Ing wiwitan taun 2021, minangka bagéan saka resimen penerbangan tempur angkatan laut kapisah kaping 279, penerbangan Lor armada lan 100 resimen penerbangan tempur angkatan laut kapisah saka penerbangan angkatan laut Armada Lor, ana 18 pesawat tempur Su-33, 19 pesawat tempur MiG-29K lan 3 pesawat MiG-29KUB. Yen dikarepake utawa perlu, kabeh 40 mesin iki bisa bebarengan diselehake ing siji-sijine cruiser abot saka Armada Lor.
Ayo dadi njupuk minangka aksioma sing ing telung puluhan abad kita, armada Rusia bakal muter kapal induk heavy cruiser menyang lengkap-fledged pesawat, bab katon prospek sing ana diskusi uncompromising. Lan dheweke, mesthi, butuh pesawat.
Padha bakal dirembug ing artikel iki.
Wangun sing apik ing donya modern yaiku cenderung milih jinis pesawat siji kanggo operator pesawat tartamtu. Lan mung kepinginan kanggo entuk asil maksimal ing ceruk utawa area panggunaan tartamtu nyurung pangembang lan pelanggan kanggo nggedhekake macem-macem jinis pesawat ing klompok udara.
Telung utawa patang taun kepungkur, nalika penulis nggarap artikel "Aircraft Carrier of the Russian Fleet", ora ana gagasan sing jelas babagan pesawat domestik sing bakal dipilih minangka prototipe kanggo pangembangan versi dek. Sing paling anyar (ing wektu iku) Su-35, digawa menyang produksi serial lan mlebu ing pasukan, luwih gedhe tinimbang Su-33 sing wis rada gedhe. Lan milih minangka prototipe ora bakal katon sukses kanggo jinis operator pesawat sing diusulake ing artikel iki.
Ora ana ing domain umum informasi dipercaya babagan Su-57 sing diuji mung menehi inspirasi optimisme yen negara kasebut bakal nampa pesawat tempur generasi kaping lima.
Ing wayahe, ing babagan tokoh tartamtu, kita bisa kanthi yakin negesake validitas pilihan Su-57 minangka prototipe kanggo pangembangan pesawat tempur basis operator generasi anyar, kanthi konvensional disebut Su-57K, kanggo ngganti Su-33K. -XNUMX lan lengen operator pesawat anyar.
Tabel kanthi jeneng Su-57K menehi karakteristik pesawat Su-57 serial.
Panyangka gratis kasebut ngidini kita ngekstrapolasi paramèter pesawat sing bakal teka, sing, ing tahap implementasine ing logam, sawise sawetara taun, kudu ora beda banget karo prototipe.
Kaluwihan kinerja Su-57K ing kelas sawijining (pejuang basis operator abot) saka generasi sadurungé katon, lagi ngomong, kanggo mripat wuda. Lan meh ora bisa dibantah sanajan para penggemar Su-33.
Dilema lawas babagan pilihan pesawat tempur abot utawa entheng kanggo nyengkuyung kapal induk pesawat Rusia sing bakal teka ora katon jelas. Yen kita nganggep operator pesawat minangka sistem gegaman sing dumadi saka kapal lan pesawat, mula kita bakal nemokake kritéria sing bisa kanggo ngevaluasi harmoni kombinasi produk kasebut.
Kepiye, contone, kita ngevaluasi bedhil artileri?
Kaping pisanan, kaliber kasebut ing millimeters, lan mung banjur dawa relatif saka tong minyak ing kaliber padha.
Ayo lunga saka adoh.
Apa tugas utama operator pesawat Rusia utawa loro ing armada, apa sing kudu diwenehi prioritas, kemampuan serangan utawa nutupi kelompok kapal saka ancaman udara ing segara dhuwur?
Sego. 1 Proyeksi Su-57 minangka prototipe mangsa Su-57K
Armada kapal induk AS, sing wis ngrebut dominasi ing segara ing donya wiwit Perang Dunia II, isih nyerang macem-macem negara pesisir kanthi nggunakake pesawat tempur Super Hornet sing apik.
Conto rotasi kapal induk ing Perang Vietnam wis dadi klasik. Minangka akibat saka Perang Dingin, wiwit taun 2006, pesawat pencegat F-14 pungkasan wis dicopot saka operator pesawat Amerika. Kapabilitas pertahanan udara kapal pengiring kanthi sistem Aegis ing kapal saya tambah akeh. Lan karo sawetara fighter-bomber saka generasi katelu lan kaping papat liwat segara, F / A-18s universal uga bisa ngrampungake.
Apa konsep nggunakake operator pesawat cocok kanggo negara kita?
Mesthi ora!
Kaping pisanan, amarga alasan ekonomi, Rusia ora bakal narik pambangunan lan pangopènan telung klompok serangan kapal induk ing Armada Lor lan Pasifik.
Kapindho, konsep lan strategi nggunakake Angkatan Bersenjata ing umum lan Angkatan Laut khususe ora nyedhiyakake panggunaan ing teater luar negeri kanggo operasi militer ing konflik skala penuh kaya perang Vietnam utawa Irak.
Katelu, kanthi alasan obyektif, wis dikembangake kanthi historis supaya basis kekuwatan armada kita digawe saka kapal selam lan kapal permukaan.
Yen kita setuju karo kabeneran postulat kasebut, mula kudu nggawe kesimpulan sing bener.
В sajarah Ing telung puluh taun sabanjure, program prioritas kanggo pangembangan maksimal armada kudu nggawe rong operator pesawat minangka basis kanggo stabilitas kelompok kapal ing zona segara adoh.
Sajrone desain, konstruksi lan operasi, kondisi geografis lan iklim wilayah tanggung jawab Armada Lor lan Pasifik Federasi Rusia kudu dianggep.
Parameter otonomi, stabilitas pertempuran lan fleksibilitas tugas sing ditindakake dening kapal kudu diutamakake tinimbang pertimbangan kanggo mbangun pilihan anggaran.
Konsep "otonomi" tegese nglengkapi kapal kanthi pembangkit listrik tenaga nuklir lan pasokan bahan bakar lan amunisi maksimal kanggo nindakake tugas kanthi tegangan maksimal, diwatesi dening wektu operasi tartamtu ing skala armada. Lan dudu kemampuan kanggo ngubengi jagad babagan pasokan panganan lan banyu kanggo personel, diiringi tanker, kapal tunda lan kapal rumah sakit.
Dadi, ngumumaké (lan bener kondisional) otonomi Kuznetsov TAVKR 45 dina kurang konsisten karo otonomi kapal liyane saka pangkat pisanan saka armada kita 30 dina. Lan pancene ora bisa digayuh tanpa prau sumber universal, utamane yen perlu nggunakake kacepetan maksimum lan penerbangan intensif saka klompok udara adhedhasar.
Prinsip kondhang kanggo pambangunan kapal Angkatan Laut Amerika
"kabeh opo ora"
lan saiki lagi dideleng ing kabeh kamulyan.
Penolakan Amerika Serikat ing sawijining wektu kanggo mbangun kapal perusak nuklir lan kapal penjelajah ora mengaruhi operator pesawat nuklir. Kanggo mesthekake intensitas penerbangan pesawat serangan sing paling dhuwur saka dek kapal raksasa, dilengkapi karo papat ketapel uap. Saben monster kasebut bobote 2800 ton tanpa peralatan tambahan, ngenggoni volume 2265 meter kubik lan nggunakake nganti 80 ton banyu seger ing wangun uap superheated saben shift penerbangan.
Konsumsi energi kanggo operasi kanthi efisiensi mung 4-6 persen mung bisa diwenehake dening reaktor nuklir. Lan banjur karo mundhut saka kacepetan kapal. Ayo sebutno 18200 meter persegi saka dek penerbangan lan 6814 meter persegi saka hangar ing ngisor dek. Lan iki ora kabeh karakteristik saka seri "paling".
Dadi, digawe kanggo pesawat ing kapal "kabeh" lan liyane "mboten"!
Fungsi kapal perang liyane ditindakake dening kapal liyane.
Mangkono, kamungkinan kanggo ngirim serangan kuat, wektu-konsentrasi marang loro target lemah lan kelompok kapal mungsuh dijamin.
Invulnerability saka kapal tanpa pertahanan dijamin dening maneuverability saka AUG, kesadaran apik saka kahanan udhara lan sistem pertahanan udara multilayer, kang kalebu aviation, long-range lan short-range sistem pertahanan udara, lan sistem perang elektronik. Sistem sing efektif, apik lan wis diuji puluhan taun mung bisa dilawan kanthi nggawe sing padha, nggunakake kekurangan lan kelemahane mungsuh (sing mesthi ana), ngandelake taktik liyane lan unsur kaunggulan sing ana utawa digawe.
Njupuk pesawat Su-57 generasi kaping lima sing apik banget minangka basis kanggo pangembangan fighter basis operator, kita bisa langsung njaluk mesin ing wangun Su-57K, kang ing sawetara paramèter bakal ngluwihi kalima Amérika paling anyar. -pejuang basis operator generasi F-35C.
Dorong maksimum mesin tahap kapindho (2 * 18000 kgf) lan bobot lepas landas maksimum Su-57K (35500 kg) kanthi area swiwi 82 meter persegi menehi keuntungan kanggo pesawat kita.
ing kacepetan maksimum (2500/1930 km/h),
ing langit-langit praktis (20000/18200 m),
kanthi rasio dorong-kanggo-bobot (1,0 / 0,64),
ing loading swiwi ing bobot lepas landas maksimum (433/744 kg/m2),
kakehan operasi maksimum (+9/+7,5 G)
dibandhingake karo mesin siji (1 * 19500) F-35С kanthi bobot take-off maksimum (30320 kg) lan area swiwi 58,3 meter persegi.
Nanging iki ora kabeh lan dudu sing utama!
Su-57K bisa lan kudu ngluwihi mitra ing jarak lan durasi penerbangan.
Prototipe Su-57K ngluwihi F-35C ing babagan jarak penerbangan tanpa tangki bahan bakar eksternal (4300/2520 km) lan durasi penerbangan (5 jam 40 menit / 2 jam 36 menit).
Malah yen kita ngidini sawetara ciri kanggo deteriorate dening 10 persen ing proses nggawe pesawat basis operator (sing kita mirsani nalika mbandingaken versi A, B, C saka F-35), banjur kaluwihan kanggo akèh taun isih bakal ing. sisih fighter kita.
Ayo bali menyang masalah milih antarane pesawat tempur abot lan entheng kanggo kapal induk kita.
Sing pengin bisa kanthi gampang nindakake analisis ekspres singkat saka F35С Amerika kanthi MiG-29K sing wis ana lan kemungkinan MiG-35K.
Kesimpulan sing jujur ora bakal dadi ora jelas lan ngyakinake.
Su-57K, nduweni kaluwihan ing kacepetan, jarak lan durasi penerbangan, nanging kanthi angka luwih murah tinimbang pesawat tempur saka operator pesawat Amerika, bisa nyediakake intersepsi sing dipercaya lan pertempuran udara sing bakal teka karo dheweke nganti garis peluncuran anti-kapal. rudal marang klompok serangan angkatan laut kita ing segara ing rong kondisi:
taktik pinter lan
ngarsane ora luwih elek tinimbang kesadaran Amerika babagan kahanan udara ing kabeh tahap operasi.
Kondisi terakhir dianggep perlu dening para ahli ing loro-lorone. Lan diwenehake dening sisih Amerika karo pesawat Hawkeye AWACS basis operator.
Modifikasi saka KUB, AWACS lan EW
Ing basis saka pesawat tempur basis operator siji-jog, versi loro-jog kudu digawe ing podo karo liwat wektu.
Amarga sawetara rusak ing kinerja pesawat, model iki kudu nindakake tugas sing ing sasi mbutuhake nggawe sawetara, nanging pesawat Highly specialized saka jinis lan model liyane.
Anane papan kerja kanggo anggota kru nomer loro, sepisanan, perlu kanggo ngrampungake tugas latihan tempur kanthi replenishment pilot basis operator sing enom, ing ngendi biaya kesalahan sing ora disengaja bisa luwih dhuwur.
Pesawat F-14D lawas lan Su-34 modern kanthi kru loro profesional ora bisa diarani ala. Modifikasi Su-57KUB meh ora kalah karo kendaraan tempur siji kursi nalika nindakake misi tempur. Nanging dadi indispensable yen hanging wadhah karo radar sisih-looking lan kontaner karo peralatan perang elektronik dikembangaké, kang bisa dikontrol dening kru liya ing pesawat.
Radar sisih-looking kanggo versi loro-jog saka pesawat tempur Su-57DRLOU bisa digawe ing basis saka construction (lan basis unsur) saka radar NO36 Belka, native kanggo iku.
Adhedhasar kabutuhan kanggo entuk pesawat AWACS adhedhasar operator sing ora kalah karo Hawkeye Amerika, kita milih jarak sing padha kanggo radar sing katon sisih karo Belka (rentang frekuensi X, kanthi frekuensi operator 8–12 GHz. lan dawane gelombang 3,75–2,5 cm). Mung kanthi optimalisasi operasi radar kanthi dawa gelombang 3,4 sentimeter kanggo nyuda efek atenuasi ing atmosfer.
Kanvas AFAR, dumadi saka 4032 modul transceiver (RPM), disusun ing 28 larik horisontal 144 RPM saben, bakal pas menyang persegi dowo karo dhuwur 0,6 dening 3 meter ing ukuran lan nyedhiyani jembaré balok horisontal 0,70 lan vertikal 3,60.
Loro desain AFAR kasebut bisa pas karo kontainer gantung bagean segitiga sing dipasang ing ngisor intake udara lan mesin pesawat.
Kecenderungan web antena ing wadhah kanthi 15 derajat saka vertikal bakal nyedhiyakake sudut pandang radar sing optimal ing bidang elevasi. Yen kita nampa kamungkinan kanggo mindhai AFAR ing 90 derajat vertikal lan horisontal saka jejeg pesawat saka web antena, banjur karo pesawat patroli dhuwure 12000 meter (sing mokal kanggo pesaing diwakili dening E-2D Hawkeye lan E-3C Sentry) kanthi panyimpangan nol, sinar radar bakal diarahake menyang lumahing segara kanthi jarak 50 kilometer ing sisih tengen lan kiwa dalan pesawat.
Ing dhuwur kasebut, cakrawala radio radar pesawat bakal nggedhekake nganti kilometer 450. Lan ing kombinasi karo kecepatan patroli dhuwur (900 km / h) lan ora bisa diakses kanggo sistem pertahanan udara jarak cendhak, kita entuk pengintaian maritim sing meh cocog kanggo target. kayata: kapal permukaan kabeh kelas, misil anti-kapal subsonik lan supersonik lan pesawat, kabeh helikopter kanthi definisi lan pesawat anti-kapal selam nggoleki ing papan sing dhuwur.
Penempatan radar pengawasan ing radomes ing ndhuwur awak lan swiwi operator nggawe corong mati sing rada ekstensif ing sangisore pesawat. Ora ana kekurangan praktis iki ing pejabat intelijen kita menehi kesempatan kanggo ndeteksi peluncuran rudal saka kapal selam mungsuh, sing, miturut hydroacoustics, bisa ditindakake kanthi jaminan sing dilindhungi utawa ing target ing pesisir.
Kamungkinan deteksi awal ancaman kasebut bakal menehi longkangan wektu kanggo nanggepi pasangan interceptor sing tugas lan menehi tandha babagan pertahanan diri kapal.
Ora ana alesan kanggo mangu-mangu babagan kesadaran informasi pesawat ing belahan bumi maju, sing diwenehake dening radar domestik paling maju kanthi AFAR NO36 Belka saiki.
Sawetara mamang antarane skeptics bisa disebabake watesan desain gadhah panggonan seko karo AFAR ing titik paling saka penundaan pesawat. Geometri sing paling gampang lan kawruh babagan radius permukaan bumi ndadekake optimistis bisa ngerteni kekurangan sing ana ing tata letak sing dipilih saka para pencari.
Dadi, mesin lan intake udara sing cukup akeh, lan sayap sing rada kompak ngidini, ing kasus sing paling ekstrim, kanggo mesthekake yen sinar radar diunggahake kanthi sudut 9 derajat saka horisontal. Mangkono, nalika patroli ing dhuwure 12 kilometer, target dideteksi ing dhuwur 20 kilometer saka jarak 50 km lan ing dhuwur 27 kilometer saka jarak 100 km.
Lan, pungkasane kanthi cathetan optimistis, aku pengin nyathet yen kisaran deteksi target udara khas bakal diwatesi mung dening potensial energi, radio horizon lan EPR!
Manunggal lan perjuangan kompromi opposites
Duwe ngrambah ora apik banget, nanging kemampuan luar biasa saka pejuang basis operator ing versi AWACS, kanggo objectivity, iku perlu kanggo Wigati shortcomings asil lan kangelan.
Kita bakal nganggep manawa nalika ngrancang Su-57K adhedhasar dek, kudu ngganti sistem rem parasut Su-57 kanthi pancing rem kanggo arrester ing dek kapal induk, nguatake becak landing gear, nggawe swiwi lempitan lan buntut horisontal mburi.
Kajaba iku, ing versi rong kursi pesawat, sing bakal nambah ukuran lan bobote, kudu nambah biaya energi sing serius kanggo njamin operasi wadhah kanthi radar utawa peralatan perang elektronik. .
Lan saiki, amarga kita mutusake kanggo nglengkapi versi dek pesawat kanthi titik penundaan tambahan kanggo wadhah konformal karo elektronik radio, kita bakal konsisten ing pangembangan solusi iki.
Pejuang basis operator dirancang kanggo entuk supremasi udara lan pertempuran udara ing segara, miturut definisi. Nanging, tetep dadi siji-sijine jinis pejuang ing kapal induk lan ing grup serangan kapal induk, uga kudu bisa nyerang target permukaan.
Mesthi, siji bisa ngimpi pasangan Su-57K karo rudal Kinzhal utawa Zirkon, kang bisa dipun ginakaken ing versi sakteruse lan modifikasi. Lan sawise nampa layanan lan kumpulan serial kanggo operator pesawat anyar, pesawat kasebut kudu bisa nggawa sepasang rudal anti-kapal Onyx ing versi penerbangan.
Kanggo kabeh macem-macem peralatan lan persenjataan pesawat, sampeyan mesthi kudu ngorbanake bedhil pesawat kanthi amunisi ing versi rong kursi Su-57K.
Pesawat Angkatan Udara Amerika modern F-22 "Raptor" lan F-35 "Lightning", sing diwulangake kanthi pengalaman sedih perang ing Vietnam antarane MiG-21 lan F-4, isih dilengkapi bedhil 20 lan 25 mm kanthi beban amunisi owahan saka 480 lan 180 cangkang, mungguh. Mung saiki versi angkatan laut saka F-35B lan C bisa nggawa versi sing luwih entheng saka bedhil papat laras 25 mm kanthi muatan amunisi 220 puteran ing versi wadhah.
Utawa bisa uga ora nggawa!
Loro-lorone kanggo alasan siluman, lan menehi prioritas kanggo senjata liyane (gumantung saka tugas). Seri Su-57 nggawa meriam 30-mm 9-A1-4071K siji-laras (versi upgrade saka GSh-30-1).
Mungkin wektu kanggo nyoba lan kesalahan karo nyoba bali menyang 23mm kaliber utawa 27mm anyar ing fighter basis operator?
Konsesi sabanjure kanggo versi dek pesawat (utawa nguber kasampurnan) bisa uga minangka penolakan lengkap saka hardpoint senjata underwing. Ukuran iki bakal nyederhanakake desain sayap lempitan sing wis rumit lan bakal duwe efek positif ing karakteristik visibilitas radar pesawat, uga ing operasi radar sisih-scan sing digantung saka versi AWACS.
Nitahaken ing basis saka fighter generasi kaping lima saka kabeh sawetara kendaraan kanggo arming operator pesawat Russian mangsa ora mung bakal nyederhanakake logistics operasi, nanging uga, minangka sistem operator-pesawat harmonis, bisa dadi kapentingan kanggo panuku manca. ing wong Cina lan India.
Pisanan mesthi ora mandheg ing pambangunan telung operator pesawat adhedhasar konsep Soviet Varyag. Dheweke bisa uga kasengsem ing teknologi modern kanggo pambangunan reaktor nuklir kanggo operator pesawat Rusia lan sistem senjata dek sing digawe adhedhasar basis tempur generasi kalima modern. Lan yen padha ora tuku pesawat lengkap kanggo persenjataan generasi sabanjuré operator pesawat, banjur, kaya biasane, padha bisa tuku salinan siji kanggo kloning mangsa utawa ing bagean ing wangun mesin, radar utawa senjata.
India ing sawijining wektu mbiayai lair saka MiG-29K kanggo nyengkuyung akuisisi operator pesawat. Saiki, sadurunge mata pengalaman Cina ing construction lan operasi saka pesawat-mbeta kapal lan aviation basis operator, siji bisa nganggep emergence saka kepinginan kanggo ndarbeni utawa mbangun kapal kuwi kanggo Angkatan Laut. Lan supaya ora reinvent setir, banding menyang Rusia kanggo teknologi majeng bisa tindakake.
Ingkang utama yaiku yen kita dhewe ing negara kita ora ngidini pendekatan akuntansi lan manajemen sing efektif kanggo mandek nganti pirang-pirang dekade arah sing bener saka pangembangan armada domestik.