Ing dina awal perang, angkatan laut Soviet penerbangan ora nandhang kapitunan abot kaya penerbangan tentara lan nduweni kemampuan kanggo nindakake operasi ing segara lan ing darat. Dheweke bisa ngirim serangan bom ing Memel, Pillau, Danzig lan Gdynia, lan tanggal 25 Juni 1941 nyerang lapangan udara. Luftwaffe ing Finlandia, kang menehi pamaréntah negara iki alesan resmi kanggo wara-wara perang ing USSR. Sanalika Finlandia mlebu perang, penerbangan angkatan laut Soviet nyerang target segara lan darat ing wilayah Kotka, Turku lan Tampere, lan ing wektu sing padha pesawat kasebut melu pertambangan banyu Finlandia lan Jerman lan operasi nglawan karavan mungsuh.
Proyek kasebut
Nanging amarga kahanan ing darat saya tambah parah, operasi penerbangan angkatan laut ing Baltik kudu dikurangi, amarga kabeh pasukan kudu nyengkuyung ing ngarep darat. Lan amarga penerbangan angkatan laut tumindak nglawan pasukan Jerman sing maju ora luwih ala tinimbang penerbangan tentara, sawetara tugase saya tambah. Ing pungkasan Juli 1941, malah ana gagasan kanggo nggunakake pesawat ngebom angkatan laut kanggo razia ing Berlin.
Proyek kasebut kandel, beboyo, nanging bisa ditindakake. Dheweke lair ing Markas Angkatan Laut Utama Angkatan Laut USSR sawise serangan udara Jerman pisanan ing Moskow tanggal 21 Juli 1941, lan para inisiator yaiku Komisaris Angkatan Laut Rakyat, Laksamana Nikolai Kuznetsov lan Kepala Direktorat Operasional Markas. , Laksamana Muda Vladimir Alafuzov.
Proyèk iki mesthine nglibatake pengebom ing serangan ing Berlin DB-3F (bomber jarak jauh karo afterburner), dilengkapi tangki bahan bakar tambahan.
Pesawat iki mlebu produksi serial ing taun 1940 lan jarake 2700 kilometer kanthi kecepatan maksimal 445 km/jam. Beban tempur pesawat kasebut bisa kalebu 1000 kg bom (normal), utawa 2500 kg (maksimum), utawa 1-2 torpedo. Persenjataan pertahanan kasusun saka rong bedhil mesin ShKAS 7,62 mm lan siji bedhil mesin UBT 12,7 mm. Mesthi, pesawat iki bisa entuk kacepetan maksimum lan sawetara mung ing kondisi becik, nanging ing laku, karakteristik sing luwih andhap asor. Ana uneg-uneg serius apa bom bisa tekan Berlin lan bali menyang lapangan udara.
Nanging diputusake kanggo njupuk kasempatan, lan lapangan udara Cahul ing pulo Saaremaa, titik paling kulon ing tanah sing dikuwasani dening Tentara Abang, ditunjuk minangka papan peluncuran pesawat kasebut, mung 900 km saka Berlin.
Saka petungan kasebut, para pengebom sing mabur ing garis lurus ing dhuwur paling luweh ing kacepetan jelajah mbutuhake luwih saka 6 jam kanggo ngatasi kabeh rute. Kajaba iku, beban bom saben wong ora bisa ngluwihi 750 kg. Mulai, tatanan tatanan perang, bombing lan landing kudu rampung ing wektu cendhak. Yen dilanjutake amarga sawetara kahanan sing ora dikarepake, pasokan bahan bakar mung cukup kanggo 20-30 menit penerbangan tambahan, sing mesthi bakal rampung kanthi pesawat kasebut tiba ing segara utawa kebangkrutan darurat ing wilayah sing dikuwasani. Kanggo nyuda risiko, 15 kru paling berpengalaman ditugasake ing operasi kasebut.
Pengebom DB-3F ing salah sawijining lapangan udara Baltik.
Mesthi, serangan udara Soviet ing ibukutha Reich Katelu ing wektu paling angel kanggo Uni Soviet ngoyak ora dadi luwih militèr minangka gol politik. Mulane, persiapan kasebut ana ing sangisoré pengawasan langsung Joseph Stalin - wiwit pungkasan Juni, ketua Komite Pertahanan Negara USSR, wiwit Juli - komisaris pertahanan rakyat, lan wiwit 8 Agustus, Panglima Tertinggi Angkatan Bersenjata. USSR. Mung sawise disetujoni rencana operasi bisa ancang-ancang kanggo implementasine.
Latihan kasebut komprehensif lan ditindakake kanthi rahasia sing paling ketat. Iki dipimpin dening komandan penerbangan Angkatan Laut, Letnan Jenderal Semyon Zhavoronkov. Kaping pisanan, Resimen Penerbangan Tambang-Torpedo 1 Angkatan Udara Armada Baltik dipindhah menyang Cahul. Ing wektu sing padha, transportasi karo bom lan bahan bakar tindak ana saka Tallinn lan Kronstadt. Kanggo nyamarake pangiriman barang-barang sing larang regane, penyapu ranjau digunakake kanggo transportasi, sing, sajrone transisi, niru trawling tempur kanggo nyuda waspada mungsuh.
Tes penerbangan
Ing wayah wengi 2-3 Agustus, pesawat kasebut nggawe penerbangan uji coba pisanan kanthi pasokan bahan bakar lengkap lan ngemot bom 500 kg. Rute penerbangan kasebut tumuju ing arah Swinemünde, lan tujuane yaiku kanggo ngerteni kahanan kanggo ngluncurake pembom saka lapangan udara lapangan cilik, kanggo nyinaoni sistem pertahanan udara Jerman lan entuk pengalaman ing penerbangan jarak jauh liwat segara ing kahanan perang.
Pesawat test sabanjuré njupuk Panggonan ing wayah wengi saka 5 kanggo 6 Agustus wis ing arah Berlin, nanging isih nduweni karakter pengintaian - iku perlu kanggo reconnoitre sistem nimbali udhara Berlin, lan pesawat mabur tanpa mbukak bom. Kaloro penerbangan kasebut rampung kanthi sukses, lan sajrone penerbangan kaping pindho, sistem pertahanan udara Berlin ngluwihi radius 100 km saka ibukutha Jerman, lan saliyane artileri anti-pesawat, uga nduweni akeh lampu sorot kanthi a jarak cahya nganti 6000 m.
Penerbangan uji coba ngonfirmasi petungan teoretis, lan tetep mung ngenteni cuaca sing cocog kanggo penerbangan tempur pisanan.
Padha dibom Berlin: ing sisih kiwa - Kolonel Yevgeny Preobrazhensky, ing sisih tengen - Kapten Pyotr Khokhlov.
Bom Berlin
Bom pisanan Berlin dening pesawat Soviet dilakokaké ing wengi Agustus 7-8, 1941. 15 pesawat melu operasi kasebut DB-3F. Operasi iki diprentahake dening komandan 1st MTAP, Kolonel Evgeny Preobrazhensky. Skuadron diprentahake dening kapten Andrey Efremov, Vasily Grechishnikov lan Mikhail Plotkin, lan navigator kapal penggedhe resimen, kapten Pyotr Khokhlov, yaiku navigator grup.
Lepas landas dumadi ing kahanan meteorologi sing angel, nanging penerbangan kasebut normal. Munculé pesawat sing ora dingerteni saka arah lor-wétan ing dhuwur 7000 m minangka kejutan lengkap kanggo Jerman. Para penembak anti-pesawat Jerman sing bingung nganggep montor mabur sing ora dingerteni dhewe, sing, amarga alasan sing ora dingerteni, banjur nyimpang lan nyimpang saka koridor udara sing wis mapan. Artileri anti-pesawat ora mbukak geni, nanging mung nyoba ngerteni data identifikasi lan tujuan penerbangan alien kanthi sinyal cahya kondisional, malah menehi pendaratan ing lapangan udara sing cedhak. Sinyal kasebut ora dijawab, sing nyebabake para penembak anti-pesawat Jerman dadi kebingungan sing luwih gedhe, amarga dheweke ora wani mbukak geni utawa ngumumake serangan udara. Kutha-kutha tetep padhang, sing mbantu Khokhlov ing pandhu arah.
Berlin uga padhang.
Senajan ing wektu sing padha perang udhara karo Inggris wis ing ayunan lengkap, tukang ngebom Inggris arang muncul ing langit liwat ibukutha Jerman, lan blackout mung ditrapake sawise woro-woro saka serangan udara.
Lan katon pesawat Soviet liwat Berlin sak sukses nyebar Wehrmacht ing sisih wétan, mbok menawa, ora ana sing nyana.
Mangkono, pengebom Soviet, tanpa ketemu resistance, tindak menyang tengah Berlin lan dropped kargo agawe ana. Mung jeblugan bom sing meksa Jerman ngumumake serangan udara. Sinar saka Welasan searchlights lan voli saka bedhil anti-pesawat nempuh langit. Nanging reaksi iki telat. Para kru Soviet ora mirsani asil pamboman, nanging bali menyang omah. Ing dalan bali, pertahanan udara Jerman isih nyoba madhangi lampu sorot lan geni kanthi bedhil anti-pesawat, nanging dhuwure 7000 meter nyedhiyakake pesawat Soviet kanthi penerbangan sing relatif aman.
Kabeh punggawa bali menyang lapangan udara Cahul kanthi seneng.
Padha ngebom Berlin: Preobrazhensky, Khokhlov lan Kapten Nikolai Chelnokov (kiwa adoh).
Serangan udara Soviet pisanan ing Berlin nyebabake kejutan nyata ing komando Jerman lan elit Nazi. Wiwitane, propaganda Goebbels nyoba ngubungake pamboman Berlin ing wayah wengi tanggal 7 nganti 8 Agustus menyang pesawat Inggris lan malah nglaporake 6 pesawat Inggris sing ambruk. Mung nalika komando Inggris ing pesen khusus nyatakake kebingungan saka laporan Jerman, amarga cuaca sing ala ora ana pesawat Inggris sing ngebom Berlin ing wayah wengi, pimpinan Nazi kudu ngulu pil pait lan ngakoni kasunyatan serangan udara Soviet ing Berlin. . Mesthi, Jerman cepet narik kesimpulan saka kasunyatan iki lan njupuk langkah kanggo ngiyataken pertahanan udhara Berlin.
Ing sawetoro wektu, sawise operasi pisanan sukses, pilot Soviet wiwit ngrancang liyane. Nanging wektu iki kahanan game wis diganti. Biasane, penerbangan ing Segara Baltik ditindakake tanpa kedadeyan, nanging nalika nyabrang garis pantai, pesawat kasebut ngalami geni anti-pesawat abot, lan para pejuang Jerman mabur menyang dheweke. Kutha-kutha sing peteng wis ora nulungi navigasi maneh, lan pertahanan udara sing dikuatake ing Berlin meksa banget waspada lan maneuver taktik liyane ing target kasebut. Pertahanan udhara ing Kapuloan Moonsund uga kudu dikuwatake, amarga Jerman nyoba nyirnakake lapangan udara sing dibom ing Berlin.
Ing owah-owahan kasebut, kahanan sing angel banget, penerbangan angkatan laut saka Armada Baltik nindakake sembilan serangan liyane ing ibukutha Jerman.
Kebakaran ing Berlin sawise bom ing taun 1941
Serangan udara Soviet kaping pindho ing wayah wengi 8-9 Agustus ora kaya sing pisanan. Sawise 12 montor mabur tumuju Berlin, sawetara montor mabur nandhang masalah mekanis lan kudu mundur suwe sadurunge ana ing jarak target alternatif. Nalika nyabrang garis pantai ing wilayah Stettin, para pembom Soviet nemoni geni anti-pesawat sing abot; sawetara kru padha dipeksa kanggo nyelehake bom ing Stettin lan nguripake maneh. Mung limang tukang ngebom sing teka ing Berlin, ing ngendi dheweke ditemoni dening geni anti-pesawat abot. Salah sawijining pesawat njeblug ing kutha kanthi alesan sing ora dingerteni.
Tanggal 10 Agustus, penerbangan jarak jauh tentara saka lapangan udara cedhak Leningrad gabung karo operasi kanggo ngebom Berlin. Serangan pungkasan ing Berlin ditindakake ing wayah wengi tanggal 4/5 September. Upaya liyane kanggo ngebom Berlin kudu ditinggalake, amarga kelangan Tallinn lan rusake pesawat ndadekake penerbangan saka Kapuloan Moonsund ora mungkin.
Sajrone razia, 17 pesawat lan 7 kru padha ilang, loro pesawat lan siji kru tiwas nalika nyoba kanggo njupuk mati karo 1000-kilogram lan loro 500-kilogram bom ing sling njaba. Secara total, antarane 8 Agustus lan 5 September 1941, pilot Baltik nindakake 10 serangan bom ing Berlin, ngeculake 311 bom sing bobote 500 kg saben kutha. Kerusakan militer sing disebabake ora pati penting, nanging entuk manfaat moral lan politik gedhe banget, amarga ing wektu sing paling angel kanggo awake dhewe, negara Soviet nuduhake kepinginan lan kemampuan kanggo perang.
Hadiah kanggo Hitler
Diterusake...
Sumber lan literatur:
Kuznetsov N. G. Pengebom Torpedo saka Perang Patriotik Agung: Dheweke diarani "pengebom bunuh diri". Yauza - Eksmo, 2011.
Markov A., Rodionov I. Pesawat saka nasib apik tenan. Modeler-Constructor, (8–9), 1985.
Morozov M.E. Pengebom Torpedo saka Perang Patriotik Agung: Dheweke diarani "pengebom bunuh diri". Yauza - Eksmo, 2011.