Diesel UTD-20. Sumber: fb.ru
Kanggo ngganti B-2 lan ora mung
B-2 sing diajeni ing pungkasan perang dadi sing utama tank mesin. Kanthi owah-owahan cilik, mesin diesel dipasang ing tank medium lan ing versi paksa ing kendaraan abot. Secara total, ing taun-taun perang, ing wektu sing beda-beda, enem modifikasi mesin tank digawe bebarengan. Kanggo tank saka seri KV, padha ngrakit V-2K dikembangaké bali ing taun sadurunge perang, nampilaken daya tambah saka 600 hp. karo. Iku bisa kanggo akselerasi engine kanggo daya kuwi kanthi nambah kacepetan crankshaft, kang mesthi kena pengaruh sumber daya engine. Ing mangsa militèr pisanan taun 1941, iki dadi masalah nyata. Ing cuaca sing adhem, V-2K sing dipeksa kanthi sumber daya motor mung 250-300 jam ing wayah wengi kudu diwiwiti saben 1,5-2 jam. Yen ora, ora bisa njaga kesiapan tempur unit tank. Mengko, kompor khusus dikembangake ing biro desain, sing ndadekake sebagian bisa ngreksa sumber daya peralatan sing larang.
Motors adhedhasar pra-perang B-2 isih ing layanan. Sumber: 4.bp.blogspot.com
Wiwit taun 1943, kanggo tank saka seri IS lan bedhil self-propelled ISU wis digunakake moderately 520-daya kuda mesin V-2IS lan V-11IS-3. Sumber daya motor mesin diesel anyar nganti 500 jam. Iki minangka woh-wohan saka karya SKB-75 sing misuwur saka Pabrik Chelyabinsk Kirov ing pimpinan Ivan Yakovlevich Trashutin. Ing basis eksperimen mesin V-6U digawe kanggo tank IS-12, saka kang bisa langsung ngumpulake 700 hp. karo. Lonjakan daya iki disebabake dening turbocharger crankshaft-driven. Ing taun 1944, desain V-2 berkembang dadi turbodiesel V-800 14 hp. Nanging, motor kasebut ora diadopsi.
Ing taun-taun perang, Pabrik Barnaul No. 77 dadi salah sawijining pusat bangunan mesin, sing ngasilake mesin diesel pisanan ing November 1942. Secara total, meh 8 ewu tanduran tenaga tank dipasang ing Barnaul nalika perang. Nanging buruh pabrik ora mung ngrakit solar, uga nawakake program modernisasi. Dadi, ing taun 1944, padha nglumpuk baris kabèh mesin V-16, V-16F lan V-16NF karo kapasitas 600, 700 lan 800 hp, mungguh. karo. Lan maneh ing njaba seri.
Kabeh tank saka seri T-34 padha overwhelmingly dilengkapi mesin diesel V-2-34. Napa ing mayoritas, lan ora ing 100% kasus? Statistik kasebut rada diganti dening pabrik ing Krasnoe Sormovo, sing ing awal perang kudu ngeculake pirang-pirang atus tank T-34 kanthi mesin bensin saka gerbang. Alesané iku banal - lack saka mesin diesel saka subkontraktor.
Secara total, ing taun-taun pasca perang pisanan, kabeh industri kanggo produksi mesin V-2 dibentuk ing negara kasebut ing papat pabrik - Pabrik Chelyabinsk Kirov, Pabrik Traktor Stalingrad, Pabrik Teknik Transportasi Barnaul lan Ural. Pabrik Mesin Turbo. Sing terakhir iki dibentuk kanthi gabung karo Pabrik Sverdlovsk No. 76 lan Pabrik Turbin. Ing wektu sing padha, mesin diesel dikembangake ing biro desain khusus ing Sverdlovsk, Chelyabinsk (biro desain kepala), Barnaul lan Leningrad. Umumé, meh kabeh negara melu nasib luwih saka B-2. Nanging ora ana sing arep digantung ing motor sing pantes. Saben uwong ngerti babagan potensial serius kanggo modernisasi diesel - sawetara eksperimen karo turbocharging bisa nambah nganti 50% daya. Nanging, pimpinan industri pertahanan nuntut mesin diesel tank saka desain anyar saka insinyur.
Diesel dipasangake karo tank
Salah sawijining paradoks bangunan mesin tank pasca perang yaiku pangembangan pembangkit listrik langsung ing ngisor tank. Ora ana omongan bab manunggal. Iki rada aneh, amarga ing taun perang pendekatan karo mesin V-2 siji mbuktekaken banget. Iki ndadekake iku bisa kanggo cepet masang produksi massa mesin diesel ing wektu relatif singkat. Ing 50-60s konsep diganti, lan motor iki bener Cut ing MTO sabanjuré "Obyek X". Ing wektu sing padha, dheweke ora setuju babagan pertukaran karo "Obyek" saka biro desain liyane.
Paradoks kapindho yaiku macem-macem raksasa pembangkit listrik sing dirancang. Yen kita ngluwihi topik utama artikel kasebut, kita bisa langsung nuding papat garis mesin utama lan saingan. Kapisan yaiku program kanggo modernisasi luwih lanjut saka B-2. Looking ahead, kita bakal sebutno sing dadi paling sukses. Tentara Rusia isih nggunakake mesin seri V-2 ing tank paling modern. Kaya biasane, Chelyabinsk dadi pangembang utama baris iki, nanging Leningrad lan Barnaul "mbantu" dheweke. Program engine-bangunan kapindho digandhengake karo pangembangan mesin diesel papat-stroke karo ambruk gedhe saka silinder. Padha makarya ing seri mesin disebut UTD (universal tank engine) ing Barnaul. Insinyur kudu adaptasi karo watesan dhuwur sing ketat saka kendaraan lapis baja lan, kanthi alesan, nyuda profil pembangkit listrik. Akibaté, mesin UTD nampa camber 120 derajat. Salah siji saka mesin iki UTD-20 karo enem silinder lan daya saka 300 liter. karo. malah mlebu kompartemen mesin mobil produksi. Bener, iku dudu tank, nanging BMP-1. Derated nganti 240 l. karo. versi ing indeks dawa 5D-20-240 wis diinstal ing BMD-1964 wiwit 1. Nanging adoh saka kabeh pembangunan engine padha begja. Contone, ayo njupuk mesin diesel DTN-10, sing dibangun khusus kanggo tank abot Object 770. Disel ana 4-stroke lan sepuluh-silinder. Yaiku pungkasane tradhisi. Kasunyatane, pangembang saka Biro Desain Pabrik Traktor Chelyabinsk milih skema U-shaped eksotis kanggo motor. Ing asas, ana apa-apa rumit bab iki - desain loro motor in-line macet bebarengan karo saben liyane. Rong crankshafts disambungake kanthi chain utawa gear. Skema non-sepele kuwi dipilih kanggo siji alesan - nguber ukuran engine minimal. Sajrone pangembangan tank generasi kapindho, dimensi kasebut dianggep minangka properti motor sing paling penting. Asring iki ngluwihi akal sehat, lan linuwih lan sumber daya dikorbanake kanggo kompak. DTN-10 saka Chelyabinsk dadi ora paling cilik lan dikuwasani 1,89 meter kubik ing tank bebarengan.
Sumber: Solyankin A. G. lan liya-liyane. Kendaraan lapis baja domestik. abad XX. Jilid 3
Daya tekan 1000 hp sing nyengsemaken. karo. kanthi kapasitas liter 31 liter. s./l. Apa akeh utawa sethithik? Contone, mesin V12-12B 6-silinder tradisional kanggo tank T-10M nduweni kapasitas liter mung 19,3 liter. s./l. Nanging, "upstart" 75TD, dikembangake kanthi paralel ing biro desain Kharkov saka tanduran No. 5 (iki dibahas ing artikel sadurunge) nyathet rekor 42,8 liter. s./l. Miturut cara, engine ing tank dikuwasani mung 0,81 meter kubik saka papan. Lan iki malah sadurunge ngedongkrak kanggo 700 hp. s., nalika kacepetan engine ditambahake ing panjalukan saka pangareping desainer T-64 Alexander Morozov. Total telung mesin DTN-10 digawe ing Chelyabinsk, salah siji kang malah diinstal ing tank abot eksperimen "Obyek 770". Antarane novelties saka unit ora mung rencana U-shaped, kang meh ora tau digunakake ing ngendi wae, nanging uga turbocharging gabungan digunakake ing USSR kanggo pisanan. Udara tambahan diwenehake menyang kamar pangobongan ora mung dening supercharger saka crankshaft, nanging uga turbin aksial, sing nampa energi saka gas exhaust. Two crankshafts disambungake kanggo saben liyane dening gearbox karo kopling. Ora ana asil pungkasan babagan linuwih simpul kasebut, amarga karya ing mesin ditutup sawise nutup topik "Obyek 770". Lan iki ora mung siji-sijine conto nalika pirang-pirang taun kerja ing mesin mandheg amarga ora cocog karo tank sing berpengalaman.
"Obyek 770". Sumber: voentex.ru
Ayo bali menyang arah utama bangunan mesin tank domestik ing dekade pasca perang. Program katelu yaiku pangembangan mesin diesel loro-stroke, sing paling misuwur, mesthi, yaiku 5TDF lan unit adhedhasar. Nanging, iku worth ngomong sing adoh saka mung tank "loro-stroke" ing domestik crita. Mbalik ing taun 1945, ing Kharkov, tim insinyur sing dipimpin dening insinyur A. Kuritsa ngusulake proyek kanggo mesin diesel DD-1000 1 tenaga kuda. Senadyan siklus loro-stroke, iku cukup mesin tradisional karo 12 silinder lan konfigurasi blok V-shaped. Ide iki dipromosekake ing Biro Desain Kharkov Plant No. 74 nganti 1952, nalika mesin diesel DD-2 sing diolah maneh ngasilake 800 hp ing stand. karo. lan makarya 700 jam. Nanging proyek iki ditutup amarga pangembangan tank generasi anyar "Obyek 430", sing saiki dikenal minangka T-64. Mesin diesel 5TDF sing dipasang ing kono nduweni reputasi sing ora jelas, akeh banget ing politik. Pembangun tank domestik kanthi tradisional nyenyamah mesin Ukrainia lan uga memuji mesin diesel saka kulawarga V-2. Mung saiki padha lali sing construction bakal rauh nguripake 100 taun lan malah piye wae ora pantes kanggo pirembagan bab obsolescence moral. Ing Ukraina, utamané ing Kharkov, mesin saka seri 5TDF lan 6TD dipuji, pointing metu shortcomings saka mesin diesel papat-stroke Ural. Siji bab tartamtu: yen ora kanggo ambruk Uni Soviet, mesin diesel Kharkov inovatif isih bakal digawa menyang standar sing dibutuhake. Ora tanpa alesan, kabeh negara makarya kanggo ngrampungake desain ing awal 50s.
Lan, pungkasane, cabang papat pangembangan bangunan mesin domestik yaiku mesin turbin gas tank. Padha lair ing roso kesengsem saka plans Amérika kanggo construction saka tank turbin gas lan langsung dikuwasani sumber daya owahan saka negara. Pangembangan kasebut ditindakake ing Leningrad, Chelyabinsk lan Omsk ing wektu sing padha. Lan yen engine 5TDF nyebabake kritik amarga linuwih kurang, instalasi mesin turbin gas ing tank wis regejegan kanggo dangu minangka kasunyatan. Paling anyar, publikasi saka 80s pungkasan wis declassified, kang cetha nunjukaké sing ora ana konsensus antarane engineers domestik bab expedency saka engine turbin gas ing tank. Nanging kuwi crita sing beda.
Terus ...