Kanggo akeh prajurit Amerika, gambar kasebut, katon "urip", tegese urip tinimbang mati. Lan kanggo Inggris uga
Perang Donya II ora ana hubungane karo helikopter. Sauntara kuwi, ana ing ngarepe mesin kasebut miwiti debut minangka sarana kanggo nindakake operasi militer. Debut kasebut ora gedhe-gedhe: teknologi ing jaman kasebut durung ngidini helikopter duwe pengaruh sing signifikan ing proses permusuhan, lan katon kasep.
Nanging eksperimen isin pisanan karo aplikasi sing dadi janjeni sing sanalika sawise perang, kelas teknologi iki nunggu pembangunan mung mbledhos. Sajrone Perang Donya II, akeh helikopter eksperimen digawe ing sawetara negara. Sawetara wong dadi seri. Mung sawetara model sing bisa ndeleng permusuhan. Lan mung helikopter Amerika sing sukses tanpa leladen.
Nanging Jerman uga nyoba kanggo nggunakake mesin ing perang, lan padha uga worth kang lagi nyimak.
Helikopter Jerman.
Jerman minangka salah siji saka rong negara sing nyoba nggunakake helikopter ing operasi militer. Helikopter dhewe ora dadi rahasia kanggo Jerman: rotorcraft pisanane mabur sawetara taun sadurunge Perang Dunia II. Kajaba iku, helikopter pisanan ing donya sing cocog kanggo aplikasi praktis yaiku Jerman. Iku Focke-Wolf Fw 61 sing mabur ing taun 1936.
Secara total, nalika taun perang ing Jerman, akeh mesin skala cilik lan eksperimen digawe. Sawetara iku unik, contone, helikopter siji-kursi portabel ultra-cilik Nagler Rolz Nr55 dites - desain lempitan ing (persis "on", ora "in") sing bisa dilenggahi siji pilot, sing siji lading muter. , imbang dening mesin telung silinder karo baling-baling cilik, kang, karo tikaman sawijining, digawe agul-agul muter.
Mobil ora akeh mabur, nanging mundhak 110 kg ing hover.
Nanging, kita kasengsem ing mobil sing weruh perang. Ana rong mobil kuwi. Helikopter pisanan saka dhaptar iki digawe dening Jerman bakat penerbangan engineer Anton Flettner lan tindak menyang critane minangka Flettner FI 282 Kolibri.
Versi pisanan saka "Hummingbird" wis kabin ditutup
Iki dudu debut kanggo Flettner, sing sadurunge nggawe helikopter FI265, nalika dadi helikopter paling aman ing donya. Dheweke dadi helikopter pisanan sing bisa ngalih menyang autorotasi lan kosok balene. Sawise mbangun enem helikopter ing 1938, digunakake dening Luftwaffe kanggo tujuan eksperimen, Flettner wiwit nggarap Hummingbird. Kabeh helikopter Flettner dibangun miturut synchropter, utawa helikopter karo rotors nyabrang. Sawise Perang Donya II, helikopter kasebut dibangun lan dibangun dening perusahaan Amerika Kaman. Penemu skema kasebut yaiku Anton Flettner.
Model varian kapindho "Hummingbird" kanthi kokpit sing mbukak. Sampeyan bisa ndeleng apa sing synchropter
Hummingbird pertama kali mabur ing taun 1941, taun kang wigati kanggo Jerman. Sakcepete sawise tes, helikopter dadi kasengsem ing Kriegsmarine. Dibuwang saka penerbangan angkatan laut dening intrik Goering, armada kasebut mbutuhake kendaraan pengintaian.
Wiwit 1941, tes mesin wis diwiwiti kanggo kepentingan armada. Sing paling menarik yaiku nyoba nggunakake mobil minangka dek. Ing salah sawijining menara cruiser Cologne dilengkapi pad landing helikopter, saka ngendi mobil kasebut mabur liwat Baltik.
Pengalaman kasebut dianggep sukses, lan sawetara helikopter cilik menyang lapangan udara cedhak pesisir Mediterania lan Segara Aegean. Umumé, iki minangka kelanjutan saka tes kasebut, sanajan, miturut sawetara sumber, sajrone tes kasebut, Hummingbirds digunakake kanggo nglindhungi pengiriman negara-negara Axis saka sekutu. Yen mangkono, mula kudu dipikirake taun iki minangka taun wiwitan panggunaan helikopter ing operasi militer. Nanging, njupuk menyang akun kasunyatan sing ora ana rincian penerbangan kuwi diwenehi, ketoke iki penerbangan test luwih saka sorties kanggo nggunakake pertempuran nyata.
Liwat Aegean
Luftwaffe, sing diilhami dening uji coba sukses lan kualitas aerobatik sing apik saka helikopter, mrentahake seri ewu helikopter Flettner saka BMW. Nanging, direncanakake digunakake ing darat, minangka spotters tembakan artileri.
Ing wektu iku, helikopter wis ditingkatake, lan kaping pindho. Seri pisanan duwe kokpit sing ditutup kanthi kanopi kaca, mesin ing ngisor iki duwe kokpit sing mbukak. Diwenehi kacepetan kurang saka helikopter (maksimum 150 km / h), iki bisa ditampa. Mengko, varian karo kursi kapindho ing bagean buntut helikopter digawe. Ing wangun iki mesin iki mestine kanggo perang ing ngarep tanah.
Ing taun 1944, kontrak produksi ditandatangani karo BMW, lan sawetara Hummingbirds sing wis dibangun, bebarengan karo helikopter Jerman liyane, sing bakal dibahas mengko, ditransfer menyang Front Wétan kanggo ngadhepi Tentara Abang. Nanging rauh pabrik BMW dirusak dening pesawat Allied, lan plans kanggo produksi helikopter kudu mungkasi.
Dikenal kanthi nyata manawa helikopter Jerman nggawe pirang-pirang serangan nglawan pasukan kita. Kabeh mau didhasarake ing lapangan terbang militèr cedhak kutha Rangsdorf ing Jerman wétan. Nanging, mesthi, helikopter Jerman ora bisa mengaruhi dalan perang ing sembarang cara. Ing musim semi 1945, helikopter Jerman pungkasan dirusak. Ngomong babagan alasan karusakan saka helikopter, peneliti Barat nuduhake yen sawetara wong ditembak dening geni anti-pesawat Soviet, lan liyane ditembak dening pejuang Soviet.
Sawetara sumber daya militèr-sajarah modern nunjukaké sing versi loro-seater saka Hummingbird dijupuk metu saka diubengi Breslau Gauleiter lan tokoh Nazi misuwur August Hanke, nanging informasi iki ora duwe konfirmasi dipercaya. Uga, sawetara sumber nuduhake yen Hummingbirds nindakake tugas transportasi kanggo skuadron transportasi 40th saka Luftwaffe (Transportstaffel 40).
Mung telung helikopter slamet perang, loro kang tindak menyang Amerika, lan siji kanggo USSR. Ing USSR, helikopter kasebut diterbangake lan diuji sacara ekstensif, nanging desain baling-baling crossover kasebut dianggep ora perlu.
Flettner dhéwé lan kulawargané budhal menyang Amerika Serikat ing taun 1947, ing ngendi dhèwèké urip pirang-pirang taun lan kerja ing industri penerbangan Amérika. Flettner apik, dheweke kenal karo Wernher von Braun, insinyur Jerman liyane sing misuwur ing layanan Amerika. Miturut sawetara lapuran, Flettner lan kulawargane dadi emigrant Jerman pisanan menyang Amerika Serikat sawise Perang Donya II (ora kalebu wong-wong sing digawa metu kanthi paksa).
Kolibri mabur. Evaluasi prigel. Nanging sawetara tembakan luwih cepet.
Saliyane Hummingbird, Jerman nyoba nggunakake helikopter liyane ing operasi militer, Focke Achgelis Fa.223 Drache (diterjemahake minangka "Naga"), mesin abot sing luwih kuat tinimbang Hummingbird. Helikopter iki rada kurang beruntung lan, tinimbang melu perang, nanging mung melu nyoba perang.
"Naga" ing pesawat. Gambar
Helikopter iki dirancang ing thirties pungkasan lan ngetutake skema Focke-Wolf Fw 61, yaiku, ana rong rotor. Iki minangka helikopter paling gedhe ing donya nalika iku. Nanging, Jerman mung bisa mbangun 10 mesin: pabrik Focke Anghelis, sing direncanakake kanggo mbangun helikopter kasebut, dirusak dening pesawat Sekutu ing taun 1942.
Mesin kasebut nggawe penerbangan pisanan ing 3 Agustus 1940, nanging helikopter iki ora bisa siap kanggo dinas militer. Pengeboman Sekutu banget ngganggu karya ing proyek kasebut. Akibaté, Helikopter Luftwaffe ukuran cilik pisanan katon mung ing 1943, wis ing basis saka pabrik pesawat anyar ing Laupheim.
Sajrone wektu iki, rencana kanggo produksi kabeh kulawarga helikopter tempur lan transportasi ditinggalake kanggo milih siji modifikasi multi-tujuan. Nanging, pabrik pesawat anyar iki uga rauh numpes dening bom Sekutu, lan seri gedhe saka Dragons ora tau dibangun.
Lan helikopter ing wektu iku pinunjul. Dadi, contone, ing penerbangan demonstrasi, Naga ngangkat pesawat Fizler Storch utawa fuselage pesawat tempur Messerschmidt Bf.109 ing sling eksternal. Menapa malih, maneuverability saka helikopter digawe iku bisa kanggo kanthi akurat sijine mbukak ing truk, Trailer utawa platform liyane. Kanggo operasi kasebut, Jerman malah ngembangake pancing elektromekanis sing dirilis dhewe.
Sanajan ana masalah karo produksi, Jerman nyoba nggunakake prototipe sing dibangun kanggo tujuan sing dituju.
Ing wiwitan taun 1944, kanthi bantuan salah sawijining prototipe sing dibangun, V11 (kabeh helikopter sing dibangun duwe nomer dhewe kanthi huruf V ing wiwitan), upaya kanggo ngevakuasi pengebom Dornier-217 sing tiba liwat udara. Helikopter dhewe ambruk. Banjur ing Mei 1944, sajrone sepuluh penerbangan, pesawat lan helikopter sing dibongkar dievakuasi dening helikopter liyane ing sling njaba karo prototipe Naga liyane - V14 kanggo 10 sorties. Iku sukses lan Jerman sinau akeh sak operasi.
Sawisé iku, rong helikopter dikirim menyang pusat latihan pasukan gunung cedhak Innsbruck, kanggo melu latihan eksperimen karo unit gunung Wehrmacht. Helikopter nggawe penerbangan 83, kanthi kebangkrutan ing dhuwur nganti 1600 meter, padha mindhah pasukan lan bedhil cahya ing sling njaba. Dheweke wis mbuktekake awake dhewe kanthi apik.
Banjur teka giliran layanan nyata. Miturut pesenan pribadi Hitler, siji helikopter sing durung dipasrahake marang Luftwaffe dikirim menyang Danzig, sing ing wektu iku wis dadi kutha garis ngarep. Ing wektu kasebut, pabrik kasebut wis dibom lan pusat uji coba helikopter dipasang ing Bandara Berlin Tempelhof. Saka ing kono, helikopter menyang ngarep, dikontrol dening pilot helikopter Luftwaffe sing berpengalaman lan peserta ing kabeh operasi helikopter Naga, Helmut Gerstenhauer. Ing imperfection saka mobil lan cuaca ala mimpin kanggo kasunyatan sing teka ing Danzig sawetara dina mengko, Jerman dipeksa urgent kanggo fly bali: kutha iki wis dikuwasani dening Tentara Abang. Bali kasebut sukses, lan helikopter kasebut mbuktekake kemampuane bisa digunakake nganti suwe (12 dina) lan mabur kanthi jarak sing adoh (1625 km) tanpa pangopènan biasa ing lapangan udara.
Sawise episode iki, ing Januari 1945, kabeh helikopter sing isih urip dikirim menyang skuadron transportasi kaping 40, ing Muhldorf (Bavaria). Pungkasane perang kejiret ing lapangan udara ing Ainring, ing ngendi Amerika nyekel telung helikopter. Salah siji saka wong-wong mau pilot Jerman ngatur kanggo numpes sadurunge dijupuk, lan teka ing Amerika ing kondisi unrecoverable. Loro liyane padha bener.
Kanthi lintang putih Amérika ing Papan
Kaya ing kasus Hummingbird, Amerika mabur liwat Naga. Banjur siji dikirim menyang Amerika Serikat, lan siji liyane ditransfer menyang Inggris. Inggris, kanggo ngirit wektu lan dhuwit, mutusake kanggo nyusul helikopter ing Selat Inggris liwat udara, sing ditindakake ing September 6, 1945 dening Helmut Gerstenhauer, tawanan perang nalika iku. Kanggo sing terakhir, sampeyan bisa kanthi aman ngamanake judhul salah sawijining pilot helikopter Jerman sing paling berpengalaman ing Perang Donya II, lan Naga dadi helikopter pertama ing sejarah sing mabur liwat Selat Inggris.
Mengko, Inggris ditched mobil iki sak tes. Nanging ing Prancis, kanthi basis, helikopter SE-3000 Prancis digawe, dibangun kanthi jumlah telung salinan. Mesin kasebut digunakake nganti taun 1948.
Kajaba iku, saka pesawat sing dijupuk, loro helikopter diklumpukake ing Cekoslowakia lan sawetara wektu njabat ing Angkatan Udara Cekoslowakia.
Nanging, upaya Jerman ora cocog karo skala panggunaan helikopter nalika Perang Donya II ing Amerika Serikat.
Helikopter Amérika lan perang ing segara
Kaya ing Jerman, ing Amerika Serikat, pangembangan helikopter kanthi skala gedhe banget. Kajaba iku, ing Amerika Serikat, helikopter kanthi desain klasik langsung dioperasi - rotor utama lan rotor buntut. Skema iki digawe dening mantan kanca kita Igor Sikorsky. Dheweke uga dadi bapak industri helikopter Amerika, lan helikopter sing jenenge sing nggawe debut ing operasi militer ing sisih Amerika. Ora ana pangertèn kanggo dhaptar kabeh mesin eksperimen lan skala cilik sing digawe ing Amerika Serikat ing taun-taun kasebut: mung Sikorsky R-4B Hoverfly sing ndeleng perang. Mesin iki ing macem-macem modifikasi dadi paling gedhe, ing tangan siji, lan paling "pertempuran" ing liyane - helikopter saka Perang Donya II.
Sikorsky R-4
Saliyane ing Amerika Serikat, helikopter iki mlebu layanan karo Angkatan Udara Inggris, nanging ora weruh layanan tempur karo Inggris.
Ing AS, mesin iki digunakake utamane ing Angkatan Udara Angkatan Darat AS. Sawetara helikopter nampa Angkatan Laut, lan telung unit - Coast Guard. Aksi militèr katon mung dening helikopter tentara, nanging ora bisa disebutake rong episode sing digandhengake karo helikopter non-tentara.
Sing pisanan ngerteni potensial helikopter ing perang angkatan laut ing Amerika Serikat yaiku para komandan Coast Guard, utamane komandan (komandan) Russell Weishy. Ing taun 1942, dheweke nyetujoni program pangembangan helikopter US Coast Guard, lan langsung menehi kabar marang Laksamana Ernst King, Panglima Operasi Angkatan Laut AS, babagan kasunyatan iki, sing ngyakinake dheweke babagan peran khusus saka Coast Guard ing proses iki. Ora ana sing nggumunake: kanggo taun pisanan partisipasi AS ing Pertempuran Atlantik, yaiku Coast Guard sing nindakake perlindungan konvoi saka sisih Amerika, kontribusi kasebut ing sasi kapisan perang luwih dhuwur tinimbang Angkatan Laut, dicekel perang karo Jepang. Kanthi instigasi saka Weisha lan King, klompok kerja dibentuk kanggo nggunakake helikopter ing pertahanan anti-kapal selam, sing kalebu perwira Angkatan Laut lan Penjaga Pantai.
Aku kudu ujar manawa dheweke bisa nemtokake kabeh pembangunan pasca perang bisnis helikopter kapal.
Ing awal saka tumindak kamulyane Coast Guard, diselang siji Sikorsky saka Angkatan Darat AS, diatur penerbangan saka tanker. Ora suwe, Inggris, sing melu tes kasebut, nyoba penerbangan saka kapal sing dilengkapi khusus ing omah.
Coast Guard, Nanging, tindak luwih.
Yakin yen helikopter mabur biasane saka kapal, BOHR cepet-cepet ngowahi kapal penumpang uap Gubernur Cobb dadi kapal perang kanthi jeneng sing padha. Cannons, bedhil mesin dipasang ing Cobb, iki bersenjata karo biaya ambane, lan landasan pacu dilengkapi konco cerobong asep saka kang Coast Guard kang Sikorsky floats bisa mabur ing misi pertempuran.
USCGS "Gubernur Cobb"
Gubernur Cobb dadi kapal perang pisanan ing donya sing bersenjata helikopter lan bisa digunakake. Helikopter Sikorsky dhewe nampa jeneng HNS-1 ing Coast Guard lan beda karo helikopter tentara mung ing floats tinimbang sasis roda.
Helikopter ing varian HNS-1. Letnan Komandan (Letnan Komandan) Frank Erickson ngadeg, Letnan Walter Bolton ana ing kokpit.
Helikopter iki ora kudu perang, sanajan padha melu ing panelusuran kapal selam Jerman. Tes Sikorskys ing Kobb nuduhake yen helikopter iki banget ringkih kanggo dadi pamburu kapal selam sing efektif: ora nduweni daya dukung utawa jarak sing cukup.
Mabur karo Cobb
Sawise tes kasebut, Angkatan Laut nyuda pesenan helikopter kanthi signifikan.
Nanging, dheweke nuduhake pentinge ing operasi nylametake.
Ing wayah esuk tanggal 2 Januari 1944, ing pelabuhan Emboruse Light ing New York, ana detonasi amunisi ing kapal perusak Turner (USS Turner DD-648). Rong jam sawise bledosan, kapal kasebut ambruk, nanging sawetara pelaut bisa ninggalake kapal kasebut lan dijupuk saka banyu. Kathah ingkang tatu, kathah tiyang ingkang mundhut getih ingkang ageng.
Sing slamet digawa menyang rumah sakit sing cedhak ing Sandy Hook, New Jersey.
Nanging nyatane ora cukup getih kanggo transfusi. Militer duwe ide kanggo ngirim plasma getih kanthi cepet saka rumah sakit liyane kanthi pesawat, nanging sayange, angin ora ngidini pesawat kasebut mabur. Miturut wartawan ing wektu iku, kacepetan ngluwihi 25 knots.
Kahanan kasebut disimpen dening salah sawijining pilot tes BOHR, pilot helikopter sing berpengalaman, komandan letnan (lt.komandan, padha karo pangkat militer kita "komandan letnan") Frank Erickson. Ing helikopter, dheweke bisa mabur kanthi angin sing kuwat, njupuk rong kaleng plasma getih ing salah sawijining rumah sakit ing New York lan dikirim menyang Sandy Hook sajrone 14 menit, dikirim langsung menyang rumah sakit, ing ngendi, saka mesthi, ora pesawat bakal ndharat.
Yen ora, macem-macem helikopter dening BOHR lan Angkatan Laut minangka semi-eksperimen, lan nilai kasebut utamane dikurangi kanggo ngolah taktik nggunakake helikopter lan entuk pengalaman.
Nanging helikopter tentara ing Perang Donya II kudu perang nyata.
ing Burma
Ing taun 1943, kanggo mbantu Chindits Inggris (unit khusus pasukan Inggris ing Burma sing operasi ing mburi garis Jepang), Amerika mbentuk Grup Udara Komando 1 (grup Udara Komando 1, saiki sayap Udara Operasi Khusus 1). Pesawat kasebut nindakake perang udara, kalebu kanggo kepentingan para perampok Chindit, nindakake serangan udara kanggo nglindhungi lan nuntun dheweke, ngirim amunisi lan malah bala. Nanging, kadhangkala nindakake ekspor sing tatu.
Ing wiwitan taun 1944, grup udara nampa helikopter pisanan. Amarga kapasitas angkut sing kurang, karakteristik kinerja sing kurang lan jarak sing ora cukup, mula ora bisa digunakake minangka kendaraan tempur.
Nanging padha teka ing Handy minangka ngluwari.
Tanggal 22 April 1944, Letnan Carter Harman, pilot helikopter 1st Air Group, pilot helikopter YR-4B (salah sawijining modifikasi R-4), nampa prentah kanggo nylametake kru lan penumpang pesawat komunikasi sing duwe. ambruk ing wana. Sampeyan ora bisa ndharat pesawat ing panggonan, helikopter tetep. Senadyan ana siji panggonan ing kokpit, Harman kasil narik wong papat menyang mburi ing rong dina - pilot lan telung prajurit Inggris sing ing Papan. Senadyan dhuwur lan asor dhuwur, kang bebarengan rumit operasi saka mesin, Harman ngatur kanggo njupuk pilot lan prajurit ing mburi ing rong penerbangan, packing menyang kokpit kanggo wong loro.
Sabanjure, helikopter ing Burma lan China kidul-kulon digunakake kanggo tujuan sing padha.
Operasi helikopter unik ditindakake ing Januari 1945 ing bagean liya ing Burma. Dheweke pantes dicritakake luwih akeh babagan dheweke.
Nylametake Pribadi Ross
Tanggal 23 Januari 1945, ing salah sawijining pos kontrol, ana kedadean, sing tugase kanggo ngawasi cuaca kanggo kepentingan penerbangan Amerika. Private Harold Ross, 21-taun-lawas New York native, sengaja murub bedhil mesin menyang lengen. Tatu kasebut ora mbebayani, nanging ing iklim Burma lan kanthi karakteristik sanitasi saka pamblokiran dalan ing pegunungan sing adoh, tatu kasebut langsung wiwit rot. Ora ana cara kanggo njaluk bantuan medis ing dhuwur gunung sing ditumbuhi alas, kudu mudhun menyang dataran, metu saka pinggir Kali Chinwin, cocok kanggo ambruk, lan ngenteni pesawat ing kana. Kacepetan tangane Ross abuh marang kanca-kancane kanthi tegas yen dheweke ora duwe wektu: paling sethithik sepuluh dina kanggo metu dhewe.
Kaping pisanan, komando kasebut ngrancang kanggo parasut medis nganggo obat-obatan, nanging sawise ngevaluasi terrain, ide iki ditinggalake: ora mungkin njamin keamanan pendaratan parachutist ing wilayah kasebut.
Banjur diputusake nggunakake helikopter sing kasedhiya kanggo Skuad Penyelamat Udara.
Ross bisa uga nganggep awake dhewe begja: helikopter teka ing papan kasebut dina sadurunge, dikirim kanthi panyuwunan khusus langsung saka Amerika Serikat kanthi udhara. Ora ana sing bakal nindakake iki kanggo infanteri sing ora ngerti umur 21 taun sing tatu awake dhewe, nanging nasibe campur tangan.
Limang dina sadurunge kedadeyan Ross, pesawat Amerika ditembak mudhun ing alas. Para kru bisa nggawe kebangkrutan darurat, lan, sanajan ciloko, mundur menyang gunung sing paling cedhak lan digali ing kono. Iku kanggo operasi kanggo nylametake wong-wong mau sing dibutuhake helikopter. Tanggal 17, pesen radio darurat saka Komando Udara Timur ing Burma menyang Washington.
Ing wayah sore ing dina sing padha, ing lapangan terbang Wright Field, ing Dayton, Ohio (saiki Pangkalan Angkatan Udara AS), helikopter kasebut wis dibongkar kanggo dimuat menyang pesawat transportasi. Operasi kasebut diprentahake dening Letnan Pertama Paul Shoemaker, 27 taun, insinyur pangopènan lan perbaikan helikopter.
Ing wektu sing padha, pejabat liyane, Letnan Pertama Irwin Steiner, 29 taun, pilot helikopter, nggoleki peralatan nylametake sing bisa uga dibutuhake ing operasi nylametake. Kajaba iku, Kapten Frank Peterson, pilot kanthi pengalaman luwih saka rong taun ing penerbangan helikopter, peserta uji coba mesin kasebut, cepet-cepet ditelpon menyang lapangan udara ing ngendi pembongkaran kasebut ditindakake. Iku kanggo partisipasi banget intensif ing tes helikopter lan pengalaman penerbangan ageng Peterson nampa kapten, senadyan kasunyatan sing ing wektu iku mung 21 taun.
Esuke helikopter dibongkar lan disiapake kanggo transportasi. Ing enem sore wektu lokal, pesawat C-54, kang ana ing pembuangan saka printah transportasi, teka ing lapangan, lan loading saka helikopter wiwit. Ing 1:40 ing 19 Januari, C-54 diluncurake menyang Asia, nggawa helikopter sing dibongkar, klompok perwira teknis lan pilot, suku cadang, alat lan peralatan penyelamat. Penerbangan liwat sawetara pangkalan udara perantara njupuk luwih saka rong dina, lan ing tanggal 22 Januari jam 15.45 wektu India, C-54, karo kru liyane, ndharat ing pangkalan Pasukan Penyelamat Udara Angkatan Darat 10 ing Burma, ing Burma. kutha Myitkyina. Helikopter kasebut langsung diturunake saka pesawat.
Helikopter unloading ing Burma
Nanging, untunge kanggo pilot Amerika sing mudhun lan kuciwane para penyelamat, sing kesel banget karo ekspedisi iki, pilot sing mudhun wis disimpen ing wektu kasebut: Amerika nemokake cara supaya bisa metu saka kono tanpa helikopter.
Nanging, komando regu ngluwari mutusake manawa helikopter kasebut cepet-cepet ngumpulake, supaya mengko, yen perlu, bakal siap kanggo sorties tanpa wektu tundha. Ana perang, lan alesan kanggo pesawat iki katon ing mangsa cedhak banget.
Ing esuk tanggal 23 Januari, perakitan helikopter diwiwiti, sing dhasar rampung ing wayah sore, ana karya cilik lan pangaturan, lan mesin kasebut kudu siap mabur ing wayah awan tanggal 24.
Dina teknisi lagi ngrakit helikopter, Ross nembak awake dhewe ing lengen. Ing tanggal 24, dadi cetha sapa sing bakal disimpen ing teater Sikorsky sing mentas teka ing perang iki.
Nanging, ana masalah: titik pengamatan cuaca saka ngendi prajurit sing tatu kudu dibuwang adoh banget, 257 kilometer saka lapangan udara. Helikopter ora bakal duwe bahan bakar sing cukup kanggo mabur. Kajaba iku, dhuwur banget ing gunung-gunung, ing elevasi luwih saka 1400 meter, lan kemampuan mobil kanggo menek ana ing sawetara mangu, lan kemampuan saka helikopter banjur njupuk saka ing kono karo mbukak. malah luwih diragukan. Kajaba iku, ora ana pilot helikopter Amerika sing ngerti wilayah kasebut, lan ora mungkin ndharat wong sing ngerti karo dheweke: kudu ninggalake papan sing gratis ing kokpit kanggo para evacue, helikopter kasebut dadi rong kursi kanthi kemampuan piye wae nyurung wong katelu. Kanggo penerbangan ing jarak kasebut, rong pilot dibutuhake, siji ora bisa nahan beban, nyopir mobil tipis ing ambang kacilakan. Ora ana papan kanggo "panduan".
Sampeyan uga ora bisa ngarahake helikopter kanthi radio, amarga ora ana radio ing papan kasebut lan ora ana papan, ora ana listrik, lan umume, ing asas, kamungkinan kanggo nyelehake ing kono. Kabeh iki nggawe operasi luar biasa angel. Nanging ananging kedadeyan kasebut.
Sawise mikir, Kapten Peterson lan Letnan Steiner mutusake mabur.
Rencana kasebut sabanjure. Loro pesawat penghubung L-5 bakal mabur bebarengan karo helikopter minangka "panuntun". Helikopter, sing digerakake dening pesawat, bakal mabur menyang Kali Chindwin, menyang "strip" alam, sing diarani Amerika Singgaling Nkatmi, miturut jeneng siji suku lokal. Ing jalur iki ing sadawane kali L-5 bisa ndharat. Jarak saka titik iki menyang lapangan udara yaiku 193 kilometer. L-5 kudune nggawa bahan bakar kanggo helikopter ing kana. Pilot-pilot kasebut mesthine ngisi bensin ing helikopter banjur mabur menyang titik pick-up, ing ngendi kanca-kanca Ross mesthine ngawal dheweke watara 96 kilometer saka titik pengisian bahan bakar.
Helikopter bakal ndharat ana, njupuk Ross lan nyoba kanggo njupuk mati. Yen bisa, banjur kabeh wis rampung ing urutan mbalikke. Resiko tambahan yaiku area ing antarane titik pengisian bahan bakar lan titik pickup Ross durung ditliti kanthi bener, lan bisa uga ana apa-apa, kalebu sawetara unit Jepang. Nanging nglawan latar mburi risiko liyane, iki wis dadi trifle.
25 Januari 1945 ing 8.00 karo kru saka grup ngluwari iki briefed, lan antarane 9.00 lan 9.15 kabeh grup njupuk menyang udhara.
Masalah kasebut langsung dicethakaké: helikopter kasebut meh ora mabur ing iklim panas lan lembab ing dataran tinggi Burma, kanthi harfiah nempel ing gear landing ing pucuk wit. Kacepetan uga ora munggah. Nanging pesawat ora duwe masalah kanggo entuk kacepetan, nanging ana masalah karo carane mabur ing par karo helikopter alon - kacepetan karo kang Sikorsky tindak ing garis lurus kurang saka kacepetan lapak komunikasi kacepetan kurang. pesawat. Akibaté, L-5s muter ngubengi helikopter, alon-alon pindhah menyang arah sing bener.
Banjur mendhung katon, ora banget kandel, nanging kabeh bebarengan - mega, werna kamuflase saka helikopter lan penerbangan ing ndhuwur wit - ndadékaké kanggo kasunyatan sing kru pesawat wis ilang mripat saka helikopter.
Nanging pilot helikopter ngira iki saka manuver pesawat kasebut. Steiner, nggunakake kesenjangan ing mega, menehi tandha marang dheweke babagan lokasi kanthi pangilon saka kit darurat. Kaping pirang-pirang pilot helikopter kudu risiko mabur ing antarane gunung-gunung liwat awan, ora ana cara liya, helikopter ora bisa entuk dhuwur lan mabur liwat awan utawa gunung saka ndhuwur. Rintangan pungkasan ing dalan yaiku pagunungan sing dhuwuré 1500 meter. Ora bisa diubengi, mung mabur. Nanging Sikorsky ora gelem. Kawitan, njajal, kaloro... Yen ora bisa, banjur cepet utawa mengko sampeyan kudu bali. Nanging ing upaya kaping telu, para pilot bisa munggah lan nyabrang ing pucuk gunung. Salajengipun, dhuwur gunung ing ngisor iki suda banget. Dalan menyang situs ngisi bahan bakar mbukak.
Ora let suwe helikopter-helikopter kasebut tiba ing jalur pasir. Saking kagete, dheweke nemokake kru pesawat telu Inggris, sing wis macet ing landasan pacu nganti sepuluh dina sawise ndharat paksa. Inggris nulungi Amerika ngisi bensin helikopter nganggo bahan bakar sing digawa ing L-5, Amerika bareng karo jatah garing, ngombe secangkir kopi saka jatah garing sing padha, ngrayakake rapat sing ora disengaja, banjur Steiner ngalih menyang L-5. supaya luwih gampang kanggo Peterson munggah ing helikopter kanggo dhuwur lan banjur njupuk mati karo tatu. Ora let suwe Sikorsky mangkat maneh.
Saiki kita kudu munggah menyang ndhuwur. Dalan mlayu ing antarane lereng gunung, lan helikopter gonjang-ganjing karo angin. Ing upaya kanggo njaga mobil saka kenek watu, Peterson makarya hard ing "step-throttle", lan engine iki prakteke digunakake ing mode nemen kabeh wektu. Pungkasan, helikopter mabur menyang platform saka ngendi sampeyan kudu njupuk Ross - jalur ing pinggir gunung sing dawane 75 meter.
Sawise ndharat, pranyata konsumsi bensin nalika munggah gunung ora cukup kanggo bali menyang Singgaling Nkatmi. Ing wektu sing padha, Peterson utawa prajurit saka stasiun cuaca sing teka metu marang dheweke ora bisa ngubungi L-5, sing muter saka ndhuwur: ora ana radio ing helikopter, para prajurit saka pos pengamatan uga ora duwe. stasiun radio portebel.
Nanging, Peterson bisa nuduhake yen dheweke butuh bahan bakar. Sawise sawetara wektu, L-5s bisa nyelehake pirang-pirang canister sing dikempalken saka dhuwur lan kacepetan sing kurang.
Helikopter diisi bahan bakar, nanging ana masalah anyar: tingkat lenga ing mesin kurang normal. Saiki ora bisa nerangake babagan iki kanthi gerakan utawa nari ngubengi helikopter.
Nanging masalah iki uga ditanggulangi kanthi bantuan saka populasi lokal, kang padha bisa kanggo njaluk kain cahya ing jumlah cekap kanggo lay metu prasasti OIL (lenga) ing lemah.
Peterson pungkasane nginep ing gunung. Esuke L-5 digawa mlebu lan lenga uga dibuwang. Saiki sampeyan bisa mabur.
Video saka pemandangan. Kabeh aktor mlebu pigura, malah Ross miskin karo lengen non-makarya
Ing wayah sore tanggal 26 Januari, Ross sing gumun diturunake menyang Singgaling. Ing Bunch saka Inggris lan Burma roaming bali lan kasebut. Dheweke kaget banget. Dheweke ora ngerti babagan eksistensi helikopter, lan dheweke dilaporake ing radio ing kiriman yen bantuan ana ing dalan, nanging dheweke ora ujar apa. Tangane bengkak banget, nanging ora suwe L-5 nggawa dheweke menyang rumah sakit. Lan Kapten Peterson lan Letnan Steiner kudu ndandani helikopter ing wayah wengi, lan banjur penerbangan dawa lan mbebayani liwat wit-witan, ing antarane lereng gunung liwat awan, tanpa komunikasi radio, kanthi konsumsi lenga tambah.
Photo taken at Singgaling Nkatmi on January 26th. Helikopter Peterson lan salah sawijining L-5 sing melu operasi ngluwari
Nanging, ana uga wayahe sing nyenengake: ana ing gunung, wong Burma, sing mbantu Peterson karo lenga, menehi tumbak.
Dheweke bali menyang pangkalan tanggal 27 Januari. Sepuluh dina wis liwati wiwit komando wétan njaluk helikopter kanggo nylametake pilot sing mudhun.
Ing mangsa ngarep, helikopter iki lan punggawane mabur ing misi nylametake luwih saka sepisan. Nanging, luwih kerep, ora kanggo nylametake wong, nanging kanggo mbusak piranti rahasia saka pesawat sing tabrakan lan nglukis reruntuhan saka ndhuwur kanthi cat sing padhang, katon kanthi jelas saka udhara. Nganti pungkasan perang, ana cukup karya kanggo pilot helikopter.
Iki, wong-wong sing wani. Nanging sing siji ora mlebu, sayangé. Siji mung bisa guess sing Petersen lan Steiner
Nanging Burma ora mung panggonan ngendi helikopter Amérika digunakake ing perang nyata, sanadyan ora kanggo misi liwat paprangan. Padha uga digunakake ing Pasifik.
Tatu tinimbang suku cadang
Ing taun 1945, Tentara AS kanthi cepet maju liwat Filipina. Isih ana luwih saka nem sasi sadurunge kamenangan, lan mungsuh, senajan wis kanti awon, ora bakal nyerah malah cedhak.
Njajah nuswantara siji-sijine, Amerika ajeg nemoni kangelan kanggo ndandani pesawat tempur. Kanggo nyisihaken saka wong-wong mau sapisan lan kanggo kabeh, sing disebut "Ivory Soap" diluncurake - "Ivory Soap". Ing jeneng iki didhelikake program kanggo nggawe jaringan ekstensif bengkel ngambang kanggo ndandani pesawat, lan kerumitan apa wae. Enem kapal kelas Liberty lan 18 kapal tambahan cilik, 5000 pelaut, teknisi pesawat lan insinyur, akeh peralatan lan depot suku cadang ngambang - armada iki mesthine ngetutake tentara supaya bisa langsung nutupi kabeh kabutuhan pesawat.
Antarane liyane, proyek kasebut nggunakake helikopter. Saben Liberty dilengkapi situs kebangkrutan, saka ngendi helikopter Sikorsky R-4, R-5 lan R-6 mesthine mabur.
Mesthine digunakake kanggo transportasi operasional komponen lan rakitan pesawat menyang lan saka ndandani.
Salah siji saka "Liberty" karo helipad
Sayange, R-5, R-6 ora siap ing wektu. R-5 ora rampung ing perang. Lan kapasitas mbeta R-4 ing versi siji ora ngluwihi 88 kilogram, kang cetha ora cukup. Sabanjure, helikopter nuduhake yen bisa nggawa luwih akeh, nanging banjur ora ketok.
Ing wulan Juni, armada kapal bengkel iki, sing di bawah komando tentara, wiwit kerja ing tujuan ing Filipina. Ing wektu sing padha, helikopter digunakake kanggo tujuan sing dimaksud: kanggo pangiriman urgent suku cadang cilik saka pesisir menyang bengkel ngambang lan mburi.
Liberty karo helikopter ing dek
Sajrone penerbangan kasebut, komandan grup perang saka resimen kavaleri 112, Letnan Kolonel Clyde Grant, ndeleng dheweke. Dheweke langsung mikir kepiye yen capung mekanik iki bisa narik prajurite sing tatu metu saka alas.
Grant wiwit nyerang komando kanthi laporan sing nuntut supaya komandan garis ngarep diwenehi kesempatan kanggo ngevakuasi wong sing tatu dening helikopter ing ngendi pesawat ora bisa mendarat. Grant ditolak: ora jelas apa evakuasi wong sing tatu ing pertempuran kanthi helikopter, ora jelas apa helikopter cocok kanggo iki, nanging pancen jelas yen ora ana pilot helikopter sing duwe pendidikan medis lan ora ana dheweke dilatih taktik nggunakake helikopter ing zona pertempuran, yen mung amarga durung ana.
ing Filipina
Nanging Grant meksa. Ing pungkasan, dheweke bisa ngrusak sistem kasebut. Mung sepuluh dina sawise helikopter teka ing Filipina, padha wiwit digunakake kanggo evakuasi tatu saka ngendi padha ora bisa evakuasi maneh.
Wiwit tanggal 26 Juni, limang letnan ing R-4 wiwit nindakake tugas kanggo ngevakuasi wong sing tatu. A little mengko, siji saka R-4 diganti dening R-6. Salah sijine yaiku Louis Carley. Ing salah siji saka sorties pisanan, Curly, sing ora duwe pengalaman militèr, ndharat langsung ing garis ngarep, dikuwasani dening overgrown lan prajurit rada ora nyukupi, sing langsung nyoba kanggo push tandu karo pimpinan platoon menyang helikopter. Nanging ora mlebu. Prajurit lan Curley bisa mbongkar kursi nomer loro saka helikopter tanpa piranti lan isih nyelehake tandu ing mburi. Para prajurit ora ngerti babagan helikopter lan luwih kaget karo mesin kasebut.
Ing tanggal 21 Juni, Curly teka ing geni. Helikopteré ditembak mudhun, lan dhèwèké nandhang sawetara ciloko. Mobil kasebut nggawe kebangkrutan darurat ing formasi perang saka detasemen Amerika cilik, dipotong dening Jepang saka dhewe. Helikopter kasebut kudu dirusak nganggo bazooka, lan Kerli sing tatu, bebarengan karo prajurit mlaku, lunga menyang dhewe liwat alas, nggegirisi karo Jepang, lan malah ditembak nganggo pistol, tabrakan karo dheweke. kisaran ing grumbul.
Ing dina sing padha, ing kahanan sing kurang dramatis, R-6 ditembak mudhun. Pilot helikopter uga begja: dheweke lungguh ing antarane dhewe, lan tanpa ciloko, lan digawa menyang mburi. Helikopter kasebut bisa didandani lan banjur dievakuasi.
Kekalahan saka rong helikopter, sing dibutuhake kanggo ngeterake suku cadang, mandhegake operasi kanggo ngungsi wong sing tatu. Wiwit pungkasan Juli 1945, dheweke ora ditindakake maneh. Mbok iki dipengaruhi ora mung dening losses, nanging uga unpreparedness lengkap kanggo tugas kuwi wong lan peralatan. R-4 angel banget dikontrol: sacara teknis ora bisa tetep stabil, lan kudu "dicekel" kanggo kabeh penerbangan. Geter Ngartekno ngluwihi tingkat sing aman kanggo kesehatan, lan ing umum, malah tanpa Mudhun ing geni, mabur ing mesin iki test serius. Ing iklim panas lan lembab, ing dataran tinggi, helikopter makarya "kanggo nyandhang lan luh": kanggo take-off normal saka tatu ing Papan, pilot kudu nggawa mesin kanggo kacepetan larang, lan meh tansah. Iki ora nyenengake wong-wong sing butuh helikopter kanggo tugas utama. Lan rezim kasebut ora nindakake apa-apa kanggo njaga pilot "ing wangun" - Curley padha ing wektu downing ana ing verge saka kesel gemeter. Wong liya ora luwih apik.
Nanging, miturut macem-macem sumber, pilot helikopter bisa nylametake saka 70 nganti 80 prajurit sing tatu.
Ora suwe sawise kedadeyan sing dicritakake, perang rampung.
* * *
Perang Donya II menehi wiwitan urip akeh spesies gaman, sing biasane digandhengake karo wektu mengko. Pejuang jet, rudal balistik lan jelajah, rudal sing dipandu anti-tank, rudal anti-pesawat, amunisi anti-kapal sing dipandu lan homing, optik night vision kanggo kendaraan lapis baja, radar, kalebu pesawat, sistem identifikasi kanca utawa musuh ing penerbangan, roket-propelled peluncur granat anti-tank, komputer, torpedo homing, bedhil submachine kanggo kartrij penengah, senjata nuklir - kabeh iki digawe lan pisanan digunakake nalika Perang Donya II.
Helikopter uga ana ing dhaptar iki. Muncul sepisanan malah sadurunge perang lan banjur nuduhake kelayakan praktis, nalika perang dhewe wis digunakake, mung tingkat teknologi undeveloped lan anané massa tugas sing luwih penting kanggo industri mimpin kanggo kasunyatan sing technical. tingkat helikopter ora ngidini kanggo ngatasi misi pertempuran Komplek.
Nanging dheweke wis ngrampungake sawetara masalah lan ngrampungake kanthi cara sing jelas manawa alat iki duwe masa depan sing cerah.
Dadi pungkasane kedadeyan. Wis limang taun sawisé pungkasan Perang Donya II, nalika Perang Korea, helikopter wis temen beda lan digunakake ing jumlah temen beda.
Nanging Perang Donya II sing nggawe dhasar kanggo iki lan kabeh panggunaan helikopter ing perang lan urip sipil.