Helikopter Ka-62 lan fitur

Ka-62 minangka versi sipil saka helikopter Kamov B-60 sing wis suwe, banjur diowahi dadi Ka-60 Kasatka. Biro Desain Kamov wiwit ngembangake helikopter militer anyar V-60 ing taun 1984. Kanggo biro desain, iki minangka rotorcraft pisanan sing digawe miturut skema rotor siji kanthi rotor utama papat lan rotor buntut sewelas.

Helikopter anyar wiwitane duweni potensi gedhe ing sektor sipil, ing ngendi helikopter Mi-4 akeh digunakake kanggo ngangkut barang sing bobote kira-kira rong ton. Sawise ngilangi mesin kasebut saka produksi lan decommissioning bertahap, ceruk iki tetep ora ana. Helikopter multi-tujuan sing luwih gedhe Mi-8 ora bisa ditutup kanthi lengkap, amarga padha ora nguntungake ing sawetara wilayah amarga muatan sing relatif gedhe - nganti 4 ton.

Kepiye carane Ka-60 dadi Ka-62?

Rancangan rancangan helikopter B-60, sing banjur dadi Ka-60, rampung mung ing taun 1990. Saindhenging eksistensi proyek, rotorcraft wis bola-bali olahan lan apik, nanging ora tau tekan produksi massal. Kacathet yen Biro Desain Kamov gagal nggawa helikopter menyang tingkat keandalan transmisi sing dibutuhake, uga mesin, yaiku RD-600V.

Akibaté, ing taun 2010, Kamentrian Pertahanan Rusia ora gelem mbiayai program kanggo nggawe helikopter Ka-60 Kasatka. Penutupan proyek kasebut uga dipengaruhi dening kasunyatan manawa sawetara fungsi pengintaian lan pertempuran Ka-60 ditransfer menyang pengintaian lan helikopter serangan Alligator Ka-52, sing dilebokake ing produksi serial.

Ing wektu sing padha, Kementerian Pertahanan ora nglirwakake rencana militerisasi ing mangsa ngarep helikopter Ka-62. Mesin iki wiwit dikembangake ing awal taun 1990-an. Helikopter kasebut wiwitane digawe minangka versi sipil saka transportasi militer Ka-60, nalika njaga fitur desain utama sing terakhir. Kanggo pisanan, model helikopter Ka-62 ditampilake minangka bagéan saka pertunjukan udara MAKS-1995. Ing wektu sing padha, tahap aktif implementasi proyek diwiwiti mung ing 2012, lan penerbangan uji coba pisanan ditindakake ing pungkasan Mei 2017.

Saiki, helikopter isih akeh sing padha. Penampilan, tata letak lan tata letak mesin kasebut disimpen kanthi lengkap. Ing wektu sing padha, jumlah lading ing helikopter Ka-62 diganti. Jumlah blades rotor utama wis tambah saka papat nganti lima, rotor buntut - saka 11 kanggo 12 lading. Transisi ing helikopter Ka-60 lan Ka-62 menyang skema tradisional kanggo helikopter tinimbang coaxial, karakteristik Biro Desain Kamov, disebabake kepinginan kanggo nambah kacepetan penerbangan.

Fitur menarik saka helikopter Ka-62 yaiku panggonan rotor buntut ing saluran annular tertutup (fenestron). Solusi iki duwe sawetara kaluwihan. Kaping pisanan, nyedhiyakake safety tambahan kanggo personel pangopènan rotorcraft. Kapindho, solusi desain iki nyuda tingkat gangguan. Uga, rotor buntut, dumunung ing saluran annular, mbenakake kontrol helikopter.

Senadyan kasunyatan sing metu saka helikopter Ka-60 lan Ka-62 padha sabisa, kita wis duwe mesin temen beda ing ngarep kita. Ka-62 minangka helikopter anyar, mesin generasi anyar, interior helikopter wis dianyari kanthi lengkap. Dadi, ing multi-tujuan Ka-62 dileksanakake prinsip "kaca kokpit", kang kabeh informasi penting kanggo pilot ditampilake ing layar LCD.

Kauntungan sing signifikan saka helikopter anyar yaiku 60 persen massa kasebut ana ing struktur sing digawe saka bahan komposit polimer modern (serat karbon, fiberglass, organoplastik). Bebarengan, iki ndadekake iku bisa kanggo entuk Tambah ing kacepetan pesawat, mbeta kapasitas, uga nyuda konsumsi bahan bakar mesin. Ing babagan iki, industri helikopter Rusia saiki ora ketinggalan ing jagad iki.

"Kaca kokpit" saka helikopter Ka-62

Ing wawancara karo wartawan TASS, direktur Arsenyevskaya penerbangan Progress nyathet yen ing September 2021 direncanakake kanggo ngrampungake tes pabrik sertifikasi helikopter Ka-62. Pabrikan ngarepake nampa sertifikat jinis lan sertifikat pabrikan kanggo helikopter sipil ing pungkasan taun 2021.

Helikopter kasebut wis nampa pelanggan resmi pisanan. Minangka bagéan saka pertunjukan udara MAKS-2021, telung helikopter Ka-62 dipesen dening Gazprombank Leasing, sing dadi pelanggan wiwitan proyek kasebut.

Ka-62 kudu entuk mesin Rusia

Saiki, mesin Prancis dipasang ing helikopter Ka-62. Iki minangka mesin turboshaft turbin gas saka generasi anyar ARDIDEN 3G (SAFRAN HE). Mesin duwe desain modular lan kalebu telung unsur. Wiwitan mesin iku listrik, asupan udara kanggo wong-wong mau dumadi liwat asupan udara saka jinis radial. Daya mesin maksimal yaiku 2x1776 hp. karo. (mode lepas landas). Daya pembangkit listrik kanthi mesin siji sing gagal sajrone 2,5 menit bisa dadi 1940 liter. karo.

Saiki, program substitusi impor lagi ditindakake ing helikopter Ka-62.

Kaping pisanan, substitusi impor kudu mengaruhi mesin lan transmisi rotorcraft. Sajrone wektu, mesin domestik kudu ngganti mesin Prancis. Ing pertunjukan udara MAKS-2021, United Engine Corporation (UEC) nuduhake mesin VK-1600V anyar, sing isih ana ing tahap demonstrasi.

Miturut rencana ing perusahaan UEC-Klimov, mesin iki bakal dirombak. Ing pungkasan kuartal katelu taun iki, samesthine mesin bakal siyap kanggo tes pisanan. Sertifikasi VK-1600V kudu ditindakake sajrone telung taun. Sawise rampung program substitusi impor, Ka-62 bakal bisa narik perhatian departemen militer Rusia.

Mesin VK-1600V dirancang khusus kanggo helikopter multiguna medium Ka-62. Fitur khas mesin kasebut yaiku digawe tanpa gambar datar, langsung ing format PMI. Tata letak mesin anyar pisanan ditampilake minangka model 3D elektronik. Rentang daya sing ditemtokake kanggo mesin iki yaiku saka 1300 nganti 1800 hp. karo.

Pilihan operasi kanggo helikopter Ka-62

Helikopter medium multi-tujuan Ka-62 bisa manggoni niche transportasi kargo sing saiki kosong nganti rong ton. Wilayah utama aplikasi helikopter Rusia anyar kudu transportasi penumpang lan kargo, operasi telusuran lan nylametake, kerja ing sektor minyak lan gas, lan transportasi medis. Sampeyan uga bisa katon versi marine khusus lan versi helikopter diadaptasi kanggo operasi ing Arktik.

Penumpang uga bisa diangkut ing kahanan sing luwih kepenak; Kabin versi VIP bakal kasedhiya kanggo para pelanggan. Transportasi macem-macem kargo bisa ditindakake ing njero kabin transportasi lan ing sling njaba. Antarane liyane, helikopter Ka-62 bisa digunakake kanggo tugas patroli lan pemantauan lingkungan ing wilayah kasebut.

Bidang penting saka aplikasi helikopter kudu ambulans udara. Helikopter multi-tujuan Ka-62 bisa tekan kecepatan maksimal nganti 310 km / jam, sing minangka salah sawijining indikator paling apik ing antarane kabeh helikopter medis ing donya. Ora perlu dingerteni, kacepetan pasien dievakuasi asring kritis kanggo nylametake nyawane. Utamane helikopter kasebut bakal dituntut kanggo nulungi pasien ing wilayah sing adoh lan angel digayuh ing negara kasebut.

Kapisah, perusahaan manufaktur nyorot versi lepas pantai saka helikopter multi-tujuan. Modifikasi iki khusus lan nampa sawetara conto peralatan unik. Kabeh peralatan tambahan ngidini sampeyan ngoperasikake helikopter ing wilayah banyu sing amba.

Ka-62 versi iki dilengkapi tank bahan bakar tambahan, opsional dipasang ing kompartemen bagasi, suar intensitas dhuwur sumunar, suar radio sing dipisahake kanthi otomatis kanthi sensor GPS / GLONASS sing dibangun, lan lampu kabin darurat. Tambahan penting yaiku anané sistem splashdown darurat, sing kalebu balon lan rakit urip kanggo penumpang lan kru.

Kauntungan kompetitif saka helikopter Ka-62 ing Helikopter Rusia sing nyekel kalebu fleksibilitas struktural, sing ndadekake gampang ngganti konfigurasi kabin transportasi. Ing wektu sing padha, kabeh karya kanggo ngowahi kabin bisa ditindakake dening operator peralatan utawa tim layanan.

Karakteristik kinerja penerbangan saka helikopter multi-tujuan Ka-62

Helikopter multi-tujuan medium Rusia sing janjeni Ka-62, digawe kanthi basis modifikasi militer Ka-60, sabisa-bisa kanggo leluhur ing babagan kinerja penerbangan. Miturut Helikopter Rusia sing nyekel, bobot lepas landas normal Ka-62 yaiku 6500 kg, bobot lepas landas maksimum yaiku 6800 kg.

Helikopter multi-tujuan Ka-62 bisa nggawa nganti 2000 kg ing kompartemen kargo, nganti 2500 kg saka macem-macem kargo ing sling eksternal. Kapasitas kabin maksimal yaiku 15 penumpang kanthi susunan kursi sing padhet. Ing pilihan tata letak comfort - 12 penumpang, ing kabin comfort meningkat - saka 9 penumpang lan kurang. Kanggo transportasi bagasi penumpang kasedhiya kompartemen wiyar karo akses saka sisih kiwa lan tengen mobil. Awak helikopter kasusun saka 1-2 pilot.

Rotor buntut saka helikopter Ka-62 ing saluran annular

Lawang sliding sisih wiyar nyedhiyakake papan kanggo numpak lan mudhun penumpang kanthi gampang, lan enem jendhela ing kabin bisa diremes lan bisa digunakake minangka metu darurat ing kahanan darurat. Ing varian saka helikopter medis Ka-62, bisa bebarengan ngeterake loro pasien bedridden karo personel medis ing kabin sing diisolasi saka kokpit. Ing wektu sing padha, pabrikan nyatakake kemungkinan transportasi darurat nganti papat korban ing tandu, diiringi dokter.

Helikopter multi-tujuan medium Ka-62 nduweni kecepatan penerbangan sing apik banget. Kacepetan maksimal ing bobot lepas landas normal yaiku 310 km/jam (maksimum - 300 km/jam), kacepetan jelajah yaiku 290 km/jam lan 285 km/jam. Laju pendakian helikopter kanthi bobot lepas landas normal - 14 m / s. Langit-langit praktis 6100 meter, langit-langit nglayang (ing njaba pengaruh bumi) - 3200 meter (nilai kanggo bobot lepas landas normal mesin).

Jarak penerbangan maksimal ing ketinggian barometrik 500 meter kanthi ngisi bahan bakar tank utama kira-kira 700 km. Rentang penerbangan Ka-62 kanthi muatan 1000 kg yaiku 580 km, kanthi muatan 2000 kg - 100 km. Wektu maksimal ing udhara kanthi ngisi bahan bakar tank utama ing ketinggian barometrik 500 meter yaiku 4 jam lan 3,7 jam kanthi bobot lepas landas normal lan maksimal.

Dawane maksimum helikopter Ka-62 saka irung nganti buntut yaiku 13,47 meter, ing pinggir blade rotor utama - 15,7 meter. Jembaré kabin helikopter yaiku 1,895 meter. Dhuwur maksimal helikopter yaiku 4,51 meter. Dhiameter rotor utama yaiku 13,8 meter, diameter rotor buntut yaiku 1,4 meter.

Comments

[Monar]

Fitur khas mesin kasebut yaiku digawe tanpa gambar datar, langsung ing format PMI.

Aku ora mikir iku fitur saka engine. Mung alat ing tangan desainer. Kaya potlot. Mung luwih trep.

[Zaurbek]

Aku sing VK2500 uga dirancang lan banjur diprodhuksi nggunakake teknologi modern .. bakal mesin beda.

[Monar]

Becik yen ngono. Nanging ciri-cirine ora ditemtokake kanthi cara nggambar.

[Pimpinan saka Redskins]

Mobil dadi ayu. Lan mobil sing apik banget mabur!)))

[Kucing Kuzya]

Niche wis suwe dikuwasani dening mesin Sikorsky lan analog Cina saka Eurocopter. Mung kanggo pasar Rusia, nanging masalah ing kene yaiku pasar Rusia pancen miskin, sawetara wong bisa ngoperasikake utawa mrentah helikopter kanggo tujuane dhewe. Lan perusahaan gedhe luwih seneng produk Cina Kulon amarga perlu kanggo kompatibilitas perusahaan pangolahan lan peraturan safety ing industri internasional.

[mark1]

Quote: Kucing Kuzya

Niche kasebut wis suwe dikuwasani dening mesin Sikorsky lan analog Cina saka eurocopter.

Nuwun sewu, "analog" Cina ora teka saka awal, nanging nelukake miturut kritéria biaya / efisiensi, ora ana sing ngganggu kita babagan iki - aja luwih apik (ora luwih elek) lan luwih murah lan bagean saka niche sampeyan .. .

[Torvlobnor IV]

Meh kembar saka Ka-62 yaiku Airbus H160.

[Flyer_64]

Meh kembar saka Ka-62 yaiku Airbus H160.

Ora mung. Uga AS 365 "Dofen" lan Eurocopter EC 155, uga analog Cina "Dofen". Penulis nggambarake kanthi gagah babagan karya murni Rusia kanggo nggawe K-a-60/62. Nyatane, Biro Desain Kamov, minangka ijol-ijolan teknologi, nampa teknologi kanggo helikopter karo fenestron. Nalika komponen diimpor, kabeh dadi apik, kaya sing ditindakake, dadi angel. A baling-baling papat-blading ora mbenerake dhewe, wis 62 baling-baling karo limang glathi, lan diameteripun rada gedhe. Kita kudu nindakake dhewe, lan ora nyoba kanggo nindakake wong liya kanggo awake dhewe. Umumé, Ka-62 dadi helikopter banget, mung ora bakal dadi massive.

[Fil743]

Dadi, miturut pendapat sampeyan, Ka-60 pancen aneh banget? Sampeyan ora maca artikel kasebut kanthi teliti. Mung mobil sing bisa dipercaya mabur kanthi apik.
Kang dikelola dening pilot apik.

[Pimpinan saka Redskins]

Sing, karo statement saka O.K. Antonov, sampeyan ora kenal karo desainer pesawat ....
Oke, kita nyopir, utawa luwih tepat, mabur liwat ...

[Troll jahat]

Aneh, nanging aku mikir yen iki tembung Tupolev.

[salam taklim]

Ing babagan iki, industri helikopter Rusia saiki ora ketinggalan ing jagad iki.

Ngapunten, penulis, nanging sampeyan wis ndeleng apa sing diprodhuksi dening Sikorsky, Boeing, Augusta? Ing endi kita mundur? Yen kita isih mabur ing mesin impor, nanging kabèh konsep saka Ka-62 teka saka 1984? Ya, lan avionik impor.

[mark1]

Inggih ... - apa kesimpulan?

Kutipan saka mvg

kita isih mabur nganggo mesin impor,

Dheweke uga ora wiwit mabur, nanging wis "isih ..."
Apa ana akeh helikopter ing donya sing mabur kabeh? We are ora akeh antarane wong-wong mau, lan Ka-62 bakal fly padha ing kabeh dhewe ing sawetara versi.

[salam taklim]

Durung tenan mulai mabur

Deleng luwih jero. Contone, Ka-226 lan Allison, Mi-8 lan MotorSich (mung bubar Federasi Rusia ngasilake 60 mesin VK-2500 saka kit lengkap Rusia) lan liya-liyane sing ditarik saka Ukraina kanthi skema lepas pantai.

[mark1]

Kutipan saka mvg

lan akeh liyane sing kita narik karo rencana lepas pantai saka Ukraina.

Iki minangka eructation bebarengan saka Soviet kepungkur lan khayalan persaudaraan, nanging owah-owahan ora bisa dihindari
Allison kanggo helikopter sipil iku normal, lan maneh ora duwe pengarep-arep, VK-650 teka.
Kita ora bogged mudhun ing G-kahanan, nanging cukup malah metu

[salam taklim]

Allison kanggo helikopter sipil - ok

Crita iki kanggo SuperJet lan MS-21. Apa sing normal ing kene? Sanksi lan dosvidos nganti pirang-pirang taun. Lagi telat perang, eh, menyang pasar..

[vovochkarzhevsky]

Sampeyan duwe data sing cetha babagan VK-2500.

[salam taklim]

2020 Iki minangka artikel tanggal ... Mungkin tegese ALL kits domestik, lan ora mung 60 mesin sing diprodhuksi. Ora ana rahasia manawa kita isih tuku barang saka Ukraina, sanajan ana sanksi lan swasana ati saka massa kerja.

[Zufei]

Ing pembangunan wiwit 1990 lan isih tanpa mesin lokal? Proyek sing mati, dheweke bakal diremuk sanksi kapan wae, kaya Baycar Makina.

[donavi49]

Masalah utama Ka-62 yaiku telat. Pelanggan sing mbayar (buruh minyak lan gas) wis nandur modal ing Helivert lan kanthi total pesen luwih saka 300 mesin nganti 30 taun kanthi impor langsung. Iki minangka kontrak sing padhet. Iki minangka taman anyar sing ora kudu dianyari nganti 35-40s. Bener - Ka-62 ing omah tiba ing bolongan sing ora dikarepake. Lan ing sisih kulon, ora perlu banget, amarga ana analog umume gerbong lan troli.

[luwih gagal]

Bener - Ka-62 ing omah tiba ing jurang sing ora dikarepake

- mbokmenawa isih ana panjaluk, nanging isih ora ana helikopter kanthi mesin domestik, penerbangan medis, Kementerian Darurat, penjaga tapel wates, ora kabeh padha kanggo nyopir Mi-8

[donavi49]

penerbangan medis

rame. UZGA ngumpulake Bells, Kazan Ansats. Lan dheweke ora bakal njupuk helikopter nol ing kana. Kita kudu nggawe sawetara sejarah.

Kamentrian Darurat

Mbok, nanging departemen saiki ora akeh sampah dhuwit.

pengawal wates

Dheweke duwe Mi-8 lan padha seneng. Bener, iki ngendi Mi-8 steers, sampeyan bisa langsung teka ing pemandangan, ngiyataken wilayah masalah, nggawa penyidik, peralatan, etc. Ya, lan papan ing sangisore PS bakal dirakit dening Kamovites sajrone sawetara taun. Wis spesifik dhewe.

[luwih gagal]

Ya, apa lonceng saka pantai, nanging aku lali babagan Ansant, ya, sejatine ora ana sing kudu dibantah, kita bakal ngenteni ...

[mbayar]

Kutipan saka donavi49

pengawal wates


Dheweke duwe Mi-8 lan padha seneng.

Ing jaman saiki, para pengawal tapel wates miber ing Mi-2, kanthi periodik mabur ngubengi pos-pos perbatasan. Yen saiki ing Mi-8, banjur aku ora yakin sing padha fly ing dikempalken lengkap. Paling kamungkinan padha drive setengah kosong, utawa malah karo klompok inspektur. Dadi Ka-62 bakal luwih menarik kanggo wong-wong mau. Lan ora mung amarga nggunakake bahan bakar kurang.

[Gritsa]

Kutipan saka bayard

Ing jaman saiki, para pengawal tapel wates miber ing Mi-2, kanthi periodik mabur ngubengi pos-pos perbatasan. Yen saiki ing Mi-8, banjur aku ora yakin sing padha fly ing dikempalken lengkap. Paling kamungkinan padha drive setengah kosong, utawa malah karo klompok inspektur. Dadi Ka-62 bakal luwih menarik kanggo wong-wong mau. Lan ora mung amarga nggunakake bahan bakar kurang.

Kanggo pengawal tapel wates, Ka-226 lan Ansat cukup minangka kontrol mripat. Nanging yen karo klompok bersenjata, banjur Ka-60. Iku isih luwih murah lan luwih mobile tinimbang Mi-8

[Flyer_64]

Panjaluk isih ana

Mesthine, leasing negara bakal disebarake menyang AK regional ing Siberia lan Timur Jauh, menyang Kementerian Situasi Darurat, lsp. Lan sing bakal rusak utawa nyuda rega transportasi. Akibaté, warga bakal ndhukung industri penerbangan saka feed dhewe. Biaya pangopènan kanggo Ka-62 luwih dhuwur tinimbang kanggo Mi-8AMT.

[griffin ireng]

Kutipan saka faiver

- mbokmenawa isih ana panjaluk, nanging isih ora ana helikopter kanthi mesin domestik, penerbangan medis, Kementerian Darurat, penjaga tapel wates, ora kabeh padha kanggo nyopir Mi-8

Sanation miturut program negara Ansata ditampa. Kamentrian Darurat Kahanan lan njaga wates Mi-8/17 nggunakake.

[apples]

Pranyata yen pelanggan utama Ka-62 bakal dadi pasukan militer lan keamanan, sing ora duwe mobil ing ceruk iki. Kita mung kudu ngenteni mesin

[Henry]

Miturut rencana ing perusahaan UEC-Klimov, mesin iki bakal dirombak. Ing pungkasan kuartal katelu taun iki, samesthine mesin bakal siyap kanggo tes pisanan.

Penulis rada bingung.
Mesin wis siyap kanggo tahap tes pisanan, kanggo konfirmasi nyata karakteristik - bakal diwiwiti sawise pameran. Banjur bakal ana bulkhead kanthi analisis nyandhang lan tes terus.

[Evilillion]

Helikopter kasebut, paling kamungkinan, cocok, nanging akeh pesaing manca, sing disenengi dening pedagang swasta sing ora wajib ndhukung industri penerbangan domestik, nanging kabeh luwih angel kanggo ngekspor. Lan iki minangka bunder ganas ing kahanan sing mbutuhake tambahan. pendanaan kanggo uga ngimpor-substitusi mesin.

[Castro Ruiz]

Bakal ana mesin VK-1600V full-time, bakal njupuk layanan militer ing model Ka-60 kanggo layanan.
Ing wangun Ka-62 sipil, boyus wis telat.

[abc_alex]

Sa adoh aku ngerti, Ka-60 minangka helikopter designator target pengintaian sing padha, ing wayahe desperation lengkap, diusulake dening Kamovites kanggo ngatasi masalah "buta" saka Ka-50. Ora nggumunake, bebarengan karo konsep helikopter serang siji kursi, gagasan pesawat pengintaian kanggo dheweke wis ilang. Lan minangka penulis nulis polycorrectly: "sawetara fungsi pengintaian lan pertempuran saka Ka-60 ditransfer menyang Ka-52 Alligator pengintaian lan helikopter serang" :)
Banjur padha ngomong babagan nggunakake minangka serangan udara, nanging jujur, aku ora ngerti carane luwih apik tinimbang Mi-24 (35). Ing ceruk iki ana mesin sing dibuktekake kanthi pirang-pirang pertempuran, nguwasani produksi, lan, sing paling penting, kabeh produksi domestik.
Umumé, ing kaping aku knthi angel ngerti logika saka Biro Desain Kamov, pisanan ngrancang mobil kanggo mesin manca, lan banjur nyoba kanggo taun (lan ing cilik saka Ka-226 kanggo puluh) kanggo piye wae masang menyang Angkatan Bersenjata RF. , bypassing hukum negara lan logika biasa. Aku isih bisa ngerti carane nggunakake mesin saka Sich. Nanging nalika mobil dirancang kanggo mesin sing diprodhuksi dening negara NATO ... Ka-60 dirancang kanggo mesin RD-600V. Nanging, motor lan helikopter digawe kanggo saben liyane. Nanging kanggo Ka-62, Kamovites nilar mesin iki kanggo wong Prancis. Dadi apa? "Apa Polandia sampeyan mbantu sampeyan, Nak?" Kamovites duwe rong proyek sing gagal, saiki ana telu?
Lan kanggo warga ing mesin "NATO" ana Ansat. 9 penumpang utawa 1650 kg kargo, tinimbang 12 lan 2000 kg kanggo Kamov. Nanging wis ana ing seri lan lulus kabeh sertifikasi. Apa pangarep-arep?
Aku ora arep menehi saran, nanging bisa uga Biro Desain Kamov luwih apik kanggo konsentrasi nggawe platform helikopter universal kanggo Angkatan Bersenjata lan Angkatan Laut? Soko kaya Ka-52, nanging serangan udara? Coaxial. Nduwe rong garis sing bisa dipercaya lan dudu dhaptar "feat teknis" sing gagal?

[Konstantin Shevchenko]

Kahanan sing padha karo "Baikal". Sing nggumunake, ing Eropa, dheweke uga nampa sertifikat sajrone pirang-pirang dekade? Lan kenapa ora ana keluwesan komersial. Kanggo komersial karo mesin asing, kanggo militer karo Rusia. Iku misale jek sing negara kapitalis, nanging kabeh stereotypes saka Soviet lan abad pungkasan, "kanggo dhuwit, sembarang whim" ora bisa. Sawise maca rong artikel sing padha ing VO babagan pesawat lan helikopter, logika rantai birokrasi durung diungkapake, kaya sing diucapake, - "Ngendi wae sampeyan mbuwang, wedge ana ing endi wae."

[ramzay21]

Ana akeh rencana, nanging meh kabeh pameran ora luwih maju.

[vovochkarzhevsky]

Wangsulan: Bab ingkang utama - kanggo nggawa mobil kanggo pikiran, lan ana ceruk kanggo. Utamane ing pasar Rusia.

[1536]

Nuwun sewu, nanging sawise maca yen konsep lan gambar pisanan saka helikopter anyar wis muncul ing taun 1984, kayane kaya ing meja Presiden AS ing awal 1985, lan bisa uga ana intelijen. laporan lay mudhun, yen USSR ora mandheg ing pembangunan ing 5-10 taun sabanjuré, banjur Amerika Serikat bakal ngadhepi ambruk ono karo kabeh diplomasi "jins" lan "ping-pong" lan Bunch saka dolar kanggo boot. Lan kita, kaya kodhok kasebut, mlumpat menyang cangkeme boa constrictor lan uga matur nuwun amarga dheweke gampang nyerna kita. Mungkin iku wektu kanggo soko anyar kanggo kurban / teka munggah karo?

[xomaNN]

Sajrone wektu, mesin domestik kudu ngganti mesin Prancis.

Sepira kerepe kita krungu frasa kasebut ing pesawat lan galangan kapal!
Wiwit wektu mandhiri ing mesin USSR, bangunan mesin wis ambruk ing ngisor. Ngisor. Lan nalika timidly waras.

[Krabong]

Helikopter sing apik, lan keanehane yaiku ora diprodhuksi lan ora bakal diprodhuksi. Lan Rosneft (contone) bakal tuku mobil manca.

[eehnie]

Kanggo kula, iki minangka pilihan sing paling kuat lan paling mungkin kanggo ngganti An-2/4/6 lan L-410 ing Angkatan Bersenjata Rusia.

Kaya Mi-38 minangka pilihan sing paling kuat lan paling mungkin kanggo ngganti An-24/26/30/32 lan An-140 ing Angkatan Bersenjata Rusia.

Lan kaya AHL / Mi-46 bisa dadi pilihan sing paling kuat lan paling mungkin kanggo ngganti An-72/71/74 lan An-148 ing Angkatan Bersenjata Rusia.

Mesthi wae

[Konnick]

Bandingake helikopter Mi-38 karo An-24, 26 ...
Kita bakal ditinggal tanpa celonone pungkasan

[eehnie]

Pesawat tambahan ora kudu menyang garis ngarep. Wektu kanggo pesawat saka alam tambahan ing garis ngarep liwati. Sayange Pasukan Airborne isih butuh, nanging ora ana siji-sijine saka kategori ukuran sing dikutip sing bisa nggawa kendaraan tempur modern, lan minangka akibate, ora nyedhiyakake celana kanggo Pasukan Airborne ing garis ngarep sawise mabur. Paling ora An-12 dibutuhake.

Iki minangka alesan kenapa Angkatan Bersenjata Rusia kanthi pinter njaga pesawat ukuran An-12 lan luwih gedhe, nalika nggunakake pesawat sing luwih cilik tinimbang An-12, kanthi perawatan sing luwih murah tinimbang kesel. Wigati dicathet menawa Angkatan Bersenjata Rusia isih ana ing proses ngurangi armada tambahan basis udara sing diwarisake saka Uni Soviet (kanthi jumlah scrapping sing luwih gedhe tinimbang propurement anyar). Nyatane, tegese Angkatan Bersenjata Rusia ngobati L-410, An-140, An-148, An-2/4/6, An-24/26/30/32 lan An-72/71/74. , kaya bagean saka keluwihan kapasitas sing armada tambahan adhedhasar udhara isih duwe. Lan minangka akibat panggantos ing basis 1 kanggo 1 ora bisa samesthine (surplus dadi tanpa panggantos).

Ing helikopter sipil menang ing kategori ukuran iki kanggo tumbas anyar wiwit dekade pasar, ora sembrono. Panjaluk pesawat sayap tetep anyar ing kategori ukuran sing dikutip cukup cilik. Lan alasan sing jelas, biasane ana hubungane karo biaya. Boten kados alternatif liyane karo mesin padha berjuang kanggo ngurangi bobot, Mi-38 bisa tuwuh isih. Mesthi tekan 16500 Kg saka Bobot Take-Off Maksimum (sejatine kanggo bahan bakar tambahan) bakal entuk manfaat Mi-38, nanging malah karo 15600 Kg iku pilihan modern lan banget competitive kanggo nggunakake tengen minangka pesawat tambahan ing wilayah non contested.

Wigati dicathet menawa pesawat sayap tetep wiwit sukses liwat helikopter wiwit kategori ukuran An-12 (padha karo Su-SuperJet lan liya-liyane).

[Konnick]

Sampeyan ora ngganggu akeh unit landing lan mobil udara. Helikopter lan pesawat bisa digunakake kanggo loro. Sanajan ndharat saka pesawat wingi, yaiku, pesawat digunakake kanggo nransfer pasukan lan peralatan udhara luwih cedhak karo wilayah pertempuran, nanging ing njaba zona sistem pertahanan udara lan pesawat musuh, yen mungsuh duwe. Lan helikopter transportasi ngirim unit langsung menyang wilayah pertempuran. Nanging biaya penerbangan pesawat ora bakal ngluwihi biaya penerbangan helikopter. Helikopter minangka kesenengan sing larang, lan mulane kudu duwe pesawat saka jinis An-2, unpretentious, kanthi kemampuan kanggo ndharat ing lemah, penerbangan tingkat rendah.

[eehnie]

Lawas (tangan kapindho) mungsuh anyar, lawas luwih murah, nanging anyar mungsuh anyar, helikopter kasil ing biaya diarani liwat pesawat swiwi tetep saka kategori ukuran padha.

Wektu An-2/4/6 cedhak pungkasan ing Angkatan Bersenjata Rusia. Lan Angkatan Bersenjata Rusia maju.