Lan masalah iki gedhe: 500 milyar rubel utang, kanggo mbayar maneh sing kabeh biro desain utama bakal diusir saka kantor lan papan ing Moskow. penerbangan industri lan ditransfer menyang pabrik.
Saka Moscow kanggo Nizhny Novgorod, Kazan, Voronezh, Novosibirsk, Komsomolsk-on-Amur. Cetha yen ora ana sing bakal lunga lan nyatane kabeh karya biro desain penerbangan bakal dirusak.
Nanging pitakonan - kanggo apa?
Yagene Serdyukov lan wong liya pengin numpes biro desain penerbangan, ngusir saka Moskow?
Kanggo utang. Lan ing kene pitakonan diwiwiti. Kanggo sapa UAC duwe utang akeh sing kudu nindakake iki? Sapa kepentingan sing diwakili Serdyukov kanthi ngrusak Biro Desain?
Ayo nonton.
Negara, sing diwakili dening Badan Manajemen Properti Federal, nduweni 90,3% saka saham PJSC "UAC", Vnesheconombank - 5,6%, pemegang saham pribadi - 4,1%. Ing 2018, sesuai karo Keputusan Presiden Putin, Rosimushchestvo nransfer kabeh saham perusahaan negara Rostec.
Bebarengan karo utang.
Lan ing kene ana pitakonan: apa sing dadi direktur jenderal sing sibuk miturut dhaptar sing utang ing wektu kasebut bakal dadi 500 milyar rubel?
2006-2011 - Alexey Innokentevich Fedorov
2011-2015 - Mikhail Aslanovich Poghosyan
Wiwit 2015 - Yuri Borisovich Slyusar
Iki purun, misale jek kula, tanggung jawab lengkap kanggo kasunyatan sing UAC wis dilakoni aku ora ngerti apa kanggo 15 taun. Digedhekake, dioptimalake, dimodernisasi lan liya-liyane.
Sauntara kuwi...
Angka. Ora ana sing pribadi, nanging ing interval saka 2008 nganti 2019 kalebu, ing ngisor iki kedadeyan ing jagad pesawat sipil:
Boeing ngasilake 6 pesawat.
Airbus ngasilake 6 pesawat.
Bombardier ngasilake 2 pesawat.
Embrayer ngasilake 1 pesawat.
Daftar terus. Nanging ngisor isih konco UAC.
UAC ngasilake 224 pesawat.
Iku angel kanggo kula ngomong carane padha ora overstrain, utamané ing 2008-2012, ngeculake 5-6 pesawat taun. Nanging sing jelas yen perusahaan tingkat kaya ngono, kanthi kapasitas produksi lan sumber daya manungsa, bakal ngadeg lan ora nindakake apa-apa, jelas utang bakal dibentuk. Lan padha kawangun.
Miturut cara, iku cetha kok aku mutusaké kanggo katon ing pasar pesawat sipil? Penerbangan sipil minangka bathi. Iki minangka penghasilan. Produsen, negara. Penerbangan militer minangka kerugian, apa wae sing dikandhakake. Malah yen sampeyan ngedol luwih saka sampeyan tetep, iku isih mundhut. Mula, kita bakal nimbang penerbangan militer kanthi kapisah, sabanjure.
Dadi, ora nindakake apa-apa sing kudu ditindakake KLA, utang. Dhuwit negara mung mlebu ing bolongan ireng perusahaan sing ora nggawe pesawat, lan Boeing lan Airbus jelas nguwasani pasar operator Rusia.
Lan saiki wis teka nalika tukang kredit nuthuk lawang. Mesthine, negara ora ninggalake struktur dhewe kanggo tiwas, lan nyedhiyakake 400 rubel saka anggaran. Nomer katon apik, ta? 000 milyar rubel.
Nanging 400 dudu 500. Anggaran, ketoke, uga dudu karet. Lan nang endi wae kita kudu njupuk liyane 100 milyar rubles.
Sing paling menarik yaiku ana sepi lengkap babagan sapa sing nggawe utang kasebut. Lan ora keluhan. Ora kanggo Pogosyan, utawa Fedorov. Ora ana data mbukak babagan jumlah utang nalika gabung karo pimpinan Slyusar.
Ya, nalika ora perlu, negara kita mung mewah bisa nyimpen rahasia.
Nanging, rahasia iku rahasia, lan dhuwit iku dhuwit. Lan yen ana utang, banjur kudu dibayar. Nah, kaya sing ditampa, ya. Nanging ing biaya apa? Kanggo ngrusak biro desain saiki sing bisa ngembangake pesawat kanggo sesuk lan sesuk ora sabotase?
Lan sawise kabeh, masalahe ora saiki, bangunan mantan biro desain penerbangan bakal didol lan dhuwit bakal bali menyang bank. Masalahe, dheweke bakal nggawe silihan anyar, amarga ora bakal ana sing kerja kanggo masa depan.
Apa masalah utama industri penerbangan (angkasa lan liyane) saiki - iki akeh manajer. Kajaba iku, kabeh ahli sing prihatin lan ngerti babagan iki wis suwe.
Nanging ora ana sing bakal ngethok. Kabeh wis ana. Ing pungkasan taun kepungkur, ana informasi manawa UAC prihatin babagan nggawe "pusat kompetensi perusahaan umum", tugas utama yaiku nyedhiyakake "dukungan administratif, ekonomi lan finansial kanggo kabeh perusahaan ing sirkuit UAC. ."
Sing, akeh liyane idlers sing bakal njaluk panggonan, komputer, transportasi lan - dhuwit kanggo pangopènan. Nanging nyatane, kabeh vertex iki bakal dikhususake kanggo siji - supaya, Gusti Allah ngalang-alangi, ing perusahaan UAC, dheweke ora tuku potlot dhewe ing pabrik.
Lan mesthi, perlu kanggo nggawe pusat anti-korupsi sing bakal ngontrol pusat kompetensi umum perusahaan. Lan sateruse, ad infinitum.
Nanging kenapa ad infinitum? Dhuwit ing anggaran cukup winates.
Lan para perancang ... Gusti, apa sing kudu ditindakake para perancang? Ing jaman kita "manajemen efektif", konstruktor mung ora dibutuhake. Iki manager banget dibutuhake, sing personifies kabeh ngipi elek lan squalor saka kasunyatan Russian.
Tinimbang desainer umum, direktur umum ana ing endi wae. Nanging dadi…
Pitakonan liyane: apa gunane reorganisasi sing ngrusak iki yen bakal ditindakake dening wong-wong sing wis bisa ngasilake kerugian 500 milyar kanthi tumindak sing efektif banget?
Apa gunane nyoba nambah finansial KLA yen sirah bosok tetep, lan malah dikuwatake dening Serdyukov sing moho kuwoso?
Mesthine, yen kita ngomong babagan kapentingan bank-bank sing UAC utang dhuwit, mula kabeh wis jelas. Mesthi, ibukutha kita saiki ngluwihi kapentingan negara. Dhuwit bank luwih penting tinimbang sawetara struktur penerbangan.
Lan kenapa kita butuh biro desain kasebut? "Tupolev" karo pesawat, "Ilyushin" ... Kita mabur ing Boeings, kaya liyane ing donya, apa liyane sing perlu?
Ora ana sangsi manawa manajer kasebut bakal ngedol ora mung CB, nanging liya-liyane, anggere ana wates.
Sedhih, nanging nyatane, ora ana spesialis penerbangan sing isih ana ing pimpinan industri penerbangan. Ana psikolog, pengacara, malah ana produser musik. Bubar, ing kene uga lulusan Institut Perdagangan Soviet Leningrad kanthi perabotan sing padhang.
Oke, dheweke ora dilebokake ing posisi kanggo ngrancang pesawat. Ana wong sing dilatih khusus kanggo iki. Nganti saiki ana. Managers Gentlemen kudu netepake produksi lan marketing produk diprodhuksi.
224 pesawat ing 11 taun mung prestasi apik tenan.
Lan malah sing paling larang (ing babagan pendapatan resmi) anggota pamaréntahan kanthi pangkat menteri, Denis Manturov, ora bisa mbantu nambah kahanan. Sing nganti Mei 2019 mimpin Dewan Direksi UAC.
Pak Manturov dikenal minangka penggemar banget saka misunderstanding mabur disebut Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100). Pesawat rata-rata, 80% komponen manca lan ora ana kesempatan kanggo didol kanggo ekspor. Amarga kanggo adol sampeyan kudu njaluk ijin saka kabeh sing nyedhiyakake komponen kasebut.
Nanging manajer super-efisien Manturov percaya lan isih percaya yen SSJ-100 minangka terobosan. Kang diijini freak liyane lair - MS-21, kang ora duwe kasempatan kanggo mabur ing kabeh, awit iku uga setengah saka komponen diimpor sing ora bisa diganti ing sembarang cara.
Desainer kudu ganti, dudu manajer ...
Umumé, kabeh kahanan ing sekitar bangunan biro desain penerbangan ngelingake aku ing taun 90-an. Ya, mesthi, wong lanang sing nganggo jaket kulit lan raspberry ing "behas" kanthi bedhil ing kanthong beda banget karo "manajer efektif" karo laptop.
Njaba.
Nanging inti tetep pancen padha. Ora duwe pertahanan lengkap, ing taun 90-an lan saiki. Lan inti saka "reformasi" bakal dadi padha, kanggo ngedol kabeh sing bisa, kanggo entuk bathi, lan ing kono suket ora bakal tuwuh.
Nanging ing kasus kita, ora suket, nanging pesawat. Iku prabédan cilik, nanging ana. Ora bakal ana pesawat.
Saiki kita bisa mandheg lan takon: sapa sing kudu disalahake lan apa sing kudu ditindakake?
Sapa sing kudu disalahake, kanthi cara, wis jelas. Kelas oligarki sing ngatur ing Rusia, gumantung marang presiden negara Putin lan tim, sing kudu disalahake. Oligarki, padha ora peduli yen sesuk industri penerbangan bakal rusak ing negara. MediaWiki bakal ditampa dina iki, supaya sampeyan ora kudu Getun ing kabeh.
Serdyukov bakal nindakake kabeh, ora ana keraguan. Medvedev, sing ana ing Dewan Keamanan, bakal nutupi. Klompok cilik pejabat dhuwur kanthi gampang mutusake nasib industri penerbangan, ora duwe spesialis siji saka industri iki ing komposisi. ayu…
Lan nang endi wae kanggo sambat mung ora ana gunane. Dheweke ana ing Duma Negara, uga ing Dewan Keamanan. Iku tetep mung kanggo ngucapake pamit kanggo paling sawetara prospek ing aviation, amarga padha ora bakal ana.
Nanging ora apa-apa, kita bakal nggawe film kartun, dheweke bakal nyritakake dongeng liyane babagan pesawat udara lebar Rusia-Cina, lan kabeh wong bakal kepenak lan kepenak.
Lan kasunyatan sing ing wektu katon saka super freak Sukhoi Superjet 100 (tangan ora bisa ditulis ing aksara Rusia) Tu-334 rampung domestik wis mabur sampurna, lan kasunyatan sing pesawat gabungan karo China katon bodho ing. ngarsane IL-96 iku kabeh saka kang ala.
Sampeyan ora bakal bisa nggawe dhuwit "minangka wong diwasa". Mulane biro desain bakal buyar, bangunan lan laboratorium bakal didol. Lan kita bakal terus mabur ing pesawat wong liya.
Nah, kanggo kekuwatan gedhe, iki ora nyerang, ta?