D-21A ing troli transportasi. Foto Angkatan Udara AS
Ing awal taun suwidakan, CIA lan Angkatan Udara AS mrentah Lockheed kanggo ngembangake lan mbangun kendharaan udara tanpa awak pengintaian kanthi kinerja penerbangan sing dhuwur. Tugas kasebut kasil ditanggulangi ing kerangka proyek D-21, sing adhedhasar keputusan lan gagasan sing paling wani. Bagean teknis lan teknologi proyek iki isih dadi kapentingan gedhe.
Tantangan Khusus
Ing 1 Mei 1960, pertahanan udara Soviet kasil nembak pesawat U-2 Amerika lan kanthi mangkono nuduhake yen peralatan kasebut ora bisa digunakake maneh kanthi impunity marang USSR. Ing babagan iki, panelusuran kanggo solusi alternatif diwiwiti ing Amerika Serikat. Ora let suwe, departemen rahasia Lockheed sing dikenal minangka Skunk Works teka kanthi konsep UAV pengintaian berkecepatan tinggi sing bisa digunakake kanggo pengintaian foto.
Ide ngajokaken kasengsem pelanggan, lan ing Oktober 1962 ana pesenan resmi kanggo sinau awal saka project. Ing wektu paling cendhak, iku bisa kanggo ngrampungake tatanan saka tampilan umum lan miwiti tes aerodinamis. Adhedhasar asil sukses pisanan, ing Maret 1963, padha mlebu kontrak kanggo desain lengkap. Ing wektu iku, drone mangsa ditetepake Q-21. Banjur dijenengi D-21.
Airframe UAV ing tahap perakitan, unsur internal katon. Foto testpilot.ru
Versi pisanan proyek kasebut, sing dikenal minangka D-21A, ngusulake panggunaan UAV kanthi pesawat operator M-21. Sing terakhir yaiku modifikasi rong kursi saka pesawat pengintai A-12 kanthi pylon ing antarane keels lan sawetara piranti liyane kanggo nggarap UAV. Ing Desember 1964, M-21 eksperimental nggawe penerbangan ekspor pisanan kanthi pesawat D-21.
Tanggal 5 Maret 1966, peluncuran pisanan ditindakake drone saka pesawat operator. Senadyan kangelan lan risiko tartamtu, pamisahan lan wiwitan pesawat sawijining ora masalah. Sabanjure, sawetara tes liyane ditindakake. Tanggal 30 Juli, peluncuran kaping papat rampung kanthi kacilakan. UAV ora bisa pindhah adoh saka operator lan kenek bagean buntut. Loro-lorone mobil ambruk lan tiba. Pilot kasebut metu, nanging salah sijine ora bisa disimpen.
Miturut asil tes saka kompleks eksperimen, diputusake kanggo ninggalake operator ing wangun M-21. Proyek pengintaian D-21B sing dianyari ngusulake ngluncurake bom B-52H saka ngisor sayap. Akselerasi awal drone kudu ditindakake kanthi nggunakake booster bahan bakar padat. Tes kompleks kasebut diwiwiti ing musim gugur 1967, nanging peluncuran sukses pisanan mung ing wulan Juni 1968.
Ruang bakar lan nozzle ramjet. Foto testpilot.ru
Pacoban 1968-69 mbuktekaken kinerja dhuwur saka Komplek pengintaian anyar. Thanks kanggo iki, ana pesenan gedhe kanggo peralatan serial kanggo operasi luwih saka Angkatan Udhara lan CIA. Ing November 1969, pesawat "pertempuran" pisanan njupuk Panggonan kanggo njupuk obyek nyata saka mungsuh potensial.
Basis teknologi
UAV D-21A/B bisa ngembangake kacepetan maksimal M=3,35 ing dhuwur udakara 3600 km/jam. Ing wektu sing padha, dheweke bisa kanthi otomatis mabur ing rute tartamtu, pindhah menyang area target sing ditemtokake lan njupuk gambar kasebut. Banjur drone lay mudhun ing dalan mbalikke, dropped wadhah karo peralatan pengintaian ing wilayah tengen lan poto-rusak.
Pangembangan montor mabur kanthi karakteristik lan kabisan kasebut ing wektu iku angel banget. Nanging, tugas sing disetel ditindakake kanthi nggunakake bahan lan teknologi sing paling modern. Sawetara gagasan lan pangembangan dipinjam saka proyek sing wis ana, dene liyane kudu digawe saka awal. Ing sawetara kasus, perlu kanggo njupuk resiko technical ngelingke, kang entailed kangelan anyar.
Carrier pesawat M-21 karo UAV D-21A. Foto CIA
Salah sawijining tugas utama proyek Q-21 / D-21 yaiku nggawe glider sing bisa nyedhiyakake penerbangan dawa kanthi kecepatan luwih saka 3M. Desain kasebut kudu nduweni karakteristik aerodinamis sing dibutuhake, uga tahan beban mekanik lan termal sing dhuwur. Nalika ngembangake pesawat udara kasebut, pengalaman proyek A-12 digunakake. Kajaba iku, sawetara solusi desain lan bahan dipinjam.
D-21 nampa fuselage silinder karo intake udara frontal dilengkapi awak tengah conical. Ing njaba lan ing desain, fuselage padha karo nacelle mesin pesawat A-12. Glider dilengkapi sayap delta dobel kanthi bagean utama segi telu lan ngembangake influx dawa. Skema kasebut wis diuji ing proyek pesawat ukuran lengkap lan nuduhake selaras karo syarat dhasar.
Airframe saka formulir kasebut diusulake supaya digawe saka titanium. Logam liyane mung digunakake minangka bagéan saka sistem lan rakitan liyane. Lumahing njaba lan internal saka airframe, ing kontak karo udhara panas, nampa lapisan ferit khusus, uga dijupuk saka project A-12.
B-52H karo pasangan D-21Bs. Foto Angkatan Udara AS
Kaping pisanan, kamungkinan nggunakake mesin Pratt & Whitney J58, dikembangaké kanggo A-12, dianggep, nanging iki mimpin kanggo Tambah ora biso ditompo ing biaya project. Alternatif ditemokake ing wangun mesin ramjet RJ43-MA-11 saka Marquard Corp. - Produk iki digunakake ing rudal anti-pesawat CIM-10 Bomarc. Kanggo D-21, iki diowahi: mesin RJ43-MA20S-4 sing dianyari dibedakake kanthi wektu operasi tambah sing cocog karo profil penerbangan pengintaian.
Utamane kanggo D-21, dikembangake sistem kontrol otomatis anyar sing bisa nuntun UAV ing rute tartamtu. Iki nggunakake instrumen navigasi inersia sing dipinjam saka A-12. Amarga kerumitan lan biaya sing dhuwur, sistem kontrol digawe bisa disimpen.
Wadah gulung sing diarani Q-bay kanthi sistem parasut lan floats inflatable diwenehake ing fuselage maju. Ing njero wadhah iki diselehake sistem kontrol lan peralatan navigasi, uga kabeh kamera karo kaset film. Ing tahap pungkasan penerbangan, D-21A / B kudu nyelehake wadhah kasebut, sing banjur dijupuk dening pesawat ing udhara utawa dening kapal saka banyu. Panelusuran Q-bay ditindakake kanthi nggunakake suar radio sing dibangun. Sadurunge, teknologi sing padha digunakake kanggo nggoleki lan ngluwari wadah film sing asale saka satelit pengintaian.
D-21B ing swiwi. Foto Angkatan Udara AS
Verifikasi kanthi laku
Drone D-21 pisanan dibangun ing 1963-64, lan produksi skala cilik diwiwiti. Sadurunge mandheg ing taun 1971, Lockheed bisa ngasilake 38 produk kanthi rong modifikasi utama. Sawetara UAV iki digunakake ing tes lan ing penerbangan pengintaian nyata.
Ing tataran pisanan saka project, ing 1964-66. limang sorties pesawat M-21 karo D-21A UAV ing pylon njupuk Panggonan. Saka jumlah kasebut, papat diwenehake kanggo ngreset piranti - telu sukses, lan sing pungkasan rampung ing bilai. Tes D-21B terus saka 1967 nganti 1970, sajrone wektu kasebut 13 penerbangan ditindakake, kalebu. kanthi tiron pemecahan masalah pengintaian.
Panggunaan pertempuran kalebu mung papat penerbangan. Kaping pisanan ing tanggal 9 November 1969 lan rampung ora normal. UAV D-21B kasil tekan situs test Cina Lop Nor, njupuk foto - lan ora lay mudhun ing Course bali. Dheweke terus penerbangan, kehabisan bahan bakar lan, kanthi sawetara karusakan, "lungguh" ing wilayah Kazakh USSR, ing ngendi dheweke ditemokake dening militer Soviet.
Akselerasi awal UAV nggunakake akselerator. Foto Angkatan Udara AS
Tanggal 16 Desember 1970, peluncuran kaping pindho ditindakake kanggo pengintaian fasilitas Cina. UAV kasil nliti, bali menyang wilayah diutus lan dropped wadhah Q-bay. Sampeyan ora bisa nyekel ing udhara, lan munggah saka banyu gagal - produk, bebarengan karo peralatan lan film, sank. Penerbangan kaping tiga tanggal 4 Maret 1971 rampung kanthi asil sing padha, wadhah kasebut ilang.
Penerbangan pungkasan saka D-21B ditindakake sawetara minggu sabanjure, tanggal 20 Maret. Kanggo alasan sing ora dingerteni, piranti kasebut tiba ing wilayah RRC, ora adoh saka papan latihan sing dituju. Sawise gagal iki, CIA lan Angkatan Udara pungkasane dadi kuciwa karo proyek D-21B lan mutusake kanggo mungkasi operasi peralatan kasebut.
Ngelingi asil tes lan panggunaan nyata D-21A / B, sampeyan bisa ngerteni sebab-sebab utama kegagalan kasebut. Mangkono, linuwih sistem kontrol ora cukup dadi masalah serius. Utamane, amarga alasan iki, UAV rahasia, sawise "pertempuran" pisanan, menyang mungsuh sing mungkin. Kajaba iku, ana masalah sing ora dikarepke nalika nggoleki lan ngluwari wadhah kanthi peralatan - nanging kesalahan drone kasebut minimal.
Reruntuhan "pertempuran" kaping papat D-21B ing Museum Cina. Foto dening Wikimedia Commons
Kanthi kabeh iki, UAV D-21A / B sacara teknis rumit lan larang. Biaya rata-rata saben produk kasebut, kanthi nganggep karya pangembangan, tekan $ 5,5 yuta ing rega 1970 - udakara 40 yuta saiki. Perlu dicathet yen biaya drone siji saya suda amarga nggunakake wadhah kanthi komponen sing paling larang.
potensial winates
Perancang Lockheed / Skunk Works diwenehi tugas sing angel banget, lan umume bisa ngatasi. Kendaraan pengintai sing diasilake nuduhake karakteristik kinerja sing paling dhuwur, nanging isih ora bisa nyukupi syarat operasi nyata. Produk D-21 dadi rumit banget, larang lan ora bisa dipercaya.
Mbok menawa refinement luwih saka desain bakal ngilangi masalah sing diidentifikasi, nanging ditinggalake. Kajaba iku, dheweke nilar konsep pesawat pengintai tanpa awak supersonik jarak jauh. Akibaté, solusi teknis sing njanjeni kandel, sanajan potensial dhuwur, ora nemokake aplikasi luwih lanjut.