Proposal lan kasunyatan: proyek tempur basis operator saka RAC MiG

Tata letak perspektif penerbangan peralatan saka RAC "MiG"

Saiki, mung pejuang generasi kaping 4 sing ana ing layanan karo penerbangan basis operator Rusia. Ing jangka menengah, armada pesawat kasebut kudu dianyari kanthi lengkap amarga keusangan fisik lan moral. Ing babagan iki, masalah nggawe pejuang basis operator generasi kaping 5 wis diteliti suwene suwe. Bubar dadi dikenal sing RAC MiG nggarap versi dhewe saka mesin kuwi. Kajaba iku, pesawat kasebut diusulake kanggo ditambah karo UAV sing efisien banget.

Tata letak lan warta

Sajrone salon MAKS-2021, MiG Corporation nganakake "presentasi wilayah sing dijanjekake kanggo pangembangan sistem penerbangan." Model telung skala pesawat sing sadurunge ora dingerteni dadi unsur pusat. Padha ditetepake minangka "pesawat multifungsi cahya", "pejuang shipborne multifungsi" lan "UAV shipborne multifungsi".

Tata letak digawe iku bisa kanggo ngerti fitur umum saka mesin ngajokaken, nanging data rinci ilang. Utamane, karakteristik taktik lan teknis sing dikarepake, kemampuan tempur, lan liya-liyane ora ditemtokake. Informasi jinis iki muncul dina sawise salon ditutup. Wis tanggal 26 Juli RIA News ngomong babagan proyek anyar - informasi kasebut diwenehake dening sumber sing ora dijenengi ing kompleks industri militer.

Kacarita RAC "MiG" wis miwiti pangembangan pesawat tempur basis operator anyar saka generasi kaping 5. Saiki, proyek kasebut ana ing tahap simulasi komputer, lan katon prototipe wis samesthine ing sawetara taun sabanjure. Sawetara rincian teknis lan liyane uga diwenehake. Pesawat kasebut bakal cocog karo ukuran MiG-35 sing ana. Airframe lan unit liyane bakal dibangun nggunakake teknologi siluman. Kemungkinan nggawe pesawat kanthi lepas landas lan kebangkrutan vertikal dianggep.

pejuang basis operator

Sejajar karo pesawat tempur, UAV basis operator digawe - loro mesin kasebut bakal dadi bagean saka kompleks penerbangan tunggal. Drone kanthi bobot lepas landas luwih saka 10 ton bakal kerja bareng karo pejuang sing diarani. pengikut setia. Kanthi bantuan, mesthine bisa nyerang macem-macem target utawa ngisi bahan bakar ing udara. Nalika nggawe UAV kuwi, mesthine nggunakake pengalaman nggawe produk Skat.

Mengko, ing awal Agustus, RIA Novosti ngumumake rincian anyar proyek kasebut, uga dipikolehi saka sumber anonim. Saliyane warta sadurunge, dilaporake manawa pejuang generasi kaping 5 bakal duwe sawetara fitur karakteristik. Dadi, dheweke bakal bisa nggawe penerbangan supersonik tanpa nggunakake afterburner. kerja ing target darat lan udhara kanthi efisiensi sing padha, lan kinerja misi tempur bakal disederhanakake kanthi nggunakake intelijen buatan.

Kemungkinan katon

Model pesawat sing disiapake kanggo MAKS-2021 nuduhake kemungkinan katon pesawat basis operator mangsa ngarep. Glider kanthi kontur alus lan sudut sing khas, dibangun miturut skema "bebek", diusulake. Boten kados pesawat liyane saka jinis iki, swiwi ora dumunung ing buntut, nanging nyedhaki bagéan tengah saka fuselage.

Nyedhiyani buntut horisontal ngarep ukuran medium lan sayap sing disapu kanthi mekanisasi canggih ing pinggir loro. Bagian buntut dibentuk dening rong kompartemen mesin protruding kanthi balok cendhak ing antarane, uga pesawat cilik sing ambruk keels lan ridges ngisor tetep.

Ing sisih ngisor tata letak, katon telung hatch saka ceruk sasis, uga rong lawang gedhe saka kompartemen kargo. Dawa total kompartemen bisa tekan katelu saka dawa pesawat; ukuran transversal rada kurang saka jembaré fuselage. Sampeyan uga bisa nganggep kamungkinan dhasar transportasi gaman ngisor swiwi ing pylons dipindhah.

Pembangkit listrik kalebu rong mesin turbojet saka model sing ora dingerteni. Bisa uga proyek kasebut nggunakake mesin kanthi vektor thrust sing dikontrol, sing bakal menehi super-maneuverability - salah sawijining ciri khas generasi kaping 5. Iku penasaran sing model ora duwe pratandha saka pesawat take-off vertikal.

Nuntun lan mimpin

Tata letak nuduhake yen "MiG" anyar bakal nampa stasiun radar busur, mbokmenawa karo AFAR. Uga katon stasiun optik-lokasi ventral karo fairing faceted karakteristik. Mbok menawa tampilan bunder bakal diwenehake. Ngelingi syarat kanggo generasi kaping 5, kita bisa nyana nggunakake peralatan radio-elektronik sing janjeni kanggo komunikasi, pangolahan data lan kontrol. Komplek pertahanan udara uga dibutuhake.

Lantern tata letak nuduhake nggunakake "cekak" siji taksi. Mulane, kabeh tugas kanggo piloting, pertempuran, etc. siji pilot kudu mutusake. Ing wektu sing padha, padha rencana nggunakake fighter ing kombinasi karo UAV kontrol - kang bakal nggedhekake sawetara tugas diutus kanggo pilot. Akibaté, syarat khusus muncul kanggo peralatan ing pesawat, sing kudu nindakake bagean saka karya lan mbongkar pilot.

UAV kanggo digunakake karo fighter anyar

Cetha yen "pengikut setya" UAV bakal nampa sistem kontrol paling otomatis sing bisa mabur kanthi mandiri, ngrampungake pertempuran lan tugas liyane, lan uga nanggapi sawetara owah-owahan ing kahanan kasebut. Ing wektu sing padha, pesawat sing unggul uga mbutuhake piranti lan piranti lunak komputasi canggih. Panggunaan intelijen buatan, sing mbantu pilot ing kabeh kahanan lan tugas, uga katon banget.

Sampeyan kudu eling yen intelijen buatan lan "para pengikut sing setya" berkembang kanthi aktif, nanging isih durung digunakake kanthi lengkap ing penerbangan tempur. Nanging, ing negara kita, Komplek wis dikembangaké ing wangun fighter Su-57 lan UAV Okhotnik. Pangembangan ing proyek iki uga bisa digunakake ing kompleks penerbangan saka RAC "MiG".

Prospek kanggo pangembangan

Kaya sing dilaporake, proyek tempur basis operator MiG isih ana ing tahap awal. Apa bisa pindhah menyang tahap anyar lan mbangun prototipe ing taun-taun sing bakal teka ora dingerteni. Nganti saiki, skenario positif lan negatif bisa dianggep kanthi kemungkinan sing padha.

Cetha yen nasib kabeh proyek anyar RAC MiG, ditampilake ing bentuk mock-up ing salon anyar, langsung gumantung marang rencana pelanggan sing diwakili dening Kementerian Pertahanan Rusia. Yen printah kita rencana ngembangake penerbangan berbasis operator ing jangka menengah lan jangka panjang, proyek utawa proyek kasebut bisa nampa dhukungan sing dibutuhake. Thanks kanggo iki, pesawat anyar utawa malah komplek lengkap kanthi kendaraan berawak lan tanpa awak bisa katon.

"Manatee" - salah siji saka pembangunan paling anyar ing lapangan operator pesawat

Pangembangan teknologi anyar ora bakal cepet lan gampang. Media kasebut nglaporake manawa perusahaan "MiG" bisa nggawe pesawat eksperimen saka jinis anyar sajrone sawetara taun sabanjure. Iki tegese sanajan kanthi pangembangan acara sing positif, tes penerbangan bakal diwiwiti mung ing tengah dekade. Amarga kerumitan proyek kasebut, kita bisa nyana yen seri kasebut bakal disebarake mung ing separo pisanan saka thirties - yen ora mengko.

Masa depan UAV sing diusulake langsung ana hubungane karo pejuang. Pangembangan independen saka mesin kasebut kanggo dilebokake ing armada pesawat berbasis operator sing ana ora bisa dingerteni. Iki kudu ditindakake mung bebarengan karo pejuang generasi kaping 5. Sawise ngrampungake rong proyek kasebut, Angkatan Laut bakal duwe kompleks unik kanthi kapabilitas paling gedhe, cocog karo tren paling anyar lan paling relevan babagan pangembangan penerbangan tempur.

Sampeyan kudu eling yen prospek kanggo proyek kapal RAC "MiG" lan organisasi bangunan pesawat liyane langsung gumantung marang rencana pangembangan kapal induk. armada. Masalah mbangun kapal induk anyar wis dibahas nganti pirang-pirang taun, lan uga ana rencana sing cocog. Nanging, implementasine terus-terusan ngalih menyang sisih tengen, sing uga mengaruhi prospek industri penerbangan.

Pangembangan lan pesenan

Nganti saiki, model anyar pesawat berbasis operator saka RAC "MiG" mung ana ing wangun pangembangan awal lan model pameran. Prospek proyek kasebut isih ragu lan langsung ana hubungane karo rencana Kementerian Pertahanan kanggo pangembangan armada. Apa keputusan lan kapan bakal ditindakake ing konteks iki ora dingerteni. Nganti saiki, mung rencana paling umum lan tanggal sing bisa diumumake.

Nanging, proyek anyar saka RAC "MiG" bakal duwe akibat positif, preduli saka kaputusan departemen militèr. Kaping pisanan, dheweke bakal mbantu perusahaan njaga kompetensi ing pangembangan pesawat tempur modern, uga nyumbang kanggo pangembangan ide lan teknologi anyar. Kajaba iku, cadangan kanggo proyek mangsa bakal digawe. Lan yen Kamentrian Pertahanan mrentahake pesawat anyar utawa UAV adhedhasar operator, industri bakal siyap nepaki pesenan kasebut kanthi lengkap lan ing wektu sing paling cendhak.

Comments

[bandabas]

Mungkin pisanan menehi hasil karo operator aviation basis operator? Lan apa kita bakal nundha potongan kasebut kanthi penerbangan? Plans ageng. Banjur wong bakal duwe dachas anyar cedhak London

[SERGE semut]

"Aku
rencana kita
Aku seneng akeh
ruang lingkup
ngetung langkah."
Luwih becik ndeleng kabeh tata letak kasebut ing hardware kanggo wiwitan, banjur bakal ana obrolan sing penting ...

[bandabas]

Dear Serge Ant. Minangka kanggo rencana, aku duwe bab sing rada beda. Ing babagan pencucian dhuwit.

[venik]

Kutipan saka bandabas

Dear Serge Ant. Minangka kanggo rencana, aku duwe bab sing rada beda. Ing babagan pencucian dhuwit.

=========
"Sawed Babala" .... "Money Laundering" .... "Dacha near London" .... Kaya iki dipan ngguyu wis kesel!!!
Kita duwe mesin sing apik banget: Su-30 lan Su-35 ... Nanging sayang! Potensi modernisasi wis meh entek! Pancen angel golek sing luwih apik (ing kerangka desain iki). MiG-35 minangka ukuran sementara: jelas yen desaine wis kesel dhewe.
Su-57 minangka mesin "potongan" - dheweke ora ngrancang nggawe akeh - larang banget ...
Su-75 - nganti saiki mung ing wangun model demonstrasi, lan sapa sing ngerti kepiye nasibe bakal kedadeyan (Gusti Allah ora bakal sukses! .....
Lan ing wektu iki akeh negara liyane wis ngembangaken mesin janjeni - kanggo FUTURE!
Kita bakal ngadeg lan ngenteni .... Utawa isih nindakake pembangunan sing janjeni? MiG-wedhus berkembang lan bakal dadi murni dek utawa universal - cocok kanggo versi tanah? Iku durung cetha! Kirill Ryabov ora menehi jawaban kanggo pitakonan iki (ora ana sing ngerti iki ...). Apa sing bakal ditindakake - kita bakal weruh!

[URAL72]

Maneh, ngethok ... Negara, sing diwakili dening Wilayah Moskow, nemtokake tugas kasebut. Perkiraan lagi digambar, luwih-luwih, kanthi kasar, ing ambang kasunyatan. Lan yen ana sing nindakake mokal - lan ngrampungake pesenan lan mbangun dacha, mula iki wis dadi masalah kanggo RAC MiG lan dudu Wilayah Moskow. Nanging yen ana biaya overrun, banjur ana wong sing dilatih khusus sing bakal nggali bumi nganggo irung kanggo tanda bintang. Umumé, iku ora kanggo kita mutusaké lan iku dudu urusan kita, kajaba mesthi sampeyan saka kantor pajak utawa jaksa.

[Sakhalinets]

Sampeyan serius mikir. sing pemain sawing dhuwit, nanging rangking ing wilayah Moscow ora nampa bagean?

[Ryusei]

Apa ana fakta, utawa mung baloney saka sofa ireng?)

[Stas157]

nggawe fighter basis operator saka 5 generasi sabanjuré

Lan Shakhimat sing bubar diumumake kanthi pomp ora ana maneh? Kanggo adaptasi menyang dek, utawa luwih apik - kanggo nggawe take-off vertikal, apa ora bisa metu saka iku?

[Roma-1977]

Wis njupuk mati cendhak. Ora bisa diowahi dadi vertikal. Iku luwih gampang kanggo nggawe pesawat anyar.

[Stas157]

Kutipan: Roma-1977

Ora bisa diowahi dadi vertikal.

Aja sijine penggemar ing ngarep?

[Roma-1977]

Sanajan sampeyan nyopot kompartemen intra-fuselage kanggo senjata, iku tetep ora pas. Owah-owahan saka airframe kasebut bakal dibutuhake, sing luwih gampang tinimbang sing anyar.

[vik669]

Ya, kanggo wiwitan, gawe tata letak dek - banjur tata letak pesawat adhedhasar operator!

[ja-ja-vw]

Lan yen Kamentrian Pertahanan mrentahake pesawat anyar utawa UAV adhedhasar operator, industri bakal siyap nepaki pesenan kasebut kanthi lengkap lan ing wektu sing paling cendhak.

Aku pengin miwiti "nindakake" HPV.
Industri kita lan Borisov ngerti carane gumunggung.

Wakil Perdana Menteri Yury Borisov ujar manawa Kementerian Pertahanan bakal nampa papat pesawat tempur Su-2021 ing taun 57.

Mungkin sijine SU-57 ing swiwi pisanan?

[Barberry25]

Lan kepiye karya kita ing MiG mengaruhi karya ing Sukhoi?

[ja-ja-vw]

Kutipan: Barberry25

Lan kepiye karya kita ing MiG mengaruhi karya ing Sukhoi?

https://uacrussia.ru/ru/
UAC minangka pemegang saham perusahaan ing ngisor iki:
PJSC "Perusahaan" Sukhoi "" - 81,1%
JSC Russian Aircraft Corporation "MiG" - 100%
uga, lsp

budget ora karet

MIG-41 isih ana

[Barberry25]

lan, ing kasus apa wae, kita butuh pesawat kapal, mula luwih gampang ngontrak migar amarga duwe pengalaman nyata tinimbang ngemot sing garing, sing wis dijahit kanthi modernisasi su-30, su-34, su-35. , peluncuran s-70, su -57 lan pangembangan su-75. Ayo padha kerja, yen ora bakal ngrusak, sing pungkasane bakal nyebabake kasunyatane kudu dibubarake, sing bakal dadi wiwitan pungkasan ..

[ja-ja-vw]

Kutipan: Barberry25

lan?

Bolivar ora bisa nggawa pindho - O. Henry "Dalan sing kita pilih"
lan kita malah ora duwe TWO, nanging neraka ngerti carane akeh. Borisov lan Slyusar, Serdyukov lan Krivoruchko. uh, maksudku: SU-35, SU-30xxx, SU-34, MIG-35, PAK FA, PAK DA, TU-160, TU-22, lsp. Aku durung tekan ekranoplanes

Ing kasus apa wae, kita butuh pesawat kapal, supaya luwih gampang kontrak migar

hmmm. entuk paling ora siji kapal induk pesawat ... paling ora wektu komisioning

Kutipan: Barberry25

Yen ora, dheweke ngrusak, sing pungkasane bakal nyebabake kasunyatane kudu diilangi, sing bakal dadi wiwitan pungkasan.

USSR rampung banget. Gudang diisi tank, pesawat, ora ana sing dipangan, nanging apik banget ing industri pertahanan

[Barberry25]

Kuzya lagi digawe, UDC sing dites konstruksi gedhe-tonnage dilebokake .. lan pangembangan lan uji coba pesawat ora cepet, mung nalika kapal induk pertama ditampa, luwih becik wis siyap. mesin -digawe saka ngenteni liyane 10 taun kanggo wong-wong mau

[ja-ja-vw]

omong kosong.
- Kuzya durung rampung
-dock, ngendi kanggo mbangun operator pesawat, ora lan ora samesthine.
-malah konsep dhewe lan jawaban sing kita butuhake: ora lan ora mungkin sajrone urip lan pamrentah iki
10 taun iku nalika 1st (SU-33). Lan yen wis jelas, dheweke bisa nindakake ing 3.
/ Inggih, punika pamanggih kula.
Aku ora khusus: nanging kabeh iki (deck anyar wiwit saiki - meh padha karo PR liyane, kaya "Platform-O": kanthong milyaran, asil nol

[Barberry25]

1) Kuzya bakal digawe 2) kaya dermaga sing dibangun, Ora kanggo sebutno Teluk, sing bisa mbangun kapal penjelajah sing nggawa pesawat.
3) konsep kasebut dibahas ing situs luwih saka sepisan 4) dheweke ora bakal nindakake modernisasi sajrone setaun, uga pesawat lengkap ..

[Barberry25]

USSR rampung banget amarga para pamimpine elek, lan ora amarga "rak kosong"

[ja-ja-vw]

Kutipan: Barberry25

USSR rampung banget amarga para pamimpine elek, lan ora amarga "rak kosong"

Apa invent?
Aku lulus saka sekolah ing 1983. Aku kelingan kabeh banget.
Apa ing Korea Lor? Sapa sing "ngamuk"? wis taun?

[PenasaranKatya]

iku proses sing saling gegandhengan. Sampeyan bisa ngomong - "USSR rampung kanti awon, amarga rak-rak kosong, amarga pimpinan wis ngaco munggah"
Defisit sing digawe manungsa iku kaya ngono ...

[Vladimir_2U]

Kutipan saka ja-ja-vw

Gudang-gudang kebak tank, pesawat, ora ana sing dipangan

Idiocy saka komentar iki ketok. Wong sing mikir yen tank lan pesawat nglumpukake bledug "ing gudang" lan mbayangno yen dheweke keluwen ing pungkasan USSR duwe tingkat perkembangan mental sing sithik.

[Ocefir]

Mungkin ing Moskow lan Leningrad ing taun 80-an ora ala karo macem-macem daging ing toko. Nanging kita ala. Saka "daging" ing sale gratis - mung liverka pasty. Ing toko furnitur - janjian kanggo tuku bagean kanggo 2 taun sadurunge. Ing sepatu - mung sepatu karet.

[Vladimir_2U]

Kutipan saka OCefir

Saka "daging" ing sale gratis - mung liverka pasty.

Apa, ora ana daging ing pasar lan kantin?

Kutipan saka OCefir

Ing toko furnitur - janjian kanggo tuku bagean kanggo 2 taun sadurunge. Ing sepatu - mung sepatu karet.

Apa goroh, sepatu kulit, sepatu hiking, sepatu bot kikuk. Ya, kikuk, nanging tansah. Lan soko Ceko utawa Yugovsky dibuwang sacara periodik.

[Ryusei]

Kabeh iki goroh, siji goroh telanjang, lan jebule sapa sing ngojok-ojoki goroh iki, kuwi wong goroh sing ora sopan.

[Siberia54]

ja-ja-vw \ Maneh USSR keluwen .. Ing Federasi Rusia lair lan mbah kakung crita bab nineties suci ing wayah wengi?

[Vladimir_2U]

Kutipan: Barberry25

dadi luwih gampang kanggo kontrak migar minangka duwe pengalaman nyata

Bisa uga luwih gampang, nanging ora bakal dadi luwih elek, yen mung amarga Sukhovites duwe pengalaman luwih akeh ing bisnis kapal induk. Su-25 lan 27 nglawan siji MiG-29.

[Barberry25]

luwih akeh pengalaman, nanging ora ing ngendi sampeyan butuh .. minangka asil, dheweke bakal nindakake nganti suwe, tanpa njamin sukses +
iki bakal mungkasi Biro Desain MiG, sing bakal nyebabake ilang kompetisi lan degradasi industri kaya ngono .. Tuladha Kamov kanggo mbantu

[A1845]

carane kabeh bisa metu kanggo kita:
- akeh manungsa waé kanggo aviation basis operator, nanging ora kajelasan malah karo operator pesawat siji;
- UDCs wis glethakaken mudhun, nanging ora ana helikopter nyata kanggo wong-wong mau, malah ing kertas.
minangka Viktor Stepanych ngandika - "iki wis tau kedaden, lan saiki - maneh"

[SVD68]

Nanging apa kesimpulan saka iki? Supaya duwe penerbangan adhedhasar operator ing wektu, kita kudu miwiti saiki.

[tukang ngapusi]

MiG-35 seri loro. Jujur, wis ora lucu maneh.

[Knell Wardenheart]

IMHO, tugas sing diadhepi MiG nyebabake sawetara skeptisisme. Mesthi, aku dudu spesialis ing penerbangan, lan luwih-luwih babagan penerbangan adhedhasar operator, kabeh sing ditulis ing ngisor iki murni "brainstorming".
1) Kompetensi MiG ing siluman luwih murah tinimbang Sukhov, desain MiG beda banget karo Sush. Kompetensi MiG ing penerbangan berbasis operator saiki uga, miturut pendapatku, luwih murah tinimbang SUKHOM.
2) Kemampuan MIG kanggo nggawe kendaraan dek siji-mesin nyebabake sawetara keraguan, amarga desain saiki cukup suwe saka biro desain iki minangka mesin kembar, kanggo tugas lan syarat sing rada beda. Aku ora mirsani proyek nyata ing pesawat VTOL khusus MiG. MiG 1.44 minangka pesawat non-VTOL mesin kembar - resp. umume, kanggo MiG Design Bureau minangka kabèh, tugas bakal arang banget atypical.
3) Ngelingi, ketoke, sing luwih andhap asor ing ukuran (relatif kanggo proyek Amerika) saka operator pesawat kita janjeni, Jeksa Agung bisa ngetokake saka pesawat kembar-mesin, lan malah karo UAV winged, uga nimbulaké skeptisism. Panggonan kasebut bakal dikuwasani kanthi sopan, nanging kemampuan kejut ing kit kasebut bakal kalah karo Amerika.
4) Ing wayahe, malah masalah mbangun kapal induk ing mangsa adoh durung rampung. Utamane kanthi jumlah operator pesawat kasebut. Ketoke, sanajan dheweke mutusake, kita meh ora bakal ngluwihi 2-3 kapal, mung amarga alasan ekonomi. Ing tampilan iki, nandur modal sumber daya pinunjul ing biro desain, kang tugas iki, kanggo sijine iku mildly, atypical - supaya mungkasi munggah karo kumpulan relatif cilik saka pesawat - nalika ana SUkhoi karo solusi liyane cocog lan kompetensi . .
IMHO ora ana sing sumunar khusus ing arah MiG iki. Bakal pesen PAK DP lan kerjaan..

[Max1995]

Sampeyan bisa pira?
Salah siji mie babagan MIG 41, banjur SU 75 - kaya dek sing wis siap, banjur sawise MAKS maneh narik model cilik - dek generasi kaping 5 ...

Dheweke pengin ndhukung MIG - menehi dhuwit supaya wong ora mlayu, nulis kanthi jujur ​​pira, lan supaya FSB nyekel apartemen anyar saka bocah-bocah panguwasa ......

[Eug]

Bangunan dek sing janjeni aerodinamis banget cedhak karo MiG-1.4(x), tata letak ing pungkasan abad kaping 21. Aku ora ngerti iki apik apa ala, nanging kayane "kahuripan" wis ora ana sing jimat, iki uga dibuktekake saka tampilan "kosher" saka Sukhoi, lan katon maju (?) dek karo PGO saka Mikoyan. Siji-sijine model sing disedhiyakake sing aku seneng yaiku LBS (ing versi kursi siji sing ora diwakili). Ora ana data babagan dheweke, nanging misale jek dheweke ana ing "kategori bobot" MiG-5 lan F - XNUMXE.

[Alexey 1970]

Tata letak maneh. maneh Ryabov ..., wis ana sawetara jinis pola

[Zaurbek]

Muga-muga dina "telung identik" tank, "loro helikopter identik (utawa malah telu)", "Telung pejuang sing padha karo ukuran lan karakteristik kinerja" wis liwati utawa liwati. Kita milih pejuang abot - ngasilake! Sampeyan butuh co-pilot ing kana - tambah kokpit!, sampeyan butuh jarak sing dawa lan ora butuh kemampuan maneuver sing berlebihan - tambahake segmen karo tank! Cakupan radar ora cukup - gawe AWACS ukuran medium-cilik. Sampeyan butuh LMFI - njupuk siji mesin turbojet - lan nggawe adhedhasar.

[Alexey R.A.]

Aku ora pengin dadi nabi, nanging aku wedi yen kedadeyan maneh"Tata letak anyar saka pesawat tempur basis operator saka RAC "MiG" kanggo model anyar saka operator pesawat".

[Zaurbek]

Umumé, kanggo dek lan MiG35 bakal pas kanthi tenang. Kita butuh RD-XX lan avionik seger. Kok ana pesawat siluman ck=uper? Lan, mesthi, dek dibutuhake.

[abc_alex]

Aku ora ahli ing tata letak pesawat, nanging ing mratelakake panemume, konsep banget kuna. Kayane iki minangka MiG 1.44 sing dianyari.

Cetha yen pangembangan mesin iki ing taun 90-an minangka puncak ilmu lan teknologi domestik, nanging minangka mesin pasukan darat, utamane kanggo ngganti Su-27 lan MiG-31. Napa, dumadakan, proyek iki bakal apik kanggo dek?

[Svetlana]

Kutipan saka: abc_alex

pangembangan mesin iki ana ing 90s puncak ilmu lan teknologi domestik,

Saiki, puncak teknologi yaiku nggunakake pemanasan gelombang mikro saka jet plasma exhaust kanggo nambah dorongan jet mesin turbojet. Gera Ivanov nglaporake babagan iki 6 taun kepungkur ing komentar ing video https://www.youtube.com/watch?v=4lGkKFh8pwk :
@Sergey Filippov Prinsip jet thrust yaiku abad pungkasan. siji wrote kanggo kula ing kamar pangobongan padha nginstal magnetron kanggo nambah tikaman utawa soko. iku, kita kudu piranti anyar kaya UFO, Aku ora ngandel yen kita ora duwe peralatan kuwi. Amerika mesthi duwe.

[Liyane]

- Iku prasaja "omong kosong ing minyak sayur". palsu.

[Lepsik]

Kapal-kapal kasebut butuh drone - pesawat pengintai, tanker lan operator rudal, pesawat udara-ke-udara - kapal udara-udara, operator bom kanggo kapal selam.

[Svetlana]

Kutipan saka Lepsik

Kapal-kapal kasebut butuh drone - pesawat pengintai, tanker lan operator rudal, pesawat udara-ke-udara - kapal udara-udara, operator bom kanggo kapal selam.

Kanggo adhedhasar dek kapal, pesawat kasebut kudu bisa lepas landas lan landing vertikal. Salah siji opsi yaiku nggunakake pesawat lepas landas lan kebangkrutan vertikal (VTOL) saka jinis piring mabur kanthi knalpot mesin turbojet (TRD) munggah lan banjur miring kanggo muter disk rotor annular (kaya spinner) sing dilengkapi bilah sing bisa ditarik kanggo nggawe. angkat nalika lepas landas / landing vertikal.

Ing tokoh kapindho - pesawat VTOL karo rotor annular dibusak.
Kanggo muter cakram rotor dipasang ing rim bladed annular, karo kamungkinan ndamu exhaust saka nozzle rotary engine turbojet. Sadurunge lepas landas vertikal, nozzle rotary mesin turbojet dipindhah menyang posisi vertikal, port exhaust dibukak ing pesawat ndhuwur, lempitan loro curtains ing wangun omah. Sawise lepas landas vertikal, nozzle rotary dipindhah menyang posisi horisontal, lan port exhaust ditutup ing bidang ndhuwur kulit fuselage, mindhah loro shutters menyang posisi horisontal karo silinder hydraulic. Kontrol VTOL ing mode hover - kanthi ngontrol tingkat aliran saka papat bleeds online saka sirkuit kapindho mesin turbojet, diarahake vertikal mudhun liwat papat pipelines online bleeds saka sirkuit kapindho mesin turbojet, ora ditampilake ing tokoh.

[VladGTN]

Pak Gridasov? Apa sampeyan?

[V tegese V]

Sayange kanggo biro desain, ana pesawat apik.

[ageng]

Lan kok engine turbojet ngadeg ing ngisor, iku bakal luwih logis kanggo nginstal saka ndhuwur, supaya obyek manca ora bakal digambar menyang intake udhara, nanging digunakake iki mbokmenawa rencana paling nyata kanggo pesawat VTOL.

[Svetlana]

Kutipan saka agond

Lan kok mesin turbojet ing ngisor

Mesin turbojet ngadeg ing sisih ngisor, amarga knalpot munggah lan miring bakal nyedhiyakake angkat tambahan amarga kecepatan aliran exhaust sing luwih dhuwur ing permukaan ndhuwur sayap annular sing bentuke cakram dibandhingake karo kecepatan aliran udara. ditarik menyang intake udhara mili watara lumahing ngisor saka swiwi disc-shaped. Su-75 Checkmate uga nduweni mesin tunggal kanthi asupan udara sing ana ing sangisore fuselage.
Akeh drone, kayata RQ-4 Global Hawk, duwe mesin turbojet tunggal (TRD) ing ndhuwur. Lokasi overhead mesin turbojet kasebut kanthi sudut serangan dhuwur bisa nyebabake operasi sing ora stabil, mundhake mesin turbojet.
Kanggo nambah keandalan pesawat adhedhasar dek, disaranake nggunakake pesawat lepas landas singkat lan landing vertikal (VTOL), contone, pesawat VTOL abot mesin kembar kanthi asupan udara turbojet nduwur sirah lan knalpot mesin turbojet. mudhun banjur miring:

Ing tokoh kapindho - pesawat VTOL karo rotor annular dibusak. Ing swiwi annular sing bentuke cakram ing pesawat VTOL iki, bisa diselehake AFAR kabeh bunder kanthi bukaan sintetik.

[Liyane]

- Gawe operator pesawat normal kanthi papat ketapel uap, "a la Nimitz" lan dudu "otak pukulan" kanthi lampu sorot kosong ...

[Dimon-chik-79]

Nanging kepiye kanca kelas anyar "Shakhimat"?! Napa loro pejuang cahya? Umumé, iku isin kanggo MiG karo model sawijining, perusahaan misuwur katon tenan mbengkongaken. Tata letak tikar catur bakal luwih apik

[Saladine]

Iku tetep mung kanggo golek dek kanggo pejuang iki ...

[ageng]

Kutipan saka Svetlana

Kutipan saka agond

Lan kok mesin turbojet ing ngisor

.

Ing diagram VTOL sing diwenehake, kita ndeleng baling-baling multi-bladed ngangkat sing didorong dening rim bladed internal, aku iki salah,
1 diameteripun baling-baling dadi gedhe banget lan kacepetan peripheral saka bilah baling-baling bakal luwih saka kacepetan swara, lan ana akèh lading, bakal ana akèh gangguan lan efficiency bakal mudhun.
2 sekrup iki kudu duwe bolongan gedhe ing endi kacepetan circumferential bakal dhuwur banget kanggo bantalan conventional, ing umum, meneng kuwi angel kanggo Pabrik.
3 kacepetan peripheral saka rim agul-agul utama bakal banget kurang kanggo rotasi saka jet gas saka mesin turbojet
kesimpulan
sampeyan butuh sekrup angkat multi-bladed kanthi diameter suda kanthi pelek bladed eksternal, pesawat VTOL dhewe bakal katon klasik - kokpit ana ing ngarep, ing tengah pesawat ana baling-baling multi-bladed ing dering, ing pinggir ring ana swiwi, ing ndhuwur baling-baling ana mesin turbojet karo nozzle rotary, kang perlu kanggo exhaust gas kanggo makutha bladed nalika lepas landas lan landing, liyane wektu engine digunakake minangka a sustainer lan pesawat mabur ing cara biasanipun amarga angkat saka swiwi

[Svetlana]

Kutipan saka agond

diameteripun propeller gedhe banget lan kacepetan peripheral glathi propeller bakal luwih saka kacepetan swara

Ora ana kacepetan supersonik ing ujung lading. Kacepetan maksimum tip blade yaiku 97m/s (349km/h). Kanggo mbandhingake, Antonio Pizzoni ing Monza 2004 ing sasis Williams FW26 kanthi mesin BMW ing balapan Formula 1 nuduhake kacepetan 369,9 km / jam. Lan liyane "Williams", FW38, ing Mexico City 2016 karo mesin Mercedes mimpin dening Valtteri Bottas, uga ing mode racing, tekan kacepetan 372,54 km / h.
Perkiraan parameter disket:

[ageng]

Kutipan saka Svetlana

Ora ana kacepetan supersonik ing ujung lading

Dadi, nanging ril annular kanthi diameter sepuluh kaping luwih gedhe tinimbang poros konvensional dibutuhake, mula kerugian gesekan ing bantalan bakal luwih dhuwur, lan amarga sampeyan pengin nggawe ujung blades sekrup subsonik, dering agul-agul ing ril annular bakal duwe kacepetan ora cukup kanggo karya efektif ing jet saka gas saka mesin turbojet

[Svetlana]

Kutipan saka agond

dering agul-agul ing ril annular bakal duwe kacepetan ora cukup kanggo operasi efisien ing jet saka gas turbojet

Tahap turbin yaiku tahap kecepatan lan tahap tekanan. Ing langkah kacepetan kacepetan vane penting, saenipun kacepetan vane kudu setengah kacepetan aliran. Nanging ing tataran meksa, kacepetan agul-agul ora dadi penting, iku micu prabédan meksa aliran ndhuwur lan ngisor agul-agul, kang ndadékaké kanggo wayahe pasukan perlu kanggo drive rotor karo glathi menyang rotasi.
Ing pesawat disk, dering blade minangka tahap tekanan turbin.
Aliran exhaust saka mesin turbojet, mili ngubengi agul-agul profiled saka rim agul-agul rotor agul-agul, ndadékaké menyang pasukan transversal (sifaté padha karo gaya angkat saka swiwi pesawat), kang ana amarga prabédan ing. tekanan aliran ndhuwur lan ngisor agul-agul profiled. Menapa malih, magnitudo gaya ngangkat sebanding karo kuadrat kacepetan aliran exhaust mesin turbojet ing agul-agul, lan kacepetan transversal agul-agul kerja dhewe diarahake jejeg karo aliran exhaust sing teka lan ora melu rumus. kanggo ngitung gaya transversal (yaiku "angkat") sing tumindak ing agul-agul kerja.
Pisau sing digunakake ing bagean kasebut nduweni wangun sabit,
Wangun sabit ngidini agul-agul sing bisa digunakake kanggo ngganti vektor kecepatan aliran exhaust mesin turbojet kanthi 90 derajat lan entuk gaya reaktif sing mimpin disk rotor kanthi pelek agul-agul lan agul-agul ditambahi dening gaya centrifugal menyang rotasi.
Kanggo nambah efisiensi baris agul-agul ing jet gas exhaust, sampeyan bisa nggunakake tataran kacepetan turbin karo disk bladed rong baris ing rotor saka disc-bidang, lan / utawa ngarahake exhaust TRD karo nozzle Rotary. ora mung mudhun, nanging uga rada menyang sisih, bebarengan ril annular tangential. Ing kasus iki, lading sabit-shaped ing rotor ora maneh nguripake aliran exhaust 90 derajat. lan 180 derajat, kang bakal nambah pasukan tumindak ing glathi rotor saka aliran exhaust saka engine turbojet.
Ing impeller turbin siji-tataran aktif ing rotor disklet, jet saka muncung mesin turbojet bakal nguripake 180 derajat lan menehi impuls menyang bilah turbin. Impuls saka pasukan bakal ditularaké sanajan rotor saka disklet rampung braked. Deleng https://www.youtube.com/watch?v=yCr1SRQ_vXY

[ageng]

[quote = Svetlana] Ing pesawat disk, mahkota blade minangka tahap tekanan turbin. [/ kutipan]
[kutipan = agond] lan amarga sampeyan pengin nggawe kacepetan subsonik saka ujung bilah baling-baling angkat, mula dering bilah ing rel annular bakal duwe kacepetan sing ora cukup kanggo bisa digunakake kanthi efektif ing jet gas turbojet [/ quot]
Aku salah, kacepetan peripheral ring agul-agul njaba bakal tansah dadi loro utawa telu luwih dhuwur tinimbang sing ing njero, Nanging, karo ukuran padha multi-bladed baling-baling.
1 gaya centrifugal cenderung kanggo break makutha njaba bakal sepuluh kaping luwih saka yen ana internal
2 makutha njaba bakal ngemot rong utawa telu lading luwih akeh,
3 sekrup karo makutha njaba bakal siji lan setengah kaping luwih abot tinimbang sekrup karo makutha internal
4 baling-baling sing luwih abot kanthi proporsi sing signifikan saka massa sing dikonsentrasi ing bunder (ring karo lading) bakal nggawe wayahe gyroscopic sing ora perlu.
Saka kasebut ing ndhuwur, baling-baling angkat multi-bladed kanthi diameter gedhe 10 meter utawa luwih kanthi mahkota blade eksternal paling ora cocog, lan pambangunan pesawat VTOL sing katon kaya UFO ora perlu.
Kesimpulan - pesawat VTOL kudu dibangun miturut arsitektur biasanipun, yaiku, pesawat VTOL adhedhasar
1 propeller angkat multi-bladed sing relatif cilik kanthi diameter 3-4m dipasang ing sumbu ing wilayah pusat gravitasi pesawat,
2 ujung bilah baling-baling dipasang ing jero mahkota bilah, rotasi baling-baling dumadi saka ndamu lading makutha aliran gas saka mesin turbojet.
3 TRD dumunung ing ndhuwur meneng ngangkat, wis muncung deflectable kanggo ndamu ring agul-agul

[Svetlana]

Kutipan saka agond

ujung-ujung bilah baling-baling dipasang ing jero ring blade, rotasi sekrup dumadi saka ndamu lading makutha kanthi jet gas saka mesin turbojet.

Kanthi lokasi agul-agul ngangkat ing jero ring makutha agul-agul lading turbin sing digunakake:
- massa total dering agul-agul turbin (digawe saka unsur sing luwih abot saka tabel périodik) mesthi bakal luwih dhuwur tinimbang massa total bilah angkat, sing bakal nyebabake struktur sing luwih abot.
- total area bilah angkat bakal ora cukup kanggo nggawe angkat amarga papan sing winates ing fuselage VTOL.
- sekrup angkat multi-bladed cilik kanthi diameter 3-4m dipasang ing sumbu ing area pusat gravitasi pesawat bakal "mangan" volume sing bisa digunakake ing njero fuselage
VTOL. Spasi kanggo muatan ing fuselage ora bakal cukup.

Kanggo nyuda massa disc-bidang, total area cross-sectional saka pinggiran bilah turbin saka blades kerja sing diunekake dening aliran exhaust mesin turbojet kudu kurang saka total area blades sing nggawe. dorong vertikal.
Agul-agul sing diunekake dening aliran exhaust saka mesin turbojet beroperasi ing kahanan sing luwih abot saka tumindak agresif saka suhu dhuwur saka jet panas saka gas exhaust saka mesin turbojet.
Mulane, agul-agul rotor kudu digawe saka logam abot karo titik leleh dhuwur. Saka keramik suhu dhuwur (aluminium oksida, umpamane), nganti saiki mung lapisan permukaan tipis sing digawe, disimpen ing permukaan blades kerja mesin turbin gas.
Blades angkat sing nggawe dorongan vertikal digawe saka komposit entheng sing bisa tahan suhu sing luwih murah tinimbang knalpot turbofan.
Gravitasi spesifik pelek bilah turbin (yaiku, massa per unit area pelek) luwih gedhe tinimbang massa spesifik pinggiran bilah angkat.
Luas 32 bilah persegi panjang saka pesawat cakram yaiku 136m2 (saben agul-agul nduweni dimensi 1,33m * 3,19m), lan kacepetan rotasi ujung bilah yaiku 97m / s (ujung bilah dumunung. ing radius 15m).
Kanggo mbandhingake, helikopter MI-26:
8 uwus
16 m dawa agul-agul
220 m / s kacepetan tip
0,835 m kord agul-agul
375,000 kg bobot agul-agul
56,000 ton bobot lepas landas maksimum
106,880 m2 total area bilah
523,952 kg / m2 beban agul-agul tartamtu
28,069 kg/m2 gravitasi spesifik agul-agul
Sing. glathi saka disk-bidang bisa ing kahanan kurang atos dibandhingake glathi MI-26.
Kanthi area total blades sing padha karo bidang disk lan MI-26, total gaya angkat blades sing padha, 32 bilah bidang disk beroperasi kanthi percepatan sentrifugal kaping 4,8 luwih murah tinimbang bilah MI-26.
Bobot total 32 lading disk-bidang padha karo 4 ton (kanthi kacepetan ujung lading 97m / s) kanthi gravitasi spesifik agul-agul 28kg / m2 kaya ing MI-26.
Bobot total 8 lembar lading MI-26 yaiku 3 ton (kanthi kacepetan ujung lading 220m / s) kanthi gravitasi spesifik agul-agul 28kg / m2.
Total gaya angkat vertikal 8 blades MI-26 yaiku 56 ton.
Total gaya angkat vertikal saka 32 potongan blades disk-bidang yaiku 94 ton.
Kanthi blades angkat ditarik menyang rotor, ana area puteran sing signifikan ing permukaan ndhuwur disk rotor (ing ndhuwur lokasi glathi ditarik menyang rotor). Nalika rotor muter, pasukan ngangkat saka glathi lengkap (94tns) ditambahake kanggo kira-kira gedhene padha saka gaya ngangkat (89,7tns) njedhul saka rotasi udhara ndhuwur disk rotor (wiwit nalika rotor muter, udhara ndhuwur). rotor wis entrained menyang rotasi dening lumahing ndhuwur rotor lan ndhuwur kolom vertikal online puteran kaya ing tornado karo suda meksa nang mengkene saka bidang disk).
Wayahe gyroscopic sak lepas landas lan kebangkrutan bakal njamin stabilitas lokasi bidang rotasi glathi ing bidang horisontal, ora bakal ngidini disk kanggo tip liwat lan nyerang glathi ing sadawane dek horisontal.

[Svetlana]

Kutipan saka agond

Pesawat VTOL kudu dibangun miturut arsitektur biasanipun

Apa arsitektur akrab pesawat Focke-Wulf Fw 189 Uhu ("PaMa") bisa digunakake kanggo pesawat VTOL?

Baling-baling multi-bladed ing tengah gravitasi antarane loro fuselages diunekake karo jet exhaust saka nozzles Rotary mesin turbojet. Sawise lepas landas, kaya Osprey (mv-22 osprey), baling-baling multi-bladed diuripake ing rong sumbu saka posisi horisontal menyang vertikal lan terus diunekake karo jet exhaust saka nozzle rotary mesin turbojet. Osprey, ana Ora ana poros transversal sing nyimpulake torsi mesin turbojet

[ageng]

Kutipan saka Svetlana

Apa arsitektur akrab pesawat Focke-Wulf Fw 189 Uhu ("PaMa") bisa digunakake kanggo pesawat VTOL?

Ora bisa, nanging kudu mbangun persis miturut skema kasebut, paling ora kudu diwiwiti, rong mesin turbojet muter siji sekrup angkat multi-bladed, dipercaya manawa pesawat VTOL kudu duwe mesin siji. , lan ngandika loro utawa telu banget nyuda linuwih, nanging ing diwenehi rencana, yen siji gagal, kaloro bakal muter baling-baling, kang bakal ngidini pesawat kanggo nampa.
Ing kasempatan
- "Lading kerja sing diunekake dening aliran exhaust saka mesin turbojet beroperasi ing kahanan sing luwih abot saka efek agresif saka suhu dhuwur saka jet panas saka gas exhaust saka mesin turbojet."
, kabeh ora dadi ala, amarga ing skema sampeyan mung 10-15% saka glathi makutha bisa diunekake dening jet gas bebarengan karo mesin turbojet lan mulane padha ora kaancam overheating lan mulane bisa mbusak kompres. udhara langsung saka kompresor turbojet menyang kamar pembakaran sing kapisah sing ana ing jejere mahkota bladed lan ing kamar iki bisa nggawe suhu pembakaran luwih dhuwur tinimbang ing mesin turbojet liyane lan kanthi mangkono ngunggahake CPL instalasi.

[Svetlana]

Kutipan saka agond

Dipercaya manawa pesawat VTOL kudu duwe siji mesin, lan loro utawa telu nyuda linuwih,

Kanggo linuwih, sampeyan bisa nggunakake mesin 1 sing dumunung ing cedhak pusat gravitasi saka jinis pesawat VTOL "swiwi mabur":

Ing skema iki, sekrup angkat sawise lepas landas dipasang bebarengan karo mesin turbojet saka posisi horisontal menyang vertikal.

[ageng]

Kutipan saka Svetlana

Kanggo linuwih, sampeyan bisa nggunakake mesin 1 sing dumunung ing cedhak pusat gravitasi saka jinis pesawat VTOL "swiwi mabur":

Loro utawa luwih mesin kritis kanggo pesawat saka jinis Yak-141, ing endi kegagalan salah siji saka telung mesin ndadékaké kanggo ora seimbang lan kacilakan (total angkat dipindhah saka bobot pesawat), ing rencana sampeyan angkat digawe dening baling-baling multi-bladed, dadi yen, contone, ing helikopter duwe loro mesin turbojet, Gagal siji mung bakal mimpin kanggo nyuda ing angkat tanpa ngganti titik aplikasi, lan yen cadangan daya sawijining. ngidini, sampeyan bisa kanthi aman nampa pesawat
Rotasi mesin turbojet rumit banget desain, amarga, antarane liyane, pusat gravitasi pesawat isih pindah maneh, mbokmenawa luwih gampang kanggo deflect jet gas tinimbang nguripake mesin, lan sijine mesin dhewe nang endi wae. ndhuwur sumbu rotasi meneng elevating, supaya nozzle Rotary ing ring agul-agul

[Svetlana]

Kutipan saka agond

Rotasi engine turbojet banget complicates desain

Varian VTOL saka jinis "sayap mabur" tanpa ngowahi mesin turbojet. Ing versi iki, mesin turbojet karo nozzle rotary digunakake, kayata Yak-141:

Penggemar angkat kasusun saka rong larik agul-agul counter-puteran kanggo nyuda gaya reaksi lateral saka knalpot sing wis liwati baris agul-agul penggemar angkat. Lan kanthi cara kasebut, skema kasebut bisa dadi amfibi, i.e. bisa njupuk saka banyu, lan ora mung saka geladhak.

[Svetlana]

Kutipan saka agond

yen, contone, ing helikopter, ana loro mesin turbojet, Gagal siji mung bakal mimpin kanggo nyuda ing angkat tanpa ngganti titik aplikasi, lan yen cadangan daya ngidini, sampeyan bisa kanthi aman nampa pesawat.

Sampeyan bener, kanggo linuwih iku luwih apik kanggo duwe 2 mesin turbojet, senadyan kasunyatan sing iki nambah biaya pesawat. Kanggo nyuda visibilitas pesawat VTOL ing layar radar, 2 mesin turbojet iki kanthi nozzle rotary bisa didhelikake ing fuselage. Sajrone lepas landas vertikal, mesin turbojet kiwa nguripake ring agul-agul sekrup ngangkat ngisor karo knalpot, lan mesin turbojet tengen nguripake ring agul-agul sekrup ngangkat ndhuwur karo exhaust ing arah ngelawan. meneng ngarahake knalpot turbojet tengen bali lan banjur mudhun. Dering agul-agul saka sekrup ngangkat ngisor ngarahake knalpot mesin turbojet kiwa bali banjur mudhun.Kanggo nindakake iki, nalika lepas landas, nozzle rotary mesin turbojet tengen diuripake rada munggah lan ngiwa, lan nozzle rotary saka mesin turbojet kiwa diuripake rada mudhun lan nengen. Kajaba iku, piranti muncung ing metu diwenehi wangun oval (meh persegi panjang), sing uga nyuda visibilitas pesawat VTOL ing layar radar.

[ageng]

Ing diagram pungkasan (bakal becik kanggo menehi nomer diagram supaya ora ana kebingungan) mesin turbojet dumunung ing sisih, iki duwe cacat.
1 yen lading dering agul-agul dumunung ing bidang rotasi sekrup ngangkat multi-bladed, banjur kanggo sepatu kasebut kudu mbusak gas saka mesin turbojet kanthi rong giliran, yaiku, ngiwa utawa nengen banjur mudhun, iki nyuda energi kinetik mesin jet, efisiensi mudhun lan, ing wektu sing padha, saluran gas luwih dawa lan mesin maju kanthi bobote.
2 amarga mesin lan kabin ana ing ngarepe sumbu rotasi baling-baling, pusat gravitasi bakal maju lan ora pas karo pusat rotasi, lan ora ana sing bisa ngimbangi shift iki, ora ana peralatan kasebut ing pesawat sing bisa dilebokake ing buntut
Kesimpulan, iku paling apik kanggo nyelehake loro mesin turbojet cedhak ndhuwur, ing sisih kiwa sumbu rotasi baling-baling, banjur bobot menehi ganti rugi kanggo bobot saka sisih ngarep.
Miturut cara, sajrone rotasi sekrup angkat sing relatif gedhe, torsi sing signifikan bakal diasilake cenderung ngowahi pesawat ing arah sing ngelawan (kaya helikopter) lan uga kudu menehi ganti rugi piye wae.

[Svetlana]

Kutipan saka agond

iku paling apik kanggo sijine loro mesin turbojet cedhak ndhuwur, ing sisih kiwa sumbu rotasi meneng, banjur bobote menehi ganti rugi kanggo bobot ngarep.
Miturut cara, sajrone rotasi sekrup angkat sing relatif gedhe, torsi sing signifikan bakal diasilake cenderung ngowahi pesawat ing arah sing ngelawan (kaya helikopter) lan uga kudu menehi ganti rugi piye wae.

Ing Fig.. 8, pesawat VTOL karo loro mesin turbojet diselehake cedhak kiwa sumbu rotasi ngawut-awut ngangkat ngelawan. Rotasi counter saka ngawut-awut ngangkat menehi ganti rugi kanggo torsi sing cenderung kanggo nguripake pesawat ing arah ngelawan (kaya ing helikopter KA-52).

[ageng]

Iku wis luwih apik, sanadyan iku ora cetha carane muter sekrup ngangkat ngisor (ijo) antarane pelek agul-agul ngawut-awut ngisor lan ndhuwur bakal ana longkangan gedhe, minangka pilihan, sampeyan bisa nguripake ndhuwur saka jet gas saka mesin turbojet, lan ngisor karo Sepur pindah prasaja saka meneng ndhuwur, sampeyan kudu gearbox orbit saka jinis kaya ing screwdriver a, Two baling-baling counter-puteran bakal luwih cilik ing diameteripun saka siji, lan durung vertikal takeoff lan kebangkrutan dudu mode VTOL utama, penerbangan horisontal tetep dadi mode utama, lan ing kene sampeyan ora bisa nindakake tanpa sayap tradisional,

[Svetlana]

Kutipan saka agond

ora cetha carane muter sekrup ngangkat ngisor (ijo) bakal ana longkangan gedhe antarane pelek agul-agul ngawut-awut ngisor lan ndhuwur.

Sajrone takeoff vertikal saka pesawat VTOL, shutters saka ngawut-awut ngangkat dibukak, nozzles Rotary diarahake mudhun kanggo rim agul-agul drive penggemar ndhuwur. Sudut serangan saka glathi lan drive glathi saka meneng ngangkat ngisor sing ngelawan menyang ngarepke saka serangan saka glathi lan drive glathi saka meneng ngangkat ndhuwur (ie ngarepke saka serangan saka glathi lan drive glathi saka meneng ngisor iku. witjaksono karo tandha minus kanggo ngarepke saka serangan saka glathi lan drive glathi saka meneng ndhuwur). Exhaust saka nozzles Rotary engine turbojet drive rim bladed saka penggemar ndhuwur, aliran exhaust metu saka bidang saka meneng ndhuwur ing amba saka 45 derajat, banjur ngunekke lan nyetel rim bladed saka drive penggemar ngangkat ngisor. glathi menyang counter rotasi lan metu bidang saka meneng ngisor vertikal mudhun.

Kutipan saka agond

lan ing kene sampeyan ora bisa nindakake tanpa sayap tradisional

Ya, swiwi bakal dibutuhake kanggo penerbangan horisontal kanthi kecepatan transonik. Angka kasebut nuduhake VTOL sing padha karo Northrop_Grumman_B-2_Spirit :

[ageng]

Kutipan saka Svetlana

Exhaust saka nozzles Rotary engine turbojet drive rim bladed saka penggemar ndhuwur, aliran exhaust metu saka bidang saka meneng ndhuwur ing amba saka 45 derajat, banjur ngunekke lan nyetel rim bladed saka drive penggemar ngangkat ngisor. glathi menyang counter rotasi lan metu bidang saka meneng ngisor vertikal mudhun.

Iki bisa rampung yen "roda" pelek agul-agul dumunung karo longkangan cilik, nanging ora bakal gampang kanggo nyedhiyani longkangan cilik iki diameteripun saka 10m, lan banjur bab 10% saka glathi makutha teka menyang kontak karo. jet gas saka mesin turbojet, lan liyane ing kontak mung karo udhara sing nyedhiyani resistance, sanajan bakal ana angkat ing glathi, nanging isih siji makutha mung ing meneng bali luwih prasaja saka loro, supaya iku. luwih apik kanggo nguripake penggemar ngisor karo gearbox saka ndhuwur, dening cara, gearbox saiki bisa ditemokake ing sawetara mesin turbofan pesawat penumpang.

[Svetlana]

Kutipan saka agond

nanging isih siji makutha mung ing meneng bali luwih gampang saka loro

Sampeyan bener, siji makutha mung ing meneng ndhuwur iku luwih gampang saka loro. Sawetara mangu muncul ing sambungan karo linuwih saka orbital (planet) gearboxes. Contone, nalika nyoba mesin Tu-95 (wis dipasang ing turbin planet gearboxes sing nyuda kacepetan rotasi saka 8300 rpm kanggo 735 rpm), ana Gagal gegandhengan karo Gagal lemes saka pindah gearbox.
Pitungan kasebut bakal nuduhake bobote sing luwih entheng - rong rim blade drive saka sekrup ndhuwur lan ngisor, utawa siji rim blade drive saka sekrup ndhuwur ditambah massa gearbox orbital.
Ing babagan iki, pitakonan muncul babagan pilihan diameter optimal lan jumlah bilah ing sekrup angkat ndhuwur lan ngisor lan rasio optimal saka kecepatan rotasi, amarga ganti rugi kanggo wayahe rotasi sekrup angkat ndhuwur bisa dipikolehi kanthi beda. nilai-nilai momen inersia Jn lan kacepetan rotasi Wn saka sekrup ngangkat ngisor, sing utama supaya produk J * W ^ 2 kanggo sekrup angkat ndhuwur karo vanes drive padha karo produk Jн * Wн ^ 2 kanggo meneng ngangkat ngisor karo drive vanes (utawa tanpa drive vanes).

[Svetlana]

Kutipan saka agond

kanthi diameter 10m

Perkiraan wis nuduhake manawa sekrup angkat kanthi diameter (sadawane pinggiran blade drive) 12 meter cocok kanggo lepas landas vertikal:

[ageng]

Ing F-35B, kipas angkat ora gedhe banget, nanging cukup, dadi penggemar koaksial 10m bakal gedhe banget, sampeyan bisa entuk kanthi ukuran sing luwih cilik, lan mesin dhewe ing diagram sampeyan kudu tikel kaping pindho, amarga dawa nyata mesin tempur karo muncung rotary kira-kira 5m kanthi cara diagram sampeyan nuduhake mesin turbofan saka liner penumpang,
irung pesawat VTOL lan papan kanggo kokpit uga kudu ditambah,
pinggiran swiwi ora kudu mbengkongake metu, supaya skema sampeyan bakal katon luwih nyata, nanging ing umum, sampeyan bisa njupuk diagram, contone, tampilan ndhuwur Su-35 minangka basis lan nglebokake bunderan kasebut. pusat ing pusat gravitasi (iki bakal dadi penggemar angkat), lan tarik mesin saka ndhuwur.

[Svetlana]

Kutipan saka agond

sampeyan bisa njupuk minangka basis diagram, contone, Su-35 tampilan ndhuwur lan ketik bunder menyang tengah ing tengah gravitasi (iki bakal dadi penggemar angkat), lan tarik mesin saka ndhuwur.

Contone kaya iki:

adhedhasar SU-35, diganti dadi buntut condhong, mesin digambar saka ndhuwur.

[Svetlana]

Parameter perkiraan Su-35SVVP:

[Svetlana]

Kutipan saka agond

Pinggiran swiwi ora kudu ditekuk metu.

Yen kita njupuk Northrop_B-2_Spirit minangka basis, kang pojok anjog saka swiwi lurus, pesawat VTOL abot bakal katon kaya iki:

Evaluasi paramèter penggemar angkat pesawat VTOL papat mesin kasebut:

[Svetlana]

Kutipan saka Svetlana

Evaluasi paramèter penggemar angkat saka pesawat VTOL papat mesin kasebut

Ana sawetara kesalahan ing pambiji. Perkiraan paramèter kipas angkat kanthi diameter 4.6m:

Miturut petungan sing dianyari, daya sing kudu diwenehake menyang kipas angkat kanthi diameter 4.6m kanggo nggawe gaya angkat 107 ton yaiku 136 MW. i.e. saben papat mesin turbojet nduweni daya 34 MW kanggo muter penggemar angkat.

[ageng]

Kutipan saka Svetlana

Kaya iki: #1

Ing diagram sampeyan, tengah sekrup ngangkat ora pas karo pusat gravitasi pesawat, (visually) ora ala kanggo mindhah maneh, nanging kanthi alesan apa wae ing buntut ana defisit massa sing ora ana apa-apa. kanggo isi karo, kajaba sing mindhah kokpit kanggo buntut banget, iki mbokmenawa bakal desain paling nyata, banjur ana.
- pasang mesin ing ngisor fuselage ing ngarepe irung landing gear, bisa uga kudu nggunakake rong struts irung ing pinggiran mesin
- muncung puteran mesin bisa ngarahake gas mung bali kanggo penerbangan horisontal, utawa nganti ring swiwi baling-baling koaksial ngisor propeller (menyang sektor ngarep), baling-baling ndhuwur muter saka gear planet.
- baling-baling multi-bladed dumunung ing tengah gravitasi pesawat, bertepatan karo pusat angkat saka swiwi, yaiku, swiwi ana ing sisih pinggir baling-baling angkat.
- kokpit dumunung ing mburi, ing buntut banget saka pesawat, bobot menehi ganti rugi kanggo bobot engine.

[ageng]

Kutipan saka agond

kaya nomer 2:

Papat mesin banget nyamarke area nyapu rotor, luwih becik matesi dhewe dadi loro.

[Svetlana]

Kutipan saka agond

Papat mesin banget nyamarke area nyapu rotor, luwih becik matesi dhewe dadi loro.

Ya sampeyan bener. 2 mesin bypass PD-35 sing diowahi bakal ditindakake.

[Svetlana]

Kutipan saka agond

- pasang mesin ing ngisor fuselage ing ngarepe irung landing gear, bisa uga kudu nggunakake rong struts irung ing pinggiran mesin
- muncung puteran mesin bisa ngarahake gas mung bali kanggo penerbangan horisontal, utawa nganti ring swiwi baling-baling koaksial ngisor propeller (menyang sektor ngarep), baling-baling ndhuwur muter saka gear planet.
- baling-baling multi-bladed dumunung ing tengah gravitasi pesawat, bertepatan karo pusat angkat saka swiwi, yaiku, swiwi ana ing sisih pinggir baling-baling angkat.
- kokpit dumunung ing mburi, ing buntut banget saka pesawat, bobot menehi ganti rugi kanggo bobot engine.

Ing desain karo rotasi nozzle rotary ora mudhun, nanging munggah, perlu kanggo mbukak tutup ndhuwur rim agul-agul ndhuwur penggemar, tanpa ngowahi iku watara sumbu horisontal (kaya ing F-35B), nanging ngangkat. iku munggah podo karo dhewe ing 2..4 rod vertikal retractable (retractable elektrik utawa hydraulically).
Agul-agul rim agul-agul ngisor penggemar (diarahake utamané ing amba saka 45 derajat kanggo bidang horisontal) nguripake exhaust jet saka engine turbojet wiwitane diarahake munggah dening nozzle Rotary dening 45 derajat.
Blades saka baris agul-agul ndhuwur penggemar (diarahake utamane ing sudut 135 derajat menyang bidang horisontal) ngarahake aliran udara sing metu saka baris bilah ndhuwur penggemar kanthi sudut 135 derajat menyang bidang horisontal.
Tutup wungu podo karo dhewe ing ndhuwur rim bladed ndhuwur penggemar nguripake aliran udara dening liyane 45 derajat lan ngarahake aliran udara (metu saka rim bladed ndhuwur penggemar) ing bidang horisontal radially ing arah beda saka penggemar. sumbu.
Kekuwatan angkat muncul amarga bedane komponen horisontal kecepatan udara ing ngisor lan ndhuwur VTOL, uga amarga tekanan deceleration total sing luwih gedhe (saka atmosfer) saka aliran udara ing sangisore tutup penggemar horisontal.
Ing desain iki, ora ana efek agresif saka knalpot panas ing dek utawa landasan pacu.

[Svetlana]

Kanthi nempatake gulungan stator ing saubengé penggemar angkat, lan magnet ing ujung pelek kipas angkat, sampeyan bisa entuk generator listrik sing bisa dibalik tanpa sikat sing kuat - motor listrik sing padha karo sing digunakake ing obeng tanpa sikat kanggo nguwasani laser onboard.

[ageng]

Kutipan saka Svetlana

Ing desain iki, ora ana efek agresif saka knalpot panas ing dek utawa landasan pacu.

Aku ora ngerti nganti pungkasan, ana teks gedhe, nanging ora ana diagram, (sayange, aku ora ngerti carane masang diagram ing situs iki),
1 Yen sampeyan ngusulake supaya sudut serangan saka glathi makutha variabel, mula iki angel banget lan ora adil.
2 Nggawe gaya angkat tambahan ing permukaan tutup (cilik banget) nalika lepas landas vertikal?
Lan yen kita ngomong bab pesawat VTOL karo engine ngarep, kita bisa njupuk Yak-15 1947 rencana karo swiwi sakcara minangka basis, lan yen ndawakake fuselage, yaiku, mindhah engine maju 1,5 m. lan mindhah kokpit karo pilot kanggo brag banget, ing longkangan antarane mesin lan kokpit, rotor ngangkat bakal pas, saka siji baling-baling multi-agul-agul (nang makutha karo lading cilik), iku mbokmenawa luwih apik kanggo njaluk adoh saka skema coaxial, iku ora digunakake ing ngendi wae ing donya kajaba kanggo helikopter Kamov, iki kurang saka siji persen .. Kanggo ijol saka wayahe rotasi rotor, nginstal gearbox cilik ing batang kanggo njupuk daya kanggo rotor buntut, kaya helikopter konvensional., yaiku, pesawat VTOL njupuk, ditransfer nozzle turbojet menyang pesawat horisontal lan rotor angkat kanthi rotor buntut dipateni dhewe, kabeh gampang lan gampang.

[ageng]

Kutipan saka Svetlana

Kanthi nempatake gulungan stator ing saubengé penggemar angkat, lan magnet ing ujung pelek kipas angkat, sampeyan bisa entuk generator listrik sing bisa dibalik tanpa sikat sing kuat - motor listrik sing padha karo sing digunakake ing obeng tanpa sikat kanggo nguwasani laser onboard.

Apa jenis laser, ngangkat rotor-penggemar bakal ngasilake energi mung sajrone rotasi, yaiku, nalika lepas landas utawa landing, VTOL
Lan supaya pikirane ing magnet bisa diterusake, yen kita ngomong dering ing saubengé bilah rotor digawe kothong ing wangun pipa, nggawe vakum ing lan nyebataken tembung "stator" lan nyumerepi inti ring ing magnet. lan nyebat tembung kasebut "rotor magnetik", mula bisa, kanthi nyedhiyakake arus menyang gulungan stator, nggawe rotor magnetik muter lan, kaya flywheel, bisa nglumpukake energi sing cukup (karo stator stasioner kanthi sekrup angkat ing njero. ), yen kita ngganti polaritas saka windings stator, rotor Magnetik bakal alon mudhun, lan sator bebarengan karo glathi bakal miwiti kanggo muter nggawe angkat ing kasus iki, ora torsi mbebayani bakal kelakon lan pesawat VTOL kita ora perlu buntut. rotor., nanging mesthi bakal ana efek gyroscopic gedhe.

[Svetlana]

Kutipan saka agond

Apa jenis laser, ngangkat rotor-penggemar bakal generate energi mung sak rotasi sawijining

Kanggo nggawe buntut pesawat VTOL luwih abot, laser powered by generator onboard bisa diselehake ing buntut.
VTOL munggah ing dhuwur 30 km, mbukak lawang penggemar, nguripake muncung turbojet lan wiwit nggarap satelit. Ing dhuwur 30Km awan ora bakal ngganggu.
Ing versi karo nozzle rotary diuripake munggah, panah nuduhake lapangan kacepetan jet exhaust saka penggemar diarahake munggah lan banjur radially ing kabeh arah saka sumbu vertikal penggemar:

[ageng]

Kutipan saka Svetlana

Kanggo nggawe buntut pesawat VTOL luwih abot, laser powered by generator onboard bisa diselehake ing buntut.
VTOL munggah menyang dhuwur 30 km

Iki luwih saka UFO tinimbang pesawat VTOL, sayangé dina iki mung bisa mbangun prototipe pesawat VTOL subsonik kanthi sayap lurus lan mesin ngarep, kaya ing Yak-15, sing bakal dadi gedhe. langkah maju
Skema pungkasan ora bisa diarani sukses, nyalin skema tata letak contone Su-57 lan lebokake ing kene (aku ora ngerti carane nindakake ing kene)
Dadi yen sampeyan pengin nambah Su-57 sing padha karo fungsi lepas landas lan landing vertikal, mula apa sing dibutuhake kanggo iki.
1 kanggo nggawe mesin sing bagean hawa bisa dicopot saka kompresor
2 Langsung udhara metu saka kompresor menyang kamar pangobongan kapisah
3 kamar iki bakal ana ing jejere kompresor mesin lan rada ndhuwur (ing fuselage)
4 rongga ruang pembakaran ngliwati pinggir blade njaba baling-baling multi-bladed (rotor) angkat.
5, tengah rotor ngangkat dumunung ing tengah gravitasi pesawat, nang endi wae ing area balok swiwi (ing diagram ing ngisor iki, pemisahan antarane teluk bom ngarep lan mburi katon cetha, iki) diameteripun rotor kira .5m
6, mesthi, sampeyan kudu mbusak saluran sing nyedhiyakake hawa menyang mesin, amarga bakal ngganggu operasi rotor.
Akibaté, kamar pangobongan relatif cilik (s), powered by compressors online saka kompresor engine lan ing suhu noticeably luwih dhuwur tinimbang ing mesin turbojet utama, bakal bisa muter rotor ngangkat. ing wektu sing padha, mesin turbojet bakal tetep ing panggonane lan alignment sakabèhé saka pesawat ora bakal ngganti, lan paling kamungkinan sawise owah-owahan kuwi pesawat ora bakal supersonik maneh.

[Svetlana]

Kutipan saka agond

1 kanggo nggawe mesin sing bagean hawa bisa dicopot saka kompresor
2 Langsung udhara metu saka kompresor menyang kamar pangobongan kapisah

Ing pesawat VTOL janjeni karo mesin turbojet R579-300, kanggo drive penggemar angkat, sampeyan bisa nggunakake ora siji, nanging contone 16 kamar pangobongan (CS) dumunung ing ngisor penggemar angkat bebarengan circumference sawijining. Banjur bakal ana paningkatan aliran udara liwat kipas angkat amarga:
- pencampuran hawa sing luwih efisien ing booster thrust ejector multi-nozzle dibandhingake karo ejector nozzle siji.
- Tambah ejector ing total tikaman 16 exhaust jet diarahake saka ngisor menyang ndhuwur ing welingan saka rim agul-agul ngisor penggemar ngangkat.
Kabeh 16 stasiun kompresor disedhiyakake karo udhara saka pipa udara kompres annular tunggal sing diwenehake saka sirkuit kapindho mesin turbojet utama, padha karo cara ekstraksi udara kompres diatur ing Pratt & Whitney F135 (STOVL).
Nanging banjur (amarga nyuda wektu ngginakaken glathi penggemar ngangkat njaba zona ndamu dening jet exhaust saka CS), efek cooling saka glathi penggemar ngangkat diunekake exhaust saka 16 CS ilang. Sanajan amarga ejeksi, suhu exhaust jet 16 KS, dicampur ing udara sing diluncurake, mudhun. Masalah kasebut uga bisa ditanggulangi kanthi nggunakake bahan sing luwih tahan panas (umpamane, titanium dilapisi aluminium oksida) minangka bahan kanggo lading pinggiran bilah ngisor kipas angkat.
Mesin turbojet utama (saka sirkuit kapindho sing dijupuk hawa kompres ing 16 KS) bisa digawe tanpa nozzle telung bagean Rotary, cukup nggunakake nozzle warata kanthi vektor thrust variabel (ing bidang vertikal). Lan pasukan tikaman mesin turbojet utama (karo nozzle warata nyimpang saka 15..20 derajat mudhun saka bidang horisontal sak vertikal takeoff / kebangkrutan) menehi ganti rugi kanggo jurusan maneko rupo saka karep munggah (ora rampung podo karo kanggo). dhewe) tutup ndhuwur penggemar ngangkat, kang ing wayahe vertikal takeoff / kebangkrutan bakal ngarahake exhaust penggemar angkat luwih maju ing Course saka mburi.

[ageng]

Kutipan saka Svetlana

lan contone 16 ruang pembakaran (CS) sing ana ing sangisore kipas angkat ing sadawane circumference.

Dadi sampeyan ora kudu nindakake kabeh.
1 kanthi diameter rotor umpamane 5m, kudu nggawa pipa saka kompresor menyang saben kamar, bahan bakar, lan sistem kontak.
2 kabeh 16 kamera cilik total bakal duwe area permukaan kaping pirang-pirang luwih gedhe tinimbang siji lan, kanthi mangkono, bobote
3 pipa dawa sing nyedhiyakake hawa bakal nyuda alirane lan tekanan bakal mudhun
Output mung siji kamar saben mesin turbojet, lan minangka cedhak kompresor, nalika aliran gas saka kamar mbokmenawa luwih diarahake munggah, iku bakal luwih gampang lan luwih aman ..
Miturut resistance lading makutha, yen circumference saka rotor punika 16m, lan nozzle kamar persegi dowo 0.2x 0.3m, banjur prabédan punika Welasan kaping, glathi makutha umume duwe wektu kanggo panas munggah ..
"Lan dorongan mesin turbojet utama (kanthi penyimpangan 15..20 derajat"
Umume luwih apik ora nggunakake mesin turbojet marching kanggo ngangkat, kabeh 100% komponen vertikal kudu dipikolehi ing rotor angkat, nozzle rotary mesin turbojet bisa uga bisa dicocogake kanggo ngimbangi torsi, kaya rotor buntut. ing helikopter.

[ageng]

Miturut cara, aku ora mikir bab iku sadurunge, nanging yen ing sawetara jinis pesawat baling-baling-rotor multi-bladed sing nggawe lift diputer saka jet gas diarahake podo karo kanggo sumbu rotasi (ing glathi saka njaba). makutha), banjur wayahe rotasi piranti sing mbebayani ora bakal dibentuk. Contone, wayahe rotasi ing helikopter njedhul saka transmisi mechanical liwat poros torsi menyang baling-baling, yen ora ana drive shaft, ora ana wayahe mbebayani. lan boten kanggo ijol kanggo meneng buntut.

[Svetlana]

Kutipan saka agond

wayahe mbebayani saka rotasi apparatus ora bakal kawangun ing kabeh

Ya kaya ngono. Wayahe rotasi sing mbebayani digawa saka pesawat VTOL kanthi arah rotasi massa udara lan knalpot sing ngliwati blades lan blades penggemar angkat.

[Svetlana]

Kutipan saka agond

1 kanthi diameter rotor umpamane 5m, kudu nggawa pipa saka kompresor menyang saben kamar, bahan bakar, lan sistem kontak.
2 kabeh 16 kamera cilik total bakal duwe area permukaan kaping pirang-pirang luwih gedhe tinimbang siji lan, kanthi mangkono, bobote
3 pipa dawa sing nyedhiyakake hawa bakal nyuda alirane lan tekanan bakal mudhun
Output mung siji kamera saben engine turbojet

Tambah ing suhu ing kamar pangobongan (jet exhaust kang mung dianggo ing bagean saka sektor baris agul-agul penggemar angkat, saéngga liyane saka baris agul-agul kanggo kelangan) ndadékaké kanggo nambah kacepetan ing. exhaust jet saka kamar pangobongan, Tambah ing gaya tikaman lan Tambah ing efficiency termal.
Proses pencampuran hawa adhem lan knalpot panas saka combustor saka sudut pandang termodinamika ora paling efisien, ora isotermal lan ora isentropik, ana kerugian termodinamika lan paningkatan entropi.
Siji CV gedhe mesthi luwih entheng tinimbang 16 CV cilik kanggo tingkat aliran massa total sing padha saka jet exhaust.
Nanging, 16 CS cilik ngidini:
- nggunakake kamar nyawiji luwih cendhek (dumunung ing antarane CS nozzle metu lan bidang saka bagean welingan saka rim agul-agul ngisor penggemar ngangkat) saka kamar nyawiji saka ejector karo siji CS gedhe.
- kanggo entuk, amarga ejection, koefisien Cef nambah tikaman (lan aliran udara liwat penggemar angkat) nganti Cef = 1.4.
Yaiku, kanthi dorongan total 16 COP sing padha karo, contone, 13Tns, amarga ejeksi udara kanthi jet exhaust saka COP ing kamar campuran, bisa nambah gaya dorong dadi 13 * 1,4 = 18,2Tns. lan entuk paningkatan dorongan sing padha karo 18,2-13 \u5,2d XNUMX Tns.
Tambah ing thrust kuwi luwih saka isine Tambah ing total massa 16 pcs saka COP dibandhingake 1 pc saka COP.
Kajaba:
- tembok saka 16 kamar pangobongan cilik luwih gampang kanggo kelangan saka tembok siji kamar pangobongan gedhe karo tingkat aliran massa padha exhaust jet. Tembok siji CS bakal tansah beroperasi ing rezim termal sing luwih kuat tinimbang tembok 16 CS cilik.
- bantalan support-thrust saka penggemar angkat beroperasi ing mode imbang. Ora ana wayahe mlengkung ing siji CC.
- Ora mungkin entuk faktor 1,4 nambah dorongan ing siji CS kanthi kamar campuran sing cendhak. ).
- Kanthi CS diameter cilik, luwih gampang nggawe tekanan dhuwur tinimbang ing CS diameter gedhe, tembok sing bisa pecah. Mulane, contone, pipa gas diameter gedhe (kayata Urengoy-Pomary-Uzhgorod). ) pecah luwih kerep tinimbang pipa gas diameter cilik.

Kanggo pipa dawa sing nyedhiyakake hawa, sampeyan bisa uga ora kuwatir, amarga. diameteripun bakal luwih gedhe tinimbang diameteripun saka pipo sing diwenehake online liwat glathi kanggo CS ing ends saka glathi saka Fairey Rotodyne, lan dawane bakal luwih cendhek saka dawa saka lading Fairey Rotodyne, witjaksono kanggo 13,7 m. .

[ageng]

Kutipan saka Svetlana

- Kanthi diameter cilik CS, luwih gampang nggawe tekanan dhuwur tinimbang ing CS diameter gedhe, tembok sing bisa pecah.

Ora bisa nggawe tekanan ing ruang pembakaran sing luwih dhuwur tinimbang tekanan udara ing kompresor turbojet
Panggonan seko saka 16 kamar pangobongan watara circumference saka rotor gawe katut dawa beda saka path online saka kompresor turbojet kanggo kamar pangobongan, (saka 1 kanggo 8 m utawa luwih), dawa beda - resistance beda kanggo gerakan, online, beda. meksa ing welingan kanggo kamar, mbokmenawa iki bisa kaya nyetel, lan banjur yen pangobongan mandheg ing salah siji saka kamar, lan yen pangobongan shifts njaba kamar ...., solusi prasaja biasane digunakake ing construction pesawat, kadhangkala malah. kanggo ngrusak efisiensi

Kutipan saka Svetlana

(Duwa kamar campuran saka ejector diwatesi kanthi dimensi vertikal sakabèhé pesawat VTOL, yaiku kira-kira 4 meter.

Ing mesin turbojet, kamar pembakaran sing relatif cilik pas karo celah ing antarane kompresor lan turbin, lan kasunyatan manawa ing mburi turbin ana muncung, kadhangkala sawise turbin ana afterburner lan nozzle, banjur dawane mesin total. iku 4.5-5m

[Svetlana]

Kutipan saka agond

Ora bisa nggawe tekanan ing ruang pembakaran sing luwih dhuwur tinimbang tekanan udara ing kompresor turbojet

Ya sampeyan bener. Tekanan ing ruang bakar (kamar) (CC) diwatesi dening tekanan ing sirkuit kapindho mesin turbofan, saka ngendi kita njupuk udara sing dikompres kanggo ngobong minyak tanah ing CC. Kanggo kompresor aksial tekanan rendah telung tahap, tekanan ing mburine kira-kira 2 atmosfer. Nanging suhu exhaust saka COP bisa diunggahake, kaya sing sampeyan ngerteni, sing bakal nambah efisiensi. Nanging mundhakaken suhu bakal mimpin kanggo dadi panas saka ends glathi penggemar. Kang bisa mimpin kanggo demagnetization saka wesi sembrani generator tetep ing ends saka glathi. Kanggo nyelehake magnet ing ujung lading, kudu kadhemen. Mulane, impeller (ngisor lan ndhuwur) saka penggemar angkat kudu digawe saka papat rims concentric, antarane kang agul-agul kipas lan agul-agul turbin dipasang.
Piranti saka setir ngisor penggemar angkat:
Roda ngisor penggemar angkat kasusun saka papat rim silinder concentric.
No 0 - rim batin. Iku jejer karo bantalan ing poros penggemar.
No.. 1 - rim penengah pisanan. Dhiametere luwih gedhe tinimbang diameter pinggiran njero.
No.. 2 - rim penengah kapindho Nduweni diameteripun luwih gedhe tinimbang diameteripun rim penengah pisanan.
No.. 3 - katelu (peripheral) rim. Dhiametere luwih gedhe tinimbang diameter pelek penengah kapindho. Ing rim No.. 3, wesi sembrani saka rotor generator listrik tetep.
Antarane pelek No.. 0 lan No.. 1, makutha utama bilah penggemar tetep.
Antarane pelek No 1 lan No.
Jet exhaust saka 16 stasiun kompresor diarahake menyang rim agul-agul turbin (tetep ing antarane rim No. 1 lan No. 2) ing sudut 45 derajat podo karo generatrices saka kulawarga pisanan generatrixes non-intersecting saka hyperboloid siji-lembar. revolusi (kira-kira kaya ing Openwork Shukhov Tower ing Moscow, Shabolovka St., 37).
Sisih ngarep (ngisor) makutha agul-agul iki diarahake ing sudut 45 derajat menyang bidang horisontal.
Sisih mburi (ndhuwur) dering agul-agul iki diarahake ing sudut 135 derajat menyang bidang horisontal.
Antarane pelek No. 2 lan No.
Lading rims njaba lan njero ing impeller ngisor penggemar angkat diarahake utamane ing sudut 45 derajat menyang bidang horisontal.
Roda penggemar angkat ndhuwur diputer ing arah ngelawan karo rotasi roda penggemar angkat ngisor.
Angkat piranti roda ndhuwur kipas:
Roda ndhuwur penggemar angkat kasusun saka papat rims concentric.
No 0 - rim batin. Iku jejer karo bantalan ing poros penggemar.
No.. 1 - rim penengah pisanan. Dhiametere luwih gedhe tinimbang diameter pinggiran njero.
No.. 2 - rim penengah kapindho Nduweni diameteripun luwih gedhe tinimbang diameteripun rim penengah pisanan.
No.. 3 - katelu (peripheral) rim. Dhiametere luwih gedhe tinimbang diameter pelek penengah kapindho. Ing rim No.. 3, wesi sembrani saka rotor generator listrik tetep.
Antarane pelek No 0 lan No.
Antarane pelek No.. 1 lan No.. 2, ring agul-agul tetep, diunekake dening jet exhaust mili saka longkangan antarane pelek No.. 1 lan No.. 2 saka setir ngisor saka penggemar ngangkat.
Pinggir (ngisor) pinggiran bilah ring agul-agul ing antarane pelek No. 1 lan No. hiperboloid rongga tunggal revolusi.
Sisih mburi (ndhuwur) dering agul-agul iki diarahake ing sudut 45 derajat menyang bidang horisontal.
Antarane pelek No.. 2 lan No.. 3, makutha njaba glathi saka rodha ndhuwur penggemar ngangkat tetep.
Bilah makutha njaba lan njero ing impeller ndhuwur penggemar angkat diarahake utamane ing sudut 135 derajat menyang bidang horisontal.
Pelek njaba lan njero lading ing loro impeller saka penggemar ngangkat operate ing aliran udara, jotosan online saka ngisor munggah lan ora kapapar jet exhaust panas saka 16 CV. Mulane, wesi sembrani ing ends saka glathi saka pelek njaba tetep kadhemen, digawe adhem dening udhara nyuntikaken.
Sawise ngowahi aliran saka tutup ndhuwur wungu saka penggemar ngangkat, aliran online relatif kadhemen saka makutha njaba glathi wisuh lumahing ndhuwur fuselage VTOL, nglindhungi nutupi siluman saka fuselage saka tumindak inti panas saka aliran.
Sawise tutup penggemar angkat ndhuwur muter, aliran udara relatif kadhemen saka pelek agul-agul utama siram lumahing ngisor tutup penggemar angkat, tetep lumahing ngisor tutup ndhuwur penggemar angkat wungu saka inti udhara panas.

[Svetlana]

Kutipan saka agond

Akibaté, kamar pangobongan relatif cilik (s), powered by compressors online saka kompresor engine lan ing suhu noticeably luwih dhuwur tinimbang ing mesin turbojet utama, bakal bisa muter rotor ngangkat.

Pranyata metu, contone, tata VTOL kuwi (adhedhasar tata letak Northrop_B-2_Spirit, wis spasi luwih vertikal kanggo nampung kamar nyawiji karo exhaust online saka kamar pangobongan (s) operasi ing udara teken saka kompresor engine saka ing. tampilan sisih rada datar saka SU-57):

[ageng]

Kutipan saka Svetlana

Pranyata metu, contone, tata VTOL kuwi (adhedhasar tata letak Northrop_B-2_Spirit, wis spasi luwih vertikal kanggo nampung kamar nyawiji karo exhaust online saka kamar pangobongan (s) operasi ing udara teken saka kompresor engine saka ing. tampilan sisih rada datar saka SU-57):

Kamar pangobongan ing mesin turbojet luwih cilik tinimbang gedhe, contone, annular berbentuk donat sing nyebar (gandhengan karo dawa mesin sing dikuwasani udakara 10-20%),
Intine yaiku ing mesin turbojet suhu sing digawe ing kamar kasebut diwatesi dening resistensi panas saka bilah turbin, nanging yen sampeyan duwe baris agul-agul gedhe (turbin sing padha), banjur kamar pembakaran tambahan ora bisa panas kabeh blades saka makutha menyang suhu kritis lan mulane suhu bisa wungu lan kanthi mangkono nambah efficiency turbin.
Babagan diagram sampeyan (sayange, aku dhewe ora duwe autocad utawa kompas), muga-muga aja nggawe prasasti cilik, ora bisa diwaca.
Pesawat jinis B-2 pancen cocok kanggo nggawe pesawat VTOL kanthi alasan
1 kanthi swiwi sing disapu, balok swiwi (kanthi bantuan, swiwine loro disambungake dadi siji) bisa ngliwati sisih (ing ngarep) rotor angkat.
2 mesin turbojet bisa ditemokake ing pinggir rotor, yaiku, cukup adoh saka sumbu pesawat.
Pisanan lan kaloro ngidini sampeyan nyelehake rotor kanthi gampang, lan ora ana sing mlebu ing area rotor sing disapu.
Kanggo persuasiveness luwih ing diagram, perlu kanggo nambah diameteripun rotor lan piye wae tandha kamar pangobongan (lan iku luwih apik kanggo menehi tandha nozzles saka kamar karo rectangles cilik) ing titik prapatan saka engine turbojet kanggo rotor. .

[ageng]

Kutipan saka Svetlana

Aku mangan kanthi tampilan sisih SU-57 sing rada rata):

"Flatness" Su-57 ora dadi alangan kanggo nggawe pesawat VTOL ing pangkalane, alangan kasebut yaiku lokasi sing luwih murah saka rong mesin, lan saluran pasokan udara, lan uga ana balok swiwi. lan teluk bom internal, kabeh bebarengan rampung nutupi wilayah nyapu kanggo rotor bisa , Kahanan bisa didandani yen, contone, mesin diselehake ing ndhuwur swiwi, lan rotor ngangkat diselehake ing panggonan saka Teluk bom, lan ora ana sing bisa. ditindakake babagan balok sayap.

[Svetlana]

Kutipan saka agond

muga-muga aja nggawe prasasti cilik kaya ngono, ora bisa diwaca

Kutipan saka agond

carane kanggo nandhani kamar pembakaran

Font wis digedhekake, kamar pembakaran ing sisih ngisor cedhak tembok sumur penggemar angkat (kamar kanggo nyampur jet exhaust CS karo hawa sing diluncurake) ditandhani kanthi warna kuning-abang:

Evaluasi dimensi pipa udara kompres saka sirkuit sekunder mesin turbofan nganti 16 pcs stasiun kompresor:

[ageng]

Kutipan saka Svetlana

Evaluasi dimensi pipa udara kompres saka sirkuit sekunder mesin turbofan nganti 16 pcs stasiun kompresor:

Nanging 16 kamera, yaiku, 8 pcs saben mesin turbojet kakehan,
1 angel nyebarake pasokan udara saka kompresor DRD kudu dibagi saluran udara saka saben mesin dadi rong cabang, maju lan mundur,
2, saluran udara annular iki bakal njupuk munggah spasi, lan diameteripun rotor bakal suda dening 244mm Panjenengan, kang bakal ngurangi area nyapu rotor dening kothak meter, iki ora biso ditompo !!!
3 distribusi seragam saka kamar ing sadawane keliling ring agul-agul rotor bakal nggawe kahanan kanggo glathi seragam, sing, kahanan kanggo cooling bakal Samsaya Awon saka nalika digawe panas saka siji utawa loro kamar.
Lan umume, 16 kamar yaiku 16 sistem ignition, 16 injektor bahan bakar, 16 sensor kontrol pembakaran, lan ora bisa ignite kabeh kamar ing wektu sing padha, yaiku, nalika ndharat pesawat VTOL, bakal ana wektu tundha ing spinning. rotor ing
Kanthi diameter "pipa" saka siji kamar 122 mm, iku angel kanggo ngira tanpa ngerti carane akeh udhara lan apa tekanan bisa dijupuk saka kompresor turbojet.

[Svetlana]

Kutipan saka agond

2, saluran udara annular iki bakal njupuk munggah spasi, lan diameteripun rotor bakal suda dening 244mm Panjenengan, kang bakal ngurangi area nyapu rotor dening kothak meter, iki ora biso ditompo !!!

yen saluran udara annular ora dilebokake ing njaba, nanging ing jero sumur kipas angkat cedhak tembok sumur, area rotor sing disapu ora bakal suda, sanajan bagean inlet saka penggemar angkat bakal rada suda.

Kutipan saka agond

pinten hawa lan ing tekanan apa sing bisa dijupuk saka kompresor turbojet

Udhara kudu dijupuk supaya cukup kanggo entuk (kanggo ngobong 1 kg minyak tanah, 14.5 kg hawa dibutuhake) daya termal 136 MW, perlu kanggo muter penggemar angkat kanthi diameter 4,6 m. Udara tekan iki bisa dijupuk saka sirkuit 2 turbofan, sing tekanan udara biasane kira-kira 2 atmosfer kanthi kompresor turbofan tekanan rendah telung tahap.

Kutipan saka agond

Nanging, 16 kamera, yaiku, 8 pcs saben mesin turbojet, akeh banget

Mungkin mung rong ruang bakar sing cukup? Kanggo ndawakake area pencampuran knalpot CS kanthi hawa ing kamar campuran sing cendhak (dhuwur), sumbu knalpot CS bisa dipanggonke ing sudut kira-kira 45 derajat, mesin turbofan bisa didhelikake ing fuselage, intake udara. bisa diselehake ing permukaan ndhuwur fuselage kanggo visibilitas radar kurang:

Ing gambar iki, diameteripun penggemar angkat tambah kanggo 5,5 meter.

[Svetlana]

Aku menehi prakiraan babagan gaya dorong pesawat VTOL kanthi kipas angkat rong tahap kanthi diameter 5.5 m:

Gambar pesawat VTOL kanthi penggemar angkat rong tahap kanthi diameter 5.5 m, kanthi jumlah piksel ing gambar sing diidini ing situs kasebut:

:

[Svetlana]

Tampilan sisih skala gedhe saka pesawat VTOL:

Tampilan pesawat VTOL saka ndhuwur kanthi ukuran sing luwih gedhe:

[Svetlana]

Tampilan pesawat VTOL saka sisih kanthi ukuran sing luwih gedhe, diameter poros kipas angkat lan ukuran tutup ngisor wis ditambah dadi 5.5 meter:

Deleng pesawat VTOL saka ndhuwur kanthi ukuran sing padha:

[ageng]

Kutipan saka Svetlana

yen saluran udara annular ora dilebokake ing njaba, nanging ing jero sumur kipas angkat cedhak tembok sumur, area rotor sing disapu ora bakal suda, sanajan bagean inlet saka penggemar angkat bakal rada suda.

Yen saluran udara annular sampeyan ana ing cedhak tembok sumur, mula iki tegese ana ing njero fuselage lan ngenggoni volume, kanthi diameter pipa 244 mm lan dawane kira-kira 16 m, bakal kira-kira. kubus

Kutipan saka Svetlana

Udhara sing dikompres iki bisa dijupuk saka sirkuit kaping 2 mesin turbofan, sing tekanan udara biasane kira-kira 2 atmosfer.

Yen ana 2 atm ing sirkuit njaba mesin turbojet, banjur ing kamar pangobongan paling adoh saka mesin bakal kurang saka 1 atm, iki cilik banget, lan 2 atm uga cilik, supaya udhara kudu dijupuk saka sirkuit internal mesin turbojet ing ngendi tekanan luwih dhuwur. lan udhara saka komprèsi digawe panas kanggo 100-200 * C, lan kerosene ing udhara panas Burns luwih apik lan siji utawa rong kamar cukup kanggo muter rotor ngangkat.
Yen sampeyan rencana kanggo nampa energi listrik saka rotasi rotor, iku bisa mung nalika muter, sing, sak lepas landas lan kebangkrutan, mesthi, rotor bisa spun ing pesawat tingkat, nanging ora langsung, lan banjur iku. ora cocog karo peran flywheel drive,

[Svetlana]

Kutipan saka agond

Yen ana 2 atm ing sirkuit njaba mesin turbojet, banjur ing kamar pangobongan paling adoh saka mesin bakal kurang saka 1 atm, iki cilik banget, lan 2 atm uga cilik, supaya udhara kudu dijupuk saka sirkuit internal mesin turbojet ing ngendi tekanan luwih dhuwur. lan udhara saka komprèsi digawe panas kanggo 100-200 * C, lan kerosene ing udhara panas Burns luwih apik lan siji utawa rong kamar cukup kanggo muter rotor ngangkat.

Sampeyan ora bisa nemokake apa-apa ing babagan nggawe outlet udara kompres saka sirkuit utama lan / utawa sekunder mesin propulsi kanggo ngobong minyak tanah ing stasiun kompresor, knalpot sing muter penggemar angkat.
Mung nggunakake 2pcs mesin turbojet RD-41 sing ana (https://ru.wikipedia.org/wiki/RD-41). Ukuran sakabèhé saka RD-41 (Length 1594 mm Diameter 635 mm) ngidini kanggo diselehake ing amba 45 derajat kanggo vertikal ing batang penggemar angkat ing ngisor penggemar angkat lan ngarahake jet exhaust menyang pelek agul-agul ngisor. saka penggemar angkat. Konsumsi minyak tanah sajrone operasi pasangan RD-41 (3,3 kg / s) nggawe jet exhaust sing bisa muter kipas angkat rong tahap kanthi diameter 5,5 m kanthi kecepatan dorong kipas angkat dadi 150 ton. - pasukan.

[ageng]

Mesthi wae sampeyan bisa, nanging mesin utama luwih apik ing irung pesawat, lan kokpit ana ing buntut.

Kutipan saka agond

yen kita njupuk skema Yak-15 1947 kanthi swiwi lurus lan yen fuselagee dipanjangake, yaiku, mindhah mesin maju kanthi 1,5 m, lan pindhah kokpit karo pilot menyang ndhuwur, ing celah antarane engine lan kokpit, rotor ngangkat bakal pas, saka siji ngawut-awut multi-agul-agul (nang makutha karo glathi cilik,) .... pesawat VTOL njupuk mati, ditransfer nozzle turbojet kanggo pesawat horisontal lan rotor ngangkat ... mati,.

[Svetlana]

Supaya RD-41 bisa digunakake ora mung ing permukaan laut, nanging uga ing atmosfer ndhuwur,
bisa dilengkapi turbocharging karo udara teken dijupuk saka sirkuit kapindho mesin propulsion (TRDD).
Iku luwih gampang kanggo njupuk udara teken saka sirkuit kapindho, amarga banjur ora perlu dissect tembok antarane kontur pisanan lan kaloro saka engine turbofan. Cukup kanggo ngethok mung tembok sirkuit sekunder lan ndandani pipa kanthi tembok corrugated ing slot kanggo nyediakake udara sing dikompresi menyang nyedhot turbocharger RD-41 TRD.
Tembok corrugated saka pipa bleed udhara sing dikompres dibutuhake kanggo nyegah pembentukan retakan, sing diwujudake, umpamane, ing bleeds hawa kompres saka turbocharger TRD kanggo pasokan menyang sayap MIG-21 liwat slot ing anjog pinggiran flaps supaya jotosan mati lapisan wates lan nambah angkat sak kebangkrutan.

Kutipan saka agond

kokpit ing buntut

Saka titik kaslametane pilot yen ana kacilakan, mesthi luwih apik yen kokpit ing buntut. Ing akeh foto kacilakan pesawat, stabilizer ing buntut ora rusak. Nanging nalika lepas landas lan kebangkrutan, tampilan saka kokpit ing buntut rada luwih elek tinimbang saka kokpit ing irung pesawat. Ing kasus iki, kamera video ing irung pesawat bakal bantuan kanggo nggampangake review.

Kutipan saka agond

mesin propulsi ing irung pesawat

Mesin propulsi ing irung pesawat mupangati kanggo nambah angkat nalika mesin dumunung ing sisih ndhuwur. Nalika mesin dumunung ing sisih ngisor, aliran exhaust jet ngubengi bidang ngisor fuselage nyuda angkat.

[ageng]

Pilihan kapindho yaiku njupuk skema F-35B lan, tinimbang penggemar angkat, sijine kompresor kapindho sing digerakake dening mesin (kabeh ana, loro poros take-off daya lan kopling), banjur nalika lepas landas, tambahan kompresor compresses udhara lan feed menyang kamar pangobongan, (kaya mesin roket dumunung konco kokpit) kang ana pasukan reaktif munggah, minangka asil, mesin turbojet, wis deflected muncung, nggawe siji pasukan, lan roket. -jinis kamar pangobongan digawe siji liyane, antarane pasukan iki pusat gravitasi pesawat .. Iki solusi apik ing syarat-syarat compactness, iku bakal njupuk volume akeh kurang saka rotor ngangkat padha lan kabin ora perlu kanggo ditransfer menyang buntut pesawat, nanging sistem adhedhasar rong pasukan kurang stabil tinimbang sistem siji pasukan

[ageng]

Kutipan saka Svetlana

ing posisi ngisor mesin, aliran jet exhaust ngubengi bidang ngisor fuselage nyuda angkat

Ing tangan liyane, njupuk Yak-15 maneh, sampeyan bisa sijine muncung deflectable ing persis ing tengah gravitasi pesawat lan, amarga iku, njupuk mati lan ndharat tanpa rotor ngangkat, penggemar, lan kompresor tambahan. kanthi mesin roket, mesthi, jet gas bakal nyebabake erosi tutup landasan pacu, lan sampeyan kudu nindakake apa wae, umpamane, nyemprotake banyu ing situs lepas landas utawa landing.

[Svetlana]

Kutipan saka agond

sijine wong muncung deflectable

Kanggo nambah daya dorong reaktif, muncung deflectable iki kudu digawe supersonik.
Ndhuwur minangka prakiraan saka gaya dorong maksimal saka penggemar angkat. Dorong maksimal bisa kedadeyan nalika kabeh panas Q, sing dibentuk sajrone pembakaran minyak tanah ing ruang pembakaran, menyang produksi karya mekanik kanggo nggawa penggemar menyang rotasi. Ing kasunyatan, mung bagean saka panas pembakaran kerosene bakal pindhah menyang karya mechanical nggawa penggemar menyang rotasi.
Sisa panas bakal digawa dening gas exhaust panas saka kamar pangobongan, sing wis liwat bilah turbin penggemar, ing wangun jumlah energi kinetik lan potensial saka jet exhaust saka kamar pangobongan. .
Kanggo nggedhekake bagean saka panas saka pangobongan kerosene, kang tindak menyang mechanical kanggo nggawa penggemar menyang rotasi, iku perlu kanggo nggawe nozzles saka supersonik CC (nalika loro orane tumrap sekolah kacepetan turbin digabungake karo wong-wong mau ing rims agul-agul turbin saka kipas digunakake kanggo muter glathi penggemar). Banjur suhu exhaust jet bakal mudhun, fraksi energi pembakaran sing mlebu ing energi kinetik jet bakal mundhak.
Efisiensi efektif saka turbin kanthi rong tahap kacepetan yaiku 0,55-0,65.

[ageng]

Kutipan saka Svetlana

Kanggo nambah daya dorong reaktif, muncung deflectable iki kudu digawe supersonik.

Dadi kaya ing mesin turbojet mesthi ana swara supersonik kaya ing turbin uap, utawa aku salah.

Kutipan saka Svetlana

Dorong maksimal bisa kedadeyan nalika kabeh panas Q, sing dibentuk sajrone pembakaran minyak tanah ing ruang pembakaran, menyang produksi karya mekanik kanggo ngowahi kipas dadi rotasi.

Dhéfinisi iki cocok kanggo ngevaluasi efisiensi mesin, lan ing babagan nggawe angkat, padha ndeleng rasio massa udara saben unit daya per detik, luwih akeh kg per detik per l / pasukan, luwih dhuwur efisiensi helikopter minangka a wutuh, mulane lading sing dawa lan kacepetan subsonik. Akibaté, ora efektif kanggo nyepetake massa udhara cilik menyang kecepatan dhuwur kanggo lepas landas vertikal, nanging bisa uga, contone, dorongan mesin ing Su-35 luwih gedhe tinimbang massa, sing ngidini kanggo njupuk. mati saka pandhuan vertikal kayata mast.

[Svetlana]

Kutipan saka agond

ing mesin turbojet tansah supersonik

Nozzle Laval supersonik klasik sawise bagean kritis (cedhak minimal) duwe bagean sing ngembang, ing ngendi aliran supersonik ditambahake. Nozzles supersonik kasebut kanthi bagean ngembangake duwe mesin roket:

Contone, F35b duwe nozzle rotary tapering:

[Svetlana]

Evaluasi dimensi kipas angkat kanggo pesawat VTOL kanthi rong RD-41 kanthi efisiensi 40% lan rong ed30:

Gambar VTOL karo loro RD-41 lan loro izd30:

Gambar pesawat VTOL kanthi rong RD-41 lan loro izd30 kanthi ukuran sing luwih gedhe:

[Svetlana]

Perkiraan dimensi kipas angkat kanggo pesawat VTOL kanthi rong RD-41 sing dimodifikasi kanthi efisiensi 40% lan rong mesin turbofan sing diowahi izd30:

[Svetlana]

mbenerake kesalahan ketik ing rumus kanggo rasio kompresi optimal saka kompresor:

[ageng]

Aja nggunakake font cilik ing latar mburi warna, angel banget kanggo ngurai
Yen, ing diagram pungkasan, loro mesin turbojet dipindhah, ngomong, siji meter maju (ing sisih kiwa sumbu rotor ngangkat), sampeyan bisa langsung njupuk gas sawise turbin engine lan, nggunakake rong stopkontak, ngarahake aliran menyang agul-agul makutha kanggo panggonan ngendi kamar pangobongan sampeyan ditandhani ing biru, tenan pusat gravitasi pesawat bakal ngalih maju, kanggo imbangan iku, sampeyan bisa mindhah pilot Kain bali (ing sisih tengen) saka sumbu rotor., Utawa mindhah mesin laser luwih menyang buntut (ing sisih tengen), iku ora cetha ngendi kanggo njaluk energi kanggo operasi sak pesawat tingkat karo rotor mandegake.

[Svetlana]

Kutipan saka agond

Yen, ing diagram pungkasan, loro mesin turbojet dipindhah, sebutno, meter maju (ing sisih kiwa sumbu rotor angkat), banjur gas bisa dijupuk langsung sawise turbin mesin.

Banjur katon pesawat VTOL karo penggemar angkat (didorong dening jet gas exhaust dijupuk sanalika sawise turbin mesin lan nozzles rotary diarahake munggah menyang penggemar angkat) bakal kaya iki:

Tampilan sisih ing skala sing luwih gedhe:

Tampilan ndhuwur ing skala sing luwih gedhe:

[Svetlana]

Kutipan saka agond

instalasi laser, iku ora cetha ngendi kanggo njaluk energi kanggo operasi sak pesawat horisontal karo rotor mandegake.

Ing pesawat tingkat, laser bisa powered by onboard baterei lithium-ion utawa dening sel bahan bakar hidrogen-oksigen regeneratif. Lokasi baterei ing buntut pesawat VTOL bakal ngidini kanggo mindhah pusat gravitasi pesawat VTOL nyedhaki sumbu penggemar ngangkat lan kanthi mangkono ngimbangi pesawat VTOL.
Baterei utawa sel bahan bakar bisa diisi saka generator listrik ring, gulungan stator sing ana ing sekitar poros penggemar angkat. Ing penerbangan horisontal, tutup ngisor lan tutup ndhuwur poros kipas angkat rada dibukak. Blades kipas angkat bakal ngalih menyang mode autorotasi saka tekanan udara sing bakal teka ing penerbangan horisontal ing atmosfer ndhuwur, kaya ing gyroplane. Nalika blades penggemar angkat muter, generator listrik annular bakal ngasilake listrik kanggo ngisi ulang baterei onboard.
Ing sawetara wilayah penerbangan loitering (ing mode nunggu printah kanggo miwiti senjata on-board - laser lan / utawa rudal jelajah karo mesin scramjet), kanggo ngirit bahan bakar, mesin turbofan marching bisa dipateni utawa diuripake kanggo thrust minimal. , nggunakake pesawat gliding ing arus udara munggah vertikal, kaya glider. Kualitas aerodinamis sing dhuwur saka skema sayap mabur ngidini iki bisa ditindakake.
Kanggo pilihan skema optimal pesawat jet VTOL kanthi unit amplifikasi thrust (AUT) mesin penyangga, 2 pilihan ing ngisor iki kudu dibandhingake:
1) Skema asupan gas buang mesin turbofan marching nggunakake katup kupu-kupu, kayata VTOL Lockheed XV-4 A. deleng https://topwar.ru/122347-eksperimentalnyy-samolet-lockheed-xv-4-hummingbird-ssha.html :

2) Skema kanthi asupan udara sing dikompresi saka sirkuit kapindho mesin turbofan, kaya ing turbofan Rolls-Royce Pegasus VTOL Harrier. deleng https://aviadejavu.ru/Images6/MM/MM-29/0306-03-1-2.jpg :

Skema kanthi asupan udara sing dikompresi saka sirkuit kapindho mesin turbofan kanggo pasokan menyang kamar pembakaran nduweni kaluwihan tinimbang skema kanggo asupan gas buang saka mesin turbofan sustainer kanggo redirection kanthi bantuan damper rotary menyang penggemar angkat gas nyopir. Kaluwihan dumunung ing kasunyatan sing pilihan saka compressed online saka sirkuit 2 turbofan dumunung kira-kira ing tengah massa turbofan. Iki ngidini nyilikake dawa pipa udara sing dikompres ing stasiun kompresor kanggo nyopir penggemar angkat lan posisi sing luwih optimal ing tengah gravitasi pesawat VTOL relatif menyang pusat aplikasi gaya angkat penggemar.
Ing kasus nggunakake drive mechanical saka siji penggemar angkat (kaya ing F-35b) saka loro mesin turbofan, shafts output kudu disambungake dening gearbox planet menyang penggemar angkat, kang ndadekake struktur luwih abot.

[ageng]

Kutipan saka Svetlana

Ing pesawat tingkat, laser bisa powered by onboard baterei lithium-ion utawa dening sel bahan bakar hidrogen-oksigen regeneratif.

A laser saka batre ing pesawat, iku hard lan banjur sampeyan kudu menehi metu pulsa singkat daya dhuwur, kang tegese sampeyan kudu mergo saliyane baterei, kapasitor, gulungan kawat bisa superconductive, iki kakehan kanggo pesawat siji, amarga VTOL iku ora gabungan. kanggo nguwasani siji fungsi vertikal take-off wis dadi terobosan.

[ageng]

Kanggo laser ing pesawat, generator MHD adhedhasar kartrid bubuk suhu dhuwur bisa uga cocog

Kutipan saka Svetlana

Skema kanthi asupan udara sing dikompresi saka sirkuit kapindho mesin turbofan kanggo pasokan menyang ruang pembakaran nduweni kaluwihan tinimbang skema asupan gas buang saka mesin turbofan sustainer.

Ing ruang pembakaran, tekanan ora bisa luwih dhuwur tinimbang ing sistem pasokan udara menyang kamar, nanging nyatane bakal dadi siji lan setengah kaping luwih murah, yaiku, yen kita nganggep sawise roda kompresor pisanan sing bakal dijupuk. online saka, meksa punika 2 atm, banjur kamar mung bakal duwe 1.5 atm. , lan kanggo rotasi lading makutha sampeyan butuh sekitar 20 atm ..

[Svetlana]

Kutipan saka agond

Ing ruang pembakaran, tekanan ora bisa luwih dhuwur tinimbang ing sistem pasokan udara menyang kamar, nanging nyatane bakal dadi siji lan setengah kaping luwih murah, yaiku, yen kita nganggep sawise roda kompresor pisanan sing bakal dijupuk. online saka, meksa punika 2 atm, banjur kamar mung bakal duwe 1.5 atm. , lan kanggo rotasi lading makutha sampeyan butuh sekitar 20 atm ..

Ing kamar pangobongan (CC), tekanan bisa luwih dhuwur tinimbang tekanan ing sirkuit kapindho mesin turbofan mid-flight, saka ngendi hawa kompres dijupuk menyang CC ing kasus ing ngisor iki:
- yen ing poros kipas angkat ana CS saka mesin jet udara pulsating (PUVRD) sing duwe katup sing sacara periodik ngilangi campuran bahan bakar-udara ing CS saka jalur pasokan udara sing dikompresi,
- yen CS mesin turbojet (TRD) karo turbocharger multi-tataran dumunung ing poros penggemar angkat.

Kutipan saka agond

Kanggo laser ing pesawat, generator MHD adhedhasar kartrid bubuk suhu dhuwur bisa uga cocog

MGDG adhedhasar kartrid bubuk suhu dhuwur apik, nanging bisa digunakake. Bebarengan karo akumulator lan / utawa sel bahan bakar kanggo sumber daya laser, uga dianggep minangka baterei superkapasitor kanthi wektu operasi sawetara detik (diterusake kanthi ngaso kanggo ngisi daya cepet superkapasitor). Baterei ionistor bisa diisi ulang, yaiku. tumindak bisa digunakake maneh. Penggemar ngangkat dhewe, operasi ing mode overrun, uga bisa dadi sumber listrik kanggo sawetara puluhan detik nalika glathi karo wesi sembrani muter.

[ageng]

Kutipan saka Svetlana

- yen ing poros kipas angkat ana CS saka mesin jet udara pulsating (PUVRD) sing duwe katup sing sacara periodik ngilangi campuran bahan bakar-udara ing CS saka jalur pasokan udara sing dikompresi,

CS bisa dadi jinis revolving, yaiku, lima utawa enem kamar silinder ing sumbu, jinis mesin pembakaran internal, blok karo kamar muter, kabeh kamar sacara periodik nyebrang jendhela inlet udara lan jendhela stopkontak, pembakaran dumadi ing volume tertutup ing antarane, sing penting, wektu kobong mundhak kanthi nambah jumlah kamar, ing stopkontak kita duwe tekanan, mesthi ora kaya mesin diesel, nanging ora banget banget.,

[ageng]

Kutipan saka Svetlana

Bebarengan karo akumulator lan / utawa sel bahan bakar kanggo laser daya, uga dianggep baterei ionistor karo wektu operasi sawetara detik.

Kanggo pesawat VTOL, iki kabeh banget lan angel. yen sampeyan kudu laser, banjur flywheel-generator mimpin dening mesin turbojet bisa cocok kanggo sumber energi, sanadyan sampeyan mbutuhake daya take-off poros, karo kopling, F-35B wis loro, yen mbusak sawijining penggemar ngangkat, banjur kabeh bakal pas, tansah aku seng di tuduh sing kamungkinan saka nginstal generator kuwi idea utama ing pesawat iki.

[Svetlana]

Kutipan saka agond

Kanggo pesawat VTOL, iki kabeh banget lan angel.

Igor Negoda nyobi karo baterei lithium-ion saka mobil listrik Toyota Prius, dibuwang ing mode sing cedhak karo sirkuit cendhak lan nampa arus sekitar 1000A saben 1 kg bobot baterei nganti pirang-pirang puluh detik. ndeleng https://zen.yandex.ru/video/watch/61772562b27d57298b1e32f7?from=channel&rid=2242101021.357.1635754854233.42866. Kira-kira massa baterei 2 ton, sampeyan bisa entuk arus 2 * 10 ^ 6 Ampere kanthi voltase kira-kira 1 Volt. Rong ton baterei VTOL kanthi swiwi 39..52m bisa uga diangkat. Lan isih bakal ana cadangan sawetara puluhan ton kanggo "payload" ing wangun bom lan pluru, kang menehi kritik dening karakteristik saka Northrop_B-2_Spirit.
Sing. Baterei panyimpenan kasebut kanthi bobot 2 ton bakal ngidini, kanthi efisiensi laser 50%, entuk 1 MW ing sinar laser.

[Svetlana]

Kutipan saka agond

CS bisa dadi jinis revolving, yaiku, lima utawa enem kamar silinder ing sumbu, jinis mesin pembakaran internal, blok karo kamar muter, kabeh kamar sacara periodik nyebrang jendhela inlet udara lan jendhela stopkontak, pembakaran dumadi ing volume tertutup ing antarane, sing penting, wektu kobong mundhak kanthi nambah jumlah kamar, ing stopkontak kita duwe tekanan, mesthi ora kaya mesin diesel, nanging ora banget banget.,

Iku katon kaya mesin diesel valveless 5TD loro-stroke karo piston counter-stroke. Nanging tinimbang piston sing bisa dipindhah - KS sing bisa dipindhah ing drum puteran. Kanggo nambah daya ing circumference saka poros penggemar angkat (ing drum puteran karo COP bakal dumunung), sawetara bolongan pasokan udara sing dikompres kudu digawe. Carane ignite campuran online-bahan bakar ing volume katutup saka kamar pangobongan? Ignition panas?

[ageng]

Kutipan saka Svetlana

Rong ton baterei VTOL kanthi swiwi 39..52m bisa uga diangkat. Lan isih bakal ana cadangan sawetara puluhan ton kanggo "muatan" ing wangun bom lan misil.

Kanggo pesawat VTOL, sayap sayap ora nemtokake, lan ngomong babagan sawetara puluhan ton bobot take-off umume ora nyata, kanggo MI-26 kanthi diameter rotor utama 32 m, bobot take-off maksimum yaiku 56 ton, kanggo pesawat VTOL, diameteripun rotor bakal ing 3-5 m, iku ndadekake ora pangertèn kanggo nambah supaya ends saka glathi bakal muter luwih cepet saka kacepetan swara, ing bab mung sampeyan bisa nindakake iku kanggo nyetel liyane glathi. Sanajan ing Boeing 777 mesin GE90-115B nduweni penggemar 3,43 meter lan dorong 52 ton, mula ing prinsip dipasang loro mesin kasebut (kanthi kemampuan kanggo muter 90 * ing bidang vertikal) bisa ditindakake. tanpa rotor karo COP..

[ageng]

Kutipan saka Svetlana

. Kanggo nambah daya ing circumference saka poros penggemar angkat (ing drum puteran karo COP bakal dumunung), sawetara bolongan pasokan udara sing dikompres kudu digawe. Carane ignite campuran online-bahan bakar ing volume katutup saka kamar pangobongan? glow ignition

Sawetara bolongan ora perlu, siji dibutuhake kanggo inlet lan siji kanggo stopkontak, geni kamar gantian, kaya ing bedhil revolving, kamar liyane, maneh wektu kobong ing volume sing ditutup, luwih gampang kanggo ngatur kontak kontak. dicampur, sing liyane rampung Burns bahan bakar. Yen drum karo kamera muter ing sumbu vertikal ing sadawane pusat gravitasi pesawat, sampeyan bisa uga nindakake tanpa rotor ngangkat, sanajan instalasi kuwi bakal nggawe swara banter banget, nganti karusakan saka airframe.

[Svetlana]

Kutipan saka agond

kamera murub siji-siji, kaya meriam sing muter,

Kanggo nambah daya COP, dipasang ing drum puteran, sampeyan bisa nggawe bisa ing wektu sing padha. Ing kasus iki, kabeh kamar kudu kapenuhan campuran online ing wektu sing padha, nalika inlets sing ngelawan sawetara outlet kanggo sumber online teken, roto-roto mbagekke ing keliling poros penggemar angkat. Banjur, nalika drum kanthi CC muter, bolongan inlet CC ditutup dening tembok poros penggemar. Ing wayahe penutupan lengkap bukaan inlet COP, campuran bahan bakar-udara ing COP ignited, contone, dening sinar laser liwat bolongan cilik ing COP.

[ageng]

Kutipan saka Svetlana

Kanggo nambah kekuwatan COP

Ing pangertèn podo karo - operasi simultaneous saka kamera?
Ing mesin pembakaran internal nyata, kacepetan rotasi gumantung banget karo ukuran silinder, ing gergaji nganti 12 rpm, ing mesin diesel tank 000-1500 rpm, ing mesin laut 2000-300 rpm, ing diesel paling gedhe. mesin ing donya 600 rpm, lan drum kita, bakal ana kira-kira 125 liter volume ing siji kamar, lan ora ana apa-apa kanggo compress udhara karo piston, lan wektu pangobongan saka kerosene ing kahanan kuwi bakal dawa, malah yen online. dijupuk saka kompresor kapisah disambungake dening poros take-off daya kanggo engine nyonggo, Mulane mung operasi konsisten saka kamar lan boten liya.

[ageng]

Kutipan saka Svetlana

ignition saka campuran bahan bakar-udhara ing CC, contone, dening sinar laser liwat bolongan cilik ing CC.

Laser minangka teknologi sing kompleks, luwih gampang kanthi cara lawas kanthi plasma kaya ing Su-57 lan banjur tembok kamar drum, sampeyan ora bisa kelangan, ora ana bagian rubbing, sampeyan bisa pindhah malah. luwih lan sebagian isi kamar kanthi wol logam (digawe saka kawat) sing bakal dadi panas recuperator, kira-kira kaya ing mesin stirling, sing kudu nambah efisiensi.

[Svetlana]

Kutipan saka agond

tembok saka kamar drum, sampeyan ora bisa kelangan ing kabeh

Tembok kamar drum sajrone rotasi drum bakal digawe adhem kanthi aliran udara munggah sing ngumbah tembok kamar drum saka njaba liwat flaps mbukak poros penggemar angkat.

[Svetlana]

Kutipan saka agond

wektu pangobongan kerosene ing kahanan kuwi bakal dawa, malah yen udhara dijupuk saka kompresor kapisah disambungake dening poros take-off daya kanggo engine sustainer, mulane mung operasi konsisten saka kamar lan boten liya.

Kanggo nambah tingkat kobong, sampeyan bisa nggunakake mode pembakaran detonasi. Kanggo nyuda impact gelombang kejut detonasi ing tembok CS, perlu kanggo ngurangi area total
tembok CC lan nambah area total bolongan nozzle exhaust ing CC. Kanggo nindakake iki, sawetara CS bisa digabungake, nggawe siji CS maneh, dilengkapi karo sawetara nozzles lan siji inlet umum kanggo sumber compressed online, periodik tumpang tindih dening tembok poros penggemar angkat nalika rotasi. Pasang CSs azimuthally elongated iki ing poros penggemar angkat ing drum annular puteran. Drum annular karo CC didorong menyang rotasi kanthi tumindak gaya reaktif saka gas buang sing mili saka nozzles CC, diarahake ing sudut 45 derajat menyang vertikal kanthi arah tangensial menyang keliling drum annular. karo CC. Saben CS ing wangun torus seprapat (donut) dilengkapi papat muncung diarahake menyang penggemar ngangkat. Massa total papat kamar pembakaran sing puteran kanthi 16 muncung bakal kira-kira 530 kg. Kanggo keseragaman beban impuls ing bantalan dorong saka drum annular sing puteran kanthi papat CV, perlu kanggo mesthekake operasi paralel saka rong CV sing ngelawan, ngisi bebarengan karo campuran bahan bakar-udara lan kontak sinkron saka campuran bahan bakar-udara ing ngelawan rotasi CV.
Gambar VTOL kanthi COP puteran:

Gambar pesawat VTOL kanthi COP puteran kanthi ukuran sing luwih gedhe:

[ageng]

Kutipan saka Svetlana

Kanggo nambah tingkat kobong, sampeyan bisa nggunakake mode pembakaran detonasi. Kanggo nyuda impact gelombang kejut detonasi ing tembok CS, perlu kanggo ngurangi area total

Mesthi, kenaikan tingkat kobong bakal nyuda ukuran drum, nanging bahan bakar kita ora bensin, nanging minyak tanah, lan mulane luwih becik ngunggahake tekanan udara ing inlet menyang drum lan suhu tembok njero.
Lan ing cara, minangka pilihan, sampeyan bisa mbayangno pesawat VTOL nemen simplified dumadi saka
1 kokpit maju
2 ing tengah ngangkat multi-bladed sekrup - rotor (agul-agul dipasang ing ring gear) diameteripun -5 m
3 ing buntut (ngendi sampeyan duwe mesin laser) TRD karo PTO lan kopling
4 ing gear poros take-off daya melu karo pindah ring rotor
Mangkono, dhiameter gear ring 30-40 kaping luwih gedhe tinimbang diameter gear ing poros turbojet, rasio gear iki cukup kanggo muter rotor ing kacepetan sing dikarepake.

[Svetlana]

Kutipan saka agond

ing poros take-off daya, pindah sing meshes karo pindah ring rotor ing
Mangkono, dhiameter gear ring 30-40 kaping luwih gedhe tinimbang diameter gear ing poros turbojet, rasio gear iki cukup kanggo muter rotor ing kacepetan sing dikarepake.

Gear ring rotor bisa digawe saka karet sing dikuatake nganggo kabel nggunakake teknologi sing padha karo teknologi kanggo nggawe sabuk wektu ing mesin mobil. Gear ring karet terpaku ing njaba kanggo shroud njaba rotor penggemar bakal diuripake nang metu ing acara engagement external karo pinion ing poros turbojet. Nanging gear reduksi ing poros turbin mesin turbojet isih bakal dibutuhake. Amarga kacepetan turbin dhuwur lan tanpa iku pindah ing poros mesin turbojet bakal bisa ing kahanan angel, anget munggah. F-35B duwe gear reduksi kaya ngono.

[ageng]

Yen contone, kita mbayangno F-35B, ing ngendi turbin muter kanthi kecepatan 15000 rpm lan ngowahi gear, contone, 20 cm, mula bakal dadi 25 kali luwih cilik tinimbang rotor kanthi diameter 5 m. , dibagi 15000 dening 25, dadi metu 600 rpm, (iki umume ora apa-apa yen, contone, ngawut-awut An-2 1500 rpm), sing, mung pasangan Gir cukup kanggo ngirim wayahe rotasi. (, siji ing poros, liyane ing rotor, kaya ing pengeboran tangan kuna) lan ora ana gears abang tambahan dibutuhake, sampeyan malah ora perlu turntables. Miturut cara, efisiensi transmisi kasebut ing siji pasangan bakal udakara 97%.

[Viktor Tsenin]

Siji ndeleng versi cilik saka MiG 1.44 sing apik banget.

Yen dipikir, Su-75 anyar lan MiG sing diusulake meh padha. Iku bakal wicaksana kanggo nimbang opsi kerjasama antarane MiG lan Su, karo release saka LFI, karo opsional, modular ing syarat-syarat engine / chassis / intake udara, kinerja. Economy.efficiency, gampang kanggo desain pilihan marine.

> kang bakal menehi super-maneuverability - salah siji saka pratandha saka generasi kaping 5.
Kita elinga yen kita duwe super-maneuverability (ora kaya wong liya), wiwit saka generasi kaping 4, lan kita elinga yen ora ana siji-sijia kajaba kita lan ing generasi kaping 5 sing duwe - kanggo kasunyatan manawa tesis iki ora dimangerteni dening aku).