Ing tanggal 23 Maret 2021, kapal kontainer Ever Given dawane 400 meter, lelayaran ing ngisor gendéra Panama lan diduweni perusahaan Jepang, kandas ing sisih kidul Terusan Suez. Amarga kacilakan iki, obahe kapal ing loro arah rampung diblokir. Nyatane, mung siji kapal kontainer sing bisa mblokir Terusan Suez sing penting banget, sing nduweni peran gedhe ing lalu lintas maritim donya.
Carane Terusan Suez diblokir
Elinga yen Terusan Suez, dibangun ing taun 1869, diblokir kanggo navigasi mung kaping pindho ing siji setengah abad. critane. Ing taun 1956, Presiden Mesir wektu iku, Gamal Abdel Nasser, mutusake kanggo nasionalisasi Terusan Suez, sing sadurunge bener-bener dikuwasani Inggris. Kanggo nanggepi tumindake Nasser, tentara Inggris, Prancis lan Israel wiwit perang. Ing sisih Mesir klelep 47 kapal, rampung ngalangi lalu lintas ing sadawane kanal. Komunikasi diterusake ing taun 1957.
Nanging, sing luwih nggumunake yaiku penutupan Terusan Suez ing taun 1967-1975. Ing puncak perang Arab-Israel, obahe kapal ing sadawane Terusan Suez dadi ora mungkin amarga pertambangan kanal kasebut. Mung ing taun 1975, pasukan Angkatan Laut AS, uga Angkatan Laut Soviet, ngresiki Terusan Suez lan pendekatan kasebut. Pamblokiran kanal jangka panjang nyebabake karusakan ekonomi gedhe ing Mesir, nanging ekonomi donya nandhang sangsara luwih akeh amarga lumpuh salah sawijining arteri transportasi maritim sing paling penting.
Loro tujuan utama mblokir terusan lan selat ing perang modern
Yen bali menyang sejarah militer, kita bakal weruh manawa blokade lan blokade selat lan saluran asring digunakake sadurunge. Contone, ing 1915-1917. Kapal perang Rusia diblokir Bosphorus, sing dadi langkah sing rada efektif: kaya sing dielingake Laksamana Muda Alexander Bubnov, amarga blokade sing kompeten lan pertambangan nyedhaki Selat, ora ana kapal mungsuh siji ing Segara Ireng. Rusia mangkono nglindhungi pesisir Segara Ireng saka kemungkinan serangan saka mungsuh.
Sajrone Perang Donya II, Jepang ngrancang ngebom kunci Terusan Panama, nanging rencana iki ora nate ditindakake amarga kekalahan tentara kekaisaran lan armada.
Ing perang modern, pamblokiran saluran lan selat bisa dadi rong tujuan utama. Tujuan pisanan yaiku solusi tugas militer tartamtu, contone, nyegah dalan liwat kanal utawa selat angkatan laut musuh, utawa transportasi karo kargo panganan, senjata, peralatan kanggo tentara mungsuh. Uga, ing sawetara kasus, kanal lan selat dadi garis pertahanan alami, kaya sing kedadeyan karo Terusan Suez nalika perang Arab-Israel.
Tujuan kapindho yaiku nyebabake karusakan ekonomi maksimal ing sisih konflik. Nalika Terusan Suez dikuwasani dening Inggris, sisih Mesir, ngalangi, nyebabake karusakan kanggo kapentingan ekonomi Inggris, nanging dasawarsa mengko, kahanan sing padha bola-bali ing hubungan kanggo Mesir: iku ekonomi Mesir sing nandhang sangsara saka pamblokiran saka terusan. Yen Terusan Suez padha ditutup saiki, ekonomi donya bakal kelangan 5% saka lalu lintas tanker donya lan 2% saka konsumsi lenga donya: ora sethitik kaya sing katon ing wiwitan. Bloomberg nglaporake kerugian saben dina $ 9,6 milyar saka penutupan Terusan Suez. Gunggung kerugian, bebarengan karo sing ngiringi, amarga ngalangi kanal dening kapal kontainer kira-kira ora kurang saka $ 200 milyar. Tegese, salah sawijine salah ngitung bisa dibandhingake karo karusakan ing operasi militer.
Iki minangka tujuan pengaruh ekonomi marang mungsuh sing ditindakake Iran nalika ngancam ngalangi Selat Hormuz. Miturut analis, kanggo mblokir Selat Hormuz, malah ora perlu kanggo nindakake tindakan gedhe-gedhe sing nglibatno para perusak utawa penerbangan, cukup mung kanggo banjir sawetara tanker gedhe lan pengiriman bakal mandheg. Ora ana wonder ing sawijining wektu, kepala Korps Pengawal Revolusi Islam Iran (IRGC), Jenderal Mohammad Ali Jafari, ngancam manawa kabeh wong utawa ora ana sing bakal nggunakake Selat Hormuz.
Ora kaya Terusan Suez, nganti 40% pasokan minyak ing donya ngliwati Selat Hormuz, lan penutupan kasebut bakal nyebabake akibat bencana kanggo ekonomi global. Ing wektu sing padha, AS lan sekutune ora bakal bisa mbukak blokir selat kasebut, yen mung amarga alangan Iran. Miturut cara, Iran ora mbutuhake pasukan militèr serius kanggo ngganggu pandhu arah ing Selat - tanker lan kapal dagang, miturut ahli militèr Amérika Rockford Weitz, gampang dipatèni dening rudal anti-kapal paling murah dipecat saka prau cahya.
Sing penting banget kanggo ekonomi donya yaiku Selat Singapura lan Malaka, ing ngendi komunikasi segara Asia Timur lan Asia Tenggara karo Eropa lan Afrika ditindakake. Saiki dheweke mesthi ana ing bidang konfrontasi sing bisa ditindakake ing antarane kepentingan AS / Inggris Raya lan China, dene yen ana konflik militer, China mesthi bakal ngalihake perhatian menyang selat lan nyoba ngontrol dheweke.
Strategi nutup selat lan saluran bisa dadi cara sing efektif kanggo pengaruh
Mangkono, kita bisa nyimpulake yen, sanajan ana skeptisisme sing akeh saka sawetara analis babagan pentinge strategis saka selat lan saluran, dheweke isih nduweni peran penting ing lalu lintas maritim. Pentinge utamane mundhak sajrone periode operasi militer. Dadi, kanggo nyuplai klompok Siria saka tentara Rusia, umpamane, bisa, pisanan kabeh, kanthi segara - liwat Bosporus lan Dardanelles, utawa kanthi rute sing luwih dawa lan luwih angel - liwat Gibraltar (contone, saka Armada Utara).
Laksamana Vladimir Komoyedov percaya yen rute segara kanggo pangiriman amunisi lan peralatan militer tetep paling produktif. Yen Turki saiki ngalangi Bosporus lan Dardanelles kanggo kapal Rusia, prau militer Rusia ing Suriah bakal ana ing bebaya. Regane larang, lan ing sawetara kasus mokal, kanggo nyedhiyakake grup kasebut kanthi udhara. Yen Rusia wis nemtokake kehadiran militer ing Sudan utawa Yaman, Eritrea utawa Mozambik, makna militer lan politik Terusan Suez kanggo negara kita bakal tambah akeh.
Mesthine, pamblokiran saluran utawa selat ing latar mburi iki, sanajan saiki, ing abad kaping XNUMX, tetep dadi salah sawijining cara militer sing paling penting kanggo nyegah transfer pasukan, pasokan lan rotasi. Kajaba iku, mblokir selat utawa kanal ora angel banget, kaya sing dituduhake praktik. Negara-negara sing duwe selat lan kanal duwe kesempatan sing paling akeh, nanging ing sawetara kasus, angkatan bersenjata asing uga bisa nggawe komunikasi liwat arteri ora bisa ditindakake kanthi pertambangan terusan utawa selat kanthi kapal lan pesawat.