Ngalami SB-1 sakcepete sawise muter metu
Boeing lan Sikorsky, melu program Future Vertical Lift (FVL) Pentagon lan Future Long Range Assault Aircraft (FLRAA), nglaporake sukses anyar ing pembangunan bebarengan, helikopter SB-1 Defiant. Sajrone penerbangan uji coba anyar, mesin kasebut maneh nambah rekor kacepetan lan nuduhake selaras karo syarat utama program sing janji. Ing wektu sing padha, tes durung rampung, lan sukses lan prestasi anyar bakal dikarepake ing mangsa ngarep.
Luwih cepet tinimbang sadurunge
Penerbangan sabanjure kanthi prestasi tambah kacepetan ditindakake tanggal 9 Juni ing lapangan terbang West Palm Beach (Florida). Ing kokpit SB-1 eksperimen yaiku pilot uji Sikorsky Bill Fell lan pilot Boeing Ed Hendersheid. Tugas utama pesawat kasebut yaiku nyepetake penerbangan ing garis lurus kanthi mode operasi sistem sing diwenehake, nyedhiyakake sawetara watesan.
Sajrone akselerasi sadurunge ngukur kacepetan, pembangkit listrik makarya kanthi setengah daya, sing mbatesi dorongan baling-baling. Ing mode kasebut, helikopter bisa ngembangake kacepetan 205 knot - 379,7 km / jam. Nalika nyepetake lan mabur kanthi kacepetan kasebut, para pilot ngapresiasi operasi sistem kontrol lan pembangkit listrik.
Kacathet yen penerbangan tanggal 9 Juni nduduhake kepatuhan helikopter SB-1 karo salah sawijining syarat utama program FVL. Tujuan proyek kasebut yaiku nggawe helikopter sing janjeni, babagan karakteristik penerbangan sing luwih unggul tinimbang seri Sikorsky UH-60 Black Hawk sing ana. Kacepetan maksimum sing diidini Black Hawk yaiku 360 km / jam, utawa 194 knot. Mangkono, Defianf anyar wis ngluwihi sawijining leluhur ing syarat-syarat kacepetan, lan kinerja maksimum durung tekan.
Urutan Prestasi
Tes SB-1 sing berpengalaman ditindakake kanthi kecepatan sing cukup dhuwur. Kerumitan sakabèhé proyek lan masalah sing muncul ing umum ora ngganggu implementasine. Helikopter diuji ing macem-macem mode lan mboko sithik nuduhake peningkatan kinerja penerbangan. Asil sing digayuh katon menarik banget, lan ing mangsa ngarep samesthine bakal entuk kinerja maksimal.
Prototipe SB-1 Defiant wiwit dibangun ing pertengahan 2017-an, lan penerbangan pisanane wiwitane direncanakake kanggo 2018. Ing mangsa ngarep, wiwitan tes ditundha kaping pirang-pirang amarga perlu kanggo ngolah lan ningkatake proyek kasebut. Mobil sing wis rampung diluncurake metu saka toko mung ing Desember XNUMX lan banjur ditransfer menyang tes lemah.
Helikopter ing "rekaman" penerbangan tanggal 9 Juni
Ing Januari 2019, taksi pisanan, mlaku lan tes darat liyane ditindakake. Ing tanggal 21 Maret, penerbangan pisanan ditindakake, sajrone operasi sistem, kemampuan maneuver lan karakteristik kacepetan winates dipriksa. Ing sasi sabanjure, SB-1 ngrampungake sawetara penerbangan anyar, kalebu. kanthi nambah bertahap ing kacepetan. Ing mangsa panas, mobil kasebut dikirim kanggo ndandani amarga gagal bushing rotor utama. Tes penerbangan diterusake tanggal 24 September lan isih ditindakake.
Nganti saiki, helikopter sing berpengalaman, nggunakake setengah saka daya sing kasedhiya, wis tekan kecepatan 205 knot. Miturut perusahaan pangembangan, panggunaan mesin lan baling-baling kebak daya kudu nyedhiyakake kacepetan jelajah 250 knot (luwih saka 460 km / jam) lan maksimal paling ora 500 km / jam. Output saka indikator kasebut samesthine sajrone sawetara wulan sabanjure, nanging tanggal sing tepat durung bisa dijenengi.
Teknologi Rekam
Nyatane, kabeh proyek SB-1 Defiant dibangun ing babagan ide kanggo nambah kacepetan maksimal lan jelajah proyek kasebut. Kanggo ngatasi masalah iki, ide lan desain asli digunakake, sing sadurunge digarap kanthi bantuan helikopter Sikorsky X2 lan S-97 sing berpengalaman.
Kontribusi sing penting kanggo kinerja penerbangan digawe kanthi desain baling-baling khusus. SB-1 dilengkapi karo rong rotor coaxial counter-rotating. Desain baling-baling dioptimalake kanggo kecepatan horisontal sing dhuwur. Kanggo iki, glathi tambah kaku lan wangun khusus kanthi sudhut mlengkung, uga nganggo tip sing mlengkung, digunakake. Bushing sekrup sing dikuatake asli digunakake, ditutupi fairing.
Ing mode lepas landas lan kebangkrutan lan ing kacepetan penerbangan sing kurang, rotor tanggung jawab kanggo nggawe angkat lan gerakan translasi. Nanging, mundhak luwih ing tikaman kanggo nambah kacepetan bisa digandhengake karo efek negatif ing glathi. Kanggo ngindhari iki, ing kacepetan dhuwur, helikopter nggawe lift karo baling-baling lan stabilizer buntut.
Akselerasi kanggo kacepetan dhuwur digawa metu nggunakake propeller pusher kapisah ing buntut. Kabeh telung ngawut-awut mesin disambungake dening transmisi umum karo sawetara mode operasi, nglibatno sambungan utawa disconnection saka Unit beda. Kabeh mode nggunakake rong mesin turboshaft daya dhuwur.
Ing konfigurasi eksperimen, SB-1 dilengkapi mesin Honeywell T55 kanthi daya lepas landas 4000 hp. Helikopter kanthi pembangkit listrik sing beda kudu dadi produksi serial. Kanggo kapentingan program FVL, mesin General Electric T901 anyar kanthi kapasitas luwih saka 5000 hp lagi digawe, sing sadurunge dikenal minangka Future Affordable Turbine Engine (FATE).
Miturut petungan, nggunakake mesin T55 utawa T901 nyedhiyakake kacepetan jelajah 250 knot. Introduksi produk sing janjeni bakal nambah jarak penerbangan dadi 424 km, kaya sing dibutuhake dening tugas FVL / FLRAA. Ing konfigurasi eksperimen, helikopter Defiant nduweni jarak sing luwih cendhek. Nanging, ing kasus kasebut, helikopter saka skema anyar luwih unggul tinimbang tentara UH-60 ing kabeh indikator utama.
Helikopter kanthi karakteristik kinerja dhuwur bakal bisa ngrampungake macem-macem tugas. Gumantung ing tujuan lan peralatan, kru bisa kalebu nganti papat wong. Kabin tertutup nyedhiyakake instalasi 12-14 kursi kanggo penumpang utawa peralatan liyane, senjata, lan liya-liyane.
Kompetisi angel
Sampeyan kudu eling yen ora mung kinerja penerbangan dhuwur sing dibutuhake saka helikopter Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant. Mesin iki kudu ngliwati pesaing, entuk kontrak karo angkatan bersenjata lan nggawa bathi kanggo para pangripta. Saingan ing kompetisi FVL / FLRAA yaiku tiltrotor V-280 Valor sing janjeni sing dikembangake dening klompok perusahaan sing dipimpin dening Bell lan Lockheed Martin.
SB-1 saingan: Bell-Lockheed Martin V-280 Valor
Ing wayahe, project V-280 noticeably ahead saka SB-1. Penerbangan pisanan saka tiltrotor iki ditindakake ing Desember 2017, lan mung nem sasi kacepetan horisontal 190 knot (350 km / jam). Ing Oktober 2018, "pribadi paling apik" anyar disetel - 250 knot. Kacepetan jelajah Valor disetel ing 280 knot (518 km / jam), lan asil iki pisanan dipikolehi ing Januari 2019. Tes terus, prestasi anyar ditindakake. Kacepetan maksimum tiltrotor kudu ngluwihi 500 km / h.
Ing wayahe, loro pesawat janjeni program FVL lan FLRAA nuduhake paramèter kinerja pesawat padha, Nanging, ana beda sing signifikan saka sifat konstruktif lan liyane. SB-1 lan V-280 duwe kaluwihan tartamtu liwat saben liyane, lan durung ana favorit cetha.
Miturut rencana saiki, tes desain penerbangan saka rong pesawat bakal terus nganti 2022. Sawise iku, pelanggan bakal milih proyek sing paling sukses kanggo pangembangan luwih lanjut, sing bakal tahan nganti pungkasan dekade. Produksi seri peralatan anyar bakal diwiwiti mung ing 2030. Pangiriman kendaraan FVL lan FLRAA sing menang bakal ngidini panggantos UH-60 sing wis tuwa diwiwiti.
Mangkono, perusahaan sing melu proyek kasebut ora duwe wektu akeh kanggo nduduhake kemampuan pangembangane. Mulane, kita bisa nyana sing ing mangsa cedhak anyar menarik warta babagan prestasi tartamtu. Nanging mung ing taun 2022 bakal dadi jelas apa penerbangan anyar SB-1 minangka langkah sabanjure kanggo pesenan lan seri.