F-35. Pejuang dhuwit utawa senjata serius?
Katrangan rinci babagan desain lan RLE pejuang Lightning bakal kasedhiya ing edisi sabanjure Modeler-Konstruktor kanggo 2021. Ing kana, ing aplikasi "Electronics for Beginners", diagram perakitan radar APG-81 saka modul transceiver 1676 bakal katon. Lan pengeling-eling pilot bakal njlentrehake rincian panggunaan tempur F-35, sing wis nampa penilaian paling kontroversial wiwit diwiwiti.
Saiki, kita ora bisa dipercaya tokoh sing ana hubungane karo karakteristik Lightning sing paling "sensitif". Kayata visibilitas kanggo sarana deteksi domestik utawa kemampuan sing diumumake saka radar APG-81. Rincian kasebut diklasifikasikake lan ora kasedhiya kanggo masarakat umum.
Kanthi pratandha eksternal, ora mungkin kanggo nemtokake karakteristik kinerja sing tepat, nanging sampeyan bisa ngerti teknik apa sing digunakake ing desain Lightning, apa kaluwihan lan kekurangane saka iki, adhedhasar conto pejuang generasi kaping 4, ing desain kasebut. ana unsur sing padha.
Tujuan materi iki yaiku kanggo sistematis fakta sing paling dipercaya babagan pesawat tempur Lockheed Martin F-35 Lightning II.
Fitur khas saka generasi kaping 5
Umum lan ahli nganggep penting banget kanggo njelajah supersonik lan fantastis babagan pentinge EPR ing pejuang Rusia lan Amerika. lali nggatekake kunci.
Pejuang generasi ke-5 domestik lan manca nggunakake sayap berbentuk berlian (trapezoidal).
Ing kene, sifat bantalan dhuwur ing kacepetan subsonik digabungake karo kaku sayap dhuwur. Sifat bantalan beban langsung ana hubungane karo kemampuan maneuver. Kualitas paling penting saka pejuang. Swiwi kaku kanthi elongasi kurang minangka tandha pesawat serangan. Kanggo uncalan menyang Doel karo mbukak pertempuran lengkap lan uwal ing kacepetan supersonik saka serangan retaliatory.
Miturut ahli saka penerbangan, reception karo swiwi inten-shaped digawe iku bisa kanggo setuju syarat bebarengan eksklusif kanggo desain pejuang lan tukang ngebom. Iki minangka bagean penting saka nilai generasi kaping 5.
Ngelingi yen pejuang lan pesawat adhedhasar wong-wong mau (Su-34, F-15E) ajeg melu ing misi serangan, siji bisa ngerti alasan kanggo kapentingan akeh gadhah wing anyar. Sing ngidini penerbangan terus-terusan kanthi kecepatan transonik (supersonik). Yen ora ana tendensi kanggo kedadeyan getaran sing kuat ing kecepatan dhuwur lan papan sing kurang - properti sing ora bisa dicopot saka kabeh pejuang saka generasi kepungkur. Desain aerodinamis sing wis dioptimalake kanggo maneuver kanthi kecepatan sing luwih murah tinimbang Mach XNUMX.
GBU-39 ngleyang bom ing teluk senjata saka fighter F-22
Pangembangan pesawat kelas anyar sing bisa nyerang target darat kanthi efektif nalika njaga potensial lengkap pejuang ing pertempuran udara. Pilot skuadron pejuang lan mogok bisa nampa macem-macem jinis latihan. Pesen utama yaiku serangan lan kelompok tempur, kalebu pesawat kanthi karakteristik penerbangan sing padha lan desain sing padha, kalebu. sistem penampakan (liyane ing ngisor iki). Kauntungan ing babagan organisasi kanthi struktur Angkatan Udara kasebut ora bisa diragukan.
Kabeh ing ndhuwur langsung ana hubungane karo pesawat tempur multi-peran F-35.
Analisis rincian eksternal
A) Ora ana sagging ing oyod swiwi.
Salah sawijining inovasi penting sing mengaruhi pangembangan generasi kaping 4 yaiku nggawe vorteks udara kanggo nambah efisiensi kontrol aerodinamis.
Pejuang Amerika saka generasi kaping 5 ora duwe generator influxes-vortex "tajam" karakteristik saka F-16 utawa kulawarga Su-27. Dheweke uga ora duwe unsur sing padha karo "lambe" ndhuwur intake udara "Eagle" F-15, sing nduweni tujuan sing padha.
Nanging Raptors lan Lightnings ora nglirwakake efek fisik banget saka aerodinamika vortex sing nyedhiyakake maneuverability dhuwur kanggo para leluhure.
Katon ing gambar sing pinggiran intake udhara tanggung jawab kanggo nggawe vortices ing F-35.
B) Ing ngarsane loro keels dipasang V-shaped.
Kanthi susunan iki, buntut vertikal ora tiba ing "bayangan" aerodinamis saka swiwi. Iki ngidini sampeyan kanggo njaga kontrol lan bali fighter saka ngarepke dhuwur saka serangan.
Sirip tunggal dianggep minangka cacat paling gedhe saka leluhure, yaiku F-16 sing serbaguna lan ana ing ngendi-endi. Miturut sawetara laporan, dheweke ilang stabilitas arah lan kemampuan kanggo ngontrol sudut serangan luwih saka 10 derajat. Lan proyèk kanggo modernisasi jero saka F-16 diwiwiti kanthi proposal kanggo nglengkapi Falcon karo loro keels kepekso.
Single-keel Rafali, Gripen lan Eurofighters ora tundhuk masalah iki, amarga nggunakake skema aerodinamis liyane saka glider karo buntut horisontal ngarep.
Kanthi konfigurasi aerodinamis normal lan sirip siji, F-16 tetep paling awon ing antarane generasi kaping 4 babagan penanganan ing sudut serangan sing dhuwur. Nanging, ora nyegah dheweke dadi "alat kerja" ing kabeh konflik.
Kaya Falcon, pesawat udara F-35 digawe miturut konfigurasi aerodinamis normal. Ing ngarsane V-buntut tegese fighter iki nyisihaken saka kerugian saka sawijining leluhur.
Mulane, F-35 ora bisa kalah karo maneuver saka F-16 sing kasebut. Beda karo kapercayan umum, Lightning ora duwe daya ing pertempuran cedhak karo pejuang generasi kaping 4.
Bingkai sing nuduhake penerbangan ing sudut serangan kritis lan superkritis. Asline mundur. Mesthi, iki dudu Su-35 super-maneuverable, nanging sampeyan ora kudu nglirwakake kemampuan pejuang Amerika.
C) Nerusake inspeksi njaba saka airframe F-35, kita bisa Wigati ngarsane engine siji dumunung cedhak tengah massa. Lan nyuda ukuran busur, amarga instalasi radar kompak karo AFAR.
Dampak saka aspek kasebut ing kinerja penerbangan lan kemampuan maneuver mung bisa ditaksir minangka "positif".
D) Kaya kabeh wakil saka generasi kaping 5, Lightning nduweni tingkat integrasi sayap lan fuselage sing dhuwur. Ya, kita ngomong babagan tata letak integral.
"Aturan wilayah" sing ora dingerteni masarakat umum lan debat sing ora ana gunane babagan wates konsep kasebut dhewe (apa tata letak F-15 lan F-16 duwe - semi-integral utawa non-integral?) Kita bakal ninggalake kasus liyane. .
Kita bakal fokus ing definisi paling netral. Ing ngarsane tata letak integral, saben unsur pengaruhe unsur liyane banget supaya padha ora bisa dianggep ing isolasi saka saben liyane ing petungan.
Molniya nduweni fuselage amba sing gedhe banget kanthi permukaan "resik" sing ora ana garis sing jelas ing antarane swiwi lan fuselage. Fitur saka tata letak integral.
Ing kesimpulan, bakal ana komentar kasebut. Tata letak terintegrasi mesthi kualitas positif sing nambah karakteristik kinerja para pejuang.
E) Fuselage F-35 gedhe banget ing area bagean tengah. Munculake volume "ekstra" amarga kudu nyelehake teluk senjata lan entuk pasokan bahan bakar. Ing versi VTOL (F-35B), sawetara volume iki digunakake kanggo nginstal penggemar angkat.
Tuduhan babagan impact negatif saka fuselage sudhut ing kualitas kacepetan Lightning ora inspirasi akeh kapercayan. Sumber utama perlawanan ing penerbangan yaiku lan tetep sayap. Welasan meter persegi disetel ing sudut menyang aliran udara. Kontribusi fuselage kanggo nggawe resistance cilik banget.
Konfirmasi skripsi iki minangka salah sawijining kasunyatan sing paradoks. Kabeh cathetan kacepetan awal 1930-an. kagungane prau mabur - karo floats elek ageng. Suda sayap lan tambah kacepetan landing dipeksa kanggo ndharat ing banyu. Lan ing syarat-syarat resistance udhara, efek saka ngurangi area swiwi ngluwihi kabeh liyane, ora owah-owahan paling penake ing tampilan pesawat rekor-bejat.
Ing guise saka "Kilat" modern ora ana pratandha ketok inferiority. Uga bukti karakteristik kinerja sing luar biasa. Desain aerodinamis lan mesin normal tanpa OVT. Jinis pesawat tempur multirole anyar saka Amerika Serikat lan negara-negara NATO, sing ngilangi kekurangan utama para leluhure.
Petungan tingkat gulung ing macem-macem sudut serangan bakal ditinggalake kanggo spesialis industri penerbangan. Penulis nyathet perkara-perkara sing jelas yen F-35 nggunakake teknik tradisional lan solusi desain. Dites bola-bali ing jinis pejuang liyane.
Jantung mesin
Saben pesawat misuwur muncul amarga ana mesin sukses. Kamenangan udhara pejuang La-5FN, MiG-15 utawa British Spitfire diwiwiti kanthi crita babagan munculé mesin ASh-82, Klimov VK-1 lan Rolls-Royce Merlin. Amarga gagasan paling apik saka perancang pesawat ora ana gunane tanpa pembangkit listrik saka paramèter sing dibutuhake. A spiral bobot "diikat" menyang mesin. Karakteristik kinerja ing bobot lepas landas lan beban tempur sing ditemtokake.
Tingkat teknologi taun 1960-an-1970-an diijini nggawe pertempuran-siap mesin tunggal pejuang kanthi bobot lepas landas normal 12-15 ton. Bobot lepas landas maksimum pesawat kasebut bisa tekan 17-19 ton. Conto yaiku MiG-23, F-16 utawa Mirage 2000.
Ing wiwitan abad kaping 35, F-20 mesin siji digawe kanthi bobot lepas landas normal luwih saka XNUMX ton.
Prasyarat kanggo nggawe pesawat kasebut yaiku mesin Pratt & Whitney F-135, sing ngembangake dorongan luwih akeh tinimbang loro mesin tempur MiG-35. Perbandhingan iki digawe ora kanggo ngrusak teknologi domestik, nanging kanggo nduduhake keseriusan niat "mungsuh potensial".
"Penguin" sing gedhe banget ora katon saka awal. Ing tangan, perancang, pisanan kabeh, duwe mesin sing bisa kanggo ngangkat 20+ ton fighter menyang udhara. Kanthi kemampuan kanggo nyedhiyakake rasio thrust-to-weight F-35 ing tingkat peer.
Kasunyatan yen rasio thrust-to-weight ing bobot lepas landas normal dumunung ing sawetara sing ditampa kanggo para pejuang 4/5 generasi dibuktekake dening pigura kanthi penerbangan ing sudut serangan superkritis, "mundur" maju. Iki bisa uga, pisanan kabeh, amarga daya tarik Pratt & Whitney sing nyengsemake.
Sadurunge munculé mesin domestik "tataran kapindho" ing framework saka project Su-57, analog cedhak F-135 ora digawe ing donya. Diklaim 13 ton tikaman ing mode afterburner lan 19 ton ing afterburner kanthi bobot "garing" dhewe 1700 kg. A departure pinunjul saka karakteristik saka sawijining leluhur. Iki minangka mesin kanggo pejuang generasi anyar.
Minangka ringkesan umum. Siji engine mupangati saka segi biaya lan kinerja.
Ing babagan kahanan kegagalan mesin, kedadeyan kasebut ngrusak pangerten yen pejuang mesin kembar luwih dipercaya. Mundhut dorongan dadi kahanan kritis, nyuda kesempatan pilot kanggo nerusake penerbangan. Pilot ora ngandelake mesin liya sing bisa dilayani, nanging ing kursi ejeksi lan kekuwatan garis parasut.
Radar
Massa radar udhara mung 1% saka massa lepas landas, nanging karakteristik radar sing nemtokake kemampuan para pejuang modern. Kasunyatan: sajrone sawetara dekade kepungkur, ing pertempuran udara sing digunakake para pejuang generasi kaping 4, 100% kamenangan dimenangake nggunakake misil jarak menengah lan dawa (URVV).
Ing ngisor iki dikenal babagan radar F-35. Iki minangka salah siji saka telung jinis radar kanggo pejuang (bebarengan karo radar Raptor lan 0N36 Belka Rusia), asline digawe kanthi pangarep-arep nggunakake AFAR.
Stasiun radar RBE-2AA saka pesawat tempur Rafale Prancis lan modifikasi modern liyane saka sistem radar tempur generasi 4+ nggunakake arsitektur lan piranti lunak lawas sing diwarisake saka versi dhasar karo PFAR. Miturut militèr Barat piyambak, pangembangan kasebut minangka solusi kompromi sing ora bisa nyadari potensial lengkap antena fase aktif.
Bakal banget naif kanggo ngarep-arep manawa informasi sing akurat babagan karakteristik lan kemampuan AN / APG-81 bakal kasedhiya kanggo umum. Buklet iklan kasebut dhewe nampilake sawetara gambar sing luar biasa saka wilayah sing dijupuk kanthi bantuan radar jet tempur F-35. Resolusi 30 x 30 cm sing diumumake ngidini sampeyan mbangun maneh tampilan target. Mbedakake truk saka tank.
Kapabilitas udara-ke-udara AN/APG-81 ketoke ora nggumunake, mula kurang digatekake.
AFAR nduweni daya radiasi lan jangkauan deteksi sing luwih murah. Saka aspek positif - amba ndeleng lengkap, nelusuri simultaneous target udhara lan lemah, luwih rahasia sak operasi. Ngaku nggunakake radar kanggo komunikasi karo pesawat liyane ing grup kasebut. Ing mode iki, radar dadi titik akses Wi-Fi kanthi tingkat transfer data 500 kaping luwih cepet tinimbang standar NATO Link-16.
Ringkesan Neutral: pesawat tempur F-35 dilengkapi salah sawijining radar paling modern, sing nduweni kaluwihan tartamtu tinimbang radar sing digawe sadurunge.
Armament
Pesawat tempur minangka unsur struktural angkatan bersenjata lan kompleks industri-militer kanthi sakabehe. История ngerti conto nalika sawetara saka sudhut gaman lan desain pesawat sing kompatibel karo amunisi kasedhiya dadi fitur paling terkenal ing kahanan pertempuran. Iki, contone, Junkers-88. Pancen biasa-biasa wae ing kabeh, kajaba anane "bolongan" 4 meter ing tengah, bagean paling akeh saka fuselage. Teluk bom ageng lan kompartemen sing katon biasa, volume sing disebarake kanthi rasional nalika diisi bom Luftwaffe standar.
Proyek F-35 nyedhiyakake panggunaan meh kabeh amunisi penerbangan NATO kanggo ngrusak target udara, lemah lan segara.
Antarane wong-wong mau, siji bisa siji metu, contone, conto kayata planning SDB (Bom Diameter Cilik). Amunisi kompak kanthi swiwi lipat, paling cocog karo syarat penundaan ing teluk senjata internal.
siluman
Tujuan saka arah iki yaiku kanggo nyuda jangkauan deteksi lan nyuda kemungkinan "nangkep" dening kepala sing dikontrol. gaman. Ide kasebut wis entuk pangembangan lengkap sajrone dekade kepungkur. "Mungsa sing mungkin" mesthi nyatakake prioritas "teknologi siluman". Panggunaan "siluman" ing pertempuran nuduhake asil sing kontroversial.
Pesawat tempur F-35 nduweni macem-macem unsur siluman. Iki minangka sudhut podo swiwi lan buntut horisontal, saluran intake udara S-shaped, mesin rampung recessed menyang fuselage, sudhut gergaji tutup bolongan teknologi, lantern non-naleni lan "sihir" lapisan nyerep radar, bab kang sacoro prakteke ora ngerti. Boten kados Raptor lan B-2 Spirit, ing multi-tujuan F-35 iki mutusaké kanggo ninggalake nozzle engine flat, kang tegese visibilitas termal luwih.
Solusi teknis sing ditunjuk, kalebu. digandhengake karo paralelisme pinggiran pesawat aerodinamis, ora tandha saka kinerja pesawat miskin. Solusi sing padha diamati ing desain Su-57 domestik, sing ditampilake minangka pejuang kanthi karakteristik kinerja paling dhuwur ing antarane kanca-kancane.
Epilogue
Wiwit awal Agustus, 670 unit F-35 saka kabeh modifikasi dibangun. Pejuang mlebu layanan karo angkatan udara saka wolung negara ing donya. Implementasi kontrak kanggo kepentingan enem negara liyane ing proses.
Pejuang F-35 ditampilake ing telung versi, sing katon logis nalika nggawe pesawat tempur "massa" kelas iki. Conto yaiku laporan babagan Su-75 Checkmate sing janjeni. Ing endi kemungkinan nggawe versi dek lan pesawat VTOL uga dievaluasi.
Kanthi total wektu penerbangan 400 jam, 000 unit F-4 ilang ing kacilakan penerbangan, sing ndadekake operasi pesawat jenis iki luwih cedhak karo standar safety penerbangan sipil.
Akeh bahan foto lan video ditampilake ing sumber terbuka babagan kinerja unsur kayata ngisi bahan bakar ing wayah wengi utawa kinerja operasi lepas landas lan kebangkrutan saka geladhak operator pesawat, kalebu. ing wayah wengi. Bukti yen pejuang kasebut aktif dikuasai dening personel lan dioperasikake kanthi rutin ing kahanan sing adoh saka kahanan pusat tes sing cocog.
Ing sisih liya, sumber resmi ora ndhelikake akeh kekurangan lan kesalahan ing desain kasebut. Amerika wis duwe pengalaman sing padha kanggo nggawe pejuang multi-peran massive. Kang rampung karo unparalleled ing syarat-syarat wektu lan biaya "karya ing kewan omo."
Program MSIP (Multinational Staged Improvement Program) kanggo nguripake F-16 sing praktis ora bisa. Sing wiwitane ora bisa mabur ing wayah wengi lan nggunakake senjata ing njaba garis pandang. Senadyan masalah kasebut, pejuang kasebut nduweni potensi lan "rampung" nganti tingkat sing dibutuhake. F-16 ora tau sinau mabur kanthi sudut serangan sing dhuwur. Nanging dheweke dadi peserta indispensable ing kabeh konflik bersenjata. Petualangan "mukjijat-yuda" iki pantes crita sing kapisah.
Alexa