Draf awal G.20. Helikopter kasebut isih bisa nggawa bom lan nduweni titik tembak ndhuwur. grafis Hisutton.com
Ing pungkasan taun thirties, Angkatan Laut Prancis mrentahake pangembangan helikopter sing bisa digunakake kanggo pengintaian, patroli lan pertempuran kapal selam. Ing awal forties, mesin kuwi bisa mlebu layanan - nanging perang wiwit, lan Gyroplane G.20 kiwa tanpa mangsa.
Lair saka project
Ing taun 1938, Rene Doran, co-founder lan direktur teknis, ninggalake pabrik pesawat terkenal Syndicat d'Etudes de Gyroplane. Ora let suwe dheweke ngedegake perusahaan dhewe, Société Française du Gyroplane (SFG utawa Gyroplane), ing ngendi dheweke ngrancang kanggo terus nggarap desain canggih.
Ing taun sing padha, perusahaan Zhiroplan nampa urutan negara pisanan. Angkatan Laut pengin helikopter sing cocog kanggo panggunaan maritim. penerbangan. Kanthi bantuan, direncanakake kanggo nindakake patroli lan pengintaian, komandan transportasi lan dokumen, uga nggoleki lan numpes kapal selam mungsuh. Mesin kasebut mesthine nduweni karakteristik penerbangan sing dhuwur, uga bisa nggawa bedhil mesin lan bom. Proyèk anyar iki ditunjuk Gyroplane G.20. Ing sawetara sumber, uga disebut Dorand G.II - kanthi jeneng pangareping desainer.
Diagram saka G.20 awal. Forum Grafik.warthunder.com
R. Doran mutusaké kanggo nggunakake sawetara saka gagasan lan solusi sadurunge dites ing proyek sadurungé. Ing tartamtu, iki ngrancang nggunakake sistem operator karo loro ngawut-awut coaxial. Kajaba iku, solusi anyar sing menarik diusulake babagan desain pesawat udara, pembangkit listrik, senjata, lan liya-liyane.
Nalika pembangunan maju, sawetara gagasan utama proyek kasebut direvisi. Dadi, ing tahap pungkasan, pelanggan lan pangembang ninggalake senjata, lan uga nyuda kru. Tindakan kasebut nyebabake nyederhanakake desain sing serius, nanging helikopter gyroplane sing diowahi saiki mung bisa nindakake pengintaian lan nggawa beban cilik.
Fitur desain
Helikopter G.20 / G.II nampa fuselage berbentuk cerutu sing digawe ing basis pigura logam. Bagian irung nampa glazing plexiglass saka area maksimal, lan unsur liyane saka fuselage ditutupi karo lembaran aluminium. Ing kono ana wulu sing bentuke V lan dilapisi linen. Taksi tandem diselehake ing busur mobil. Kompartemen tengah ngemot gearbox rotor utama lan pembangkit listrik. Ing versi pisanan proyek kasebut, ana kompartemen kanggo senjata bom ing sangisore.
bagean silang. Forum Grafik.warthunder.com
Pembangkit listrik kasusun saka rong mesin piston Renault 6Q-04 kanthi daya saben 240 hp. Padha diselehake ing mburi sumbu ngawut-awut lan disambungake karo gearbox desain khusus. Sing terakhir nggabungake torsi loro motor kasebut lan nuduhake ing antarane rong baling-baling counter-rotating. Ing acara saka risak salah siji mesin, gearbox otomatis diuripake kanggo digunakake lan mesthekake terus pesawat.
Ing versi pisanan proyek G.20, desain asli saka lengan sistem operator digunakake. Tinimbang poros lan piranti liyane, pipa dhuwur kanthi diameter gedhe digunakake - diusulake kanggo nyelehake panah kanthi senapan mesin. Ing njaba, ing pipa iki, bantalan saka rong baling-baling kanthi drive dipasang. Kanthi pangembangan luwih lanjut saka proyek kasebut, pipa kasebut diganti karo sumbu prasaja kanthi diameter sing luwih cilik.
Loro baling-baling telung lading diselehake kanthi celah 650 mm. Sekrup duwe diameter beda - 15,4 m ing sisih ndhuwur lan 13 m ing sisih ngisor. Amarga prabédan ing ukuran, iki ngrancang kanggo ngilangke tumpang tindih glathi nalika padha mindhah vertikal. Pisau kasebut diusulake supaya digawe saka paduan aluminium-magnesium. Desain dikembangake kanthi spar sing bentuke kothak sing mbentuk jempol lan pinggiran mburi ditempelake.
Versi redesigned saka helikopter. Grafik Airwar.ru
Ing mburi taksi ana gear landing utama. Nalika mabur, dheweke dicopot kanthi bali menyang ceruk ing fuselage. Ing sangisore boom buntut ana roda sing ngarahake awake dhewe.
Wiwitane, kru G.20 mesthine kalebu wong telu. Pilot lan gunner ana ing kokpit. Penembake kapindho diselehake ing jero hub meneng. Akses menyang kabeh proyek diwenehake liwat lawang sisih. Sabanjure, kru dikurangi dadi rong wong ing kokpit.
Helikopter versi tempur bisa nggawa muatan udara utawa kedalaman kaliber cilik lan medium. Kompartemen kanggo wong-wong mau ana ing sisih ngisor, langsung ing sangisore sistem operator. Kanggo pertahanan diri, 1-2 bedhil mesin diwenehake, ing kokpit lan ing lengen klambi. Iku curious sing tata letak dhisikan saka senjata bisa kanggo nyedhiyani free shelling meh kabeh wilahan ndhuwur.
Dawane fuselage helikopter anyar ngluwihi 11 m, dhuwure 3,1 m, bobot kosong nganti 1,4 ton, bobot lepas landas normal 2,5 ton, bobot lepas landas maksimal 500 kg luwih. Miturut petungan, "gyroplane" mesthine bisa tekan kacepetan maksimum nganti 250 km / h (cruising 165 km / h). Langit-langit - 5 km, jarak penerbangan - 800 km.
Helikopter eksperimen sing durung rampung ing musim gugur taun 1946. Foto dening Aviation française
Konstruksi sing dawa
Proyèk G.20 saka versi kapindho, tanpa senjata, siap ing awal 1940, lan rauh perusahaan Gyroplane miwiti construction saka mesin eksperimen. Déwan iki ditindakake ing pabrik ing Guetary (dep. Atlantic Pyrenees, New Aquitaine). Konstruksi ora bisa rampung sadurunge serangan Jerman ing Mei, lan struktur rampung, bebarengan karo backlog, kudu dievakuasi menyang Chambéry (Dep. Savoie). Sawisé iku, R. Doran menehi dalan kanggo kepala bangunan kanggo Marcel Wüllerm.
Kejatuhan Prancis lan acara sakteruse nyebabake proyek Gyroplane G.20 lan kabeh industri pesawat. Konstruksi alon banget lan meh mandheg. Ing taun 1942, pasukan Jerman nguwasani wilayah sing isih ana ing Prancis, lan helikopter sing durung rampung dadi piala. Invaders padha ora kasengsem ing mesin iki, nanging ora nglarang karya luwih. Nanging, masalah utama saiki dudu larangan, nanging kekurangan pesenan, pendanaan lan sumber daya sing dibutuhake.
Tanpa prospek
Kanggo sawetara taun, masa depan "gyroplane" tetep dadi pitakonan gedhe. Pangarep-arep kanggo resumption lengkap saka karya muncul mung ing 1944-45. Nanging, sanajan sawise mardika Prancis, construction ora bisa gain momentum kanggo dangu. Kangelan ekonomi lan produksi maneh kena pengaruh.
Rampung nanging ora dites G.20. Foto Airwar.ru
Helikopter eksperimen pisanan rampung mung ing taun 1947, pitung taun sawisé wiwitan konstruksi. Mobil sing wis rampung dites ing lemah lan dituduhake marang wakil tentara Prancis sing digawe maneh. Militer nuduhake kapentingan winates. Padha kepincut dening arsitektur mboten umum lan njaba mobil, karakteristik desain rodo dhuwur, sasis retractable lan fitur liyane. Nanging, prentah kanggo nerusake karya ora ditanggepi.
Sawise pembangunan rampung, G.20 kudu dites lan disempurnakake, sing mbutuhake dana lan wektu. Ing wektu sing padha, asil proyek kasebut ora ketok. Ing wektu sing padha, helikopter sing cukup sukses wis digawe ing luar negeri, sing bisa dituku saiki. Akibaté, angkatan bersenjata Prancis mutusaké ora kanggo mbiayai karya ing "gyroplane" dhewe lan nggunakake peralatan manca.
SFG ora duwe kabeh sumber daya sing dibutuhake lan mulane ora bisa nindakake tes dhewe. Kajaba iku, amarga masalah finansial, dheweke ora bisa nemokake pilot test. Akibaté, ing pungkasan taun 1947, kabeh karya ing Gyroplane / Dorand G.20 / G.II dibatasi amarga ora ana prospek.
R. Doran lan kolega ora nyerah lan ninggalake industri, lan SFG terus karo karya desain. Dheweke ora suwe melu nggawe helikopter Bréguet G.11E lan G.111 - proyek kasebut nggunakake sawetara gagasan sing dipinjam saka G.20. Nanging, helikopter kasebut ora tekan seri kasebut, nanging saiki amarga alasan teknis.