L-410 asal saka Rusia. Foto: Andrey Kirillov / aviascope.com
Dhuwit mudhun saluran
Sembarang pilihan kanggo mbenerake transportasi regional babagan mbayar maneh ora bakal nyebabake apa-apa - penerbangan ing jarak sing cendhak ing negara kasebut mesthi ora nguntungake. Lan iki sejarah ora mung babagan Rusia. Negara menehi subsidi cilik lan menengah penerbangan ing kabeh negara, kalebu AS lan Kanada.
Nanging, yen sampeyan ndeleng masalah kasebut kanthi strategis, mula penerbangan domestik ngirit milyaran dolar anggaran. Ing wilayah sing angel digayuh ing Urals, Timur Jauh lan Siberia Wétan, luwih nguntungake kanggo ngatur penerbangan reguler tinimbang narik dalan lan sepur.
Contone, ayo njupuk pengalaman Amerika Serikat - ing Alaska, ana sekitar 100 pesawat saben 1700 wong. Kejenuhan kasebut ndadekake ora bisa mbangun dalan sing ora perlu ing permafrost (asring, dalan ora bisa dilebokake ing kabeh) lan kanggo ngreksa satwa.
Ing Rusia, underdevelopment frank penerbangan domestik dadi mung ngancam.
Kanggo ilustrasi tesis, sampeyan bisa pindhah menyang layanan dodolan tiket online lan nyoba kanggo njupuk pesawat, contone, saka Barnaul kanggo Krasnoyarsk. Elinga yen jarak antarane kutha iki meh ora ngluwihi 650 km ing garis lurus. Nanging ora masalah - komunikasi online mung bisa liwat bandara Novosibirsk Tolmachevo. dalan kuwi bakal relatif inexpensive (ing 5 ewu rubles), nanging bakal njupuk luwih saka 22 jam. Yen ana kepinginan kanggo cepet nutupi jarak iki, sampeyan bisa nyoba kanggo njaluk ing pesawat karo transfer ing Moscow Sheremetyevo. Bakal regane udakara 15 ewu, nanging butuh luwih saka 10 jam.
Penumpang setengah negara kepeksa mabur kanggo tekan wilayah tetanggan. Kahanan kaya mangkene berkembang kanthi komunikasi udara antarane pusat regional lan regional - ora mungkin tekan kutha sing kurang penting tanpa transfer udara menyang darat.
Apa iki bisa nyuda arus metu warga saka sisih wétan Rusia, sing dilawan negara?
Pitakonan iku, mesthi, rhetorical. Kaya sing sampeyan ngerteni, Kremlin saiki ngrancang mbangun "telung nganti limang pusat ilmiah lan industri kanthi populasi 300 nganti 1 yuta saben" ing Siberia. Penampilan iki saka awal mung bisa ditindakake kanthi nggawe infrastruktur transportasi udara lokal sing cocog.
Masalah liyane wis disambungake karo pangembangan Arktik sing leleh kanthi cepet, sing saiki ana perjuangan serius antarane negara-negara tanggane. Moskow duwe rencana sing jelas kanggo pangembangan basis sumber daya wilayah kasebut lan, mesthi, pemukiman wilayah sing ana ing Samudra Arktik. Ing tundra, komunikasi dalan ing saindhenging taun, ing asas, mokal, lan ing kene maneh, tanpa pesawat cilik lan medium, ora ana cara.
Komunikasi udara ing negara kasebut minangka wektu sing pisanan lan mung berkembang nalika Uni Soviet. Wong lawas kelingan manawa para tukang BAM bisa mabur menyang Moskow utawa pusat regional kanggo ngombe bir lan santai sajrone sawetara dina. Iki ora mung ngomong babagan kamakmuran para pekerja ing wektu kasebut, nanging uga babagan sistem maskapai sing mapan.
Mesthine, maskapai lokal mung kasedhiya liwat subsidi pemerintah. Ing jaman Soviet, pesawat cilik, bersenjata An-2, tekan panggonan sing paling ora bisa diakses ing negara kasebut - isih ana "bandara" sing ditinggalake sing penting banget ing cedhak desa. Ing ngendi pesawat ora bisa tekan, rotorcraft mabur. Saben uwong ngelingi legendaris "Mimino", sing ngluhurake pesawat cilik Soviet.
Ing taun 90-an, ana upaya kanggo nyelehake program komunikasi udara regional ing swasembada kanthi akibat sing paling ala.
Apa kita bakal mabur?
Sawetara kemajuan ing kebangkitan maskapai cilik lan regional domestik isih diamati.
Ing pungkasan Juli dibukak siji maskapai Far Eastern, presentation saka kang diatur ing Yuzhno-Sakhalinsk.
Perdana Menteri Mishustin nyathet nalika diluncurake proyek kasebut:
"Penting banget kanggo ngembangake lalu lintas udhara ing Timur Jauh supaya warga bisa pindhah kanthi bebas ing wilayah makro, mabur langsung, tanpa sambungan, lan ora liwat hub transportasi utama."
Mbokmenawa, kanggo pisanan ing sajarah Rusia modern, istilah "rute udara penting sosial" muncul.
Mbokmenawa, kanggo pisanan ing sajarah Rusia modern, istilah "rute udara penting sosial" muncul.
Mesthine ana 535 rute kasebut ing Distrik Federal Timur Jauh, sing kalebu 100 rute udara antar wilayah lan 435 jembatan udara lokal.
Avrora Airlines, sing melu proyek kasebut, janji bakal njaga rega ing 2,2-10,9 ewu rubel. Secara total, pusat federal bakal biaya luwih saka siji setengah milyar rubel ing taun 2021.
Payback, kaya kasebut ing ndhuwur, ora ana pitakonan: sing utama yaiku nggawe kahanan urip sing cedhak karo standar bagean Eropa Rusia. Perlu dieling-eling manawa ora ana arteri transportasi ing antarane sawetara pemukiman ing wilayah kasebut, wong wis pirang-pirang dekade ora ninggalake papan panggonane.
Saliyane Aurora, koordinator utama lalu lintas udhara, proyek kasebut kalebu Khabarovsk Airlines, Yakutia Airlines, Polar Airlines, ChukotAVIA lan Kamchatka Aviation Enterprise. Negara wiwit ngrampungake masalah kasebut saka wilayah Timur Jauh sing paling angel, nanging stagnasi transportasi udara lokal ing Siberia Wétan lan Kulon durung rampung.
Salah sawijining alasan yaiku kekurangan pesawat sing bisa digunakake ing lapangan udara sing ora dilengkapi, lan kadhangkala ora diaspal.
Pitakonan teknis
Perwakilan Plenipotentiary Presiden Federasi Rusia ing Distrik Federal Timur Jauh, Wakil Perdana Menteri Yuri Trutnev ing pambukaan maskapai Far Eastern tunggal ngandika:
"Direncanakake tuku 45 pesawat buatan Rusia kanggo perusahaan. Kabeh iki dijadwalake miturut taun. Kanggo maskapai sing mentas digawe, pisanan kabeh, orientasi sosial penting. Tugase yaiku nambah aksesibilitas transportasi lan ngeterake luwih akeh wong, kanggo nyedhiyakake kemungkinan komunikasi udara menyang pemukiman sing angel digayuh.
Kendaraan bersayap direncanakake bakal dituku kanthi biaya umum nganti 2025.
Trutnev meneng babagan jumlah transportasi udhara saiki ing layanan karo maskapai Timur Jauh. Rata-rata, ana 100 pesawat cilik saben 3,1 wong ing saindenging negara. Lan iki minangka mayoritas mesin sing ora bisa digunakake kanthi cepet.
Miturut cara, ing syarat-syarat nomer tartamtu saka pesawat sipil, kita mung 25 kaping konco Alaska. Mulane, ukuran tumbas pesawat sipil ditemtokake pancen ora cukup. Nanging, ora akeh sing bisa dituku. Yen kita ngilangi pesawat "sanksi" manca, mula kabeh pangarep-arep kanggo Pabrik Penerbangan Sipil Ural, sing melu perakitan lisensi pesawat Ceko.
Iki kerjasama sing cedhak banget karo negara sing ora ramah karo Rusia. Saiki pabrik wis ngluncurake produksi model L-410, sing adoh saka sing paling anyar, nanging cocok banget kanggo kasunyatan Rusia. Ing perusahaan Sverdlovsk, fitur saka mesin nyatet:
"Lestarekake lan kebangkrutan sing cendhak banget (takeoff - 427 m, landing - 285 m). Piranti pendaratan pesawat sing dirancang khusus nggampangake landing ing meh kabeh terrain, lan sawetara meter strip kanthi kekuatan minimal 6 kg / cm² cukup kanggo kebangkrutan.
Ing tembung liya, L-410 bakal ndharat lan mabur saka lapangan udara sing cendhak.
Ing tembung liya, L-410 bakal ndharat lan mabur saka lapangan udara sing cendhak.
Ana rencana kanggo ngumpulake pesawat sing luwih gedhe kanthi jeneng TVRS, yaiku Ceko Let L-610. Pesawat 44 kursi bakal munggah siji langkah ing ndhuwur L-410, ngganti An-26, An-24, Yak-40 lan nutup celah ing transportasi regional domestik.
Ing 2020, Il-114-300 sing luwih gedhe njupuk 64-68 penumpang, bisa lelungan nganti 1900 km. Iki wis dadi maskapai interregional, perakitan sing direncanakake diwiwiti ing pabrik pesawat Lukhovitsky sing dijenengi sawise. P. A. Voronina RAC "MiG".
Lan, pungkasane, pangarep-arep utama penerbangan cilik domestik yaiku LMS-901 Baikal. Pesawat kasebut bisa nggawa sangang penumpang lan, miturut kabeh karakteristik, kudu dadi panggantos modern kanggo An-2 lawas. Nanging, montor mabur sing wis ditunggu-tunggu mau durung mabur.
Sumber: flightpix.org
Iku adat kanggo mungkasi ing cathetan apik, nanging iki ora cilik.
Ing imbangan net, kita ndeleng kapentingan tartamtu saka negara ing pangembangan aviation cilik. Malah akeh dhuwit sing dialokasikan. Nanging, ngomong nganggo basa birokrat, materi lan basis teknis durung siap. Kabeh pesawat sing cocog kanggo operasi diprodhuksi ing seri cilik (L-410 sipil kanggo Rusia ora luwih saka 30 bêsik), utawa umume mung dirancang.
Lan ora bakal bisa cepet nggawa peralatan kanggo kesesuaian penerbangan - kabeh wong ngerti suwene wektu ing Rusia modern kanggo tekan jalur perakitan. Dadi ternyata kabeh wutah transportasi mangsa bakal tiba ing swiwi saka peralatan terus-terusan outdated lan meh kesel. Ora perlu ngomong babagan apa sing bisa nyebabake.