IL-112V: panyebab bencana ditetepake
Ing artikel sadurunge, nyatane, disaranake manawa sebab utama kacilakan Il-112V ing Kubinka yaiku cepet-cepet Kementerian Pertahanan kita, sing kepengin banget nuduhake mobil kasebut ing MAKS lan Tentara-2021.
Bener, ora ana sing owah, nanging saiki ana pendapat ahli babagan penyebab kacilakan pesawat kasebut. Sampeyan kudu ngandika sing kesimpulan ora njawab kabeh pitakonan, ing nalisir, iku nambah anyar.
Duwe deciphered data saka pesawat recorder pesawat, para ahli teka menyang kesimpulan banget karu: geni sing wis diwiwiti ing engine tengen mimpin kanggo kontak kulit lan struktur internal swiwi, nanging transisi saka mesin menyang muter sisih uncontrolled lan overturning saka mesin nyebabake tikaman aileron numpes dening geni. Aileron provoke kendaraan kanggo muter liwat lan bilai sabanjuré.
Piranti rekaman on-board ora ngrekam obrolan ing detik-detik pungkasan kacilakan. Awak pilot profesional mbokmenawa ngerti apa sing kedadeyan lan apa sebabe pesawat kasebut mandheg nuruti kemudi.
Pilot pancen ora bisa nindakake apa-apa ing kahanan iki, ing mobil sing ilang kontrol ing sawetara detik. Mulane, pilot mati ing bisu, tanpa ngomong siji-sijine.
Apa kedaden kanggo pesawat? Kesalahan kru ora kalebu, lan kru kelas siji kasebut ora bisa nindakake kesalahan kasebut.
Klompok ahli saka Komite Penerbangan Antarnegara lan kanca-kancane saka Kementerian Perindustrian lan Perdagangan nemokake yen gagal mesin tengen pesawat lan lonjakan sing diterusake. Iki diikuti dening mundhut keseimbangan gas-dinamis dening mesin lan, mbokmenawa, karusakan saka turbin. Biasane surge ngrusak pisanan kabeh bilah turbin, lan pecahan glathi wiwit numpes kabeh watara.
Ketoke, bilah turbin nyuwil saluran bahan bakar, sawise bahan bakar wiwit murub. Kabeh iki kedadeyan sawetara menit sawise lepas landas, pesawat kasebut lagi wae wiwit munggah, lan geni wis diwiwiti ing swiwi lan ing nacelle mesin, amarga kerosene tumpah saka saluran bahan bakar sing rusak.
Apa weker ora langsung bisa lan geni pisanan diweruhi dening dispatchers ing menara airfield ora sakabehe cetha. Nanging nyatane sing dispatchers sing ngelingake kru babagan geni sing wiwit ing kapal, lan mung weker muni.
Para kru kanthi tenang mangsuli yen kahanan wis jelas lan wiwit perang kanggo pesawat. Sistem pemadam kebakaran otomatis minangka sing pisanan digunakake lan komposisi busa dilebokake ing nacelle mesin kanggo mateni geni.
Pemadam pertama ora ngasilake asil, geni terus, lan pilot kanthi manual ngaktifake tahap kapindho sistem pemadam kebakaran.
Nanging iki ora menehi efek samesthine, amarga bahan bakar tumpah wis diobong ing swiwi. Masalah desain IL-112V: sistem pemadam kebakaran fokus kanggo mateni geni ing njero nacelles mesin, lan ora dirancang kanggo ngobong bahan bakar ing swiwi.
Kajaba iku, sistem pemadam geni ing Il-112V wis suda banget: mung loro pemadam geni saben sisih. Biasane ing "Ilah" dipasang sistem ing pesawat sing mateni geni ing ENAM bledosan. Yaiku, ing kasus IL-112, bakal ana enem pemadam geni ing saben sisih tinimbang loro.
Apa sing nyebabake nyuda sistem keamanan minangka pitakonan.
Ing wektu iki, perang nglawan geni wis rampung, mung amarga ora ana sing bisa dipateni. Kaleng umpluk loro-lorone wis digunakake lan para kru mutusake kanggo nyelehake pesawat sing kobong kanthi cepet supaya bisa mateni geni ing lemah. Bener, mung iki sing isih ana ing kahanan kaya ngono.
Para kru njaluk kebangkrutan darurat, sing diwenehake. Cathetan kasebut nyathet tumindak sing jelas lan jelas saka kru. Mesin sing kobong dipateni, baling-baling ana wulu, lan ing mesin sing isih ana, para pilot bisa nguripake pesawat lan pindhah menyang lapangan terbang. Ing kahanan, padha bisa nemokake posisi becik saka rudders lan tikaman saka engine isih, lan pesawat wiwit geser (tembung saka ahli), ing mburi kang pesawat mesthi bakal ndharat ing landasan pacu saka kang. iku njupuk mati.
Landasan pacu kasebut kira-kira siji mil ...
Nanging geni, sing terus ing sayap, nindakake tugas lan pilot gagal ngrampungake rencana kasebut. Sawetara 45 detik sawise wiwitan geni, rod aileron ilang sifate, tabung duralumin kanthi engsel sing nyekel aileron tengen ing posisi mudhun. Banjur dorong ambruk. karusakan saka tikaman mimpin kanggo kasunyatan sing aileron ngadeg ing posisi netral lan mandhek kanggo ijol kanggo asimetri engine kiwa.
Pesawat wiwit muter ing sisih tengen lan irung mudhun. Banjur pesawat wiwit muter liwat, lan tiba ing lemah.
Foto: pigura saka video
Temenan, para pilot ngerti apa sing kedadeyan. Padha ora bisa maneh pengaruhe kahanan ing sembarang cara, supaya padha meneng mlebu ing giliran pungkasan pesawat.
Giliran pungkasan suwene telung detik. Il-112V muter liwat swiwi tengen lan tiba ing lemah.
ahli IAC dianggep sing ing kahanan kuwi mung mokal kanggo nggawa pesawat metu saka muter.
Foto: pigura saka video
Paling ahli pracaya sing sabab saka tragedi iku unpreparedness saka pesawat prototipe kanggo penerbangan kuwi lan rush disebabake kepinginan kanggo nuduhake menyang masyarakat umum.
Nyatane, aku ora pengin mbayangake apa sing bisa kedadeyan ing kahanan kaya ngono yen kedadeyan ora ing alas ing wilayah Kubinka-Alabino, nanging ing lapangan kanggo pameran MAKS utawa Tentara-2021. Lan pira banjur bakal ana korban.
Tumindak para pimpinan Kementerian Perindustrian lan Perdagangan, sing, miturut sawetara laporan media, nyetel tugas kanggo anggota komisi kasebut "nemokake kanthi rinci manawa ana kesalahan kru sajrone pendekatan pendaratan" yaiku mbingungake.
Kru nindakake kabeh ing daya, lan iku malah worth nyoba kanggo lay ing paling bagian sekedhik saka tanggung jawab kanggo apa wis kedados ing pilot mati. Iku bakal luwih abot mung takon karyawan VASO wewenang ing topik carane lan saka apa prototipe iki nglumpuk.
Sorry, sampeyan ora bisa nelpon Il-112V pesawat lengkap. Iku dudu pesawat, iku pesawat prototipe. Sing diklumpukake kanthi inisiatif lan kanthi biaya PJSC "Il" ing pabrik ing Voronezh.
Kanthi kebetulan, penulis manggon ing kutha iki lan duwe sawetara karyawan VASO ing bunder sosial. Mesthine, dheweke ora bisa takon karo buruh pabrik babagan Il-112V. Jawaban ora bisa diterjemahake.
Lan iki pitakonan.
1. Apa perlu kanggo penerbangan prototipe ing pameran?
Prototipe ora nglampahi akeh wektu ing udhara, pesawat paling dawa mung pesawat saka Voronezh kanggo Moscow. Kabeh penerbangan liyane suwene saka 5 nganti 10 menit. Dheweke ora njupuk risiko, ngubengi tanduran kasebut, kabeh kutha weruh. Saiki ana papan pemukiman ing endi wae ing sekitar VASO, mula lompatan kasebut pancen bener, matur nuwun.
Setaun suwene, wiwit Maret 2019 nganti Maret 2020, pesawat kasebut ora mabur babar pisan. Dheweke nyoba ngeling-eling, nalika uga ndandani landasan pacu tanduran kasebut.
2. Apa wis ditliti kanthi rinci, apa kekurangan sing diidentifikasi diilangi, sing digarap kabeh taun?
3. Apa IL-112V nglumpuk saka? Duralumin kelas D16, saka ngendi rod aileron bakal digawe, kudu tahan suhu kritis 650 derajat. Nanging, miturut ahli, tikaman ilang properti ing 600 derajat.
4. Apa JSC UEC-Klimov bakal tanggung jawab, sing nganti pirang-pirang taun ora bisa njamin kinerja mesin semi-lisensi Ukrainia, sing ditawakake ing merek TV7-117ST? Mesin kasebut terus terang ora siap kanggo nggarap pesawat, nanging kita duwe 1941 maneh lan ora ana mesin.
5. Sistem pemadam kebakaran "Truncated": sing teka karo solusi kasebut lan kenapa?
Lan pitakonan pungkasan. Apa urip pilot tes Pahlawan Rusia Nikolai Kuimov, Dmitry Komarov, lan insinyur penerbangan tes Nikolai Khludeev layak ditampilake kanthi jujur ing pameran lan forum?
Iki minangka kepinginan kanggo menehi saran marang tokoh kita ing Kementerian Pertahanan supaya ora dadi kaya tokoh saka jaman kepungkur Soviet, sing "kanthi biaya apa wae" mrentahake supaya ora bisa ditindakake ing ulang tahun utawa kongres sabanjure.
Dina iki, ora ana pesenan lan ucapan belasungkawa sing bakal ngasilake pilot. Kita isih kudu mikir babagan wong, lan dudu babagan laporan sing penting.
Alexa