Yantian minangka salah sawijining pelabuhan paling gedhe lan paling penting ing China. Dumunung ing provinsi Guangdong ing sisih kidul-wétan China ing pesisir Segara China Kidul lan minangka salah sawijining pelabuhan China sing paling njanjeni lan berkembang kanthi dinamis. Paling ora ana 80 kapal sing teka ing kene saben minggu, pelabuhan kasebut duwe 5 dermaga kanthi kapasitas 50 ewu ton lan 4 dermaga kanthi kapasitas luwih saka 100 ewu ton. Nanging, saiki kegiatane pancen wis diblokir. Alesan kanggo iki yaiku wabah koronavirus ing provinsi Guangdong, sing meksa panguwasa nindakake langkah-langkah mendesak, kalebu larangan mbongkar kapal ing pelabuhan kasebut.
Nalika panguwasa China ditetepake, wabah kasebut ana gandhengane karo unloading kapal wadhah asing, yaiku, sumber infeksi ana ing kapal sing teka ing pelabuhan Yantian. Mula, langkah pertama yaiku nyuda kemungkinan panyebaran koronavirus luwih akeh saka pelabuhan lan nutup berth.
Saiki, jumlah kapal kontainer sing ditumpuk ing pelabuhan Yantian wis ngluwihi jumlah kapal sing ditundha ing Maret 2021 sawise Ever Given mblokir sambungan ing Terusan Suez ing Mesir. Nanging yen ana kacilakan ing Terusan Suez, banjur ing kene pelabuhan ditutup kanggo nampa kapal dening kaputusan saka panguwasa.
Kepemimpinan RRC mutusake kanggo nutup 3 berth, dene liyane mung 30% saka kapasitas. Lan kahanan iki, nyatane, wis cukup suwe, wiwit tanggal 21 Mei 2021. Kerugian sajrone wektu iki nganti milyaran dolar.
Lars Jensen, CEO perusahaan konsultasi Denmark Vespucci Maritime, duwe sawetara nomer sing menarik. Dadi, sajrone blokade Terusan Suez amarga kacilakan Ever Given, aliran saben dina 55 TEU (padha karo wadhah 000 kaki) diblokir. Nanging, blokade Terusan Suez ing Maret 20 mung 2021 dina. Pelabuhan Yantian, sing kira-kira seprapat saka total perdagangan China karo AS, wis ngalangi 6 TEU. Iki, kaya sing kacathet, babagan kargo militer, sing kudu ditahan utawa dialihake menyang pelabuhan kargo liyane.
Pranyata kahanan ing Yantian luwih serius tinimbang pamblokiran Terusan Suez.
Pengirim ngirim ora ngremehake skala akibat ekonomi sing bakal teka,
Jensen nyerat ing akun LinkedIn.
Bagéyan saka kapal kontainer isih dialihake menyang Hong Kong lan sawetara pelabuhan liyane ing China, nanging isih ora bisa ngowahi arah aliran kargo. Kira-kira 40 kapal saiki nunggu ing jangkar kanggo mbukak pelabuhan Yantian.
Jumlah kargo sing ora ditampa mundhak saben dina. Sanalika port mbukak maneh kanggo operasi normal, kita bakal weruh mundhak ing acceptance kargo,
Jensen nulis.
Cetha yen bukaan kabeh pelabuhan ing wektu saiki ora bakal bisa mbenerake kahanan kasebut: Yantian mung ora duwe wektu kanggo nampa kargo kanthi cepet, mungguh, akumulasi kapal kontainer ing dalan menyang port Cina bakal tetep kanggo dangu, miturut ahli - nganti 14 dina paling. Total kerugian ing kasus iki bisa nganti $ 4 milyar.