Sertifikasi pesawat MC-21 ditundha amarga watesan kanggo wong manca

Miturut Menteri Perindustrian D. Manturov, alasan penundaan sertifikasi pesawat MC-21 Rusia yaiku pandemi koronavirus. Kaping pisanan, watesan sing gegandhengan babagan gerakan kanggo wong manca.

Sajrone pandemi, akses menyang spesialis asing ing Rusia sejatine ditutup. Iku angel kanggo mindhah sak negara lan peserta Russian ing kerjasama. Mula, saiki kita ngarepake nampa sertifikat jinis Rusia sekitar pertengahan 2021. Lan taun mengko - Eropah. Ing kasus iki, kita bakal bisa ngirim pesawat komersial pisanan menyang operator ing pungkasan taun 2021.

- ngandika Manturov.

Ing wektu sing padha, perlu dicathet yen mesin PD-14, sing direncanakake bakal dipasang ing pesawat anyar, bisa lulus sertifikasi lengkap ing Rusia, lan sing Eropa dijadwalake ing pungkasan taun 2022. Nalika iku Badan Keamanan Penerbangan Eropa (EASA) kudu menehi "go-ahead".

Direncanakake loro pesawat MS-21 bakal ngalami tes penerbangan. Salah sawijining airframes wis dipasang ing Pabrik Penerbangan Irkutsk, lan instalasi tata letak sistem, utamane mesin PD-14, saiki ditindakake. Ing kuartal kaping papat taun iki, direncanakake ditransfer menyang tes penerbangan. Rampung bakal ditindakake ing kuartal kaping pindho 2022.

Dikenal yen ing sawetara indikator MC-21 luwih unggul tinimbang mitra manca. MS-21-300 bisa nggawa, gumantung saka tata letak, saka 165 nganti 211 penumpang kanthi jarak nganti 6000 km. Bobot lepas landas maksimal yaiku 79250 kg. Sabanjure, A320neo ing tata letak rong kelas mung bisa nggawa 150-180 wong. Sajrone penerbangan uji coba modifikasi dhasar MS-21-300, nilai maksimal saka indikator ing ngisor iki diraih: ketinggian penerbangan 12,5 ewu meter, kacepetan 949 kilometer per jam, durasi penerbangan 6,2 jam. tinimbang sing saka mitra Kulon. Airbus Corporation ujar ing ngisor iki babagan A320neo: dhuwur maksimal ora luwih saka 11,8 ewu meter kanthi kacepetan maksimal 876 km / jam. Dhuwur mabur maksimum versi dhasar saka pesawat Boeing 737 - 737MAX 8 - punika 12,3 ewu meter, lan kacepetan maksimum - 925 kilometer per jam.

Jumlah pesenan kanggo MS-21 stabil ing tingkat 175 pesawat. Jumlah pesenan miturut persetujuan maksud yaiku 150 unit.

Comments

[Paulentius]

Carane wing, oke? wong optimistis...

[s-t Petrov]

Kabeh sing diduweni ing wong manca ana. Kita mabur ing negara kita dhewe.

надо читать статью. Петров плохого не посоветует.

Sajrone pandemi, akses menyang spesialis asing ing Rusia sejatine ditutup.

[Bar1]

Kutipan: s-t Petrov

Kabeh sing diduweni ing wong manca ana. Kita mabur ing negara kita dhewe.

надо читать статью. Петров плохого не посоветует.

Sajrone pandemi, akses menyang spesialis asing ing Rusia sejatine ditutup.

nah, apa tegese?

[donavi49]

Kasunyatan manawa sistem manca ora bisa menehi sertifikasi sanajan sertifikat dhewe.

[Bar1]

Kutipan saka donavi49

Kasunyatan manawa sistem manca ora bisa menehi sertifikasi sanajan sertifikat dhewe.

sampeyan kudu sijine dhewe, ora manca.
Rubah Arktik carane akeh tembung ekstra FOR YEARS wis ngandika apa jenis pesawat kita, iki minangka PRIDE Rusia Putin iki, nanging nyatane, kaya biasane, ora kita, iku njijiki saka industri penerbangan iki.

[Sling cutter]

Kutipan: Bar1

sampeyan kudu sijine dhewe, ora manca.

Для этого , как минимум, должна быть комплексная программа развития отечественной гражданской авиации.А где она?
Putinisme ora bisa nggawe.

[Bar1]

Quote: Sling cutter

Kutipan: Bar1

sampeyan kudu sijine dhewe, ora manca.

Для этого , как минимум, должна быть комплексная программа развития отечественной гражданской авиации.А где она?
Putinisme ora bisa nggawe.

Putinisme minangka administrasi kolonial sing tumindak kanggo nyenengake ibukutha manca lan tansah ngrugekake rakyat Rusia.

[donavi49]

Nanging ora ana sing taruhan. Contone, siklus sertifikasi lan testing biaya 10005000 + pangembangan gerbong liyane + produksi = ing pungkasan, malah kanggo 500 set, iki kabeh-platinum instalasi kanggo dhuwit. Mulane, kabeh jinis perusahaan gedhe nggawe lan adol menyang kabeh wong bebarengan. Saben uwong entuk manfaat:
- standar Hamilton kondisional mrodhuksi klep lan sistem bahan bakar dening ewu, nggawe MediaWiki.
- kondisional Boeing, Airbus, Irkut sijine sistem dipercaya lan certified karo support layanan lan logistik, tanpa mbuwang dhuwit, wektu, tanpa laying risiko tambahan.
- penumpang tuku tiket kanggo dhuwit cukup, lan ora 8 kaping luwih larang yen sampeyan nggawe pesawat rampung saka ngeruk, kalebu kabeh expenses lan sertifikat, lan sing paling Jahwéh, risiko alam bébas lan malah insurance wilder ing rega Papan.

[Alexey R.A.]

Kutipan: Bar1

sampeyan kudu sijine dhewe, ora manca.

Ora masalah. Nanging ing wektu sing padha, salah siji biaya tiket bakal skyrocket (maskapai kudu mbalekake drajat rega pesawat), utawa pesawat bakal dilakokno mung ing subsidi perusahaan milik negara, tanpa prospek ekspor. Produksi kanthi lokal mung dianggo kanggo pesenan militer, ing ngendi Pelanggan ora duwe pilihan liyane.

И Вы же первый будете проклинать власти за зазря потраченные деньги и неумение пользоваться мировым опытом - мол mbangun peti mati sing larang kanthi swiwi sing ora ana sing tuku; Ya, kenapa ora bisa ditindakake kaya Boeing - kanggo ngumpulake komponen serial saka kabeh ndonya saka produsen terkenal.

[Bar1]

Kutipan: Alexey R.A.

Nanging ing wektu sing padha, rega tiket bakal mundhak

ora, yen sampeyan nindakake dhewe, banjur spare parts kita bakal tansah luwih murah tinimbang impor.
Kajaba iku, biaya produk utawa layanan gumantung marang tarif bensin / minyak tanah, biaya tanah, sewa apa wae, gaji dhuwur kanggo puncak, lsp. dadi dudu titikane.
Sepira sampeyan bisa ngrusak industri pesawat kita?

[AS Ivanov.]

Apa kita wis tau duwe industri penerbangan kompetitif? Dadi, kita ora ngrusak, nanging, meh pisanan, kita nyoba mbangun mobil kelas donya.

[mbayar]

Kutipan: AS Ivanov.

Apa kita wis tau duwe industri penerbangan kompetitif?

Mesthi ana - katelu saka armada donya mabur ing pesawat Soviet. Ing wektu iku, rega bahan bakar murah lan efisiensi mesin ora kritis.
Сейчас же отрасль воссоздаётся практически с нуля . Отказали в карбоне - появилось своё производство .
Dheweke ora gelem nyedhiyakake komponen - saiki lagi mutusake produksi ing Rusia.
Iku larang.
Lan ora cepet metu.
Nanging dheweke ora ninggalake kita kanthi cara liya - kita bakal nggawe pesawat ing konfigurasi domestik. Mungkin liwat wektu iki bakal dadi chip menang kita.

[Bar1]

Kutipan: AS Ivanov.

Apa kita wis tau duwe industri penerbangan kompetitif? Dadi, kita ora ngrusak, nanging, meh pisanan, kita nyoba mbangun mobil kelas donya.

kanggo Ivans sing ora ngelingi kekerabatan, mugi kula ngelingake sampeyan sing ana negara USSR sing diprodhuksi Atusan pesawat lan helikopter ing taun, lan ALL peralatan ana OWN, lan ora manca.

[AS Ivanov.]

Ya, dirilis. Atusan montor mabur mundur kanthi teknis nyembur minyak tanah kaya sapu kuda nil. Kanthi avionik primitif, minangka asil ana 4-5 kru. Nanging telekmu ora mambu, ta? Lan karcis ora murah banget: saka St. Petersburg nganti Vladik, tiket regane 122 rubel, kaya sing dakelingake saiki - kabeh gaji insinyur enom. Saiki - 20 sput, ora ana bedane.

[Bar1]

Kutipan: AS Ivanov.

Ya, dirilis.

rubah Arktik lan diarani Ivanov, tansah kanggo Rusia.

[Paman Vanya Susanin]

"Putin Rusia" - sampeyan wis rampung beguiled pesisir

[Vadim237]

Iki wektu ing Rusia kanggo mbukak impen massively madhouses lan rumah sakit kejiwaan - motley psychos lan bodho wis dikembangaké immeasurably.

[mbayar]

"Komunitas donya" bakal nglawan - ora bakal ana sing bisa njupuk protes.

[AlexSam]

kabeh mau kudu digawa metu menyang pin. dosia, mung ana, ana lan bakal dadi swarga ing bumi lan ora ana Putin ...

[Bar1]

lan iki diomongake dening wong sing galak lan ngamuk ngidoni idu ing layar kanggo amer ing rembulan, tembung sampeyan ora ana regane.

[Bar1]

Kutipan: Vadim237

Iki wektu ing Rusia kanggo mbukak impen massively madhouses lan rumah sakit kejiwaan - motley psychos lan bodho wis dikembangaké immeasurably.

lan iki diomongake dening wong sing sengit lan ngamuk ngidoni idu ing layar kanggo amers ing rembulan, tembung sampeyan ora ana regane - kolaborator.

[NEOZ]

Kutipan: Bar1

, bertentangan karo industri penerbangan iki.

Apa sampeyan mikir bayangan ing pangilon?

[Jamur]

Swiwine apik banget. Dheweke wiwit nindakake dhewe sawise nyulik Amerika. MS 21 minangka pesawat paling apik ing donya saiki.

[210okv]

TAPI! Ora ana tandhingane! Ora, mesthine - pesawat kasebut perlu banget kanggo maskapai domestik supaya bisa adoh saka katergantungan, paling ora kanggo penerbangan ing negara kasebut. Lan babagan sing paling apik.. Inggih, mugi-mugi.

[hrist]

Kutipan: 210 okv

TAPI! Ora ana tandhingane!

Ora duwe.
Njaluk digunakake kanggo terminologi anyar-lawas.
Bener, "ora duwe analog" ing Soviet tegese "telek, ora ana wong liya ing donya sing butuh."

[Cottondraton]

Kayane babagan sampeyan. Sampeyan uga "bot sing ora ana tandhingane" ... wah, sampeyan ngerti

[penjaga 03]

Everyone feed kita Wishlist! Apa ala kanggo miwiti liner ing maskapai domestik? Utawa kita bakal terus ngomong yen dheweke paling apik, nanging dheweke ora njupuk sayap?!?

[penembake gunung]

Sayap kasebut NORMAL, pemasok serat karbon diganti karo Rusia, tes ditindakake! Informasi wis metu kanggo dangu ...

[SovAr238A]

Quote: penembak gunung

Sayap kasebut NORMAL, pemasok serat karbon diganti karo Rusia, tes ditindakake! Informasi wis metu kanggo dangu ...

Pungkasane, dheweke ora nggawe sayap dhewe ...
Kanggo taun katelu wis, lagi ditampilake ing TV, padha wiwit nenun wings ing Ulyanovsk ...
Nanging ora ana siji-sijia sing digulung ...
Dadi ayo ngenteni sawetara taun maneh.

[penembake gunung]

Kutipan: SovAr238A

Pungkasane, dheweke ora nggawe sayap dhewe..

Aja ngapusi!!!

[SovAr238A]

Quote: penembak gunung

Kutipan: SovAr238A

Pungkasane, dheweke ora nggawe sayap dhewe..

Aja ngapusi!!!

Tampilake artikel sing nyathet swiwi serat karbon Rusia ing pesawat sing dirakit...
Lan kabeh kuwi.
Ora butuh liyane.
Apa sing ditulis, jeneng apa sing diklumpukake, lan dikirim kanggo kumpul.
Lan ora "nglakoni, bakal rauh, etc."

Lan kabeh.

Ing sawetoro wektu, mung sampeyan ngapusi!

[penembake gunung]

Kutipan: SovAr238A

Quote: penembak gunung

Kutipan: SovAr238A

Pungkasane, dheweke ora nggawe sayap dhewe..

Aja ngapusi!!!

Tampilake artikel sing nyathet swiwi serat karbon Rusia ing pesawat sing dirakit...
Lan kabeh kuwi.
Ora butuh liyane.
Apa sing ditulis, jeneng apa sing diklumpukake, lan dikirim kanggo kumpul.
Lan ora "nglakoni, bakal rauh, etc."

Lan kabeh.

Ing sawetoro wektu, mung sampeyan ngapusi!

https://tass.ru/ekonomika/6248945 заметка от 22 марта 19 года. Много времени прошло... Уже.

[SovAr238A]

Quote: penembak gunung

https://tass.ru/ekonomika/6248945

Aku takon babagan swiwi sing wis rampung dipasang ing pesawat sing dipasang ... lan dudu babagan bagean pisanan ...

Sing. sampeyan ora bisa nemokake apa-apa sing nyata, yaiku apa wae ...

Ora ana swiwi! Lan titik.


Paling ora bisa ngatasi.
Nanging swiwi saka minus lan minus saka kanca-kanca suku. manual latihan sange padha ora bakal nambah.

[penembake gunung]

Kutipan: SovAr238A

Paling ora bisa ngatasi.
Nanging swiwi saka minus lan minus saka kanca-kanca suku. manual latihan sange padha ora bakal nambah.

Kanggo sing ana ing Sepur waja. 8 set sayap digawe, sawise sanksi muncul lan larangan pasokan serat karbon. Nganti saiki, 6 pesawat wis dibangun ... Sampeyan perlu kanggo uncalan metu ALL wings siap-digawe, kanggo please ukrootrolls? Dheweke bisa ngganti, nyoba, lan siap ngasilake luwih saka dhewe ... Apa luwih jelas?

[Nastia Makarova]

omong kosong penganut akeh

[Nastia Makarova]

omong kosong sampeyan duwe ing kabeh topik

[DPN]

У нас задерживается,а чего супостаты при этом спокойно спят?

[Cowbra]

Ora ana sing turu. Kapal sing padha ing Jepang umume dicopot saka pembangunan, kantor Bombardier umume entek. Ing pikiran karo pesaing - kabeh ...

[s-t Petrov]

padha karo superjet lan saingan (Eropa, China, Jepang)

[5-9]

Apa sing padha? MRJ, tentrem marang dheweke, supaya dheweke dadi luwih cilik tinimbang Surzhik. Bombardier saiki dadi Boingh...

[UsRat]

Ora ana mbandhingake konsumsi bahan bakar antarane pesaing ing artikel kasebut ... lan ora ana ciri "ekonomi" liyane ... nanging kanggo perusahaan operasi iki minangka titik sing penting banget ... lan yen pesawat mabur luwih dhuwur, luwih cepet, luwih cepet. , nanging mangan lan nggawe gangguan ora proporsional karo pesaing - banjur operator bakal nolak ...

[K-612-O]

Umumé, sing luwih dhuwur kurang mangan, lan ing maksimum sampeyan ora bisa mabur, Boeing uga mabur 800-850, njelajah, airbus, mungguh, kurang. Ing kene rute wis penting lan kemacetan eselon

[loki565]

Вообще то чем выше тем меньше жреть

Ora kaya ngono, Tu154 mabur luwih dhuwur lan mangan luwih akeh)))

[mark2]

Купите самолет и прочитаете инструкцию. Там все написано. И про расход и про дальность.

[mbayar]

Kutipan: NasRat

Artikel kasebut ora mbandhingake konsumsi bahan bakar antarane pesaing ... lan ora ana ciri "ekonomi" liyane.

Dibandhingake karo versi paling anyar saka Boeing 737, ing syarat-syarat konsumsi bahan bakar saben penumpang saben 1 km. pesawat, MS-21 punika 15% luwih ekonomi.
Yen dibandhingake karo A-320 \ 321, banjur ing syarat-syarat efficiency MS-21 wis unggul dening 25 - 35%.
Iki nomer serius banget. Nanging isih kudu dikonfirmasi kanthi operasi praktis. Nganti saiki iki minangka perbandingan data tabel. Aku ora bakal menehi meja - Aku nulis saka memori. Google dhewe.

[5-9]

Ya, kabeh trinitas (737, 320, MS-21) +/- 5% saka segi karakteristik kinerja ... kita katon luwih apik.

[tukang ngibul]

Lan kenapa warta iki? Kanthi judhul kaya ngono?
Kasunyatan manawa mukjijat liyane sing ora ana tandhingane ing jagad iki wis digawe ora kaget sapa wae.
Nanging apa hubungane karo sertifikasi dening spesialis manca?
Yen ing wayahe mung siji saka airframes wis nglumpuk lan instalasi liyane lagi ditindakake? Lan mung ing kuartal kaping papat taun iki direncanakake ditransfer menyang tes penerbangan? Rampung bakal ditindakake ing kuartal kaping pindho 2022.
Apa jenis penundaan sertifikasi sing bisa diomongake dina iki?

[K-612-O]

Tanpa sertifikasi Eropa, mung dibutuhake ing negara kasebut, lan ngelingake manawa luwih saka 1 yuta wong mabur saka Eropa ing wulan Maret mung. Turis sial.
Этот самолет все таки должен обеспечить рейсы наших компаний, а без европы никуда.
Ngomong-ngomong, kanggo mabur menyang Asia, sampeyan butuh sertifikat kasebut, sing Eropa.

[tukang ngibul]

Dadi apa sing kudu disertifikasi yen mobil durung miwiti tes penerbangan ???
Sampeyan mikir babagan makna judhul!
Apa sing bisa disertifikasi dina iki? Karakteristik kinerja kertas?

[Red Dragon]

Mobil kasebut wis tes penerbangan wiwit taun 2017. Apa sampeyan bingung soko

[tukang ngibul]

Aku mung maca kanthi ati-ati ora mung judhul, nanging uga artikel kasebut.
Banjur aku nyoba ngerteni maknane. Kutipan langsung:
"Планируется, что летные испытания пройдут два самолета МС-21. На Иркутском авиазаводе уже собран один из планеров и сейчас идет монтаж компоновки систем, прежде всего двигателей ПД-14. В четвертом квартале этого года планируется его передача на летные испытания. Их же завершение состоится во втором квартале 2022 года."
Apa sing kudu disertifikasi TODAY???
Pakar manca?

[AVG]

Tes kasebut bakal ditindakake dening mesin kanthi PD-14. Dikira biaya operasi PD-14 bakal luwih murah tinimbang 14-17% tinimbang mesin sing padha, lan biaya siklus urip bakal luwih murah. 15-20%. (Biyèné diuji pesawat nganggo mesin Kanada Pratt & Whitney PW1400G.)

[Red Dragon]

Saka artikel iku angel kanggo ngerti apa jenis wektu tundha iku ngomong bab. Nalika aku ngerti, iki uga babagan pilihan karo mesin Pratt lan Whitney.

[mordvin 3]

Kutipan: K-612-O

Tanpa sertifikasi Eropa, mung dibutuhake ing negara kasebut, lan ngelingake manawa luwih saka 1 yuta wong mabur saka Eropa ing wulan Maret mung. Turis sial.

Lan cahya wedge ing sertifikat Eropa ora konvergen? Gunakake ing garis domestik, lan nalika virus rampung, sertifikat apa wae karo turis saka Eropa. Ing cendhak, mambu minangka alesan liyane. Aku ngenteni Pakdhe saka Timur Jauh teka, kayane bakal teka ing Boeing, kaya biasane, ing taun-taun pungkasan.

[minger]

Lukisan papan

[Courier]

Sayange, penerbangan sipil bakal dibalekake maneh menyang level 5 sajrone 2019 taun maneh.

[askort154]

Похоже, автор статьи - первый раз вошёл в тему авиации. Как говорится, первый блин комом. Только этот "ком" - трудно освоить профессионалу. Сплошная наивность, обвешанная некомпетентными цифрами лётно-технических данных, озвученных им типов самолётов.

[salam taklim]

Nanging apa bedane, kanggo penumpang, mabur 10 ewu meter utawa 11 ewu? Kita ora butuh kacepetan maksimal, nanging njelajah. Kita butuh konsumsi bahan bakar ing mode ekonomi, sumber daya motor, layanan ing bandara. Potong interior lan biaya pesawat. Yen mung Rusia, banjur angel. Lan pinten impor ing kapal? Ana, misale jek, avionik wong liya.
Banjur ana C919 lan Embryer, China lan Brasil ing kelas iki. Lan ciri-ciri kinerja sing ana ing artikel kasebut ora dadi kapentingan kanggo militer. Susah bali menyang pasar

[5-9]

В этом классе 737МАХ и 320neo....ну и С919. Вроде никого боле

[salam taklim]

Kaya ora ana wong liya

Ing Januari taun iki, Boeing tuku Embraer. Realistis, S919 ~ $60 yuta, MS-21 ~ $90 yuta, Kulon $110-115 yuta. Sapa sing bakal dituku? Pesawat Boeing 40 saben wulan.

[Doccor18]

TU, IL, AN, YaK, BE - 5 asosiasi riset lan produksi penerbangan, sing saben nggawe pesawat kelas dunia. Pasar gedhe saka USSR ditutup, lan malah dibangun kanggo ekspor.
Ana wong sing isih vilifies USSR, nanging saiki ... Dheweke ora bisa nggawe siji proyek dhewe, ing kerjasama karo wong manca, lan banjur sanksi ... lan iku kabeh ....

[donavi49]

Kanthi tingkat donya banget debatable. Luwih, nganti 70s padha ing tingkat, banjur padha wiwit stagnate. Overslept wide-body, overslept automation, overslept efisiensi bahan bakar. Akibaté, ing pertengahan 70-an, nyatane, dheweke ora ana ing telung pimpinan paling dhuwur miturut negara.

[Doccor18]

padha ora malah ing ndhuwur telu miturut negara.

Ayo...
Nanging saiki ing telung ...
Строили по сотне бортов в год. Летали десятки миллионов по стране и зарубеж. А сейчас? Одни боинги и аэрбасы древние летают по стране. Всю Великую Советскую авиационную индустрию убили.

[Vadim237]

Lan saiki kabeh sing pesawat Soviet ora ketemu - amarga ekonomi saiki ekonomi pasar kang efficiency operasi minangka faktor nemtokake.

[donavi49]

Satus papan saben taun ora dadi indikator. Utamane yen sampeyan ndeleng pesaing.
Saiki padha mabur luwih akeh tinimbang ing USSR, nanging ing mobil manca lan ing maskapai beda, lan ora ing siji-diduweni negara.
Boeing lan Airbus kuna mung mabur ing AK tingkat katelu, sing meh bangkrut. The Reds (Nordwind) duwe kurang saka 10 taun rata-rata. Ijo (S7) wis 8 taun. Ing Pobeda, umume, sing anyar mung mabur.

Industri Soviet gedhe ora dadi tren sawise pertengahan 60s. Lan ing taun 70-an, ana gerakan umum bali. Teknologi, pendekatan lan keputusan liyane. Lan ora riveting Tu-124/134/154/IL18/62 miturut rencana. Akibaté, nalika ing West mabur ing triple lan nindakake sertifikasi kanggo deuces, ing USSR kru pesawat ana 5 wong. Nalika padha wiwit nggawe airbuses lan MDs lan kendaraan sudhut liyane ing Kulon, USSR dianggep iki keluwihan borjuis, nolak kabeh proyèk kanggo mbangun munggah rencana. Nalika padha nyadari karo Il-86, sepur kasebut wis mangkat menyang generasi sabanjure, sing ing taun 2000-an pungkasane mateni kabeh pesawat penumpang 4-mesin.

[Teknokrat Imperial]

Pesawat keren. Liyane bakal nambah X-32, lan umume kelangan

[bar]

Mula, saiki kita ngarepake nampa sertifikat jinis Rusia sekitar pertengahan 2021.

Т.е. летать в России без заграничного одобрения нельзя? Интересное кино. А на старинные ТУшки тоже у супостатов разрешение получали?

[hrist]

Kutipan saka bar

Apa sampeyan uga njaluk ijin saka mungsuh kanggo bangkai lawas?

Yen kanggo penerbangan luar negeri, banjur ditampa.

[donavi49]

Ora mungkin nindakake tes sertifikasi tanpa partisipasi perwakilan perusahaan. Lan ana 35-40% kit manca.

[loki565]

Kanggo mabur menyang Eropa? Ya, dheweke nindakake, lan akeh sing padha nolak amarga rame (Tu-134, Il-62, Il-86 lan Il-76)

[yowis]

Если память не изменяет, результаты подтверждение соответствия автомобилей Правилам ЕЭК ООН признаются в любом государстве - члене ЕЭК ООН. Результаты сертификации ВС, проведённой в РФ, "коллеги" не признают. Это есть зависимость и неравноправное "сотрудничество". Ограничения по коронавирусу могут быть введены навсегда.

[Zaurbek]

Napa mbandhingake kursi karo A320? Ayo mabur, entuk reputasi.

[23424636]

Dima Badminton, sadurunge dibuwang, ngidini Manturov tuku 74 medium-haul saka Aerobus lan Boeing. Lan ana akeh kickbacks lan pengemis liyane, lan kenapa wong-wong iki mbutuhake MS-21. Yen, miturut Stalin, Manturov iki kudu dipasang ing tembok kanggo ngrusak negara, nanging ing kene slogan kasebut beda - awis luwih dhuwur.

[hrist]

Kutipan: 23424636

diijini Manturov tuku 74 medium-haul saka Aerobus lan Boeing. Lan ana kickbacks owahan lan pengemis liyane, lan kok wong-wong iki perlu MS-21.

Sampeyan nggawa Brad.
Dheweke ora ngerti carane nggawe pesawat ing USSR.
Lan ing Federasi Rusia padha ora ngerti carane. Mulane, nganti padha sinau (yen isih sinau), apa sing kudu mabur? Ing mabur peti mati Soviet?
Dadi kerosene saiki ora gratis, kaya Aeroflot ing USSR.
Lan tanpa minyak tanah gratis, "pesawat Soviet" (iki dudu pesawat nyata, yaiku pesawat ersatz) ora ana gunane kanggo sapa wae.

[sevryuk]

Sampeyan kudu ngomong "Ku!" lan sijine lonceng ing bolongan irungmu. Dadi, mbandhingake jumlah wong sing mabur ing "peti mati" sadurunge taun 1990, lan pira sing saiki nganggo Boeing lan Airbus sing bener miturut ras.

[hrist]

Kutipan saka: sevryuk

Sampeyan kudu ngomong "Ku!" lan sijine lonceng ing bolongan irungmu.

Kabeh ing tangan sampeyan. Tumindak.

Kutipan saka: sevryuk

Dadi, mbandhingake jumlah wong sing mabur ing "peti mati" sadurunge taun 1990, lan pira sing saiki nganggo Boeing lan Airbus sing bener miturut ras.

Apa bedane?
Sing penting pesawat (nyata) iku pesawat.
Lan "pesawat Soviet" iku "pesawat Soviet".
Loro-lorone mabur. Mung beda.
Saben uwong butuh pesawat saka kemampuan kanggo mabur normal. Lan "pesawat Soviet", saka kasekengan kanggo nindakake iki, sawise ambruk USSR, ora ana kang perlu.
Iki ngendi prabédan dhasar dumunung.

[sevryuk]

Все летательные аппараты с крыльями, моторами и летчиками - настоящие самолеты. Советские самолеты вполне отвечали этим критериям. Вопрос экономичности существовал, но если альтернатива - оказаться вообще без самолетов после очередных санкций (как Иран), то ладно. Но в случае МС-21 речь идет о том, чтобы стать экономичнее, чем самолеты из стран, где живут люди "со светлыми лицами" и где "сияющие грады на холмах".
Aku iki tantangan menarik.

[hrist]

Kutipan saka: sevryuk

Kabeh pesawat kanthi swiwi, motor lan pilot minangka pesawat nyata.

Nifiga.
Kaya Porsche sing beda karo Constipation, Boeing uga beda karo Tou.

Kutipan saka: sevryuk

но если альтернатива - оказаться вообще без самолетов после очередных санкций (как Иран),

Nefig ana ing saindenging jagad supaya ora ngidini wong normal urip. Kakaisaran ala, kanthi akurat banget babagan dheweke.

Kutipan saka: sevryuk

Но в случае МС-21 речь идет о том, чтобы стать экономичнее, чем самолеты из стран, где живут люди "со светлыми лицами" и где "сияющие грады на холмах".

Malah rumusan masalah kaya mengkono iku ora masuk akal.
Sawise SSJ100, sampeyan kudu paling ora nggawe kesalahane padha SSJ.
Lan SSJ wis mati. Sawise Shermet, dheweke ora duwe masa depan. Ing kana, jagad weruh kabeh "pesona" ing cedhak. Konstruktor-krivouchki, sial.

Kutipan saka: sevryuk

Aku iki tantangan menarik.

Sejatine ora bisa diwujudake.

[Paman Vanya Susanin]

"А SSJ труп. После Шерметьего будущего у него нет. Там все его "прелести" мир увидел крупным планом. Конструкторы-криворучки, блин."
А вот тут можно по подробней, при чем тут конструкторы, когда там пилоты при посадке умудрились дважды долбануть самолёт об ВПП!?

[Cottondraton]

Ssj nindakake kabeh donya. Iki minangka proyek internasional. Ana pitakonan gedhe, sapa sing dadi "desainer kvoruchka", wong lanang "sing ora duwe AnaLogs"

[yowis]

Kutipan: 23424636

...этого Мантурова надо было...

Manturov dudu jeneng, nanging posisi.

[yoshkovoleg]

Cetha: siji alesan liyane diisep metu saka driji, supaya ora nggawa menyang produksi ...

[Vadim237]

Iku wis diprodhuksi kanggo testing pesawat lan pesenan ngalangi kasedhiya.

[Liam]

Kutipan: Vadim237

заказы твёрдые имеются.

Saka sapa?

[Alexey saka Perm]

"Mitra" Barat kita tansah muga-muga kita apik))

[Nikolai 87]

Aku, amarga alasan liyane, bakal pracaya marang kaunggulan tinimbang analog, mung sawise disertifikasi, jumlah normal riveted lan mabur kanthi stabil sajrone 5 taun. Nganti saiki, dheweke ana ing dhaptar kabeh liyane kanthi hashtag sing ora ana tandhingane ing jagad iki

[Alexey R.A.]

Sajrone pandemi, akses menyang spesialis asing ing Rusia sejatine ditutup. Iku angel kanggo mindhah sak negara lan peserta Russian ing kerjasama. Mula, saiki kita ngarepake nampa sertifikat jinis Rusia sekitar pertengahan 2021.

Gambar sing akrab. Kita lungguh karo sertifikat kanggo elevator: pabrikan ngirim elevator, janji sertifikat anyar ... lan banjur ngirim layang yen wakil saka badan sertifikasi ora diijini ninggalake Federasi Rusia, lan tanpa kunjungan pribadi. pabrik, ora ana siji saka certifiers bakal ngetokake apa-apa, amarga padha ora pengin njaluk ing sirah kapak. Sertifikat lawas rampung ing Maret, nanging ora ana sing anyar lan ora bakal ana ing mangsa ngarep.

[Keong N9]

Ana sing tansah ngganggu penari sing ala .... Vaughn Boeing menehi akumulasi ing gudang, "disgrace" 737 meh gratis, yen mung njupuk ... Kang, kene, MC utawa SSJ ....

[5-9]

Apa ana panitia pati massal sing siyap njupuk lan bunuh diri kanthi jumlah akeh sing siap tuku karcis kanggo peti mabur iki?

[boris]

Comrade Hhrist belongs kanggo kategori warga kanggo
kang kabeh Western tansah luwih saka Soviet / Russian.
Mung amarga iku Western. Njupuk lan mbandhingake
liwat kabeh set paramèter. Paramèter iki kanggo
nyatane, akeh - biaya, linuwih,
biaya pangopènan, loading saka Enterprises sing
(nomer akeh Enterprises), Employment sing
buruh, engineers, perancang ing akeh dhuwur-tech
лигичных отраслях промышленности и много еще чего.
Miturut cara, efisiensi bahan bakar ing dhaptar iki aktif
bener ora parameter penting kaya bab iki
ngomong ing iklan. Lenga ing Rusia iku dhewe lan ana akeh.
Yen sampeyan mikir kanthi teliti, dadi cetha yen Kulon
Pesawat sing dituku kanggo itungan manca, pinunjul
bagean kang asalé saka Advertisement saka lenga iki padha
lan sumber daya alam liyane. Isih kudu ngitung apa
bagean saka biaya total biaya siklus urip
pesawat minangka biaya bahan bakar nyata,
lan pinten pesawat dhewe lan biaya pangopènan
akomodasi lan latihan personel penerbangan ing luar negeri.
Mesthine bakal dadi produksi lan operasi
teknologi dhewe bakal luwih murah
tuku lan operasi peralatan sing diimpor.

[lawas26]

Kutipan: Teknokrat Imperial

Pesawat keren. Liyane bakal nambah X-32, lan umume kelangan

Ora nyoba mikir nganggo otak, kursi "teknokrat" ???

[Vadim237]

Pesawat anti-kapal selam sing apik bisa uga metu ing pangkalane ing mangsa ngarep.

[Wolf]

TTX comparison kanggo pesawat sipil wis outdated! Sampeyan kudu nambah biaya bahan bakar kanggo penumpang, lan biaya layanan kasebut, uga siklus layanan kasebut. Liner sing apik banget, lan kita kudu cepet mlebu pasar, ing taun 2021 kanthi mesin PD 14.