Frost-tahan: peralatan kanggo Far North
Medan perang - Arktik
Negara-negara Eropa wis biasa nganggep Far North minangka zona kepentingane dhewe. Istilah "Arktik Eropa" malah wis diciptakake kanggo wilayah iki, sing nuduhake wilayah saka Greenland ing sisih kulon menyang tapel wates Norwegia-Rusia ing Segara Barents ing sisih wétan. Ana uga wilayah strategis penting kayata Greenland-Iceland-Great Britain lan Svalbard. Lan kabeh bakal apik, nanging Rusia, anggota permanen Dewan Arktik, lan China, pengamat ing dewan wiwit 2013, ora setuju karo interpretasi kahanan kasebut.
Rombongan khusus saka Arktik crita menehi pemanasan global, ngembangake "zona akses" kanggo kasugihan wilayah kasebut. Amarga keprihatinan serius masyarakat donya babagan tingkat kenaikan suhu, kadhangkala dadi histeria, Arktik umume bisa dadi padhet pedunung ing mangsa ngarep. Para ahli prédhiksi panas sing ora bisa ditahan ing India lan Asia Kidul-Wétan ing dekade sing bakal teka, sing bakal nyebabake migrasi massal saka populasi. Ing wektu iku, Arktik bisa dadi oasis kelangan, perang sing bakal serius. Negara-negara sing wis bisa ngethok "pie lor" saiki bisa ngetung dividen sing signifikan ing mangsa ngarep. Nanging, masalah ing Far North isih kudu ditangani. Salah siji sing utama yaiku terrain sing angel banget, sing bener-bener nglarang transportasi tradisional mlebu ing Arktik. Ora mungkin mbangun dalan ing kahanan Arktik, paling ora kanggo wektu iki. Permafrost mboko sithik surut, nanging lemah sing lemah isih tetep, dadi bubur lendhut ing musim gugur. Sembarang dalan, rel utawa dalan, nyebabake karusakan gedhe ing lingkungan lan larang banget. Menarik yen solusi kanggo masalah iki ing departemen Rusia katon ing pambangunan jaringan sepur skala gedhe ing bantalan magnetik - maglevs. Logika kasebut cetha - ing permafrost luwih gampang kanggo nyelehake penyangga tunggal ing monorel magnetik tinimbang ngluku setengah tundra ing embankment sepur. Kajaba iku, sepur sing nglayang ing bantalan magnetik ora menehi tekanan akeh ing dhukungan. Iku tetep mung kanggo berkembang teknologi cocok lan golek pendanaan kanggo iki, mesthi, proyek Fantastic kanggo pangembangan Arktik. Ayo mudhun saka swarga menyang bumi lan ngevaluasi arsenal kendaraan sing saiki kasedhiya.
Roda kadhemen
Saka sudut pandang sajarah, Rusia mung duwe pengalaman gedhe ing pambangunan transportasi Arktik. Iku kabeh diwiwiti kanthi wektu tundha sethithik ing taun-taun pasca perang, nalika Biro Desain Khusus (SKB) sing misuwur dibukak ing ZIL Moskow ing pimpinan Vitaly Grachev. Mobil asline ora dibangun langsung kanggo Arktik - ana dalan sing ora ana ing wilayah salju ing Uni Soviet. Mulane, wiwit awal 50s, engineers SKB wis gumantung ing wheel Ultra-sudhut karo meksa minimal ing lumahing ndasari. Ing tangan siji, iki diijini mobil ora kanggo rampung kleleb ing salju lan lendhut, lan ing tangan liyane nambah area kontak antarane ban lan lumahing, kang Ngartekno nambah kemampuan salib-negara. Tim Grachev nggawe akeh prototipe, nanging ora ana serial, kajaba operator roket ZIL-135 lan penyelamat ruang ZIL-49061 "Blue Bird", ora tau muncul. Kepemimpinan negara banjur mamang babagan pangembangan Lor kanthi kendaraan roda, sawise kabeh, akeh wilayah sing durung maju ing Uni liyane. Lan militer duwe kendaraan sing dilacak lan lelungan udara sing cukup. Ora suwe, NAMI gabung karo pangembangan kendharaan salju lan rawa, utamane kanthi kreatif mikir maneh pengalaman manca (contone, NAMI-094 wolung rol), nanging ora ana serial sing muncul ing kene. Nanging, ing Course saka R&D ing topik "Kutub Utara" akumulasi akeh materi teori lan praktis, kang dadi basis kanggo pembangunan anyar ing mangsa.
Ing luar negeri, dheweke uga ora nglirwakake topik mobil kanggo Far North. Pangembangan diwiwiti luwih awal tinimbang ing USSR, utamane amarga budaya teknologi sing luwih dhuwur. Ing taun 30-an, Uni Soviet kepeksa nggunakake pengalaman lan sinau, tinimbang njupuk inisiatif. Proyèk paling pinunjul saka kendaraan salju lan rawa ing periode pra-perang yaiku American Snow Cruiser saka model 1939, sing disiapake kanggo "Far South". Ing raksasa 34 ton, panjelajah Richard Baird mesthine bakal pindhah menyang ekspedisi Antartika. Byrd dhewe wis nggunakake kendaraan self-propelled ing ekspedisi, nanging padha Fords semi-dilacak diowahi saka truk sipil. Kerugian utama teknologi kasebut yaiku otonomi sing kurang, sing ora ngidini pindhah saka stasiun Antartika kanthi jarak sing signifikan. Sawise 1935, panjelajah kutub Amerika ngrumusake syarat kanggo mobil "lor" otonom, saka ngendi Snow Cruiser tuwuh. Mobil kasebut ngaso ing lemah kanthi papat pneumatik sing gedhe banget lan kudu ngubengi Antartika.
Kru "Snow Cruiser" kasusun saka limang wong, sing duwe kamar lemari, kompartemen sing bisa dienggoni limang kursi, galley karo sink lan kompor papat burner, bengkel karo peralatan welding, laboratorium fotografi, lan gudang kanggo peralatan lan pranata. Kanggo kamardikan luwih, mobil dilengkapi pesawat ing gendheng, uga tank saka meh 9,5 ewu liter bahan bakar diesel. Miturut kalkulasi penulis proyek, stok bahan bakar lan pranata ing Snow Cruiser ngidini para penjelajah manggon tanpa kontak eksternal nganti setahun. Sorotan monster 16-meter yaiku transmisi listrik - saben roda didorong dening motor listrik, sing didhukung dening rong mesin diesel. Ing dalan sing rata, mobil bisa berkembang nganti 48 km / jam. Penampilan sing ora biasa saka kendaraan kanthi overhang sing nyengsemake diterangake kanthi spesifik kanggo ngatasi retakan es. Minangka ngrancang, overhang digunakake minangka ski, kang Snow Cruiser leaned, ngatasi alangan jero. Mulane, awak dadi dawa banget. Punika hubungan proporsional langsung - saya suwe mesin, luwih akeh retakan sing bisa diatasi. Ora dingerteni manawa pangembang nindakake tes skala gedhe utawa ora, nanging debut Snow Cruiser sedhih. Mobil kesah ing daya dhewe kanggo ora luwih saka 150 km (sanajan ing mbalikke), lan banjur pungkasanipun macet ing salju cedhak stasiun Little America. Ora ana sing arep ngungsi menyang bawana, lan Snow Cruiser dadi pangkalan remot kanggo panjelajah kutub. Padha ngomong yen ing kabin anget saka kapal darat (diesel ana ing kondisi apik) padha ngatur kanggo nyiyapake sawetara nyobi. Ing pungkasan mobil katon ing 1958, lan saiki sampeyan bisa njaluk kenalan karo pembangunan unik mung saka foto.
pengalaman Soviet
Kaya kasebut ing ndhuwur, mesin kanggo kutub kadhemen ing USSR diuripake sawise perang. Kaping pisanan, dheweke nyoba mlebu ing Antartika kanthi traktor ChTZ sipil lan truk ZIL-157. Iki kedadeyan ing taun 1955 sajrone ekspedisi transantarctic, lan mesin kasebut ora katon kanthi cara sing paling apik. Tekanan khusus sing dhuwur ing lemah lan daya mesin sing ora cukup ora ngidini ngembangake kacepetan dhuwur - panjelajah kutub bisa ngatasi ora luwih saka 450 km saben shift. Nanging, ora ana apa-apa sing bisa dipilih, lan ChTZ, ZIL-157, lan banjur traktor artileri sing dilacak AT-T dadi basis saka klompok Soviet ing Kutub Kidul kanggo sawetara taun. Ing taun 1957, AT-T sing luwih apik miturut pengalaman operasi digawa kanthi jeneng "Produk-401A". Mobil iki terisolasi, mesin wis nganyari lan jembaré trek tambah kanggo 75 cm.
"Kharkiv". Sumber: fishki.net
Nanging kendaraan pisanan sing bener-bener disiapake kanggo nelukake gurun salju yaiku transporter ulat Kharkivchanka kanthi jeneng pabrik Product 404C. Salinan debut muncul ing taun 1958 lan dibangun kanthi basis traktor AT-T sing kasebut. Kanggo kapasitas mbeta luwih, sasis digawe dowo menyang sepasang rollers, lan trek wis widened kanggo 1 meter. Kanthi bobot curb 35 ton, "Kharkovchanka" ("Produk - 404C") bisa narik trailer sing bobote nganti 70 ton ing sadawane salju prawan. Kajaba iku, mesin polar bisa nglangi! Lambung kasebut minangka prau sing disegel, lan uler nyedhiyakake gerakan ing banyu kanthi kecepatan nganti 4 km / jam. Saka jeneng kasebut jelas yen pembangunan lan konstruksi traktor ditindakake ing Kharkov ing pabrik teknik transportasi. Ing tank engineers, asil ana house panjelajah kutub poto-propelled nyata, saged long-term "otonomi" lan tolerably nglindhungi saka kadhemen. Pangembang nyedhiyakake insulasi termal wolung lapisan wol nilon, sing, nanging, ora cukup ing frosts 60 derajat. Miturut saksi mata, papan urip "Produk 404C" ilang nganti 10 derajat saben dina nalika pemanas ora bisa digunakake. Kesulitan kasebut ditambahake dening mesin diesel 12-silinder 520-daya kuda sing ana ing njero awak lan asring asap knalpot langsung menyang kabin kapal ulat. Pembangkit listrik Diesel E16MA1 uga gagal nutup kanthi bener saka interior. Senadyan iki, "Kharkovchanka" saka generasi pisanan makarya kanggo luwih saka 40 taun.
Terus ...
Alexa