
Umume ditampa manawa profesi astronot iku khusus. Resiko gedhe, habitat asing, papan sing ditutup, ora ana owah-owahan awan lan wengi, pamisahan lan ora bisa cepet bali menyang kahanan sing akrab. Nanging, sawetara wong ngerti yen ing kahanan sing padha, wong nyambut gawe ing darat, utawa ing banyu.
Ultimate Saturation Diving (nyilem jenuh) - mbok menawa sing paling "ekstrim" jinis kegiatan ing jero banyu (sawise Eksperimen Rusia ing bidang napas cair).
Kanggo ngerti apa iku, sampeyan kudu, minangka Ivan Vasilyevich ngandika,
"kanggo pierce wektu lan pindhah menyang past."
Latar mburi sajarah
Nalika tingkat teknologi manungsa berkembang, jumlah tugas teknik lan instalasi tambah akeh, kalebu ing banyu. Tingkat pangembangan robotika ing wektu kasebut ndadekake tenaga kerja manungsa ing jero ora bisa ditandingi. Lan malah dina iki, ora kabeh bisa rampung karo bantuan saka robot. Lan tangan manungsa asring luwih efisien tinimbang manipulator sing paling maju kanthi teknologi.
Nanging, kerja ing jero banyu tegese kegiatan fisik lan kekeselen sing dhuwur, sing nggawe shift kerja sing suwe ora bisa ditindakake. Ing wektu sing padha, kerumitan operasi lan skala tambah, sing, kanthi alami, kena pengaruh wektu sing dibutuhake kanggo ngrampungake volume kerja ing banyu.
Masalah pisanan sing diadhepi para penggemar nyilem komersial ing taun-taun kasebut yaiku sawise kerja keras, dekompresi sing padha dawa dibutuhake, nalika panyilem kudu ana ing banyu kanthi kabeh risiko.
Mulane, ing taun 1933, Max Nohl (ing taun-taun isih dadi mahasiswa ing Massachusetts Institute of Technology) njupuk solusi saka masalah iki.
Dheweke nggawe lonceng nyilem, sing menehi jeneng ngomong "njeblug” – angel kanggo nangkep konteks, nanging secara harfiah nerjemahake minangka
"neraka ing ngisor".
Ing wektu sing padha, piranti kasebut dudu sing sepisanan - suwe sadurunge, ing taun 1892, kendaraan ing jero banyu bunder diluncurake nganti ambane 165 meter dening Italia. balsamello (Felice Balsamello lan bathysphere kangPalla nautica").
Lan ing taun 1934, aparat saka desainer Amerika liyane William Beebe (William Beebe) terjun nganti 932 meter sing ora bisa dibayangake nalika iku (rekor iki suwene 15 taun).

Bathysphere Bibi "Age of Progress"
Aparat Zero ora ngidini nyetel rekaman, nanging panyilem bisa ngalami dekompresi ing kahanan sing relatif nyaman (luwih nyaman tinimbang ing banyu). Kajaba iku, Zero aktif melu eksperimen karo campuran gas lan setelan nyilem, sing pungkasane ngidini dheweke nyetel rekor liyane - nyilem nganggo setelan menyang rekor 420 kaki (128 meter) ing wektu kasebut.

Masalah pendanaan riset tansah ana. Iklan wis dadi bantuan gedhe. Poster kasebut nuduhake Max Zero ing setelan sing dirancang.
Langkah sabanjure yaiku nganakake seri eksperimen, tujuane kanggo nemtokake manawa awak manungsa, ing prinsip, bisa tahan suwe.
Lan wis tanggal 22 Desember 1938 Maks Zero и Edgar End nindakake simulasi sing disengaja pisanan "nyilem jenuh" ing kamar hiperbarik. Total wektu nalika padha ambegan hawa kanthi tekanan 4 atm. (setara karo ambane 30 meter) yaiku 27 jam. Lan, senadyan kasunyatan sing decompression 5 jam sakteruse ora rampung aman, Nanging, iku ketemu wong. bisa tetep ing ambane kanggo dangu.
Eksperimen luwih lanjut, peneliti nyadari yen wong duwe watesan jenuh sing diarani, nalika wis tekan, luwih jero ora nyebabake paningkatan wektu dekompresi. Wektu dekompresi maksimal yaiku 1 minggu. Lan ora Matter apa wong ngginakaken ing ambane 10 jam, dina utawa sasi - iku bakal njupuk siji minggu kanggo bali menyang kondisi meksa atmosfer normal.
Wiwit kuwi, jaman nyilem komersial kanthi tingkat jenuh maksimal wis diwiwiti.
Ndhuwur, aku wis menehi link menyang artikel sadurunge babagan kegiatan ing jero banyu. Lan nampilake bagean saka diagram profil dekompresi nyilem jenuh:

"Stasiun ruang angkasa" ing kapal
Inti saka cara iki cukup prasaja.
Sawijining stasiun ruang angkasa, sing kalebu kompartemen, dibangun ing kapal dhukungan. Ana sawetara modul akomodasi ing ngendi para penyelam manggon.
Penyelam mlebu ing stasiun, ing ngendi dheweke alon-alon "dipencet" menyang "jero" sing kudu ditindakake. Nalika shift kerja teka, dheweke mlebu lonceng liwat gerbang, nutup lawang. Lan padha sudo menyang ambane predetermined, ngendi padha bisa. Mengko, kabeh diulang ing arah ngelawan. Ing kasus apa wae, luwih becik ndeleng sapisan tinimbang krungu 100 kaping.
Nalika nyilem, klasik duwe telung wong ing shift - loro penyelam kerja, sing katelu mbantu dheweke nganggo busana, ngawasi fungsi sistem lonceng lan, yen ana darurat, bisa mudhun ing banyu kanggo menehi pitulung.

Ora angel kanggo netepake risiko sing ana gandhengane karo pakaryan kasebut - sanajan ana wong sing ana ing sekitar stasiun ing kapal, para penyelam ing njero diisolasi saka jagad njaba. Yen ana kedadeyan - wong ora bisa ditarik luwih awal tinimbang sawise 7 dina.
Senadyan kasunyatan manawa owah-owahan biasane dirawuhi dening spesialis kanthi pendidikan medis, jumlah pitulungan sing bisa diandelake dening penyelam diwatesi kanggo manipulasi primitif - sepindah kanggo ngethok, bruises, fraktur, relief saka kondisi akut.
Saliyane diselehake ing stasiun kasebut, prau panyengkuyung turunan nyilem kudu duwe sistem volumetrik kanggo nyimpen gas (helium), uga peralatan kanggo nyiapake campuran gas. Kabeh unsur kunci kudu diduplikasi.
Wiwit panyilem ambegan gas bertekanan 24/7, konsumsi ing skala nyilem rekreasi mung bisa diterangake minangka "monstrous". Mulane, bagean gedhe saka silinder tekanan dhuwur dipasang ing papan kanggo nyimpen gas.
Gas sing digunakake yaiku heliox, campuran helium lan oksigen. Mbok menawa iki minangka solusi sing paling larang, nanging uga paling aman. Ing nyilem rekreasi (utawa teknis), campuran kasebut uga kasedhiya kanggo digunakake. Nanging, ora akeh digunakake amarga regane.
Perlu dicathet yen helium sing digunakake ing campuran kasebut ora teknis, nanging "medis". Beda karo sing digunakake kanggo ngobong balon ing taman kanthi tingkat pemurnian, sing kanthi alami mengaruhi rega.

Pasokan gas ing lonceng yaiku heliox lan oksigen. Yen ana darurat, bakal ngidini para penyelam kanggo sawetara wektu ing njero lonceng nganti para penyelamat teka.
Amarga biaya gas sing dhuwur, para penyelam uga nggunakake piranti napas sing ditutup - nalika exhaling, gas ora metu saka sirkuit, kaya ing piranti scuba konvensional, nanging tetep ana ing njero sistem banjur digunakake maneh (sawise "daur ulang").
Masalah suhu kurang
Suhu ing ambane luwih murah tinimbang ing lapisan ndhuwur banyu. Iki tegese penyelam kudu tetep nganti 6 jam ing banyu, suhu sing meh ora tekan +5 ° C.
Kanggo ngatasi masalah iki, teknologi "spasi" uga dipinjam (sanajan sing nyilih konsep saka sapa pitakonan liyane). Kita ngomong babagan setelan ijol-ijolan panas banyu - banyu anget terus-terusan disedhiyakake liwat "umbilical cord" saka lonceng (saliyane gas lan listrik), sing anget penyelam.
Setelan pertukaran panas banyu astronot. Senadyan kasunyatan sing ing papan bisa digunakake kanggo cooling, prinsip operasi padha.
Sesi latihan
Cara tradisional, pimpinan ing bidang nyilem segara yaiku sekolah Amerika lan Norwegia. Rusia adoh banget ing babagan iki, kanthi teknis lan konseptual. Sanajan bubar ana sawetara tren positif sing ngarahake nyuda kesenjangan iki. Nyatane, iki "tren" teka kanggo pangembangan apa wis dawa digunakake ing Kulon ing skala massive.
Antarane syarat kanggo calon latihan yaiku kesehatan sing apik, pendidikan ora luwih murah tinimbang sekunder. Lan ana sawetara tes khusus kanggo "akuatik" - nglangi nalika nahan ambegan, nahan ambegan kanthi statis, lsp.
Antarane operasi sing diwulangake ing kursus dhasar yaiku welding / cutting of metal, assembling structures on bolted joints.

A konstruktor khas kanggo esthi skills ing jero banyu.
Katrampilan perkakas biasane ditindakake ing kedalaman sing cethek. Utawa ing blumbang khusus ing ngendi kabeh tumindak penyelam bisa dikontrol liwat kaca.

Panggonan khusus ing persiapan dikuwasani kanthi sinau babagan kahanan darurat - pamisahan lonceng utawa umbilical cord.
Yen kabeh lonceng mati, penyelam bakal tetep ing ngisor nganti bantuan teka. Ing wektu sing padha, kahanane luwih apik tinimbang kapal selam ing kapal selam darurat - lonceng bisa gampang dipasang ing kabel lan ditarik metu.
Wiwit sumber daya dipateni, lonceng dadi adhem banget. Mulane, sing pisanan kabeh owah-owahan dadi setelan khusus sing meh padha karo tas turu ing wangun awak. Dheweke njupuk banyu lan panganan darurat ing njero tas. Klebu ing piranti napas kanthi kaset sing bisa diganti (ngidini regenerasi gas). Lan ing kahanan "pupated" kaya ngono, dheweke ngenteni pitulungan.
Katon kaya iki.

Yen ana break ing "umbilical cord", panyilem duwe gas cilik banget karo dheweke - maksimal 10-15 menit. Dimangerteni yen ing wektu iki dheweke kudu mlebu lonceng, dheweke ora duwe pilihan liyane kanthi jero.
Kanggo nyilikake kahanan darurat lan nggawe karya luwih aman (minangka tembung iki umume cocok kanggo digunakake ing hubungan kanggo karya kuwi), prau support dilengkapi sistem posisi dinamis khusus.
Ing ngisor iki diagram lokasi baling-baling.

Ing kapal kasebut, ora baling-baling klasik utawa meriam banyu asring digunakake, nanging Baling-baling Foyd-Schneider utawa azipods.
Opsi pisanan yaiku bilah sing disusun vertikal - "swiwi" ing platform puteran. Nalika amba rotasi glathi diganti, vektor tikaman uga ganti.

Baling-baling Feud-Schneider katon cetha. Opsi iki ngidini sampeyan ngganti vektor thrust luwih cepet lan luwih akurat.
Kanggo sawetara, penggerak kasebut bisa uga katon anyar lan eksotis, nanging iki ora kedadeyan.
Sing kasengsem bisa maca liyane babagan dheweke ing majalah kasebut."Desainer model enom" No. 4 kanggo 1963 taun
Solusi kapindho yaiku azipod.
Motor listrik sing ana ing konsol puteran - konsol muter lan arah vektor thrust diganti.
Piranti propulsi sing dikontrol komputer, duwe data saka sistem GPS kanthi tliti dhuwur, ngidini kanggo ngleksanakake mode ing ngendi kapal "hover" persis ing ndhuwur situs nyilem lan njaga posisi lan orientasi ora owah, sanajan ombak, arus lan angin. . Nanging, ana watesan kanggo kahanan sing sistem iki bisa njamin yen posisi kapal tetep ora owah. Lan yen paramèter sing ditemtokake (gelombang segara, kacepetan angin) ngluwihi, kabeh karya kudu mandheg kanthi cepet.
Masalah adaptasi kanggo kahanan kerja lan kompatibilitas psikologis
Nalika klompok wong ditutup bebarengan kanggo wektu sing suwe, aspek psikologis wiwit duwe peran khusus. Ora kabeh bisa diprediksi ing tahap awal pendidikan liwat wawancara lan nggawe potret psikologis wong (sanajan ana keuntungan tartamtu saka metode kasebut). Mesthi wae ana risiko faktor psikologis sing ora dingerteni.
Eksperimen sing menarik ing wilayah iki wis ditindakake lan ditindakake dening USSR/Rusia ing konteks penerbangan berawak menyang planet liya.
Saka Nopember 1967 nganti Nopember 1968 (persis setaun), eksperimen ditindakake ing Institut Masalah Biomedis (IMBP) ing ngendi telung sukarelawan ditutup ing papan sing terkurung, simulasi penerbangan ruang angkasa.
Sajrone eksperimen, akeh informasi sing dipikolehi. Lan antara liya, kesimpulan digambar babagan pentinge kompatibilitas psikologis wong kanggo kondisi kasebut.

Ora mungkin pensiun ing kahanan urip sing kaya ngono. Mula, saben wong nyoba ngganggu awake dhewe sabisane. Untunge, teknologi modern ngidini sampeyan nindakake iki - headphone plus gadget.
Nanging, generasi lawas isih luwih seneng buku ...

Film nyilem
Paling asring, 99% film ora bisa disaranake kanggo ngerteni kahanan nyata, amarga akeh sing distorsi kanggo hiburan, plot, lsp.
Nanging, ana pangecualian.
Siji pangecualian sing apik yaiku dokumenter Last Breath sing diprodhuksi dening Inggris. Babagan pangembangan kahanan darurat karo salah sawijining penyelam segara jero. Umume panyimpenan yaiku cuplikan sing dijupuk dening tim ing wektu pangembangan kahanan kasebut dhewe.
Sampeyan ora bisa ngirim film dhewe ing kene (tanpa nglanggar hak cipta), nanging sampeyan bisa ngajak sampeyan nonton trailer kasebut.