"Aji banget ing saindenging jagad": Vietnam tuku skuadron pesawat L-39NG Ceko

Kamentrian Pertahanan Vietnam wis mlebu kontrak kanggo ngirim skuadron pesawat jet L-39NG paling anyar, sing kudu diprodhuksi dening perusahaan Ceko Aero Vodochody AEROSPACE antarane 2023 lan 2024.

Ing persetujuan, 12 kendaraan samesthine bakal dikirim; latihan personel, loro pesawat lan lemah; transfer suku cadang, peralatan kanggo latihan lan operasi mesin.

Iki minangka salah sawijining kontrak paling gedhe ing industri pertahanan Ceko ing taun-taun pungkasan ing sektor militer teknologi tinggi penerbangan. Vietnam kanthi historis kerja sama karo pabrikan pesawat Ceko. Ing taun 1970-an lan 1980-an, Hanoi tuku pesawat kayata Zlín Z-226, AERO AE 45 lan L-39 Albatros. Sing terakhir digunakake kanggo nglatih kadet. Gunggunge 31 kendaraan jinis iki dikirim menyang Vietnam.

Kita bangga ngumumake kolaborasi penting lan strategis iki, sing dadi tonggak sejarah kanggo proyek L-39NG [...] Pesawat L39 dianggep banget dening para pelanggan ing saindenging jagad amarga linuwih, pengerjaan berkualitas tinggi lan gampang pangopènan.

- nyathet supplier peralatan, nuduhake yen mesin kasebut ora pretentious kanggo kahanan iklim sing atos. Secara total, luwih saka 2800 L-39 diekspor ing saindenging jagad.

Comments

[Cowbra]

Iki minangka tambahan kanggo rolas Yak-130 sing dituku, yen mung.

[ASAD]

Aku wonder kok padha ora terus tuku Yak-130?

[Cowbra]

Padha digunakake kanggo tuku Ceko. Dheweke wiwit tuku yaks mung bubar, luwih akeh dheweke ngayunake Su-shki. Dadi wong Ceko luwih akrab karo dheweke. Temenan, wong Ceko kanggo tingkat pemula, wong Yaks kanggo latihan ing Su

[ASAD]

Matur nuwun kanggo jawaban!

[Victor_B]

Kutipan saka Cowbra.

Padha digunakake kanggo tuku Ceko.

Mbenerake yen memoriku gagal, nanging, kayane, pabrik iki wis dituku dening kita biyen lan Rusia karo kabeh giblets.
Kajaba iku, sawetara bagéan saka produksi (L-410) diprodhuksi nang endi wae ing Urals.
Googling cepet:

Saka sisih bmpd, kita nyathet yen transfer tanduran ing kontrol Andras Tombor bisa uga ateges upaya kanggo ngowahi Aero Vodochody bali menyang pasar Rusia sing sapisan kanggo pabrik kasebut. Ing babagan iki, kita bisa ngelingi kapentingan Kementerian Pertahanan Rusia kanggo modernisasi lan ndawakake operasi pesawat L-39 saka Angkatan Udara Rusia.

[Cowbra]

ora. Iki khusus diprodhuksi dening perusahaan Ceko-Hungaria Aero Vodochody, kanthi cara, wong Hungaria mung nem wulan kepungkur, nanging L-410 pancen dikembangake ing Republik Ceko, nanging ana Aircraft Industries, kantor liyane, lan ing kene pancen bakal ana karo kita lan mesin kita bakal dipasang, lan bisa uga wis dipasang ing kana, aku ora ngerti - dheweke lulus sertifikasi ...

[Sipil]

Tulis jeneng negara kanthi bener - Republik Sosialis Vietnam. Iku bagéan saka menehi hasil.

[donavi49]

Yak duwe 2 mesin. Elka duwe 1.
Yak luwih larang kanggo njaga.
Vietnam duwe sawetara eLocks lawas, kanthi jam weker lan sumber daya sing sithik.

[rotmistr60]

Kita kanthi bangga ngumumake babagan kerjasama sing penting lan strategis iki

Wong Ceko luwih ngerti apa sing kudu dibanggakake utawa ora. Kanggo sawetara, adol 12 pesawat wis dadi kebanggaan. Ing keadilan, kudu dicathet yen pesawat Ceko sadurunge aktif digunakake ing USSR, lan banjur ing Rusia ing latihan pilot militer, uga ing DOSAAF, lan review babagan dheweke mung apik. Kajaba iku, L-410 digunakake ing penerbangan sipil.

[Dauria]

. Ing keadilan, kudu dicathet yen pesawat Ceko sadurunge aktif digunakake ing USSR,

Lan luwih adil kanggo dicathet yen kanggo pangembangan industri penerbangan Ceko lan L-29 sing ala, salah sawijining pesawat Yakovlev Design Bureau Yak-30 sing paling apik dikorbanake kanggo "komunitas sosialis". Menapa malih, malah Polandia ngirim Ceko karo L-29 ing telung huruf, lan kita wiwit tuku. Alami, dheweke ngunggahake tanduran kasebut, banjur L-39 lunga.
Punika, bangga gagal, karo rekor donya dadi dibusak metu.

[pytar]

Lan luwih adil kanggo dicathet yen kanggo pangembangan industri penerbangan Ceko lan L-29 sing ala, salah sawijining pesawat Yakovlev Design Bureau Yak-30 sing paling apik dikorbanake kanggo "komunitas sosialis". Menapa malih, malah Polandia ngirim Ceko karo L-29 ing telung huruf, lan kita wiwit tuku. Alami, dheweke ngunggahake tanduran kasebut, banjur L-39 lunga. Punika, bangga gagal, karo rekor donya dadi dibusak metu.

Yak-30 menang kompetisi pelatih jet ringan kanggo Angkatan Udara Soviet nglawan Cekoslowakia Aero L-29 Delfin lan Polandia PZL TS-11 Iskra. Nanging L-29 Delfin isih ditampa kanggo produksi serial, amarga, miturut siji versi, mesthine dibangun ing perusahaan penerbangan Cekoslowakia, sing paling cocok kanggo iki.
Alesan kanggo milih L-29, kita waca, iku prasaja - pabrik pesawat saka Cekoslowakia padha siap kanggo gawé ing seri gedhe, lan Yak-30 perlu kanggo ngatur lan nggawe fasilitas produksi. Elka dadi luwih ekonomis.
Minangka kanggo Polandia, padha duwe PZL TS-11 Iskra dhewe. Serial diprodhuksi nganti 1987 (424 pesawat dibangun)!

Miturut cara, ing Bulgaria, ing basis saka L-29, padha ngembangaken trainer jet dhewe LAZ-14!

http://www.airwar.ru/enc/other/laz14.html
Sayange, pembangunan iki dibatasi amarga keputusan CMEA sing ora masuk akal. Bolg. industri penerbangan ditutup ing 60s, lan potensial lan pengalaman sawetara ewu specialists sing makarya kanggo dangu ing DAR, Bulgaria Kaproni-Kazanluk lan DSF-Lovech ilang.

[pytar]

Ing keadilan, kudu dicathet yen pesawat Ceko sadurunge aktif digunakake ing USSR, lan banjur ing Rusia ...

Pancen, saka 2 L-868 (lan 39 L-80) diprodhuksi antarane 59 lan 1974, USSR nampa total 1989 L-2094s. Kanthi kabeh iku, pesawat kasebut beroperasi ing luwih saka 39 negara. Unpretentious, kanthi potensial modernisasi sing gedhe, isih bisa ditemokake ing pasar. Wong Ceko ora ngrusak produksi, dheweke nyoba kerja sama, nambah desain.

[Dauria]

Wong Ceko ora ngrusak produksi,

Isih bakal. Kita iki sing ngrusak awake dhewe kanggo wong Ceko. Ora ana L-39 ing taun 1960. Lan Yak-30 ana. Lan iku pesawat latihan sampurna. Enteng, teknologi canggih, murah. Ora ngganti wawas salah siji saka biji utawa saka flaps. Saka lapangan udara suket. Kanthi rekor donya. Lan saiki setengah donya bakal mabur ing kono.
Sampeyan perlu langsung karo ambruk CMEA kanggo ngidoni lan mulihake produksi. Punika paling anyar pribadi dibalèkaké mesin mabur. Varian kursi tunggal Yak-32.

[pytar]

Isih bakal. Kita iki sing ngrusak awake dhewe kanggo wong Ceko. Ora ana L-39 ing taun 1960.

Yak-30 minangka mesin canggih sing menarik kanggo jamane. Cetha ngluwihi L-29! Nanging kanggo nggawe produksi dibutuhake wektu lan sumber daya. Cekoslowakia siap ngasilake Elks ing seri gedhe! L-29 luwih prasaja ing desain, mbokmenawa luwih murah.

Sampeyan perlu langsung karo ambruk CMEA kanggo ngidoni lan mulihake produksi.

Sawise 90s, Yak-30 meh ora duwe kesempatan. Wektu ego wis liwati, lan pasar wis owah.

[Dauria]

Nanging kanggo nggawe produksi dibutuhake wektu lan sumber daya.

Miturut urutan GKAT No. 14 tanggal 15 Januari 1962, AC Yakovlev lan direktur pabrik No. pesawat menyang Angkatan Udara ing waktu papat taun sing padha.
Produksi serial wis siyap. Matur nuwun kanggo Khrushchev. Ora ana sing ngrungokake. Malah Ustinov lan Brezhnev. Malah Polandia takon - "menehi kita kanggo nggawe Yak-30, paling kanggo Polandia." S.Yaroshevich nguripake pamrentah USSR kanthi panjaluk kanggo entuk lisensi.
Figushki. Ana sedulur Ceko sing gelo sing plowed hard kanggo Hitler (lan ora gratis !!!, nanging kanggo urip sing lengkap) lan matur nuwun kanggo Rusia ing 68th ..
Tfu...

[pytar]

kanthi prentah saka GKAT No. 14 tanggal 15 Januari 1962, AC Yakovlev lan direktur pabrik No. 116 ...
Produksi serial wis siyap.

Apa sampeyan duwe data babagan biaya produksi relatif Yak-30 lan L-29? Ora mungkin Elka luwih larang! Faktor ekonomi uga penting!

Matur nuwun kanggo Khrushchev. Ora ana sing ngrungokake.

Yen cara sampeyan nulis, aku pancene ora ngerti apa sing diklaim ing Cekoslowakia? Kaputusan Khrushchev minangka keputusan pimpinan USSR, dudu Cekoslowakia! Sa adoh aku ngerti, Khrushchev umume nduwe peran sekunder ing penerbangan, lan dheweke luwih akeh misil.

Ana sedulur Ceko sing gelo ... sing matur nuwun kanggo Rusia ing 68th ..

Aku ora ngerti sapa sing gelo, nanging ora mungkin amarga L-29, wong Ceko lan Slovakia kudu ngucapke matur nuwun kanggo acara ing 68. Iki minangka perkara sing ora ana hubungane karo saben liyane.

[Dauria]

Apa sampeyan duwe data babagan biaya produksi relatif Yak-30 lan L-29? Ora mungkin Elka luwih larang! Faktor ekonomi uga penting!

"Kajaba iku, L-29 dadi 30 kg luwih abot tinimbang Yak-917, sing amarga bobote pesawat kosong yaiku 672 kg. Yak-30 glider 29 kg luwih entheng tinimbang L. -528. ngasilake mung 1000 L-700s." Iku saka kene
https://modelist-konstruktor.com/aviacziya/reaktivnyj-uts-yak-30
Lan ana mundur total numpes saka Polandia
«... L-29 ora bisa digunakake minangka pesawat latihan awal amarga ana kekurangan utama ing kualitas penerbangan."

Kaputusan Khrushchev minangka keputusan pimpinan USSR, dudu Cekoslowakia!

Têgêsipun, tiyang Ceko mêksa sami rêmbag, sagêd nglawan ... ngantos dipun paringi pasar ingkang kados makatên.

[pytar]

Iki saka kene https://modelist-konstruktor.com/aviacziya/reaktivnyj-uts-yak-30

Thanks kanggo link, Alex! Wacan kanthi minat! "Desainer model" iku salah siji saka majalah favorit sing aku wis langganan ing Bulgaria kanggo puluh! Aku isih nyimpen, aku duwe atusan! Kene sawetara ditarik metu saka kothak!

Bisa uga ana ing antarane artikel babagan Yak-30 ing asline!

Kajaba iku, L-29 dadi 30 kg luwih abot tinimbang Yak-917, kang 672 kg amarga bobot saka pesawat kosong. Glider Yak-30 bobote 29 kg luwih entheng tinimbang L-528.

Miturut cara, cathetan sampeyan ngarahake perhatianku menyang wacana iki ing artikel kasebut:
"Salinan nomer loro saka Yak-30 No. 2 ... tabrakan ... njupuk nyawa pilot test saka Biro Desain V.M. Volkov lan atlit PM Shikhina-Zanozina. Penyelidikan nuduhake yen panyebab tragedi kasebut pamisahan konsol sayap tengen nalika mabur amarga cacat struktural ing sayap. Miturut L.M. Shekhter, iki kedadeyan. amarga nguber construction entheng ing beyo saka kekuatan."
Mesthi, kabeh cilik Yak-a dibandhingake karo L-29 wis ngrambah amarga kekuatan saka struktur, kang bola-bali reproached kanggo pesawat digawe Yakovlev. Suka utawa ora, aku ora bisa ngadili. Ing kasus apa wae, Yak-30 minangka mesin sing apik banget ing umum lan sawise ngrampungake masalah, bisa dadi TCB gedhe.

Têgêsipun, tiyang Ceko mêksa sami rêmbag, sagêd nglawan ... ngantos dipun paringi pasar ingkang kados makatên.

Sampeyan kudu jelas yen masalah kasebut mesthi dirampungake kanthi alasan politik. Hubungan ekonomi antarane negara sosialis ora adhedhasar prinsip pasar. Lan kabeh wong padha ora marem. Sampeyan mesthine "menehi pasar", lan ing wektu sing padha ngubengi Cekoslowakia nganggo tank ... Saiki Ceko ngasilake lan ngedol L-39/59/159, lan sampeyan Yak-130. Kabeh padha seneng.

[Dauria]

Miturut L.M. Schechter, iki amarga ngupayakake konstruksi sing entheng kanthi biaya kekuwatan."

Bab-bab kasebut dites kanthi tes statistik sadurunge dirusak. , nanging ora
"panemu saka psikolog". Ana norma, ana faktor safety. Swiwine terus nganti suwene. Ora luwih. Yen luwih - iku dianggep ala dirancang lan kabotan.
Mratelakake panemume liyane yaiku yen atlit PM Shikhina-Zanozina, sing ora digunakake kanggo mobil iki, mbedakake kanthi narik gagang "saka sisih menyang sisih".

[pytar]

Mratelakake panemume liyane yaiku yen atlit PM Shikhina-Zanozina, sing ora digunakake kanggo mobil iki, mbedakake kanthi narik gagang "saka sisih menyang sisih".

Miturut L.M. Schechter, iki amarga ngupayakake konstruksi sing entheng kanthi biaya kekuwatan."

Leon Mikhailovich Shekhter - Desainer pesawat Soviet, spesialis ing bidang desain awal pesawat, salah sawijining perancang utama Biro Desain Khusus A.S. Yakovlev, "tangan tengen" Yakovlev.
Penghargaan lan hadiah:
Bebungah Negara USSR, Ordo Lenin, Ordo Bintang Merah, Ordo Red Banner of Labor, Ordo Lencana Kehormatan - 3 pcs.

[Dauria]

salah siji saka desainer anjog saka Special Design Bureau A.S. Yakovlev, "tangan tengen" Yakovlev.

Kanthi kaluwihan kasebut, dheweke ora ngerti apa sing dipriksa, tes lan tandha tangan nggawe pesawat? Lan sapa sing wani ngeculake menyang udhara kanthi cacat struktural kaya ngono? Lan petungan lan protokol ilang. Iku luwih kaya showdown pribadi ing mburi.

[pytar]

Kanthi kaluwihan kasebut, dheweke ora ngerti apa sing dipriksa, tes lan tandha tangan nggawe pesawat?

Dheweke ngerti 100 kaping luwih apik tinimbang aku lan sampeyan! Miturut cara, aku sinau babagan masalah kasebut saka artikel sing diwenehake!

Lan sapa sing wani ngeculake menyang udhara kanthi cacat struktural kaya ngono?

Iki ora pangecualian, nanging aturan. Mobil anyar tansah duwe sawetara kewan omo lan cacat. Sawetara wong tetep kaya ngono kanggo kabeh wektu operasi.

Iku luwih kaya showdown pribadi ing mburi.

Apa sampeyan duwe bukti konkrit?

[Pete Mitchell]

Kutipan saka dauria

nyinggung sedulur Ceko sing plowed hard kanggo Hitler (lan ora gratis !!!, nanging kanggo urip sing lengkap) lan matur nuwun kanggo Rusia ing 68th ..
Tfu...

Kanthi kolega Bulgaria, iki "mlaku-mlaku ing bunderan" ..

Kutipan saka Pete Mitchell

1 Februari 2021

Kutipan saka Pete Mitchell

Divisi pegawe kalih sinten? Kanthi "mitra kemungkinan"? Malah karo L-29/39, iki salah, sanajan aku seneng. Iki bisa uga menarik kanggo sampeyan, nanging kanggo Federasi Rusia iki minangka kesalahan sing adhedhasar politik ..

Kira-kira sasi sawise wiwitan tes komparatif, acara kayane ora ana hubungane langsung karo penerbangan menyang Monino: Presiden Cekoslowakia Antonin Novotny mabur menyang Moskow ing kunjungan .... ing rapat iki diputusake kanggo spesialis penerbangan. industri Cekoslowakia ing nggawe lan produksi massal pelatih kanggo negara-negara Pakta Warsawa. Mulane, N.S. Khrushchev nggawe "keputusan politik": mbangun pesawat Cekoslowakia. Punika dikenal carane flirting karo Cekoslowakia rampung. Industri pesawat Soviet ditangani liyane Khrushchev jotosan, jalaran kang felt malah dekade mengko. A arah sing janjeni kanggo pangembangan penerbangan ing negara kita ditutup. Teknologi sepisan maneh kalah karo politik critane ngono..

[Misha_an26]

Ing siji wektu, 410 kejiret karo Balashovskaya Bursa. Wis loro resimen. Rtishchevo lan Petrovsk.

[semuel]

Miturut derajat luck kanggo Ceko kanggo ngedol pesawat 12, iki kaya sewu kanggo Rusia utawa loro kanggo Amerika Serikat, lan tembung iklan ing mburi statement bisa dingerteni, minangka pabrikan apa wae, supaya ana wesi. alesan kanggo bangga.

[Pimpinan saka Redskins]

Persis. Umumé, nggumunake manawa dheweke bisa njaga produksi pesawat nganti saiki. Carane akeh pabrik ing negara kita lan ing tetanggan "ambruk", nanging padha disimpen.

[pytar]

Umumé, nggumunake manawa dheweke bisa njaga produksi pesawat nganti saiki. Carane akeh pabrik ing negara kita lan ing tetanggan "ambruk", nanging padha disimpen.

Ceko nuduhake pragmatisme lan prudence. Kasil dibangun maneh ing kahanan pasar anyar! Kita kerja sama, pabrik modern, saiki industri Ceko cukup modern!
Padha gawé senjata sukses, lan Skoda dikenal kanggo everyone lan sadean apik. Ing kasunyatan, iki Volkswagen, nanging ing mratelakake panemume, tuku Skoda malah luwih duwe bathi saka Volkswagen! Amarga kualitase ora luwih elek, desaine padha, lan regane luwih murah amarga merek. Tuku Volkswagen kanggo rega Skoda! Ora ala kan?

[APASUS]

Penulis mbokmenawa turu 20 taun?
Ing jaman Soviet, L-39 dihargai banget ing saindenging jagad. Sawise gabung karo Uni Eropa, perusahaan kasebut meh mudhun lan pesenan kaya ngono arang banget. USSR sing tuku L-39 kanthi ewonan.

[pytar]

Kutipan saka APAS

Ing jaman Soviet, L-39 dihargai banget ing saindenging jagad. Sawise gabung karo Uni Eropa, perusahaan kasebut meh mudhun lan pesenan kaya ngono arang banget. USSR sing tuku L-39 kanthi ewonan.

Sawise ambruk CMEA, periode krisis dumadi ing kabeh mantan anggota organisasi. Wong Ceko ora ana sing istiméwa, nanging isih bisa adaptasi karo kahanan pasar. Industri Ceko saiki cukup modern lan kompetitif.
Yen mbandhingake jumlah sing diprodhuksi lan didol ing donya L-39 (L-59) sawise ambruk CMEA karo pesaing Yak-130, perbandingan kasebut jelas ora milih sing terakhir. Elka wis nemokake ceruk pasar lan terus berkembang. Pesawat iki nduweni potensi modernisasi sing gedhe, ora larang, gampang dijaga.

[APASUS]

Kutipan saka pytar

Yen mbandhingake jumlah L-39 (L-59) sing diprodhuksi lan didol ing donya sawise ambruk CMEA karo pesaing Yak-130, perbandingan kasebut jelas ora cocog karo sing terakhir.

Yak-130 diprodhuksi kanthi jumlah 162 unit kanggo 2019, yen memoriku bener, banjur L-39 (L-59) 2019 kanthi jumlah 96 unit.
Apa sampeyan duwe nomer liyane?

[Eugene-Evgeny]

ora iku

[pytar]

Aku wis maca macem-macem sumber. Informasi kasebut rada beda, nanging aku ora cukup jero kanggo nggoleki dhaptar lengkap miturut taun lan negara. L-39 diprodhuksi nganti 1999. Aku sinau babagan L-59 sing 48 br. ing Mesir lan 12 ing Tanzania. Mbok menawa ana liyane, amarga padha ngasilake 80. Total kanggo ekspor -60. L-159 ngasilake 72 eksemplar.
Yak-130 - ing layanan karo Aljazair, Bangladesh, Belarus, Myanmar lan Laos, miturut informasiku, kira-kira. 66 eksemplar Pancen ora jelas kepiye jumlah sing diekspor sawise taun 90an.
Nalika sampeyan bisa ndeleng, tokoh ekspor L-39/59 lan Yak-130 cukup iso dibandhingke. Produksi, kalebu L-159 sing luwih modern, uga bisa dibandhingake karo Yak-a.

[Misha_an26]

Ing keadilan, kudu dicathet yen pesawat Ceko sadurunge aktif digunakake ing USSR, lan banjur ing Rusia ing latihan pilot militer, uga ing DOSAAF, lan review babagan dheweke mung apik. Kajaba iku, L-410 digunakake ing penerbangan sipil.
Wis ana loro resimen 410 ing Balashov. Bebener iku sawise kita.

[Edvagan]

ing taun 1988 dheweke kerja karo L-39, teknisi IAS ana ing Ryazhsk))) Ora mesin sing ala ...

[Grigory Charnota]

Aku wonder ngendi Dudayev entuk akeh pesawat iki