Proyek Bell Textron HSVTOL. Teknologi kanggo tiltrotor saka mangsa adoh

Telung varian convertiplanes ing platform HSVTOL

Perusahaan Amerika Bell Textron Inc. duwe pengalaman ekstensif ing bidang takeoff vertikal lan pesawat landing. Saiki, digunakake ing pangembangan proyek konsep anyar kanggo kulawarga tiltrotor kanthi sawetara fitur karakteristik. Bubar, perusahaan pangembangan pisanan nuduhake tampilan kulawarga kasebut lan nuduhake fitur-fitur kasebut.

Proyek anyar

Saiki, minangka bagéan saka program Pentagon, Bell Textron nggawe rong pesawat tiltrotor sing janjeni kanthi kemampuan sing beda - V-280 Valor lan V-247 Vigilant. Kajaba iku, riset ditindakake sing dibutuhake kanggo pangembangan arah lan pangembangan proyek ing ngisor iki.

Ing 2017-2020 Bell-Textron wis paten sawetara rencana tiltrotor karo fitur tartamtu. Macem-macem varian tampilan aerodinamis, sawetara skema pembangkit listrik lan sistem operator diusulake. Utamane, tiltrotor kanthi bilah baling-baling lempitan nalika mabur, pembangkit listrik turbin gas hibrida, lsp.

Ing April 2021, Air Force Research Lab (AFRL) menehi perusahaan supaya nggawe konsep kanggo tiltrotor militer. Biaya karya kasebut kira-kira 950 ewu dolar. Dilaporake yen tujuan proyek kasebut yaiku nggawe pesawat take-off lan landing vertikal kanthi kacepetan dhuwur (High-Speed ​​​​Vertical Take-Off and Landing, HSVTOL ).

Proyek riset anyar ditindakake kanggo kepentingan sawetara struktur. Asil praktis bisa dadi kapentingan kanggo Angkatan Udara, ILC, Angkatan Laut lan Pasukan Operasi Khusus. Kanggo sawetara misi, padha mbutuhake pesawat VTOL kacepetan dhuwur supaya efektif, lan kanggo alesan iki, sawetara program anyar wis dibukak, kayata FVL lan HSVTOL.

Ing tanggal 2 Agustus, perusahaan kontraktor ngumumake informasi babagan proyek anyar kanggo pisanan. Siaran pers kasebut nggambarake tugas utama karya saiki lan rencana kanggo pangembangan proyek kasebut. Kajaba iku, gambar komputer saka telung produk saka kulawarga HSVTOL sing janjeni diterbitake bebarengan.

Sistem operator tiltrotor diterangake ing US20190248483A1 saka 2018

Gol lan tujuan

Tujuan utama proyek HSVTOL saka Bell Textron yaiku nemokake lan ngembangake solusi kanggo nggawe pesawat nyata saka macem-macem kelas lan kanggo macem-macem tujuan. Kanthi skala ide lan teknologi utama, perlu kanggo njamin pangembangan lan konstruksi pesawat kanthi bobot lepas landas 4 ewu kilogram (1,8 ton) nganti 100 ewu kilogram (45,4 ton).

Piranti HSVTOL kudu bisa lepas landas vertikal lan landing, nglayang, lsp. lan nuduhake karakteristik takeoff lan landing dhuwur. Sampeyan perlu kanggo mesthekake durasi maksimum sing bisa terus-terusan nglayang. Aliran mudhun ing mode iki kudu minimal kanggo ngilangi fenomena negatif. Tiltrotor kudu bisa mabur tingkat kanthi kacepetan paling ora 400 knot (740 km/jam).

Adhedhasar teknologi lan solusi utama, direncanakake nggawe kendaraan udara tanpa awak lan tanpa awak. Peralatan kasebut bakal bisa ngatasi macem-macem transportasi, pertempuran lan tugas tambahan. Nanging, tentara durung ngumumake rencana kanggo nggawe lan implementasine pesawat kanthi kemampuan kasebut.

Gagasan Utama

Bell-Textron wis mbukak kemungkinan munculé telung pesawat HSVTOL bebarengan. Dheweke duwe sawetara fitur umum sing nuduhake aplikasi solusi umum. Ing wektu sing padha, ana beda sing signifikan sing ana gandhengane karo tujuan lan tujuan proyek tartamtu.

Convertiplanes sing ditampilake "dibangun" miturut skema normal kanthi fuselage berbentuk spindle, sayap lurus lan wulu sirip loro. Ing ends saka swiwi diselehake nacelles engine digunakake kanggo takeoff vertikal / kebangkrutan lan pesawat ing kacepetan kurang lan mode transien. Piranti kasebut ditampilake ing mode penerbangan kanthi kacepetan dhuwur: baling-baling mandheg, lan bilahe dilipat ing sadawane nacelles.

Jinis pembangkit listrik ora ditemtokake, nanging teknologi anyar dilaporake. Bisa dideleng manawa pesawat kasebut duwe intake udara ing macem-macem lokasi, sing nuduhake panggunaan mesin turboshaft utawa turbojet. Ing wektu sing padha, nacelles engine ora duwe piranti muncung.

Bell V-280 Valor - wis mabur tiltrotor kanggo FVL

Mbokmenawa, konsep HSVTOL nyakup panggunaan ide sing sadurunge diterangake ing salah sawijining paten Bell-Textron. Banjur diusulake kanggo nglengkapi tiltrotor karo mesin turbojet sing disambungake menyang generator, lan kanggo nyelehake motor listrik ing gondola ing swiwi.

Bagean umum saka macem-macem proyek yaiku sistem kontrol digital modern sing bisa nindakake tugas tartamtu lan nyuda pilot. Kajaba iku, amarga iki, bakal ana backlog kanggo nggawe kendaraan tanpa awak.

Pesawat kasebut bakal nindakake lepas landas, transisi menyang penerbangan tingkat lan akselerasi awal nggunakake rotor kanthi motor listrik - kaya convertiplanes "tradisional". Sawise entuk kacepetan sing dibutuhake kanthi entuk angkat sing dibutuhake saka swiwi, HSVTOL bakal bisa mateni mesin utama lan lempitan lading, lan dorongan bakal digawe dening mesin turbojet.

Intine, proyek HSVTOL nggabungake sawetara teknologi sing njanjeni, sing samesthine bakal menehi rasio kinerja sing nguntungake. Dadi, nacelles engine Rotary karo rotors bakal menehi takeoff vertikal lan kebangkrutan, mesin jet bakal akselerasi mobil kanggo kacepetan dhuwur, tanduran daya hibrida bakal nambah efisiensi energi, lan kontrol otomatis bakal nyederhanakake karya pilot lan ngidini nggawe modifikasi unmanned. .

Nanging, meh kabeh teknologi kasebut durung diwasa lan mbutuhake pangembangan luwih lanjut. Sampeyan kudu nggawe bangku lan prototipe kanggo tes lan debugging saka macem-macem jinis, nyedhiyakake tes mandiri lan gabungan unit.

Desain terpadu

Gambar sing diterbitake nuduhake kemungkinan dhasar nggawe tiltrotor transportasi abot. Pesawat kasebut nahan konfigurasi aerodinamis normal, nanging asupan udara kudu dipindhah menyang permukaan ndhuwur fuselage. Uga nyedhiyakake kompartemen kargo sing akeh banget kanthi muatan mburi. Perkiraan karakteristik kinerja kendaraan ora dingerteni.

Kendaraan tanpa awak Bell V-247 sing dikembangake

Pesawat kapindho sing ditampilake nduweni dimensi sing luwih cilik lan tujuan sing ora jelas. Wis kabin kargo-penumpang karo ngleboke sisih lan intake udara sisih. Versi katelu saka HSVTOL malah luwih cilik lan katon padha karo sing sadurunge. Ing wektu sing padha, ora duwe senter, sing nuduhake sifat pembangunan sing ora dikepengini. Apa muatan sing bisa ditindakake UAV kasebut ora dingerteni.

Bisa uga program HSVTOL ora diwatesi ing telung tiltrotor sing ditampilake. Paling ora, ing tingkat teoretis, opsi liyane kanggo teknologi adhedhasar solusi terpadu bisa digarap. Ukuran nyata saka kulawarga lan jumlah proyek bakal gumantung ing asil karya saiki lan ing wishes saka customer.

Teknologi mbesuk

Ing taun-taun pungkasan, militer AS wis menehi perhatian gedhe marang masalah pesawat sing nggabungake lepas landas lan kebangkrutan lan kinerja kacepetan dhuwur. Macem-macem struktur tentara butuh pesawat sing ora butuh landasan pacu sing gedhe, nanging bisa ngeterake barang utawa barang kasebut kanthi kacepetan dhuwur ing jarak sing adoh.

Sawetara proyek kaya iki wis dikembangake minangka bagean saka program FVL utama, lan kanthi fokus ing produksi lan panggunaan nyata. Sawetara prototipe wis digawa kanggo nyoba lan sukses nuduhake kinerja penerbangan sing dhuwur. Ing sawetara taun, peralatan kuwi kudu njaluk menyang pasukan, ngendi iku bakal miwiti kanggo ngganti helikopter ana.

Kabeh proyek kasebut adhedhasar teknologi lan komponen modern, sing nemtokake kemampuan lan prospek. Proyek HSVTOL anyar, ora kaya wong-wong mau, nyedhiyakake telusuran lan nggunakake solusi anyar sing durung digunakake ing penerbangan. Asil nyata bakal Rekomendasi kanggo pangembangan luwih saka arah convertiplanes kacepetan dhuwur.

Tanggal rampung kanggo proyek Bell Textron Inc. durung ditemtokake. Perlu sawetara taun kanggo nggoleki lan nyinaoni teknologi anyar lan solusi teknis. Banjur prototipe bisa uga katon, sing kudu nuduhake potensial konsep anyar. Lan mung sawise iku kita kudu nyana pesenan kanggo pangembangan peralatan nyata kanggo nggunakake ing angkatan bersenjata lan struktur liyane. Apa ide Bell-Textron bakal bisa tekan tahap iki, mung wektu sing bakal ngerti.

Comments

[Pimpinan saka Redskins]

Ora akeh wektu bakal liwat lan pesawat saka film bab mangsa adoh

dadi kenyataan...
Kita manggon ing wektu sing menarik!

[Nikolai R-PM]

Ing asas, lempitan saka glathi ndadekake iku bisa kanggo ngilangi salah siji saka kontradiksi saka proses pembangunan, yaiku, pilihan saka diameteripun optimal saka baling-baling, kang menehi ciri ditrima ing pesawat vertikal lan horisontal, lan desain mung kanggo climbing. . Ing sisih liya: apa proporsi massa tiltrotor kosong sing bakal dikira dening motor listrik sing cukup kuat kanggo nyedhiyakake take-off vertikal lan menek menyang dhuwur ing ngendi pengaruh bumi ora ana maneh? Apa proporsi iki bisa dibandhingake karo massa transmisi mekanik konvensional?
Pangembangan drive listrik kanggo propulsi sing ora nyukupi minangka area konstruksi helikopter sing diteliti kanthi aktif, lan sukses tartamtu ing arah iki wis diraih, nanging isih suwe sadurunge implementasine.
Ing mratelakake panemume, ing tataran iki ing pangembangan teknologi, project saka piranti kuwi angel dileksanakake, paten iki ditanggepi kanggo stake metu idea, lan banjur bokong karo saingan pengalamane yen padha kurban soko padha (sawise kabeh, Leonardo alon-alon nanging mesthi nyedhaki sertifikasi aw609). Hukum paten iku hukum paten.

[Azimuth]

Ya, ing kene tank ora cilik ukurane, karo sembarang nglayang pesawat, iku perlu, iki massa, langsung ngurangi sawetara pesawat, complicating desain. Ora ana cara tanpa Gravitsappa!

[vovochkarzhevsky]

Wong lanang, aja nglamun. Convertiplanes minangka cabang penerbangan buntu. Lan sanajan teknologi modern bisa nggawe prototipe mabur, pitakonan - apa rega kanggo kacepetan - tetep mbukak.
Ing mode helikopter, convertiplanes mung duwe syarat daya monstrous.
Njupuk padha Bell V-22 Osprey, ing syarat-syarat mbukak iku iso dibandhingke karo Mi-38, nanging mesin kaping pindho minangka kuat. Patut, napsu. Mulane, pepelats iki nggawa beban sing diumumake maksimal mung kanggo jarak sing cendhak. Yen tambah kacepetan 125 km / jam ora katon.
Iki yen kita ora sebutno kerumitan desain, kontrol lan kasekengan lengkap kanggo nerusake pesawat yen sistem kontrol gagal.

[Prokletyi Pirat]

Quote: vovochkarzhevsky

Wong lanang, aja nglamun. Convertiplanes minangka cabang penerbangan buntu. Lan sanajan teknologi modern bisa nggawe prototipe mabur, pitakonan - apa rega kanggo kacepetan - tetep mbukak.

iku mung sing salah siji ora nggawa menyang denominator umum, utawa sampeyan ora ngerti carane nindakaken, utawa Mungkin sampeyan wis ora krungu bab pecahan biasa ing kabeh.

Contone, nalika ngurangi menyang denominator umum ing wangun "Njamin rampung tugas ing T-time (1h<T<5h), ing wilayah A * Akm (A> 1000 km), dening pasukan pesawat N-pcs, N-pcs unit khusus lan X -paket pangkalan (pangkalan udara)" sampeyan kudu paling sethithik PAPAT KALI KURANG unit, pesawat lan pangkalan. Iku banget puguh kanggo nggawa dhuwit kanggo dhuwit, lan iku ora bisa, amarga sampeyan bisa ngetung biaya airfields podho rupo, nanging ana prabédan ing jumlah dijamin malah luwih.

[vovochkarzhevsky]

Inggih? Sepira kerepe tugas bisa muncul sing kudu ngirim tiltrotor luwih saka 1000 km, lan malah karo pesawat ngisi bahan bakar ing sirah? Yen ora, ora payload bisa dijupuk.
Nanging sampeyan ngerti yen ing ngendi helikopter biasa ndharat, barang iki ora bakal ndharat, aliran saka baling-baling banget kuwat.
Lan apa sing bakal sampeyan lakoni yen kacepetan 500 ora cukup lan 1000 dibutuhake?
Mungkin sampeyan isih kudu ngrancang tugas luwih apik, lan ora nuntut kabeh jinis wunderwaffe kanggo nutup jambs?
Minangka kanggo apa aku bisa nindakake utawa ora, Aku supaya ngerti sing aku duwe VUS 061800. Lan kang siji sampeyan duwe?

[Prokletyi Pirat]

Quote: vovochkarzhevsky

Inggih? ... Mungkin sampeyan isih kudu ngrancang tugas sing luwih apik ....

apa sing sampeyan tindakake ing kene "uga lan" -kate: njupuk peta, panguasa, kompas, lan rencana panggonan seko pesawat, MTR lan pangkalan. Ing basis sing disederhanakake, sampeyan bakal entuk salah siji (amplop) utawa papat (vert) area-bunderan-basa, banjur sampeyan bisa iteratively\recursively\promaxionally nyaring asil final kanthi nambah rute sumber basis, terrain, jinis mungsuh, etc.

Pitungan iki luwih saka cukup kanggo mangerteni apa tembung sampeyan: "Tiltrotors minangka cabang penerbangan sing mati." iku omong kosong populis sing ora pantes diucapake saka lambe pilot (VUS 061800).

[vovochkarzhevsky]

Q.E.D. Sampeyan ahli strategi kursi biasa sing adoh saka penerbangan. Sampeyan isin jeneng VUS.
Kanggo map padha bakal pitutur marang kowe ngendi iku luwih apik kanggo nggunakake helikopter, liwat airfield mlumpat, lan ngendi pesawat transportasi plus kebangkrutan. Lan ing ngendi set ukuran.
Nanging ing kasus apa wae, kaping pirang-pirang luwih apik tinimbang tiltrotor. Sing rumit banget ing desain, ing operasi lan ing piloting.
Kajaba iku, banget nuntut ing situs kebangkrutan sing kabeh makna helikopter ilang.

[Prokletyi Pirat]

matur nuwun, ngguyu saka ati,
Kepiye carane aku ndeleng obrolan iki?
-) para wajib militer teka ing jarak tembak, njupuk "AK" lan tembak, dheweke ngolesi kaya ora ana sing ngerti, lan pungkasane ujar "AK ala, ora perlu"
-) banjur "pasukan khusus" teka, njupuk "AK" padha lan tembak, smear kaya ora ana sing ngerti sapa, lan ing pungkasan padha ngomong "AK iku ala, lan ing umum iku mbebayani kanggo njupuk saka iku (padha). nuduhake tatu saka nembak), iki bedhil mesin sampeyan minangka cabang senapan sing mati!"
-) banjur aku teka, tau wong militèr, lan aku weruh sing "AK" wis: fly wis overcooked; kabèh ditegor; batang mlengkung; lan bokonge rusak ing sudut sing akut. Banjur aku nesu yen dheweke ujar "apa hubungane kabeh jinis peralatan kasebut kanthi wutuh, lan spesifik, ya, uga model peralatan sing rusak (bengkok)" lan aku menehi saran menyang " pasukan khusus" "nggawa kabeh menyang denominator umum", lan mungkasi" nindakake omong kosong." Kanggo kang wiwit uncalan kula presentations ing gaya "Aku boss, sampeyan wong bodho" lan ngukur peeps ing wangun lychek lan VUS. Umumé, "mega-argumen" bantahan sampeyan.
Umumé, konfirmasi liyane sing sh ... sing dudu umur, nanging kahanan pikiran luwih tepate PIKIRAN lan PENDIDIKAN iku beda.

[vovochkarzhevsky]

Yaiku, salah sawijining pratondho kurang intelijen yaiku nalika, tanpa pendhidhikan khusus, dheweke mlebu diskusi.
Lan masalah pesawat tiltrotor ora kabeh sing "pandangan ngarep wis overcooked, ngarsane mburi Cut mudhun, gedhe mbengkongaken, lan bokong bejat ing amba akut."
Aerodinamika skema hibrida luwih rumit lan ngetrapake syarat sing eksklusif ing pesawat saka skema kasebut. Yen sampeyan pengin nambah kacepetan, sampeyan kudu ngorbanake kapasitas lan safety. Lan yen kapasitas mbeta bisa piye wae wungu dening mundhakaken daya saka mesin, banjur ora ana cara kanggo safety.
Contone, ora iso lali Mi-8T wis mbukak 4 kg saben hp daya. Osprey mung duwe 1,9.
Kanggo ngukur VUS, aku ngelingake yen sampeyan sing ngegungake aku ing kene kanggo ngajari aku nggarap peta lan ISR penerbangan. Dadi mung jawaban, nanging kasunyatan sing ora duwe apa-apa kanggo mbantah, kajaba mabur, masalah sampeyan.

[Alexander 97]

"Laurels" ing salawas-lawase saka masa depan V-22 Osprey - padha angker ...
Versi anyar bakal dadi urutan gedhene luwih angel lan ragu sing luwih apik!
"Flying Shame" ing judhul iki ing majalah "Wektu" nerbitake artikel babagan senjata ajaib iki. Ing kono, panulis militer sing menang Hadiah Pulitzer Mark Thompson nyathet:
V-22 Osprey - perang kanggo masa depan ing Capitol Hill; specifications, kontrovèrsial ing paling; Petualangan dawa Marines kanggo njaluk apa sing dikarepake nuduhake cara kerja Washington (utawa ora). Iki mbabarake kompromi sing dibutuhake nalika kepentingan sempit bentrok karo akal sehat. Iki minangka crita sing nuduhake kepiye sistem gagal ing tugas sing paling penting, nggawe wong sing kudu nglindhungi kita ing bebaya sing ora dikarepake.

[onstar9]

Kutipan: Alexander97

"Flying Shame" ing judhul iki ing majalah "Wektu" nerbitake artikel babagan senjata ajaib iki. Ing kono, panulis militer sing menang Hadiah Pulitzer Mark Thompson nyathet:

Nah, ketoke "anggota Hadiah Pulitzer" (dianugerahi kanggo nulis novel nangis) luwih ngerti babagan militer tinimbang militer AS. Aku uga ora seneng, contone, helikopter. Gemuruhe bisa dirungokake rong puluh kilometer adoh (lan bakal tangi wong mati), lan apa jenis bebaya sing ditimbulake kanggo wong minangka "pasukan sing didhelikake" sajrone perang, aku ora ngerti. Lan kanggo nembak mudhun kendaraan alon-alon iki ora ana biaya. Iku misale jek kanggo kula. Nanging yen militer ngapresiasi banget, mula ana sing ana. Dadi kene uga. Convertiplanes dirating banget dening militer. Padha larang, bisa dingerteni yen sampeyan ora bisa tuku, nanging sampeyan butuh pangertèn saka wong-wong mau, aku mikir ana ...

[sen]

Gambar konsep Bell Textron Inc

[PROXOR]

ngelingake.

[gridasov]

Kaping pisanan, sampeyan kudu ngomong babagan proses ing bilah baling-baling supaya ngerti yen dheweke duwe masa depan sing sithik. Lan kasunyatan sing lagi dolanan karo dheweke saiki, supaya dheweke nyenengake awake dhewe.

[vovochkarzhevsky]

Bisnis kosong, kancaku. Umume "guru" lokal sing tenggelam kanggo convertiplanes nggawe argumentasi minangka basis - nanging aku seneng.
Sampeyan bisa nyoba kanggo njlèntrèhaké marang wong-wong mau kaya sing dikarepake babagan daya penerbangan sing dibutuhake, niup oblique saka baling-baling, lan liya-liyane, kanggo nanggepi, mung kepinginan ing mripat, nanging sejatine feminin, ing emosi, minus nanggepi.
Senajan ana bab kuwi, akeh individu saka jinis asline lanang wis dadi kepengin banget akhir-akhir iki. Ing babagan cara mikir. Saiki, ing Zen, aku nyoba kanggo nerangake apa, nalika ngrancang pesawat, desainer mung dipercaya karo lukisan njaba, lan malah karo leladen. Minangka kanggo tata letak lan formulir external, padha ora bakal nglilani sampeyan ing dijupuk mriem. Obidelso.

[gridasov]

Aku setuju banget karo sampeyan yen ing wiwitan kudu ana persatuan wong sing padha-padha karo tampilan nyata ing proses lan samubarang. Wong pinter ing tim teka bebarengan lan
padha nggawe saka pikiran free.

[Puskarinkis]

Pesawat, kayata convertiplanes, menarik lan dikarepake ora mung dening militer. Skema lan solusi teknis beda-beda, nanging ana siji minus umum. Masalah linuwih / safety ing kasus gagal salah siji mesin durung ditanggulangi. Masalah iki ora dibahas ing artikel ....

[vovochkarzhevsky]

Saliyane safety, ana masalah sing luwih gedhe, sing luwih cepet baling-baling, sing luwih elek kinerja hover.

[gridasov]

Yen ora ngomong sing ana mode Gagal, nalika aplikasi daya ora mengaruhi operasi saka baling-baling.

[vovochkarzhevsky]

Apa sampeyan ngomong babagan cincin vortex sing diarani? Osprey duweni bebaya kaya helikopter apa wae. Nanging masalah utama iku wis loro ngawut-awut. Lan yen fénoména mbebayani iki kedadeyan kanthi ora rata, mula asile ora nyenengake.

[gridasov]

Aku luwih nganti jeneng kuwi.
Iki minangka efek fisik ing kerangka algoritma proses lan nduweni sabab lan akibat. Ora ana sekrup, baling-baling, utawa turbin apa wae sing bisa njamin kesinambungan aliran ing permukaan metu. Mulane, ing lingkungan kanthi tingkat kelembapan, tekanan sing beda-beda, kanthi kecepatan rotasi blades sing beda-beda, proses kasebut bisa kedadeyan ing wektu sing ora dikarepake. Lan iki minangka bencana lan pertempuran sing durung rampung utawa tugas liyane.

[Alexander 97]

V-22 arang banget rentan marang fenomena aerodinamis sing ora nyenengake - "ring pusaran" (ring pusaran). Iki nalika baling-baling helikopter ngasilake pusaran toroida (sawetara perokok bisa nggawe barang sing padha saka asap) Lan yen helikopter mudhun, pusaran kasebut bisa dibentuk ing sekitar baling-baling. Ing kasus iki, dorong baling-baling mudhun banget lan helikopter "tiba liwat". Iki ora nyenengake, nanging biasane ora mbebayani kanggo helikopter konvensional. Kondisi iki ora berkembang kanthi cepet lan pilot biasane bisa "nyekel" hawa sing kandhel lan entuk dorongan. Ing kasus V-22, kacilakan dijamin - sawise kabeh, iku dumunung ing rong baling-baling sing akeh spasi, lan nalika baling-baling siji kenek ring vortex, Osprey langsung tiba ing sisih lan tiba kaya watu.
Masalah iki ora ditanggulangi ing V-22 - uga bakal ana ing prodigy anyar ...

[abc_alex]

Apa aku ngerti kanthi bener yen direncanakake nggunakake generator lan motor listrik mung kanggo lepas landas lan landing? Sing, ing mode njelajah bakal mung bobot mati? Piye wae model iki kanthi konsep "efisiensi" ora pas ing sirahku. Pranyata yen lepas landas, rong mesin sustainer tumindak minangka "penumpang". Lan ing mode jelajah, generator, motor listrik karo baling-baling lan motor traksi generator? Utawa carane?
Miturut cara, rencana karo motor mburi duwe cacat unrecoverable saka "shadowing" dening swiwi engine ing ngarepke dhuwur saka serangan ...

Lan kenapa ora nggunakake skema kanthi aliran udara sing dipeksa saka swiwi nganggo motor listrik? Kepiye TVS-2MS? Yen pancene pengin lepas landas singkat ...

[75 Sergey]

Masalah karo tiltrotors karo baling-baling iku perlu kanggo mikir bab swiwi lan fuselage, padha ngurangi angkat lan, malih, uga nyegah angkat, lan Empu efficiency kurang.
Nalika mesin turbojet bakal diinstal?

[Klingon]

Quote: Pemimpin Redskins

Ora akeh wektu bakal liwat lan pesawat saka film bab mangsa adoh

dadi kenyataan...
Kita manggon ing wektu sing menarik!

Contone, ing foto sampeyan nyebutake desain sing ora sukses, piranti saka Avatar iki ora bakal mabur. Analog saka HSVTOL tinimbang "Hunter" mabur saka Terminator 1, 2