Badai sampurna
Ing musim semi taun 1945, fenomena langka diamati ing sisih lor-kulon Segara Filipina. Badai ngarep ambane 50 mil, goyangake udhara lan segara kanthi rame penerbangan motor.
Pendekatan badai iki ora dilapurake ing laporan cuaca. Fenomena kasebut asale saka manungsa lan diarani "Senyawa Operasional 58". Ing asli - Task Force (TF) 58 utawa "Teffi 58".
Sambungan kasebut nduweni indeks variabel. Minangka bagéan saka 3rd armada iki ditetepake OS 38 lan ana ing printah saka Admiral Halsey. Minangka bagéan saka armada kaping 5, jeneng OS 58 digunakake, Laksamana Mitscher dadi komandan.
Prinsip ketidakpastian "Compound 58" yaiku ora bisa dipungkiri nyata. Nanging ora ana bukti fisik babagan iki.
Ora ana komposisi kapal biasa, ora ana komando permanen, ora ana area tanggung jawab, ora ana sebutan sing stabil. Mung crackle gangguan radio lan kelip-kelip nang endi wae ing cakrawala.
OS 58 minangka kompaksi lokal babagan pertempuran. Alun-alun sing dipilih, ing ngendi kapal-kapal sing paling apik sing siap tempur mlayu, ngetutake panah ing peta taktis para laksamana.
Ing wayah wengi tanggal 6-7 April, badai ing Segara Filipina saya tambah dadi kategori paling dhuwur. Ing sak panggonan, 11 klompok operator pesawat converged ing wektu sing padha, ing tutup saka 8 kapal perang lan battlecruisers saka proyèk paling majeng - Iowa, Alaska, South Dakota, akeh cruisers Cleveland-kelas, cruiser abot saka jinis anyar lan lawas lan sawetara. rolas pangrusak.
Perusak saka Pasukan Operasional. fragmen dhaptar.
Perusak diarani "kaleng", sing dianggep minangka bahan konsumsi. Padha diselehake ing piket ing arah sing paling mbebayani supaya kapal siji mesthi bakal narik perhatian para kamikaze. "Target palsu" mesthine kanggo ngelingake kanthi pati babagan pendekatan mungsuh. Lan pesenan kanggo ndhaptar "patroli radar" padha karo ukuman pati.
Wong pincang uga ora disimpen ing OS 58. Kabeh kapal sing rusak dikirim menyang pangkalan perbaikan maju ing Ulithi Atoll. Lan sing paling abot - ing mburi, ing Pearl Harbor lan ing pesisir kulon Amerika Serikat. Tinimbang unit pensiun, Laksamana Mitscher dhawuh anyar - ing kaping pindho nomer. Amarga kawicaksanan iki, sambungan tansaya terus-terusan, tekan proporsi sing ora sopan.
Mungsuh ora bakal nyerah
Ing taun kaping 45, Jepang meh ora duwe armada. Nanging ana "respon asimetris" sing kesengsem mungsuh. Prototipe rudal anti-kapal modern: pesawat sing diisi bahan peledak kanthi sistem panuntun sing paling dipercaya lan tanpa masalah - wong sing urip.
Ing wiwitan, taktik Jepang katon ngyakinake. Ing pungkasan Maret, operator pesawat Franklin, Wasp, lan Enterprise dibakar. Sajrone serangan udara ing wayah wengi ing Ulithi Atoll, operator pesawat kelas Essex liyane dipateni. Rekening para perusak sing diobong dadi puluhan.
Kerusakan ing Franklin dadi gedhe sing ora tau bali menyang layanan.
Kanthi ketrampilan lan keberanian kuwi, kamikaze bisa ngobong kabeh armada ing donya. Nanging ing kene, beda karo pangarep-arep, pasukan mungsuh ora suda babar pisan. Lan Jepang wiwit entek pesawat.
Franklin, Wasp lan Enterprise sing kobong metu saka zona pertempuran kanthi pengawal kapal penjelajah lan perusak. Lan panggonane dijupuk dening Hornet, Bennington, Bella Wood, San Jacinto, Essex, Bunker Hill, Hancock, Langley, Intrepid, Yorktown lan Bataan.
"Dheweke loro, kita wolung. Tata letak sadurunge perang
Ora duweke, nanging kita bakal main!”
Ora duweke, nanging kita bakal main!”
AUG, sing dipimpin dening kapal induk Randolph, dikirim kanthi cepet kanggo mbantu formasi Amerika. Kapal iki bali menyang zona pertempuran sawise didandani amarga ketemu karo kamikaze.
Ing negara iki, ing esuk tanggal 7 April, Task Force 58 nampa kabar babagan panemuan detasemen kapal Jepang sing (nglawan akal sehat) maju menyang Okinawa.
386 pesawat mabur...
Ora mesthi
Luwih akeh pesawat sing melu tenggelam ing Yamato tinimbang ing serangan ing Pearl Harbor.
Conto liyane bisa diwenehi: Laksamana Mitscher duwe pesawat luwih akeh tinimbang ing Pusat Kelompok Angkatan Darat nalika Juni 41.
Kepiye carane sampeyan bisa ngumpulake 10+ operator pesawat ing alun-alun lan tetep nomere ing tingkat sing padha, ngimbangi kerugian saben dina?
Paling ora pitung peserta ing formasi kasebut minangka unit peringkat pertama sing bisa nggawa 90 pesawat.
Pitu operator pesawat abot meh ora bisa diketik kabeh critane armada Jepang. Lan ing wektu sing padha, Jepang duwe maksimal papat kapal kasebut ing komposisi tempur.
Armada ing pirang-pirang negara ora bisa ngetung sawetara AB. Penggemar model isih ngrembug babagan tampilan lan kemungkinan nggunakake kapal induk Italia Aquila utawa Graf Zepellin Jerman sing durung rampung. Nanging nalika kleleb Yamato, pesawat sing njupuk saka sewelas operator pesawat dianggep minangka kedadeyan sing paling umum.
Komposisi OS 58 ora cukup. Dheweke katon kaya karikatur ing latar mburi sisa-sisa armada kekaisaran, kanthi ajaib slamet nganti taun 1945. Lan saben unsur Sambungan wungu pitakonan bewildered - kok?
A rolas cruisers ana ing beam tengen. A saperangan rolas liyane - cadangan mburi, ing cilik saka replenishment saka losses, njupuk rotasi saka komposisi kapal lan kru liyane. Wigati dicathet yen mungsuh Amerika ngliwati perang, mung duwe 10 kapal penjelajah kanthi pamindahan 10+ ewu ton.
Ana sing bisa nyalahake penulis amarga memuji OS 58. Nanging iki ora bener.
Kabeh mbandhingake digawe kanggo tujuan tunggal. Nuduhake kahanan sing ora biasa ing esuk tanggal 7 April 1945.
Kanggo ngurmati para pelaut Jepang sing milih pati bebarengan karo kapale, kita ora bakal nggunakake tembung "ngalahake". Iku perang brutal nyata. Ing perang pungkasan "Yamato", kang wis asil ketok.
Ana ora akeh kanggo nganalisa ana. Kepiye carane menang kanthi kaunggulan 10-fold - kabeh wong ngerti tanpa Amerika.
Panglima Angkatan Laut sing sarwa
Apa wae kesalahan sing, saka sudut pandang angkatan laut negara liya, bisa nyebabake gangguan operasi, ora ana gunane kanggo Admiral Mitscher.
Komando kasebut ngerti manawa bagean saka klompok udara bakal ilang lan ora bisa nggayuh target. Ing kasunyatan, iki kedaden - meh 50 pesawat liwati dening Yamato. Wong-wong Amerika ndeleng pilihan iki lan ngrampungake masalah kasebut kanthi cara sing paling gampang lan paling gampang diakses. Nyedhiyakake meh patang atus pesawat kanggo nyerang. Mangkono, iku wis ngrambah kapercayan lengkapsupaya jumlah skuadron sing dibutuhake bisa ngumpul ing target.
Kabeh dadi lancar, amarga Yamato ora dicemplungke kanggo dhuwit pungkasan.
Pasukan OS 58 wis diduplikasi kaping pirang-pirang. Iki ngidini prentah kanggo mutusake kabeh tugas bebarengantanpa prioritas. Ana cukup kekuatan kanggo kabeh. Ora ana risiko kedadeyan ing antarane Scylla lan Charybdis.
Nalika siji klompok lagi nglelebke Yamato, tentara udara sing luwih gedhe lagi nunggu ing swiwi ing dek kapal. Atusan pesawat ditinggal yen ana ancaman saka arah liya.
Lan mungsuh ora ngenteni suwe: esuk kasebut, kamikaze ngirim pukulan liyane menyang kapal OS 58. Kapal induk Hancock nandhang sangsara paling gedhe - tukang ngebom bunuh diri nyerang pesawat sing ngadeg ing dek, sing nyebabake jeblugan lan tiwas 62. anggota kru. Amarga kobongan ing dek penerbangan, pesawat saka Hancock, diangkat kanggo nglawan Yamato, dipeksa bali.
Plus utawa minus siji operator pesawat - kanggo OS 58 iku ora ateges apa-apa. Kabeh risiko diasuransiake.
Yen ana terobosan hipotetis saka kapal permukaan Jepang ing wilayah sing ana operator pesawat, pasukan linear sing signifikan dialokasikan - luwih saka sadurunge ing sejarah. Nglawan kapal selam - garis PLO tanpa wates. Kanggo ngontrol keliling - penghancur patroli radar. Diunggahake ing udara, pesawat relay nyedhiyakake komunikasi sing stabil karo skuadron sing dikirim 400 km adoh kanggo nglelebke kapal perang Jepang.
Kabeh iki ngidini printah OS 58 ora bakal ditampani dening trifles lan fokus ing tugas utama - kanggo nggawa kepala mati Yamato.
Tentara udara liwat segara
Mesthi, akeh sing pracaya "pesawat" muncul ing segara metu saka ngendi wae. Nanging paradoks kasebut ora mung ing jumlah skuadron lan lapangan udara ngambang.
Masalah penerbangan ora cocog karo tema angkatan laut. Nanging, sawetara cathetan kudu digawe babagan
"pesawat cilik lan murah sing nglelebke kapal perang sing gedhe banget lan kikuk."
Pesawat sing nglelebke Yamato beda banget karo Stukas Jerman sing ngebom Kronstadt. Kaya beda karo Keith lan Zero Jepang sing nyerang Pearl Harbor.
Ing wektu iku, target ana ing Segara Cina Wétan, ing jarak luwih saka 400 km saka wilayah maneuvering tempur OS 58. Titik, target obah, kanthi dimensi sing bisa diabaikan ing latar mburi segara ing saubengé. Ing ngarsane mega kanthi dhuwur pinggir ngisor 500 m, pesawat bisa mabur ing segara sedina muput tanpa nemokake apa-apa.
Sajrone serangan kasebut, sarana digunakake, deskripsi sing ora biasa ing konteks kedadeyan Perang Dunia II.
Klompok serangan kasebut yaiku mabur pesawat komando sing dilengkapi radar pengawasan permukaan. Ing pungkasan perang, stasiun AN / APS-4 muncul ing layanan karo penerbangan angkatan laut. Wadhah gantung kanthi radar (ing panggonan rak bom standar) lan peralatan kanggo papan kerja operator. Versi sing disederhanakake AN / APS-5 dipasang ing pejuang kursi tunggal.
Anane radar nduwur sirah nerangake crita carane pesawat nyedhaki ing dhuwur "nyilem" menyang mega lan miraculously ketemu Yamato tengen ing ngarepe.
Ana sawetara bom nyilem Helldiver ing grup - mung 75 lembar. Pesawat liyane digunakake kanggo ngirim rudal lan serangan bom: 180 pejuang Corsair lan Hellket. Kanthi muatan - kaya loro pesawat serangan Il-2.
Peran khusus ing kleleb Yamato ditugasake kanggo pengebom torpedo Avenger (131 unit). Uga ora biplanes plywood. Ing babagan bobot lepas landas normal, Avenger 1,7 kaping luwih abot tinimbang pesaing paling cedhak, B5N2 Kate Jepang.
Koyone aneh, nanging sanajan kanthi sebutan target "maju", kompas radio, tank outboard lan stasiun radio multi-saluran kanthi kontrol swara, meh 50 pesawat ngubengi segara lan bali tanpa apa-apa.
Mung pesawat saka tingkat 45th bisa ngrampungake tugas ing kahanan sing dituduhake. Lan mung karo partisipasi atusan pesawat.
Kanggo Yamato, saliyane kabeh acara sing luar biasa ing dina kasebut, Jepang duwe kesempatan kanggo perang karo pesawat jaman anyar.
Masalah pertahanan udara
Senapan kapal universal kaliber 127 mm nduweni konsumsi 1 cangkang saben 127 pesawat sing mudhun. Iki minangka data resmi Angkatan Laut AS kanggo taun 1. Nalika paling kapal padha diwenehake karo direktur Mk.1944 kanggo kontrol geni anti-pesawat. Sistem penampakan sing canggih banget, ing ngendi data saka stasiun radar diproses dening komputer analog Ford Mk.37A, sing bobote luwih saka siji ton.
Geni saka bedhil Oerlikon 20 mm, ketoke, ora efektif. 9 nembak saben dijupuk mudhun pesawat tegese hit iku ora sengaja, lan geni MZA wis, rodo, efek psikologis.
Ing kasus loro, nomer banget ketok. Nuduhake carane gedhe prestasi saben "fragmen" saka gunners anti-pesawat.
Sambungan Yamato kalebu, saliyane kapal penggedhe, kapal penjelajah ringan kelas Agano lan wolung kapal perusak. Basis pertahanan udara kapal kasebut yaiku bedhil universal 127 mm lan akeh bedhil anti-pesawat kaliber 25 mm.
Senapan 127 mm Jepang nggunakake tembakan kesatuan, beda karo senapan 5''/38 Amerika, sing nggunakake amunisi cased sing kapisah. Senadyan iki, loro sistem nuduhake tingkat geni padha. Gun Amérika bedo saka Jepang ing balistik luwih apik lan drive panuntun dhumateng luwih efisien (tokoh tartamtu gumantung ing jinis instalasi, siji- utawa pindho gun, siji modifikasi utawa liyane).
127 mm gun universal "Tipe 89", gadhahanipun cruiser "Maya"
Bentenane sing signifikan yaiku ing cara kontrol geni. Nanging kanthi skala bencana sing dituduhake, ora ana superkomputer Jepang Ford Mk.1A bisa diabaikan. Amerika kudu mbuwang 1 cangkang ing pesawat sing mudhun, Jepang - ora kurang, nanging luwih akeh. Sembarang tokoh kasebut kanthi jelas nuduhake ora siap pertahanan udara kapal ing taun 127-an kanggo nahan serangan udara sing akeh.
Siji bisa kanthi teliti ngetung jumlah 5" bedhil ing kapal Jepang lan ngira-ngira carane akeh gaweyan lan wektu ngginakaken ing karusakan saka saben 12 pesawat ditembak mati ing perang. Nanging kita bakal ninggalake pendhudhukan iki kanggo wong-wong sing ora bisa nampa sing ketok.
Yen kita abstrak saka kampanye pungkasan Yamato, banjur ing wektu entri menyang layanan (1941), kapal perang saka jinis iki nduweni sistem pertahanan udhara prayoga, ing tingkat saka wakil saka kelas. 12 bedhil limang inci lan telung rolas laras artileri anti-pesawat cilik (MZA).
Ora perlu ngomong babagan kaunggulan utawa lag kritis ing pertahanan udara kapal Jepang. Kabeh kapal perang ing jaman iku (padha) duwe kaluwihan lan kekurangane. Contone, Jerman "Bismarck" nampa platform stabil banget, kang bedhil anti-pesawat otomatis ora digawe.
Ing taun-taun sabanjure, sistem pertahanan udara Yamato ngalami 4 upgrade berturut-turut, sajrone enem menara sisih kaliber anti-tambang (155 mm) diganti karo enem instalasi kaliber universal kembar. Jumlah bedhil limang-inch tambah kanggo 24 Unit, kang ndadekake Yamato salah siji saka pemimpin ing bab iki antarane kapal liyane.
Miturut proyek asli, komposisi MZA kalebu wolung instalasi kanthi senapan serbu 25 mm Tipe 96 sing dibangun. bedhil anti-pesawat Jepang sing mercilessly ngritik pesawat aneh saka kuwalitas tempur, kang njupuk paling awon saka Oerlikon (amunisi lemah, sawetara tembak cendhak) lan Bofors (bobot instalasi wujud lan tingkat geni kurang).
Automata sing ora ana gunane
Oerlikon 20 mm, mesthi, sampah papan ing kapal Sekutu: jarak efektif (1000 yard) kurang saka jangkauan torpedo pesawat. Ing pangertèn iki, senapan serbu Tipe 96 Jepang katon luwih apik: jarak efektif 3000 meter lan proyektil kaping pindho luwih abot.
Ing teori, iki bisa numpes pesawat sadurunge tekan sawetara aplikasi. gaman. Instalasi kasebut duwe diagram sudut tembak sing apik lan ditutupi casing kanggo nglindhungi kru saka cipratan banyu.
Kabeh dirusak dening drive panuntun dhumateng sing ringkih lan amunisi saka majalah sing mung bisa ngemot 15 cangkang. Tingkat geni Jepang "Tipe 96" kaping pirang-pirang luwih murah tinimbang "Oerlikons", sing jelas ora nyumbang kanggo nambah efektifitas.
Jumlah bedhil mesin ing Yamato saya tambah akeh, nganti 152 barel ing pungkasan perang. Nomer iki ora ateges apa-apa. Njupuk menyang akun kabeh shortcomings saka jinis 96 bedhil lan kondhang "sukses" saka sistem tujuan padha (senapan serbu Oerlikon), MZA geni ngancam balon.
Sampeyan bisa mbantah statement iki, nanging statistik babagan konsumsi 9 ewu cangkang saben pesawat sing mudhun nyebabake kesimpulan sing tepat.
Luwih becik meneng wae babagan asil nggunakake amunisi anti-pesawat 460 mm utawa bedhil mesin anti-pesawat.
Kanggo alasan sing jelas, Jepang ora bisa setuju karo Chrysler babagan pangiriman massal senapan serbu Bofors 40 mm. Mesine kanggo tujuan sing padha ing Jepang ora digawe. Kerjasama militer-teknis karo Jerman uga ora menehi apa-apa. Para pelaut Kriegsmarine ing saindhenging perang dipeksa kanggo nglawan pesawat saka semi-otomatis bedhil anti-pesawat 3.7 cm SK C/30.
Ing teori, tampilan Bofors karo piranti kontrol geni Mk.14 ora bisa nambah pertahanan udara drastis. Amerika nyathet konsumsi 2 cangkang saben pesawat sing ditembak. Sepuluh menit tembak terus-terusan saka bedhil 364-mm kembar! Sanajan 40 instalasi bisa murub ing sisih siji, pitakonane - apa pesawat bakal ngenteni?
Serangan gedhe-gedhe nambah efektifitas para penyerang kanthi ora ngatur pertahanan. Ora ketompo carane kandhel barrage iku, cepet utawa mengko bom pisanan tiba ing dek. Yen mungsuh terus nggawa skuadron anyar menyang perang, karya pertahanan udara bakal dadi kurang efektif, lan serangan bakal luwih efektif. Nganti wekasane teka.
Ing titik iki, kesimpulan global kudu ngetutake babagan keunggulan penerbangan tinimbang kapal sing kikuk. Nanging crita Yamato nyritakake crita sing beda.
Pitakonan sembrono kaisar babagan partisipasi armada ing pertahanan Okinawa dianggep minangka tuduhan pengecut. Iku mokal kanggo nindakake liyane. Para pelaut nyelehake kapal sing pungkasan menyang segara.
Skuadron, kang wis operator pesawat luwih saka kabeh armada donya digabungake, gampang replenished akun pertempuran sawijining.
Nalika OS 58 ora cedhak, banjur perang angkatan laut dikembangaké miturut aturan temen beda.