Frost-tahan: peralatan kanggo Far North

24

Pengalaman apes saka Amerika karo transportasi Snow Cruiser. Sumber: wikipedia.org

Medan perang - Arktik


Negara-negara Eropa wis biasa nganggep Far North minangka zona kepentingane dhewe. Istilah "Arktik Eropa" malah wis diciptakake kanggo wilayah iki, sing nuduhake wilayah saka Greenland ing sisih kulon menyang tapel wates Norwegia-Rusia ing Segara Barents ing sisih wétan. Ana uga wilayah strategis penting kayata Greenland-Iceland-Great Britain lan Svalbard. Lan kabeh bakal apik, nanging Rusia, anggota permanen Dewan Arktik, lan China, pengamat ing dewan wiwit 2013, ora setuju karo interpretasi kahanan kasebut.


Sumber: dymontiger.livejournal.com

Rombongan khusus saka Arktik crita menehi pemanasan global, ngembangake "zona akses" kanggo kasugihan wilayah kasebut. Amarga keprihatinan serius masyarakat donya babagan tingkat kenaikan suhu, kadhangkala dadi histeria, Arktik umume bisa dadi padhet pedunung ing mangsa ngarep. Para ahli prédhiksi panas sing ora bisa ditahan ing India lan Asia Kidul-Wétan ing dekade sing bakal teka, sing bakal nyebabake migrasi massal saka populasi. Ing wektu iku, Arktik bisa dadi oasis kelangan, perang sing bakal serius. Negara-negara sing wis bisa ngethok "pie lor" saiki bisa ngetung dividen sing signifikan ing mangsa ngarep. Nanging, masalah ing Far North isih kudu ditangani. Salah siji sing utama yaiku terrain sing angel banget, sing bener-bener nglarang transportasi tradisional mlebu ing Arktik. Ora mungkin mbangun dalan ing kahanan Arktik, paling ora kanggo wektu iki. Permafrost mboko sithik surut, nanging lemah sing lemah isih tetep, dadi bubur lendhut ing musim gugur. Sembarang dalan, rel utawa dalan, nyebabake karusakan gedhe ing lingkungan lan larang banget. Menarik yen solusi kanggo masalah iki ing departemen Rusia katon ing pambangunan jaringan sepur skala gedhe ing bantalan magnetik - maglevs. Logika kasebut cetha - ing permafrost luwih gampang kanggo nyelehake penyangga tunggal ing monorel magnetik tinimbang ngluku setengah tundra ing embankment sepur. Kajaba iku, sepur sing nglayang ing bantalan magnetik ora menehi tekanan akeh ing dhukungan. Iku tetep mung kanggo berkembang teknologi cocok lan golek pendanaan kanggo iki, mesthi, proyek Fantastic kanggo pangembangan Arktik. Ayo mudhun saka swarga menyang bumi lan ngevaluasi arsenal kendaraan sing saiki kasedhiya.



Roda kadhemen


Saka sudut pandang sajarah, Rusia mung duwe pengalaman gedhe ing pambangunan transportasi Arktik. Iku kabeh diwiwiti kanthi wektu tundha sethithik ing taun-taun pasca perang, nalika Biro Desain Khusus (SKB) sing misuwur dibukak ing ZIL Moskow ing pimpinan Vitaly Grachev. Mobil asline ora dibangun langsung kanggo Arktik - ana dalan sing ora ana ing wilayah salju ing Uni Soviet. Mulane, wiwit awal 50s, engineers SKB wis gumantung ing wheel Ultra-sudhut karo meksa minimal ing lumahing ndasari. Ing tangan siji, iki diijini mobil ora kanggo rampung kleleb ing salju lan lendhut, lan ing tangan liyane nambah area kontak antarane ban lan lumahing, kang Ngartekno nambah kemampuan salib-negara. Tim Grachev nggawe akeh prototipe, nanging ora ana serial, kajaba operator roket ZIL-135 lan penyelamat ruang ZIL-49061 "Blue Bird", ora tau muncul. Kepemimpinan negara banjur mamang babagan pangembangan Lor kanthi kendaraan roda, sawise kabeh, akeh wilayah sing durung maju ing Uni liyane. Lan militer duwe kendaraan sing dilacak lan lelungan udara sing cukup. Ora suwe, NAMI gabung karo pangembangan kendharaan salju lan rawa, utamane kanthi kreatif mikir maneh pengalaman manca (contone, NAMI-094 wolung rol), nanging ora ana serial sing muncul ing kene. Nanging, ing Course saka R&D ing topik "Kutub Utara" akumulasi akeh materi teori lan praktis, kang dadi basis kanggo pembangunan anyar ing mangsa.


Pengalaman NAMI-094, sing ora tau dadi serial. Sumber: fishki.net

Ing luar negeri, dheweke uga ora nglirwakake topik mobil kanggo Far North. Pangembangan diwiwiti luwih awal tinimbang ing USSR, utamane amarga budaya teknologi sing luwih dhuwur. Ing taun 30-an, Uni Soviet kepeksa nggunakake pengalaman lan sinau, tinimbang njupuk inisiatif. Proyèk paling pinunjul saka kendaraan salju lan rawa ing periode pra-perang yaiku American Snow Cruiser saka model 1939, sing disiapake kanggo "Far South". Ing raksasa 34 ton, panjelajah Richard Baird mesthine bakal pindhah menyang ekspedisi Antartika. Byrd dhewe wis nggunakake kendaraan self-propelled ing ekspedisi, nanging padha Fords semi-dilacak diowahi saka truk sipil. Kerugian utama teknologi kasebut yaiku otonomi sing kurang, sing ora ngidini pindhah saka stasiun Antartika kanthi jarak sing signifikan. Sawise 1935, panjelajah kutub Amerika ngrumusake syarat kanggo mobil "lor" otonom, saka ngendi Snow Cruiser tuwuh. Mobil kasebut ngaso ing lemah kanthi papat pneumatik sing gedhe banget lan kudu ngubengi Antartika.


Snow Cruiser immobilized dening Antartika. Sumber: en.wikipedia.org


Ing crita "Snow Cruiser" wiwit banget positif. Sumber: sokura.livejournal.com


Wiwit taun 1958, lokasi Snow Cruiser durung dingerteni. Sumber: www.vashurok.ru

Kru "Snow Cruiser" kasusun saka limang wong, sing duwe kamar lemari, kompartemen sing bisa dienggoni limang kursi, galley karo sink lan kompor papat burner, bengkel karo peralatan welding, laboratorium fotografi, lan gudang kanggo peralatan lan pranata. Kanggo kamardikan luwih, mobil dilengkapi pesawat ing gendheng, uga tank saka meh 9,5 ewu liter bahan bakar diesel. Miturut kalkulasi penulis proyek, stok bahan bakar lan pranata ing Snow Cruiser ngidini para penjelajah manggon tanpa kontak eksternal nganti setahun. Sorotan monster 16-meter yaiku transmisi listrik - saben roda didorong dening motor listrik, sing didhukung dening rong mesin diesel. Ing dalan sing rata, mobil bisa berkembang nganti 48 km / jam. Penampilan sing ora biasa saka kendaraan kanthi overhang sing nyengsemake diterangake kanthi spesifik kanggo ngatasi retakan es. Minangka ngrancang, overhang digunakake minangka ski, kang Snow Cruiser leaned, ngatasi alangan jero. Mulane, awak dadi dawa banget. Punika hubungan proporsional langsung - saya suwe mesin, luwih akeh retakan sing bisa diatasi. Ora dingerteni manawa pangembang nindakake tes skala gedhe utawa ora, nanging debut Snow Cruiser sedhih. Mobil kesah ing daya dhewe kanggo ora luwih saka 150 km (sanajan ing mbalikke), lan banjur pungkasanipun macet ing salju cedhak stasiun Little America. Ora ana sing arep ngungsi menyang bawana, lan Snow Cruiser dadi pangkalan remot kanggo panjelajah kutub. Padha ngomong yen ing kabin anget saka kapal darat (diesel ana ing kondisi apik) padha ngatur kanggo nyiyapake sawetara nyobi. Ing pungkasan mobil katon ing 1958, lan saiki sampeyan bisa njaluk kenalan karo pembangunan unik mung saka foto.

pengalaman Soviet


Kaya kasebut ing ndhuwur, mesin kanggo kutub kadhemen ing USSR diuripake sawise perang. Kaping pisanan, dheweke nyoba mlebu ing Antartika kanthi traktor ChTZ sipil lan truk ZIL-157. Iki kedadeyan ing taun 1955 sajrone ekspedisi transantarctic, lan mesin kasebut ora katon kanthi cara sing paling apik. Tekanan khusus sing dhuwur ing lemah lan daya mesin sing ora cukup ora ngidini ngembangake kacepetan dhuwur - panjelajah kutub bisa ngatasi ora luwih saka 450 km saben shift. Nanging, ora ana apa-apa sing bisa dipilih, lan ChTZ, ZIL-157, lan banjur traktor artileri sing dilacak AT-T dadi basis saka klompok Soviet ing Kutub Kidul kanggo sawetara taun. Ing taun 1957, AT-T sing luwih apik miturut pengalaman operasi digawa kanthi jeneng "Produk-401A". Mobil iki terisolasi, mesin wis nganyari lan jembaré trek tambah kanggo 75 cm.

Frost-tahan: peralatan kanggo Far North






"Kharkiv". Sumber: fishki.net

Nanging kendaraan pisanan sing bener-bener disiapake kanggo nelukake gurun salju yaiku transporter ulat Kharkivchanka kanthi jeneng pabrik Product 404C. Salinan debut muncul ing taun 1958 lan dibangun kanthi basis traktor AT-T sing kasebut. Kanggo kapasitas mbeta luwih, sasis digawe dowo menyang sepasang rollers, lan trek wis widened kanggo 1 meter. Kanthi bobot curb 35 ton, "Kharkovchanka" ("Produk - 404C") bisa narik trailer sing bobote nganti 70 ton ing sadawane salju prawan. Kajaba iku, mesin polar bisa nglangi! Lambung kasebut minangka prau sing disegel, lan uler nyedhiyakake gerakan ing banyu kanthi kecepatan nganti 4 km / jam. Saka jeneng kasebut jelas yen pembangunan lan konstruksi traktor ditindakake ing Kharkov ing pabrik teknik transportasi. Ing tank engineers, asil ana house panjelajah kutub poto-propelled nyata, saged long-term "otonomi" lan tolerably nglindhungi saka kadhemen. Pangembang nyedhiyakake insulasi termal wolung lapisan wol nilon, sing, nanging, ora cukup ing frosts 60 derajat. Miturut saksi mata, papan urip "Produk 404C" ilang nganti 10 derajat saben dina nalika pemanas ora bisa digunakake. Kesulitan kasebut ditambahake dening mesin diesel 12-silinder 520-daya kuda sing ana ing njero awak lan asring asap knalpot langsung menyang kabin kapal ulat. Pembangkit listrik Diesel E16MA1 uga gagal nutup kanthi bener saka interior. Senadyan iki, "Kharkovchanka" saka generasi pisanan makarya kanggo luwih saka 40 taun.

Terus ...
Saluran warta kita

Langganan lan tetep gaul karo kabar paling anyar lan acara paling penting ing dina iki.

24 komentar
Alexa
Dear maca, kanggo ninggalake komentar ing publikasi, sampeyan kudu mlebu.
  1. + 15
    7 September 2021 18:18
    Matur nuwun, menarik nanging ora cukup, kita ngarepake terus.
    1. +3
      7 September 2021 19:21
      Aku weruh (ing awal 80s) versi Arktik ZIL-130.
      Kanggo transportasi barang menyang GBAO, banjur ora ana alternatif kanggo wong-wong mau ing dataran tinggi.
      Kesengsem - jendhela pindho, internal, "wulu" upholstery saka kabin.
      KhTZ-10NK-transporter (kendaraan salju lan rawa) digabung karo spesialis KhTZ adhedhasar MT-LB.
      Eugene plus.
      1. +2
        7 September 2021 22:02
        Saiki padha nggunakake kendaraan manca, sanajan prinsip tetep padha, traktor karo trek sudhut plus sled.
  2. +3
    7 September 2021 18:19
    Ana film Soviet sing apik "72 derajat ngisor nol" babagan topik iki, yen aku ora salah.
    Cast apik lan kangelan saka rute uga dikirim.
    1. +1
      29 September 2021 21:54
      ing film, Aku utamané disenengi carane padha cranked munggah mesin diesel beku!
    2. 0
      4 Oktober 2021 00:59
      saben wong lor ngerti yen angin karakteristik + suhu iku penting.Kadhangkala ing 20 derajat Frost angin bakal niup 20 m / s
    3. 0
      23 Oktober 2021 08:06
      Ing topik iki, luwih apik kanggo maca Vladimir Sanin "72 derajat ngisor nol", "Iku angel supaya pindhah saka Antartika", "Trapped", "Kanggo sing drifting".
  3. +4
    7 September 2021 18:59
    cruiser salju

    karo ukuran, wangun lan overhangs, iku langsung ngilingake kula saka M577 armored personel operator (Hunslet ATT77) saka film "Aliens"

    tansah kepingin weruh carane ngatasi alangan karo overhangs lan reresik kuwi.
    Pranyata kaya mangkene:


    Poulter ngrampungake masalah iki kanthi cara kavaleri.

    Aku luwih seneng pendekatan Soviet tinimbang Poulter
    1. +5
      7 September 2021 19:02
      sugeng sonten! Sampeyan ora mung siji sing seneng pendekatan Soviet. Pengalaman wis nuduhake yen ora mungkin yen ora))
      1. -1
        7 September 2021 19:14
        Kutipan: Evgeny Fedorov
        Pengalaman wis nuduhake yen ora mungkin yen ora))

        Hai. amarga kita duwe papan kanggo latihan.
        ibukutha ana ing Lingkaran Arktik.
      2. +1
        8 September 2021 12:12
        Kutipan: Evgeny Fedorov
        Pengalaman wis nuduhake yen ora mungkin yen ora))

        Mesthi sampeyan ora bisa yenOra mungkin mbangun dalan ing kahanan Arktik, paling ora, saiki Permafrost mboko sithik surut, nanging lemah sing lemah isih tetep, dadi bubur lendhut ing musim gugur. Sembarang dalan, rel utawa dalan, nyebabake karusakan gedhe ing lingkungan lan larang banget."
        Toli Tolya, Toli Kolya ???
        Sampeyan wis mutusake manawa dalan bisa ditindakake ing zona Arktik, lan kasedhiya saiki.
        Sepur Obskaya-Bovanenkovo-Karskaya minangka jalur sepur paling lor ing donya.


        Novy Urengoy - Nadym - Salekhard, wiwit Desember 2020, komunikasi dalan karo Salehard wis dadi setaun

        "Peta Yandex" kanggo mbantu


        Lan ing kesimpulan - "cherry ing jajan" ngguyu "Northern Latitudinal Way" ("SSH" ora bakal bingung karo AS)
        tataran pisanan saka SSH (Vorkuta-N. Urengoy) bakal biaya watara 240-260 milyar rubles (rada luwih saka kreteg Crimean) dawa total rute SSH-1 mung liwat 700 km.

        Rute kasebut bakal mlaku ing kondisi permafrost, asring ing jarak sing adoh saka peradaban apa wae.
        Gambar kasebut dilengkapi karo suhu sing sithik banget, angin kutub, salju salju sing abot lan pirang-pirang banjir - NSR bakal ngliwati saluran puluhan kali lan kali.
        Miturut cara, kreteg kudu dibangun ing kabeh kali lan rivulets iki, sing utama yaiku jembatan ing Kali Ob, salah sawijining kali paling gedhe ing donya. Kajaba iku, SSH bakal nyabrang meh ing cangkeme.
        1. +1
          12 September 2021 09:13
          Quote: Serg Koma
          Lan ing kesimpulan - "cherry on the cake" "Northern Latitudinal Route" ("SSH" ora bakal bingung karo AS)

          Tilas situs konstruksi Stalinis No. 507 biasa-biasa wae dirusak dening Khrushchev. Ya, dibangun ing akeh s / c, nanging pentinge strategis saka jalur sepur iki ing pangembangan Lor ora bisa dipungkiri. Nganti saiki, lokomotif uap sing ditinggal ditemokake ing tundra, lan sawetara bagean saka tanggul bakal digunakake nalika laying SSH.
          1. 0
            12 September 2021 09:58
            Kutipan: Kapten45
            Bangunan Stalinis №507

            Sampeyan salah ...
            saka Salekhard menyang Igarka ("Gedung No. 501") lan menyang - saka Igarka menyang Salekhard ("Gedung No. 503")
            Lan "bangunan nomer 507" -
            Bangunan 507 digawe ing taun 1950. Departemen Konstruksi 507 dumunung ing desa De-Kastri, Wilayah Khabarovsk. Ing komando operasional, wiwitane dadi bawahan kanggo Direktorat Utama Kamp Konstruksi Railway (GULZhDS), lan mengko menyang Direktorat Kamp lan Koloni Departemen Kehakiman kanggo Wilayah Sakhalin.
            - Konstruksi No. 506/507 - pambangunan trowongan nyebrang Selat Tatar. "Konstruksi No. 506" kanthi pusat ing Aleksandrovsk-Sakhalinskiy lan "Konstruksi No. 507" kanthi pusat ing De-Kastri
            "Konstruksi No. 500" - sepur Komsomolsk-Sov. pelabuhan
            "Konstruksi No. 505" - railway Naushki—Ulaanbaatar
            Rincian liyane ing Internet ing panyuwunan:
            Direktorat Utama Bina PerkeretaapianGUZhDSNKVD USSR (1940–1941)
            Direktorat Utama Kamp Konstruksi Kereta Api (GULZhDSNKVD - Kamentrian Dalam Negeri USSR (1941-1953)
    2. 0
      8 September 2021 18:10
      .
      Poulter ngrampungake masalah iki kanthi cara kavaleri

      mulus ning kertas...
      "Keajaiban teknologi" sing dikembangake dening ahli teori kursi sing durung nate menyang Antartika (lan Arktik), ngalami kegagalan alami ...
      ing negara padha tansah sumurup carane "Cut loot", siji Howard Hughes worth apa
  4. +2
    7 September 2021 19:09
    "Kharkovchanka" ("Produk - 404Saka")
    Mobil lan pengalaman, mesthi, apik banget. Nanging tokoh-tokoh ing indeks produk menarik ing hubungan karo geografi saiki.
  5. + 10
    7 September 2021 20:42
    Arktik bisa dadi oasis sing adhem

    Uh-huh, kaya, kaping pindho. Malah miturut ramalan sing paling radikal, pamanasan diarepake rata-rata 7-8 ° C, sing tegese ing musim dingin ora bakal minus 40, nanging paling apik minus 30. Lan dudu kasunyatan manawa Teluk Stream bakal terus. Lan tanpa iku, iklim ing pesisir Norwegia, malah njupuk menyang akun anget, bakal kaya ing pesisir azure Segara Laptev - salju, es lan pandhu arah 2-3 sasi taun.
    Nanging alesan sing paling penting ngapa Arktik, Siberia lan Kanada sisih lor, sanajan nganggep pemanasan ing satus taun sabanjure, ora bisa dianggep minangka alternatif kanggo wilayah tropis lan subtropis ing babagan omah manungsa yaiku biaya dhukungan urip. Nyatane, manggon ing Sahara luwih murah tinimbang ing Arktik. Lan iki katon sampurna yen sampeyan ndeleng peta kapadhetan populasi. Iku prasaja: kanggo pemanasan ruang saben wong saben dina ing Far North, saka 10 nganti 25 kWh energi termal dibutuhake, gumantung saka kualitas insulasi termal lan standar urip. Lan iki padha karo kanggo entuk 12-30 liter banyu desalinated, sanajan kanthi cara distilasi sing paling ora efisien babagan biaya energi. Lan iki ora nganggep kasunyatan manawa panganan kudu diimpor.
  6. + 19
    7 September 2021 21:03
    Kajaba iku, sepur sing nglayang ing bantalan magnetik ora menehi tekanan akeh ing dhukungan.

    Aku wonder apa kang banjur gumantung ing, ing udhara?
    1. +3
      9 September 2021 04:46
      Mripat padha lara. Apa volume katelu Isaac Batkovich wis dibatalake? Nyuwun
  7. +3
    8 September 2021 01:03
    Matur nuwun kanggo artikel kasebut, aku ngarepake terus. Aku tansah seneng tema kendaraan kabeh terrain polar.
  8. +2
    8 September 2021 12:57
    Kanggo peralatan kanggo Far North, lenga lan pelumas uga kudu dikembangake supaya "bisa" ing -60 lan ngisor. Piye wae dheweke mbangun titik pemanasan lenga ing cedhak Pechora. Ing wayah wengi, nganti -55, sampeyan bakal miwiti peralatan horseradish. Lan yen sampeyan anget munggah PPU-shkoy lan miwiti, crane truk isih tangi sawise setengah jam. Frost sanajan ...
  9. 0
    12 September 2021 09:23
    Ing topik transportasi lor:



    Iki minangka teknik sing ditindakake ing Taimyr "dalan musim dingin"
  10. 0
    4 Oktober 2021 00:55
    7 taun ing Novaya Zemlya. Transportasi sing paling cocok kanggo lelungan menyang badai salju (kita disebut pilihan, banjur Blizzard lan nomer 1.2.3 pilihan pisanan paling keren). GTS - utamané karo kompor digunakake lan tarpaulin kandhel ing buritan. Sawetara wong bisa swayed, lan sing lungguh ing metu kaya gilingan putih saka kabeh-penetrating bubuk salju. ing cuaca normal, sampeyan bisa ngethok dalan sawise traktor 5500-kuat ing Ural.
  11. 0
    11 Oktober 2021 20:41
    Dadi peralatan kanggo Far North, Arktik utawa kanggo Antartika?
    Sanajan dudu spesialis, aku curiga manawa teknik kasebut kudu dirancang kanthi beda. Rawa, tundra ing sawijining kasus, lan ara-ara samun ing liyane.
  12. 0
    6. november 2021 01:16
    Sepur nglayang ing bantalan Magnetik ora akeh meksa ing ndhukung

    Penulis ora kanca karo fisika. F=-F

"Sektor Kanan" (dilarang ing Rusia), "Tentara Pemberontak Ukraina" (UPA) (dilarang ing Rusia), ISIS (dilarang ing Rusia), "Jabhat Fatah al-Sham" biyen "Jabhat al-Nusra" (dilarang ing Rusia) , Taliban (dicekal ing Rusia), Al-Qaeda (dicekal ing Rusia), Yayasan Anti-Korupsi (dicekal ing Rusia), Markas Navalny (dicekal ing Rusia), Facebook (dicekal ing Rusia), Instagram (dicekal ing Rusia), Meta (dilarang ing Rusia), Divisi Misanthropic (dilarang ing Rusia), Azov (dilarang ing Rusia), Persaudaraan Muslim (dilarang ing Rusia), Aum Shinrikyo (dilarang ing Rusia), AUE (dilarang ing Rusia), UNA-UNSO (dilarang ing Rusia). Rusia), Mejlis Wong Tatar Krimea (dilarang ing Rusia), Legiun "Merdika Rusia" (formasi bersenjata, diakoni minangka teroris ing Federasi Rusia lan dilarang)

"Organisasi nirlaba, asosiasi umum sing ora kadhaptar utawa individu sing nindakake fungsi agen asing," uga media sing nindakake fungsi agen asing: "Medusa"; "Swara Amerika"; "Kasunyatan"; "Wektu saiki"; "Radio Merdika"; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apahonchich; Makarevich; Dud; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Owl"; "Aliansi Dokter"; "RKK" "Levada Center"; "Memorial"; "Swara"; "Wong lan hukum"; "Udan"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Cucasian Knot"; "Wong njero"; "Koran Anyar"