1520. Optimasi: Gagasan Mbebayani utawa Mateni?
Prakata sing perlu.
Iki minangka daya tarik kanggo para pamaca sing nulis komentar. Ing kawitan, artikel pambuko saka siklus, aku kabuka ngandika sing kabeh informasi presented dening karyawan saiki Russian Railways, sing, dening cara, banget nesu nalika kenalan karo agresi undisguised lan rudeness saka sawetara nonton. . Sayange, kabeh ngandika ing artikel bab 10 taun ing "Military Review" ing topik iki pancen bener. Ora perlu maca artikel kasebut, sing utama yaiku nyatakake "fe" sampeyan lan nuduhake kesadaran sampeyan.
Kita (tim penulis) mung seneng yen sawetara pembaca kerja 40 utawa 50 taun kepungkur ing ril sepur, duwe sedulur sing kerja ing kana, lan liya-liyane. Iki ora menehi hak kanggo nggunakake tembung "omong kosong" lan liya-liyane. Aku ngandhani sampeyan luwih dhisik yen ana hubungane karo iki, aku mutusake maca komentar ing artikelku maneh lan aku bakal tumindak banget karo wong-wong kuwi. Wong-wong sing kerja bareng karo aku kerja ing ril sepur saiki. Kanthi kabeh akibat, lan aku dhewe ora bakal ngidini sapa wae ngina.
Mangga dicathet lan moderat perasaan sampeyan.
Ing wektu sing padha, kita ngucapake selamat kanggo kabeh sing ana hubungane karo dina tukang sepur lan kanthi indeksasi upah sing dikarepake (pungkasane)! Wis 2,4%!
Saiki ayo pindhah menyang optimasi. Kita ngrembug optimasi karo wong akeh, karo wong sing adhep-adhepan, ana wong sing disambungake nggunakake sarana komunikasi modern. Iku dadi konferensi telung jam, sing dirawuhi dening asisten driver, loro compiler, chipboard, insinyur HSE lan lelungan. Bener, meh kabeh wong (kajaba asisten pembalap, nanging bakal ana obrolan khusus babagan pembalap lan asisten) banget kena pengaruh optimasi. Sawise diterjemahake menyang basa Rusia, materi kasebut ilang cahyane, nanging ora ana sing bisa ditindakake. Sampeyan iki mutusaké kanggo menehi ing wangun Interview, lan malah acak, tanpa nuduhake sapa lan apa ngandika. Wong-wong sing ana hubungane karo sepur bakal ngerti, mesthi, lan wong-wong sing "ora ngerti" bakal bisa urip ing format iki.
Pisanan, apa optimasi? Iku, kanthi definisi, "proses ngoptimalake karakteristik, rasio sing migunani (umpamane, optimalisasi proses manufaktur lan produksi), lan nyuda biaya."
Pitakonan: Optimasi katon beda banget saka sudut sing beda. Kanggo wong-wong sing ana ing ndhuwur, iki minangka pangurangan ing wiwitan, biaya kanggo entuk penghasilan gedhe, kanggo wong-wong sing ana ing ngisor iki (sing biaya sing padha) - paningkatan kerja kaya ngono. Aku bener?
Jawaban: kita bakal pitutur marang kowe carane kabeh katon saka ngisor. Iki utamane "optimasi", yaiku, nyuda proyek lan ngalih tugas menyang karyawan sing isih ana. Ora ana sing anyar, yen ora kanggo masalah keamanan wiwitan. Masalah nyata.
Ndhuwur, manajer sing durung nate kerja ing rel sepur iki ora mikir babagan apa sing bakal katon ing ngisor iki. Lan ing ngisor iki, asring ora realistis kanggo nggabungake tugas sampeyan kanthi normal lan sing wis diwenehake. Amarga akeh alasan. Nanging sampeyan kudu kerja kanggo awake dhewe lan kanggo wong sing dipecat. Lan entuk kenaikan nganti 10% kanggo iki.
Ya, tabungan ora gedhe kaya sing dikira. Kuwajibaning manungsa kaperang dadi loro utawa telu. Nanging isih ana sing kudu disimpen.
P: Kepiye proses optimasi?
A: Iki apik banget. Biasane ing musim gugur, sawise aliran wong-wong sing pengin ngendhokke ing sisih kidul, kita bakal nggawa dheweke menyang omah, komisi teka saka Moskow. Komisi iki mlaku, katon, sinau lan ngira. Banjur kepala stasiun ngetokake tugas optimasi. Sing, carane akeh wong manager stasiun tartamtu iki kudu murub. Lan iku.
Sabanjure, kepala stasiun kudu nggawe rencana apik iki kanthi sirahe dhewe, nemtokake sapa sing bakal murub, marang sapa sing bakal ngalih tugas sing dipecat, lan apa sing bakal kelakon sabanjure. Banjur bakal menarik banget. Yen sawetara jenis darurat kedadeyan amarga kesalahane wong-wong sing "dioptimalake", mula mung kepala stasiun sing bakal disalahake ing mata Moskow. Dheweke gagal ngatur karya bawahan kanthi bener lan ngidini darurat.
Miturut cara, wis ana sawetara kasus nalika ing kahanan kuwi manager stasiun dadi compiler Sepur. Lan dheweke entuk gampang, amarga biasane nasibe ing kasus kaya mengkono iku dipecat tanpa hak reinstatement.
P: Ngomong babagan bathi, aku ngerti manawa iki minangka pitakonan sing ora cocog, nanging kepiye bathi mudhun? Tambah rega tiket mung bagean, yen aku ngerti bener?
A: Tarif wis munggah. Lan RZD ilang akeh pelanggan. Kajaba iku, saben wong sing bisa ngeterake liwat dalan wiwit nglakoni. Cukup kanggo ndeleng terminal pos kita, ing ngendi barang dikirim saka surat lan mobil bagasi. Ing kana, ing trek kasebut, saiki sampeyan bisa ndeleng museum ... Kantor pos nggawa kiriman kanthi truk.
Ana, mesthi, sing nggawa gandum, semen, batu bara, kayu, kargo cair. Saiki luwih trep. Nanging bathi ambruk, lan padha ambruk gedhe. Kita asring dikandhani babagan iki yen kita ora bisa kerja kanthi apik.
Dadi kita kudu nyuda. Plankton nindakake karya paling reged. Nah, ora ana sing arep ngethok bos. Iki sawetara jenis "tawon marang madu" bakal katon.
P: Pranyata produktivitas tenaga kerja bakal mundhak amarga kasunyatane tinimbang wong papat bakal ana telung sing kerja?
O : Inggih, inggih. Miturut cara, kita ora duwe akeh pilihan. Ing artikel pisanan, ana siji "wong wicaksana" kandha nèk wong-wong ”ora sregep metu” saka ”wesi”. Bener, dheweke ora nyuwek, utamane yen ora ana alternatif. Ing kutha-kutha cilik ngendi stasiun iku kabeh kita. Lan ing gedhe-gedhe, wong enom, nalika ana kesempatan kanggo sinau lan ngganti proyek, padha nggawa mudhun supaya mung tumit fly mati! Setaun utawa loro kasunyatan kita - lan wong kasebut wis ilang. ical.
Yen kita ngomong babagan conto paling anyar, kita wis ngilangi siji proyek. Papan kerja, dudu wong. Ing manungsa iku lima. Tanggung jawab dipérang dadi papat sing isih ana. Meh kabeh ditransfer menyang sak panggonan lan 10-12 persen kasebar ing telung. Lan padha nambah 10% kanggo kabeh wong. 2-3 ewu, yen mangkono, khusus. Lan kanggo dhuwit kasebut, ana wong sing entuk beban kerja kaping pindho.
Lan tabungan ing dhuwit saben sasi saka panggonan suda - 50 ewu, ora luwih.
Lan nalika wong wiwit cedhak banget, ora duwe wektu kanggo ing loro (utawa malah telu) panggonan ing wektu sing padha, banjur keterlibatan asisten njaba wiwit. Penyusun, umpamane, wiwit nganggo sepatu, luwih elek, nalika miwiti nyopot, sepatu kasebut banjur mangkat menyang stasiun liyane ...
P: Kita bakal ngomong babagan sepatu lan dokumen ing wektu sabanjure, topik kasebut ora kurang menarik, lan ternyata, kahanan darurat kedadeyan ora kurang. Aku njaluk sampeyan ngomong sawetara tembung babagan keamanan, kepiye serangan kasebut.
O: Iki menarik. Lan supaya ngerti carane sedhih kabeh, sampeyan kudu ngerti carane hiring digawa metu ing Railways Russian ing umum. Bener, dawa lan mboseni. Latihan, internship, ujian (sing bisa gampang gagal), persetujuan liwat Moscow. Bisa njupuk saka rong nganti telung sasi, gumantung ing posisi lan carane "kobong" iku.
Lan ing kasus optimasi kita, ternyata ora ana sing ngirim wong sinau ing ngendi wae. Dheweke wis ana ing pakaryane. Lan apa maneh, ing tembung sampeyan, siji wis dipecat saka klip limang puteran. Lan ora ana sing bakal ngresiki sing nomer loro sajrone sawetara wulan. Iku larang, lan sing bisa ngganti?
P : Lha terus piye?
A: Lan kaya mangkene: wong dhewe ing wektu luang kudu sinau tugas sing ditindakake ing lantai loro. Banjur kepemimpinan kita mapan kanthi mewah: sampeyan ora perlu mbayar SPP, ujian uga ora dibutuhake, kaendahan. Ora perlu takon babagan tanggung jawab. Dadi kabeh wis jelas lan bisa dingerteni.
Kanthi tanggung jawab kaya mangkene: anggere "kabeh dadi miturut rencana", bakal sepi lan tenang, meh kaya ing kamar mayat. Apa wae kudu kelakon, contone, sepur bakal telat, bakal ana sawetara karya karo Sepur (uncoupling-trailer, contone), bakal ana masalah karo mobil ... Kita duwe kabeh komputerisasi, lan ana. mobil ing alam, nanging ora ing komputer. Lan apa?
Lan ing kasus iki, ITC disambungake. Informasi lan Computing Center, kang karyawan nyoba kanggo bantuan ing ngrampungake kabeh masalah. Lan kadhangkala dheweke entuk, sanajan kasunyatane ITC uga dikebiri kanthi optimalisasi.
Lan dadi kahanan sing menarik banget. Yen sampeyan lagi tugas ing taman, sampeyan kudu ing telpon, sesambungan karo ITC, sing frantically nyoba kanggo ngerti ngendi lan ngendi mobil teka, ing tangan liyane, sampeyan mung kudu ing ujung stasiun liyane kanggo ngamanake mobil, miturut tugas sampeyan.
Ya, yen bisa utusan tugas kanggo compiler - phew, beban saka pundak kita. Nanging kompiler karo lokomotif bisa mabur menyang ujung stasiun sing ngelawan miturut tugase.
P : Sapa sing di-PHK dhisik?
A: Iku kaya nonton. Kabeh padha nyuda sethithik. Lan suwene. Nanging ing gelombang pungkasan (lan mesthi dudu sing pungkasan), sing nggawe dokumentasi dicopot. Apa, apa masalahe? Petugas taman bakal ketemu sepur, njupuk lembar ukuran lengkap, ngamanake mobil, ngetokake dokumen anyar ... Apa masalahe?
Masalahe yaiku kita ndalang yen kita urip ing abad 21st. Ing tangan siji, misale jek saben wong fokus ing manajemen dokumen elektronik, ing tangan liyane, mung perlu kanggo nindakake kabeh ing wangun kertas. Akibaté, wektu mung digunakake kanggo mesthekake anané dokumentasi ing rong versi.
Lan ora ana cara kanggo nyingkirake versi kertas, pembalap ora bakal menyang ngendi wae tanpa lembaran alami, sertifikat kanggo driver lan dokumen liyane sing dibutuhake. Lan dheweke bakal bener.
P: Lan wong sing mung nyedhiyakake kabeh wong lan kabeh dokumen saiki adol ponsel?
A: Inggih, minangka pilihan. Ing kasus apa wae, iki minangka sirah kanggo kepala stasiun lan pemain. Lan yen ana darurat, Majelis Nasional bakal nggunakake kekuwatane kanggo ngukum wong sing lara ing omah lan sinau tugas anyar kanthi biaya dhewe.
P: Yen ana darurat apa? Lan yen darurat karo tragedi, karo korban manungsa?
A: Lho, wonge bakal dipecat. Yen ana darurat serius, dheweke bakal dipecat dhisik, banjur dikunjara.
P: Lajeng kados pundi bab ingkang sampun kita rembug ing saderengipun, ngengingi pamanggih para maos, ingkang kanca-kanca, kenalan, godfather, lan sanes-sanesipun nyambut damel ing "wesi" lan ora ngupaya uwal saka kono sanajan ing kahanan kaya mengkono?
A: Ayo ngomong, sawise nampa pembayaran "kanggo kasetyan", akeh sing mlayu ing kesempatan pisanan kanggo njaluk proyek luwih utawa kurang normal. Lan kabeh crita iki saka panguwasa sing "ana akeh wong sing pengin konco pager" nyatane dadi sampeyan ngerti apa. Utawa luwih, kita ngerti. Makarya luwih saka sasi ing telung shift, yaiku, tanpa dina libur.
Ya, mesthi, dheweke njupuk lengganan saka kita sing kita mung squeal kanthi bungah, kerja pitung dina seminggu. Lan kita mung kobong kanthi seneng kerja ing telung shift. Sawetara ana ing pangertèn sing paling bener. Ora suwe kepungkur, ana darurat ing Liski, prosese isih ditindakake. Ngerti - tegese wong kudu diukum. Lan carane lan ing ngendi, nalika kabeh stasiun plows ing telung shift? Udakara sasi.
P: Mbokmenawa, iku worth nerangake carane iku ing umum, ing telung shift?
Oh iya mesthi. Dina Senin aku metu sore. Saka jam 8 nganti jam 20 bengi. Esuke, Selasa, aku metu ing wayah wengi, wiwit jam 20 Selasa nganti jam 8 Rebo. Wis ganti dina Rebo, aku kaya ngaso saka wengi. Lan dina Kamis aku metu maneh ing dina, saka 8 kanggo 20. Lan ing ad infinitum. Sapa sing bisa mbayangno perasaan sampeyan sawise setengah wulan - coba.
Aku bakal jujur. Nalika aku pisanan nemu iki, aku ngaco munggah. Kira-kira sewulan mengko kuwi "bungah". Menapa malih, lan ora ngomong sing mung dadi guilty. Kayane iki: Sepur dikirim, isih ana trailer, aku nyopot sepatu rem (dudu urusanku, nanging kita ngomong babagan iki) lan dilebokake ing platform. Inggih, bok manawa. Lan banjur munggah kanggo nyambungake kabeh ekonomi. Lan aku lali babagan sepatu. Rampung.
Ora, banjur aku kelingan, mesthi. Matur nuwun Gusti, aku sijine wong-wong mau kanthi apik, lan kanthi slamet tekan stasiun sabanjure. Inggih, lan salajengipun, matur nuwun Gusti, abad 21, sampeyan ora perlu nransfer tukang sihir. Aku ngirim dhuwit menyang nomer, sepatu dikirim maneh. Obyek tanggung jawab sing ketat, manawa salah ...
Umumé, ing telung shift - iki kaya batalyon penal. Lan ora ana ngendi wae, amarga ora ana wong. Ing wektu kaya mengkono, sampeyan biasane kelingan wong akeh ing mburi pager.
P: Lan ora ana cahya?
O: Sejatine ana. Ndhuwur iki, kaya sing dikandhakake, wong sing dilatih khusus kerja. "Goodies" diciptakake, yaiku, yaiku. Nanging iki ora utamané mengaruhi wong enom, amarga looking firsthand ing nang kita karya, aku pancene pengin golek panggonan kanggo aplikasi kekuatan sandi ora karo kuwi ... hukum asli lan ora supaya traumatis.
P: Apa asline?
A: Kita biyen diajari lan dilatih. Saiki kabeh iki uga dioptimalake kanthi lengkap. Sadurunge, sapisan saben rong taun kita liwati ujian ing kawruh saka instruksi lan, karo frekuensi tartamtu, nambah kualifikasi kita ing sekolah dortech, malih, kita sinau ing nyata lan full-time.
Saiki dheweke mung ngenalake pirang-pirang kursus sing diwenehake saka jarak jauh lan sampeyan kudu njupuk wektu luang (Cathetan saka peserta liyane: ya, kerja ing telung shift!). Sampeyan diwajibake melu kelas teknis, rapat perencanaan, rapat kerja - kabeh ing wektu luang.
Sampeyan kudu kerja sajrone jam kerja. Mula, sawetara saka kita sing ora beruntung ing babagan partisipasi ing rapat-rapat perencanaan ora teka kerja ing 7.45, contone, nanging ing 7.15. Amarga manajemen bakal nganakake rapat ing njaba jam kerja.
P: nanging kayane logis, sampeyan kudu duwe kabeh non-stop?
O : Ya wis. Pancen, karyawan kudu ana ing papan kerja, iki bener. Nanging kenapa ora kalebu setengah jam iki, sing, kanthi cara, kita ngrusak saben shift, ing jadwal kerja?
aku terus. Kabeh kursus iki ing njaba jam kerja banget migunani kanggo majikan, iki pancene nyimpen dhuwit lan wektu sing akeh banget nalika entuk dhuwit kanggo dheweke, sing sejatine padha. Majikan ora mbayar siji menit saka wektu kita kabeh homeschooled.
Ora kabeh karyawan gelem nglampahi akeh wektu kanthi gratis. Mulane padha mlayu. Departemen sumber daya manusia ora duwe wektu kanggo milih panggantos, stasiun pindhah menyang mode darurat (telung shift), sing ora nyumbang kanggo kepinginan karyawan kanggo nambah katrampilan. Ing nalisir, iku nyumbang kanggo kasunyatan sing wong wiwiti mikir bab kasunyatan sing bakal luwih apik kanggo golek proyek sepi.
Lingkaran setan? Inggih, inggih. Ora metu.
P: Pembelajaran jarak jauh. Carane efektif iku ing syarat-syarat wong liwat iku?
(Aku dhewe wis lulus salah siji saka tes keamanan iki. Tanpa persiapan sethithik. Saka 12 pitakonan, aku bisa mangsuli 3 kanthi bener)
A: Nyatane - profanity lengkap. Kabeh jawaban dicocogake kanthi becik ing omah liwat jendela kapindho ing komputer. Ora ana sing ngetutake sampeyan. Mulane, kabeh tes kasebut gampang lan gampang, tanpa ngganggu. Kawruh? Ya, kawruh apa, yen saben omah duwe urusan ndhuwur gendheng?
Ora nambah kawruh. Nanging butuh sawetara wektu. Inggih, plus mupangati sing ngembangake kabeh program tes kasebut. Kita kabeh ngerti yen biaya dhuwit. Programer seneng, bos seneng, sing menehi tandha yen karyawan wis sinau.
Sistem SMBD iki kaya medeni. Lan kaya nglarani kanggo sirah minangka mitra BDSM dheweke. Sistem manajemen keselamatan lalu lintas. Specialists nyewo kanggo jumlah ageng wrote ing basa rampung inaccessible soko sing mokal ora mung kanggo ngerti, iku angel kanggo elinga! Sadurunge, instruksi ditulis dening buruh sepur kanggo buruh sepur. Dina iki - managers. Lan basa manajerial banget diterjemahake menyang railway.
Miturut cara, babagan instruksi. Manajer kasebut nggawa akeh istilah Amerika lan Inggris, mula instruksi kasebut wiwit ora nganggo basa Rusia.
B: Kanthi latihan, jelas. Nanging apa ora ana sing apik sing digawa ing pirang-pirang taun?
Wangsulan: Bab ingkang utama iku luwih apik kanggo ora nggawa. Contone, dheweke nggawe layanan pemantauan cuaca. Lan saiki kabeh wong nangis karo nangis amarga dheweke. Aku ora ngerti sing nampa bonus ana, nanging carane padha "ngawasi" cuaca ana, nanging Hydrometeorological Center mung becik dibandhingake karo wong-wong mau. Iki nalika dalan rampung tenang, lan sampeyan nampa pesenan kanggo "angin". Iki tegese sampeyan kudu ngamanake dalan lan nyelehake sepatu rem ing ril.
Ndandani saiki ditindakake dening wong sing beda-beda ing stasiun sing beda-beda, saka tukang sinyal nganti petugas stasiun, yen stasiun cilik, kelas 4 utawa 5.
Lan optimasi banget angel ing kene. Kita duwe stasiun sing ora duwe bos. cabang Western kita, ana liwat stasiun NS ing kombinasi. Ing loro bebarengan. Tuladha? Kurbatovo lan Veduga. Ya, ana 20 kilometer ing antarane, sing rada sithik, nanging…
Ing stasiun cilik kasebut, kepala stasiun umume nggabungake sawetara posisi. Lan panrima lan compiler, lan kabeh liyane. Dheweke malah bisa dadi asisten sopir, yen sampeyan kudu nyopir lokomotif menyang angkut.
Umumé, optimasi pancene ndadekake kita dadi gurita, sing kudu nindakake kabeh lan ora mung kanthi cepet, nanging uga kanthi kualitas dhuwur.
Iki bakal mungkasi bagean pisanan, nanging kita bakal nerusake crita optimasi ing bagean sabanjure. Iku mung ora realistis kanggo manggonake obrolan kaya ing framework saka siji artikel, iku ora bakal dadi menarik kanggo maca. Dadi - terus. Ora dadi rosy, bakal ana analisis kacilakan lan bencana, nanging nyatane ana sawetara kesalahan kanggo langkah-langkah optimasi.
Lan iki kita bakal rampung saiki, kabeh buruh sepur sepisan maneh karo liburan profesional, sehat lan supaya sepur teka lan pindhah ing wektu.
Alexa