nganti 24 MiG-29 lan sawetara helikopter telusuran lan nylametake, ketoke 6.
Dek kapal ngidini sampeyan nyeleh nganti 13 pesawat tempur Su-33, ing kasus MiG, kemungkinan bakal padha. Kita bisa nganggep yen dek ngidini sampeyan nyimpen nganti 12 MiG lan siji utawa loro helikopter PSS ing kono.
Pendekatan logis dipikolehi, ing ngendi jumlah maksimum klompok tempur sing dikirim "ing siji angkat" yaiku 12 pesawat. Relatif ngandika, kita sijine ing dek 1 "strike", minangka wong Amerika ngandika, saka 12 mobil, refueled lan karo dilereni soko tugas. gaman, ing hangar - sing kapindho, kabeh dilayani, mung tanpa bahan bakar lan gaman.
Banjur teka munggah saka klompok pisanan menyang udhara.
Pira wektu sing dibutuhake?
Nyetel pesawat menyang posisi wiwitan kanthi personel sing dilatih kanthi apik ora beda karo kecepatan Amerika sing muter pesawat menyang catapult, yaiku, rata-rata udakara 4 menit saben pesawat. Nanging ana sawetara kamar kanggo dandan ing kene.
Kasunyatane yaiku nalika klompok diunggahake kanggo nyerang, paling ora telung pesawat pisanan bisa njupuk "sabuk konveyor" - telung mobil ing posisi wiwitan, lan telu liyane ing mburi deflektor gas sing diangkat kanthi mesin sing wis mlaku. Ing kasus iki, telu pisanan diwiwiti, ayo ngomong, kanthi interval 30 detik ing antarane pesawat, sing menehi telung pesawat ing udhara ing 1,5 menit pisanan, sawise rong sabanjure, wong-wong sing ngadeg ing mburi fender njaluk wiwitan. , iki liyane 2 menit kanggo kabeh telung pesawat , plus siji lan setengah liyane kanggo njupuk mati trio kaloro, total sawise 5 menit kita duwe 6 mobil ing udhara, lan njupuk menyang akun 4 dibutuhake kanggo muter pesawat pisanan. kanggo wiwitan, kita njaluk 6 mobil ing 9 menit.
Penempatan baris sabanjure kanggo wiwitan pesawat ing mburi fender gas
Banjur kahanan dadi luwih rumit - ora ana maneh bisa njaga garis ing mburi fender gas, wis ana pesawat ing udhara, yen perlu, kanggo mesthekake kebangkrutan darurat, perlu kanggo ngresiki area kebangkrutan ing dek minangka cepet sabisa, supaya pesawat bakal miwiti saka posisi technical lan sawise njupuk mati loro trio pisanan kita kudu 4 menit metu menyang posisi wiwitan kanggo saben trio lan 1,5 menit kanggo lepas landas. Total 5,5. Amarga klompok perang kita ana 12 kendaraan, lan rong triple pisanan wis ana ing udhara, loro sing isih ana bakal mabur sajrone 11 menit. Saliyane sangang pisanan, kita duwe 20 menit kanggo 12 mobil. Sawisé iku, kudu "digawa bebarengan" ing udhara dadi siji formasi lan dikirim menyang target. Ayo dadi njupuk liyane 10 menit.
Total setengah jam.
Suwene suwene pesawat kanggo ngrampungake misi tempur? Yen sampeyan ora dadi fanatisme lan tumindak kaya wong Amerika, banjur 500-550 kilometer bisa dijupuk minangka radius pertempuran maksimum sing diidini ing perang nyata. Upaminipun pesawat kasebut bakal mabur menyang target kanthi kacepetan 850 km / jam, lan bakal bali kanthi kacepetan sing padha. Rombongan banjur bali kurang luwih 1 jam 20 menit. Banjur kudu ditanam ing dek. Mangkono, kru kapal induk bakal duwe kira-kira 1 jam lan 20 menit kanggo ngirim grup kapindho kanggo nyerang. Nambahake ing kene 10 menit sing klompok kumpul ing udhara, kita entuk jam setengah.
Saka jumlah kasebut, klompok liya butuh 20 menit kanggo njupuk sawise ngisi bahan bakar lan nundha senjata, masing-masing, kanggo ngangkat 12 pesawat saka hangar, nyelehake ing dek, ngisi bahan bakar lan nundha senjata, 1 jam lan 10 menit tetep.
Kuznetsov nduweni rong lift, sing saben bisa ngangkat 2 pesawat ing wektu sing padha. Ing wektu sing padha, ora perlu kanggo manggoni wong-wong mau ing wektu munggah kelompok udhara kanggo serangan, mulane papat pesawat pisanan bisa diangkat saka hangar malah sak preparation kanggo lepas landas saka grup pisanan kang. Banjur lift diblokir, pesawat mung ngadeg.
Mangkono, sawise lepas landas saka pesawat pungkasan ing grup pisanan, 4 pesawat saka grup sabanjuré wis ing dek, lan 8 liyane ing hangar. Pengisian bahan bakar lan penundaan senjata kanggo papat pesawat, lan ngangkat wolung liyane saka hangar (iki loro ngangkat lan ngedhunake elevator pesawat), sing uga kudu diisi bahan bakar lan bersenjata, ora katon ora nyata sajrone jam, sanajan metu " butt", kaya umume, minangka sakabehe, njupuk-off miturut skema sing diterangake.
Ing total, ing jangkah maksimum ing 1 jam 40 menit, sampeyan bisa nyoba kanggo mundhakaken 24 mobil kanggo serangan, kasedhiya sing padha disiapake kanggo departure ing advance, setengah ing posisi technical, refueled lan gantung senjata, lan 4 isih. mobil ngadeg ing Lift diblokir , papat maneh ing hangar siap kanggo dikirim menyang Lift, papat konco wong, ASP siap kanggo dikirim menyang kelompok.
Sanalika sawise iki, kebangkrutan klompok pisanan kudu diwiwiti, panggonane ing posisi teknis, saluran bahan bakar, mbusak senjata sing ora digunakake, lan ngresiki pesawat ing hangar. Kanggo iki, kru kapal bakal duwe, contone, padha siji lan setengah jam. Apa iku nyata?
Nonton animasi landing. Wong sing nggawe video iki pirang-pirang taun kepungkur melu nggawe pesawat kapal domestik kanggo Kuznetsov.
Video kasebut nuduhake kebangkrutan 9 pesawat, nanging dek ora kosong, salah sijine posisi wiwitan dikuwasani dening pejuang sing siap lepas landas, siji posisi teknis uga dikuwasani, lan ora ana mandeg ing lift. Secara teoritis, ora ana alesan kanggo percaya yen 12 mobil ora bisa ndharat ing dek kosong ing mode sing padha. Mangkono, udakara udakara udakara 60 menit kanggo ndharat kanthi interval 12 detik, tanpa nggatekake wektu nyedhaki dalan ngleyang pesawat pisanan lan tanpa ngelingi kemungkinan kantun kabel utawa kabel.
Ing wektu sing padha, impact ing radius 550 kilometer, ing teori, ninggalake bahan bakar sing cukup kanggo kabeh klompok kanggo ndharat, sanajan uga tanpa cadangan khusus. Ing tangan liyane, kita nggawe prakiraan kasar "ing driji", lan yen mengko dadi metu sing kanggo nomer ngumumaké saka kelompok udhara, radius pertempuran pas ngirim ora luwih saka 450 km, banjur iki dhasar diganti sethitik.
Mangkono, sawise kebangkrutan klompok pisanan, kru bakal dibutuhake kanggo saluran bahan bakar saka pesawat ing bab siji jam lan 18 menit, mbusak TSA sing ora digunakake, lan mudhun pesawat menyang hangar ing kelompok 4, lan banjur langsung nerusake menyang. nampa klompok udara sabanjuré.
Apa sing dituduhake perkiraan indikatif iki? Iku nuduhake yen sak sorties kanggo serangan karo pasukan gedhe, ukuran maksimum saka klompok serangan bakal bab 12 kendaraan. Yen kurang, mula ora akeh, paling sethithik 10. Lan ing setengah dina, kapal bakal gampang ngirim rong klompok kasebut menyang perang lan njupuk maneh rong klompok kasebut, yaiku, meh kabeh pesawat. Minangka watesan rong sorties saben dina saben pilot, kita entuk kira-kira 48 sorties saben dina, loro saben pesawat. Iku katon cukup realistis.
Mesthi, nalika nindakake tugas pertahanan udara, utawa nalika nggarap mogok ing kelompok cilik 2-4 pesawat, utawa ing kahanan liyane, statistik bakal beda.
Contone, kamungkinan mundhak meh terus-terusan saka meh kabeh klompok udhara nalika digunakake ing radius pertempuran cendhak teoritis sabdho, Nanging, iki mung bisa nalika nyimpang saka standar safety saiki, contone, ing kasus iki, pesawat bahan bakar. karo senjata dilereni soko tugas mesthi bakal ing hangar, lan ngangkat bakal bisa ing wayahe pesawat njupuk mati.
Kajaba iku, ora bakal ana cara kanggo cepet mbatalake lepas landas saka klompok udara yen pesawat sing wis mabur dumadakan kudu ndharat, contone, amarga kerusakan teknis. Nanging kita ngerti angka kira-kira kanggo titik referensi - 48 departure saben dina. Yen pilot bisa dikirim menyang perang kaping telu ing ngalahake, banjur luwih, nanging iki wis pitakonan serius.
Yagene kita butuh kritéria iki?
Banjur, yen kita téori babagan operator pesawat anyar, mula kemampuan kanggo ngunggahake penerbangan mesthine ora kurang.
Lan uga amarga iku penting kanggo kita ora mung ngerti apa kinerja kapal bisa nyedhiyani ngangkat pesawat, kita uga kudu ngerti hubungan antarane Kapabilitas prajanji prau lan biaya mau. Carane akeh sorties saben dina kanggo milyar rubles kita bakal bisa nindakake karo siji utawa versi liyane saka pangembangan pasukan operator pesawat Rusia, sing penting.
Lan ing kene para pendukung konsep "UDC tinimbang kapal induk" kudu "nggawe kamar" akeh.
First, bab prices.
Pinten sampeyan bisa nyimpen ing UDC utawa operator pesawat "vertikal" ukuran padha yen sampeyan mbangun, lan dudu operator pesawat?
Ayo mbandhingake.
Bayangake yen Angkatan Laut nggawe pesawat kaya Italia Cavour - 10 VTOL ing hangar, kanthi opsional sampeyan bisa nindakake (tinimbang penerbangan) tank, kurang saka 30 kiloton pamindahan. Kanggo wong Italia, kapal kuwi regane luwih saka 1,5 milyar dolar. Kita, njupuk kasunyatan sing kita ora bisa tuku komponen ing pasar donya, bakal munggah ing bab 2.
Universal. Lan operator pesawat kanggo 10 pesawat, lan operator helikopter kanggo batalyon pasukan serbu entheng bersenjata, lan operator saka loro prau kanggo perusahaan serangan mlaku lan ferry kanggo transportasi peralatan saka pelabuhan menyang pelabuhan. Iku tetep mung kanggo mbayangno perang, ngendi persis iki kabeh
Inggih, utawa 140 milyar rubles. Iki cukup logis, amarga "cilik" UDC proyek 23900, ora bisa nggawa pesawat, bakal regane kira-kira "saka 50 milyar", lan kanggo wong-wong mau ana kemungkinan pembangkit listrik siap-siap, senjata elektronik bakal ana kaping pirang-pirang. prasaja lan akeh liyane.
Apa kita duwe kanggo 140 milyar? Kanthi asumsi yen "vertikal" kita bakal bisa nindakake jumlah urutan sing padha saben dina karo MiG-29K saka "Kuznetsov", kita entuk kira-kira 20 sorties saben ketukan.
Nanging Kuznetsov duwe 48. We need soko iso dibandhingke. Mulane, kita kudu mbangun Cavour Rusia liyane. Lan saiki kita duwe kesempatan kanggo nindakake 40 sorties ing nuthuk. Kanggo 280 milyar rubles.
Nanging, ing kene kita uga kudu nambah biaya R&D kanggo pesawat, amarga pangembangan "vertikal" biaya dhuwit. Dadi, 280 milyar liyane ditambahake menyang 80 milyar, lan proyek kita dibunderake nganti 360 milyar.
Nanging masalahe - iki rega kapal induk catapult. Kanthi klompok udara sing padha karo Kuznetsov, kanthi watesan sortie sing padha (kira-kira), kanggo pejuang serial modern, nanging - manungsa waé - kanthi kamungkinan kanggo nyelehake pesawat AWACS ing mangsa ngarep, sanajan Cina, tuku, lan transportasi. pesawat digawe ing basis saka pesawat.
Akibaté, kanggo dhuwit sing padha, kita entuk kesempatan sing ora tau diwujudake ing Cavour Rusia, lan duweni potensi, yen ora gedhe, nanging unggul nyata ing jumlah sorties saben dina.
Sawisé iku, kita wiwiti beda. Kanggo kapal induk catapult, kita butuh siji kru, lan kanggo loro Kavours, loro meh padha. Iki dhuwit.
Infrastruktur kanggo basis kudu tikel kaping pindho, tanker kanggo nyedhiyakake bahan bakar - tikel kaping pindho, lan iki uga dhuwit. Tanker - 3-4 milyar paling. Njupuk metu lan sijine ing.
Ing wektu sing padha, risiko teknis kanggo opsi kapindho sing prohibitive, pesawat bisa uga ora bisa, lan bakal njupuk wektu dawa kanggo ngenteni - kapal ora bisa glethakaken nganti SKVVP mabur.
Lan ngenteni 20 taun, yen ora luwih.
Nanging sampeyan uga bisa ndeleng kahanan sing beda.
Contone, operator pesawat nuklir 70000 ton dibangun ing Rusia, contone, 500 milyar rubel - kanggo fasilitas kanggo Olimpiade Sochi. Apa Olimpiade ing Sochi ngrusak sampeyan?
Apa sing bakal ditampa armada babagan jumlah sorties saka kapal kasebut? Bisa uga, kanthi fokus ing Amerika, ujar manawa 100-120 saben dina tanpa stres, amarga klompok udara bakal luwih gedhe tinimbang 24 pesawat.
Pira "Russian Cavours" sing kudu ditindakake miturut skema sing padha? Lima enem.
Lan iki wis 700-840 milyar dhuwit kanggo kapal dhewe lan 80 kanggo nggawe SKVVP. Meh triliun. Banjur prabédan ing kru, berth, tanker pasokan lan liya-liyane bakal mulai nglumpukake. Kanggo efek sing padha siji kapal gedhe bakal menehi.
Lan watesan cuaca sing luwih ketat - elinga kapal cilik sing digulung.
Umumé, kabeh kaya Inggris - siji kanggo siji. Ora ana bedane, nganti geni ing kapal induk sing didandani. Kita mung kudu nindakake sing beda karo apa sing ditindakake ing jamane. Kita kudu nindakake ngelawan.
kesimpulan
Saiki, pasukan operator pesawat kita, kalebu cruiser sing nggawa pesawat (nyatane, wis suwe dadi operator pesawat, "Granite" saka kapal iki wis suwe ora bisa mabur, lan ora dibutuhake) " Laksamana Kuznetsov", uga resimen penerbangan angkatan laut kaping 100 lan 279, ora siap tempur. Regimen ora duwe latihan sing cukup lan durung tekan tingkat kesiapan tempur sing dibutuhake, lan kapal kasebut didandani, rumit amarga ora kasedhiya dermaga sing dibutuhake kanggo ngrampungake.
Nanging, kahanan iki adoh saka kacilakan - ora luwih saka 2025, operator pesawat bakal bali ing layanan, lan resimen, yen informasi babagan kesimpulan organisasi sawise asil operasi Siria bener, bakal luwih utawa kurang bisa nindakake tugas sing dikarepake.
Titik wiwitan kanggo evolusi luwih saka pasukan iki kudu nggawa Kuznetsov, kru lan aviation operasi saka iku kanggo kesiapan tempur paling dhuwur. Kajaba iku, masalah basis saka loro kapal lan resimen udhara iki kudu pungkasanipun ditanggulangi, amarga Severomorsk-3 pancen ora cocok kanggo basis saka kapal (basis operator) aviation.
Ing mangsa ngarep, perlu golek kesempatan kanggo ngleksanakake pranata "Dasar-dasar Kebijakan Negara Federasi Rusia ing bidang kegiatan angkatan laut kanggo periode nganti 2030" ing babagan nggawe kompleks kapal induk laut. Sanajan pangembangan kasebut durung diwiwiti, nanging yen kita fokus ing statement Wakil Laksamana Bursuk lan perwira senior Angkatan Laut liyane sing tanggung jawab kanggo nggawe kapal, mula iki kudu dadi kapal gedhe kanthi pembangkit listrik tenaga nuklir.
Ing kasus nggawe kapal kuwi dadi mokal ing mangsa foreseeable, iku worth njelajah kamungkinan kanggo mbangun operator pesawat karo pembangkit listrik turbin gas, lan pamindahan saka 40 ewu ton, nanging mung ing kondisi. sing bisa teka munggah karo wangun awak sing bakal nyedhiyani seaworthiness ditrima kanggo kapal kuwi.
Yen ora, ora ana gunane kanggo mbangun, lan ing kasus apa wae, sampeyan kudu golek kesempatan kanggo entuk kapal normal kanggo armada - nganti konstruksi bebarengan karo negara liya.
Nanging gagasan saiki aktif dipun promosiaken ing penet sing UDC bisa digunakake tinimbang operator pesawat, iku bisa kanggo cepet nggawe pesawat karo lepas landas cendhak utawa vertikal lan kebangkrutan vertikal lan ngganti pasukan operator pesawat normal karo ersatz saka kapal landing. lan SKVVP, utawa malah matesi dhewe helikopter angkoro. Kajaba iku, ana conto ing jaman biyen sing ide kaya ngono sengaja dibuwang saka luar negeri. Kasunyatan manawa Angkatan Laut utawa Angkatan Udara ora duwe semangat kanggo riset babagan subyek SKVVP banget - padha ora butuh. Lan padha ora kudu, ora amarga padha ora ngerti soko, nanging amarga padha pancene ora perlu.
Ngelingi kasunyatan manawa ing mburi ide ngganti kapal induk karo UDC karo apa wae, tokoh-tokoh individu ing "near-armada" wiwit katon, mula kudu fokus maneh yen negara kita ora butuh cacat. operator pesawat lan podho kanggo dhuwit gedhe. Negara kita butuh armada kanthi rega moderat kanthi ngasilake maksimal saben ruble sing diinvestasi.
Lan ing jangka panjang, pasukan operator normal nyukupi syarat iki luwih apik tinimbang proyek pesawat gila kanthi prospek sing ora jelas lan "kapal kanggo wong miskin."