Convertiplane saka mangsa Bell HSVTOL

Telung varian saka tiltrotor HSVTOL ing penerbangan virtual

Ing awal Agustus, Bell Textron ngumumake proyek HSVTOL (High-Speed ​​​​Vertical Take-Off and Landing), sing tujuane nggawe kabeh kulawarga convertiplanes adhedhasar solusi umum. Pesawat saka baris anyar bakal bisa njupuk lan ndharat vertikal, lan ngembangaken kacepetan dhuwur ing pesawat horisontal. Kanggo ngatasi masalah teknis kasebut, sawetara ide lan teknologi sing menarik diusulake.

konsep perspektif

Proyek konsep HSVTOL ngusulake nggawe arsitektur pesawat kanthi kemampuan skala kanggo macem-macem tugas. Bahan sing diterbitake wis nuduhake telung varian tiltrotor - saka kendaraan tanpa awak cilik nganti kendaraan kargo ing dimensi pesawat C-130. Kajaba iku, Bell nggarap macem-macem sistem tambahan, kayata platform lepas pantai kanggo ndhukung operasi UAV.

Ing kabeh kasus, tiltrotor HSVTOL minangka mesin kanthi fuselage sing ramping lan sayap tengah, ing pucuk sing dipasang nacelles karo baling-baling. Buntut diwenehake karo wulu loro-keel. Mesin turboshaft / turbojet utama, sing tanggung jawab kanggo rotasi baling-baling lan nggawe aliran jet ing mode penerbangan sing beda-beda, kudu ana ing bagean ndhuwur utawa buntut saka fuselage.

Dianggep manawa HSVTOL bakal njupuk vertikal kanthi nggunakake rong rotor. Kanthi ngowahi nacelles ing bidang vertikal, dheweke bakal bisa ngalih menyang penerbangan horisontal. Kanggo nyepetake kacepetan maksimum, disaranake nggunakake jet thrust lan wing lift; ing kasus iki, agul-agul baling-baling kudu melu bebarengan nacelles.

Peralatan ing bandara

Miturut skema iki, pesawat saka macem-macem ukuran, kapasitas lan tujuan bisa dibangun. Miturut petungan, bisa ngluwihi kacepetan penerbangan 400 knot (740 km/jam). Nanging, saben proyek kulawarga kudu dikembangake kanthi kapisah nggunakake unit lan struktur sing cocog karo syarat referensi.

Ing awal Agustus, Bell mung ngumumake tampilan sing dituju saka convertoplanes anyar lan sawetara karakteristike. Ing dina liyane, informasi luwih lengkap babagan proyek kasebut dikenal: ing September 10, The Drive nerbitake artikel menarik babagan topik iki ing judhul Zona Perang. Ing kono, Jeff Nissen, Kepala Teknologi Lanjut ing Bell, ngomong babagan crita pangembangan convertiplanes lan dicethakaké data anyar ing project HSVTOL saiki.

Pendekatan umum

Tujuan utama proyek HSVTOL yaiku kanggo nggayuh kacepetan lan jarak penerbangan sing paling dhuwur. Miturut paramèter kasebut, conto anyar kudu ngluwihi convertiplanes sing ana. Kanggo tujuan iki, sawetara studi ditindakake, sajrone nemtokake tingkat kinerja penerbangan sing optimal.

Wis ditetepake manawa pesawat saka skema anyar kudu ngembangake kacepetan jelajah paling ora 400 knot. Kanthi syarat kacepetan kurang dhuwur, sampeyan bisa nggunakake skema tiltrotor "tradisional" sing nggunakake baling-baling ing kabeh mode. Kacepetan maksimal ora kudu ngluwihi Mach 0,85 (luwih saka 1000 km/jam gumantung saka dhuwure). Sawise ngluwihi nilai kasebut, kenaikan resistensi udara sing signifikan. Bisa diatasi kanthi nambah dorongan mesin "utama", nanging iki bakal nambah efisiensi bahan bakar lan nyuda jarak sing bisa ditindakake.

Modifikasi medium HSVTOL ing operasi nylametake

Perkiraan maneuverability saka HSVTOL luwih dhuwur tinimbang convertiplanes liyane. Kendaraan sing entheng utawa medium bakal bisa nggawe evolusi sing kuat lan mabur ngubengi terrain. Nanging, entuk maneuverability ing tingkat pejuang modern iku mokal.

Airframe tiltrotor dirancang kanggo nyuda visibilitas, nanging arsitektur lan njaba mbatesi asil sing bisa ditindakake ing wilayah iki. Kemampuan kanggo melu baling-baling mbusak salah siji saka faktor unmasking utama, Nanging, sanajan ing mode iki, mesin bakal luwih katon saka pesawat siluman dirancang khusus.

Bebarengan karo tiltrotor, Bell nggarap masalah dhasar. Contone, UAV saka kulawarga HSVTOL bisa digunakake karo platform lumahing tanpa awak, Logistics Logistics Unmanned Refuel / Re-arm Platform (SLURRP). Piranti kasebut bakal bisa ndharat ing platform kasebut, kanthi otomatis ngisi bahan bakar lan munggah menyang udhara maneh. Pesawat medium bisa digunakake kanthi platform sing luwih gedhe, awak utawa otonom.

Pitakonan mesin

Tugas utama proyek HSTOVL yaiku nemokake arsitektur optimal pembangkit listrik. Bell saiki nggarap sawetara varian adhedhasar komponen sing ana lan sing bakal teka. Sawetara versi ngidini proyek rampung paling cepet sadurunge nyoba, nanging mbatesi karakteristik teknis. Skema liyane ngidini entuk data penerbangan sing dhuwur, nanging rumit lan mbutuhake elaborasi tambahan.

UAV entheng adhedhasar platform SLURRP

Pendekatan sing paling gampang diusulake kanggo dileksanakake ing proyek UAV cahya. Aparat kasebut kudu nampa teater "ngangkat" kanthi transmisi menyang baling-baling lan mesin turbojet "marching". Skema iki ngidini sampeyan kanthi cepet ngembangake lan nyoba mesin eksperimen nggunakake mesin sing kasedhiya ing pasar. Nanging, ora beda-beda ing efisiensi bobot lan mbatesi tingkat kinerja sakabèhé.

Kanggo varian HSVTOL sing luwih gedhe, skema gabungan ditawakake, ing ngendi penerbangan ing kabeh mode bakal diwenehake dening siji utawa sawetara mesin kanthi total daya sing dibutuhake. Petungan wis nuduhake yen TVD ora bakal menehi ciri sing dikarepake ing rong mode operasi utama, lan mulane solusi liyane dibutuhake.

Ing tingkat teori, kita nganggep mesin Pratt & Whitney F135 kanthi penggemar angkat, dikembangake kanggo pesawat tempur F-35B. Kanggo kabeh kaluwihan, nuduhake daya tarik sing ora cukup lan, paling ora, kudu ditingkatake. Skema hibrida lagi diteliti, ing endi mesin turbojet disambungake menyang generator, lan rotor utama diputer dening motor listrik. Pilihan iki menarik, nanging nganti saiki ora bisa nuduhake efisiensi bahan bakar utawa bobot sing dhuwur.

Experienced tiltrotor Bell V-280 Valor - salah siji sing paling cepet ing sawijining kelas

Pilihan sing paling apik dianggep minangka mesin turbin gas multi-mode sing bisa ngasilake daya dhuwur menyang poros lan nggawe jet jet dhuwur. Nanging, produk saka kelas iki durung maju ngluwihi testing, lan pangembangan sampel anyar bakal njupuk wektu tanpa wates. Mulane, ing jangka pendek lan menengah, Bell ngrancang sinau lan ngembangake mung produk sing kasedhiya.

free stream

Sing paling menarik yaiku desain baling-baling sing dikembangake kanggo HSVTOL. Nalika ngalih menyang penerbangan kanthi kacepetan dhuwur, piranti kasebut kudu wulu lading lan banjur dilebokake ing sadawane gondola. Desain optimal saka meneng kuwi digawe lan dites maneh ing 1972 lan nuduhake kabeh kaluwihan.

Lempitan lading ditindakake kanthi bantuan engsel ing bokong. Ora ana drive. Agul-agul kudu ngganti posisi mung amarga aliran udara sing bakal teka. Ing kasus iki, kasedhiya sistem rem sing ngontrol kacepetan gerakan lading.

Serial tiltrotor MV-22 landing ing operator pesawat

Tes ing awal tujuh puluhan nuduhake kemungkinan nindakake 30-40 siklus lempitan lan mbukak kanthi kecepatan 150-175 knot (280-325 km / h) tanpa gangguan. Kamungkinan pangembangan luwih lanjut saka proyek kasebut, uga nggunakake bahan lan teknologi modern, bakal njamin operabilitas sirkuit asli sanajan ing 400 simpul.

Teori lan praktek

Mangkono, proyek HSVTOL isih ing tahap awal, nyedhiyakake pangembangan gagasan dhasar lan nggoleki solusi teknis. Ing wektu sing padha, pambangunan lan uji coba peralatan eksperimen isih dadi masalah masa depan sing durung mesthi - nalika perusahaan pangembang kudu netepake prospek nyata proyek kasebut lan nemtokake kemungkinan kanggo nerusake.

Kaya ing ngisor iki saka pratelan lan pesen resmi, Bell Textron ngarepake masa depan kanthi optimis, lan ora mung nuduhake minat babagan pembangunan sing njanjeni. Perusahaan kasebut nduweni pengalaman lan kompetensi sing akeh ing bidang pesawat lepas landas vertikal. Kajaba iku, gagasan lan konsep anyar terus diajukake, ditliti lan ditindakake. Adhedhasar pengalaman lawas lan usulan-usulan modern, padha bisa tenan nggawe kelas anyar saka peralatan - utawa malah kulawarga kabèh.

Nanging, optimisme sing berlebihan ora cocog. Konsep HSVTOL sing diusulake ngadhepi sawetara masalah serius, tanpa bisa nggawe tiltrotor kanthi tingkat kinerja sing dibutuhake. Ing mangsa ngarep, Bell Textron lan organisasi sing gegandhengan kudu ngrampungake kabeh masalah kasebut - lan banjur bakal dadi jelas kaya apa tiltrotor ing mangsa ngarep.

Comments

[roket757]

Teknik serius, kompleks.
Karya desain panginten ing tingkat dhuwur.

[ROSO 42]

Kutipan saka roket757

Karya desain panginten ing tingkat dhuwur.

Iki luwih nyenengake tinimbang nyoba nggawé ulang An-2.
Malah ing "Avatar" soko padha flashed ... Ide iki menarik banget.

[roket757]

Siji ora ngganggu liyane ... anggere ana akeh karya kanggo teknik konstruksi klasik. Iku luwih prasaja, luwih trep ing akeh babagan.

[Navodlom]

Kutipan saka roket757

Siji ora ngganggu liyane ... anggere ana akeh karya kanggo teknik konstruksi klasik. Iku luwih prasaja, luwih trep ing akeh babagan.

Aku wonder carane tiltrotor bakal nindakake yen salah siji mesin gagal

[mitroha]

Kutipan: Navodlom

Aku wonder carane tiltrotor bakal nindakake yen salah siji mesin gagal

Aku bakal ndharat ora normal, sampah

[Navodlom]

Kutipan saka Mitroha

Aku bakal ndharat ora normal, sampah

Mungkin meneng saka mesin gagal ngalih menyang mode rotasi free (kaya ing gyroplane)?

[pelaut Romawi]

Ing taun 2021, 48 convertiplanes wis dibangun lan dileksanakake ing Amerika Serikat, sajrone 10 taun kepungkur, amarga gagal salah sawijining mesin, kacilakan lan kacilakan wis kedadeyan udakara rong rolas convertiplanes ing Amerika Serikat lan 3- 4_x ing Jepang.

[OgnennyiKotik]

Kutipan saka sailor Roman

Ing taun 2021, 48 convertiplanes wis dibangun lan dioperasikake ing AS

Zero lali.
Tanggal 11 Juni 2020, dikirim 400 bêsik.
Pesawat sing sukses lan migunani, kanthi kacilakan pungkasan ing 2017. Ing operator pesawat, dheweke dadi buruh transportasi utama.
https://www.aerospacemanufacturinganddesign.com/article/bell-boeing-delivers-400th-v-22-osprey/

[roket757]

Mbokmenawa sing mabur ing wayahe, iku ora menarik maneh, sawise sawetara menit!

[Avior]

nang swiwi, Osprey wis batang sing ngidini siji engine kanggo drive loro baling-baling. Valor, minangka adoh aku ngerti, wis desain padha, utamané amarga iku luwih prasaja - mesin ora nguripake.

Rong mesin Rolls-Royce AE 1107C V-22 disambungake dening poros penggerak menyang kotak gear tengah umum supaya siji mesin bisa nguwasani loro mesin yen mesin gagal. [75] Salah siji mesin bisa nyopir loro baling-baling liwat poros baling-baling sayap.

Mesthi, mode iki uga duwe watesan - beban ing engine isih bakal pindho.

[Popuas]

Cukup kanggo kebangkrutan sing aman!

[Avior]

Cukup kanggo pesawat

[Lad]

Pilihan sing paling apik dianggep minangka mesin turbin gas multi-mode sing bisa ngasilake daya dhuwur menyang poros lan nggawe jet jet dhuwur.

Bab sing janji.

[Kuda Saksa]

Ide sing ragu-ragu. Hibrida karo sawetara jinis drive tansah dadi salah siji rampung cacat utawa paling ora efisien. Lan ing kene kanggo lepas landas lan kebangkrutan ana siji jinis propulsi, lan cukup rumit. Nanging kanggo gerakan horisontal beda banget.

[Prokletyi Pirat]

Kutipan saka: Saxahorse

Hibrida karo sawetara jinis drive tansah dadi salah siji rampung cacat utawa paling ora efisien.

) tambang dump truck, ora?
) peralatan konstruksi karo drive hydraulic, ora?
) Kapal selam umume lan kapal selam nuklir khususe, ora?
) lokomotif diesel ing rel, ora?
Kesimpulan: aja nindakake omong kosong, kabeh inti saka negatif ana ing jambs tim pangembangan, lan dudu hibrida dhewe.

[Kuda Saksa]

Quote: Prokletyi Pirat

) tambang dump truck, ora?

Apa truk pertambangan duwe pembangkit listrik sing kapisah kanggo ngangkat awak lan sing kapisah kanggo muter roda?

Aja bingung panas karo alus. Iku salah siji bab sing duwe siji tanduran daya ngirimke daya kanggo drive beda, lan liyane iku pesawat saka pembangkit listrik sawijining kapisah kanggo gerakan ing arah beda .. Iki ngendi pitakonan saka efficiency langsung miwiti.

[Prokletyi Pirat]

Kutipan saka: Saxahorse

Quote: Prokletyi Pirat

) tambang dump truck, ora?

Apa truk pertambangan duwe pembangkit listrik sing kapisah kanggo ngangkat awak lan sing kapisah kanggo muter roda?

Gumantung ing model tartamtu.

Kutipan saka: Saxahorse

Aja bingung panas karo alus. Siji bab duwe pembangkit listrik siji sing ngirim daya menyang drive sing beda-beda, lan liyane yaiku sakumpulan pembangkit listrik mandiri sing kapisah kanggo gerakan ing arah sing beda.

Persis, aja bingung, mung ana siji sisih gerakan, nanging ana sawetara mode gerakan, pranyata pesawat duwe siji mesin pesawat lan sawetara "propulsors (mode operasi)": propulsi turbin (utawa turbo-fans). propulsi (ing kene ora bakal bingung karo baling-baling turbo)); propulsi turbo-jet lan propulsi afterburner-jet. Dadi ing HSVTOL ana siji mesin, nanging ana sawetara baling-baling. Nanging ing kasus apa wae, ora masalah, amarga sampeyan pisanan: pisanan) bingung konsep mesin (SU), drive lan mover; lan kapindho) sampeyan ora ngerti lan mbingungake prabédan antarane istilah "jinis teknologi", "konsep teknologi", "sampel teknologi", "kayata teknologi", sampeyan ngubungake kabeh sing ana hubungane karo sampel lan conto. menyang jinis lan / utawa konsep.

[Kuda Saksa]

Dideleng saka akehe istilah, sampeyan dhewe sing bingung. Kangge, boten rumit, mover apa langsung mranata obyek ing gerakan, contone, meneng, caterpillars, gembong, sikil .. A tanduran daya apa Penyetor mover karo energi. Kanggo meneng, iki mesin uap, turbin, generator diesel. Ing Boeing, ing diagram iki, kita ndeleng papat unit propulsi saka rong jinis, sing saben duwe pembangkit listrik dhewe. TVD ing swiwi, turbojet ing buntut. Lan bebarengan ora bisa, mung ing siji ing mode beda saka gerakan. Nalika lepas landas, bobot mati turbojet, ing horisontal saka teater operasi, dilipat lan makili bobot mati. Mulane, iku ora efisien. Kanggo militer, bisa lan bakal ditindakake, nanging mung kanggo produk khusus, kayata taksi kanggo pasukan khusus. Wis kanggo transporter militèr biasa, bobot mundhut ing mesin ekstra bakal dianggep gedhe banget.

[Prokletyi Pirat]

ahh, dadi apa, nanging saka ngendi sampeyan entuk ide yen ana macem-macem mesin (SU)? Nalika aku ngerti, sistem kontrol anyar sing adhedhasar mesin turbin gas digunakake ing kana, nggunakake poros take-off daya lan propulsi jet, kaya sing ditindakake ing F-35, yaiku, ora ana massa parasit. voiced dening sampeyan, lan malah yen ana, iku ora pinunjul, amarga voiced prinsip sampeyan palsu, lan militèr nolak ora amarga massa ekstra ing dhewe, nanging uga amarga rusak saka kabisan taktik lan strategis lawas, utawa kanggo entuk kemampuan taktik lan strategis anyar (lan ya, kita ora bingung TTX, TTV lan TSV).

[xASPIDx]

Masalah kabeh ora sakabehe bener ing kerumitan desain lan rega, nanging nalika ngrampungake kabeh masalah, sampeyan entuk peralatan kanthi paramèter sawetara unit ing siji, lan saka sudut pandang iki, biaya kurang. Luwih murah lan luwih gampang kanggo njaga siji piranti tinimbang loro utawa luwih, nanging iki minangka hak prerogatif saka wong-wong sing duwe teknologi lan keuangan kanggo ngatasi masalah sing muncul, nanging kaluwihan piranti kasebut penting.

[Kuda Saksa]

Kutipan saka: xASPIDx

Masalah kabeh yaiku kerumitan desain lan rega, nanging nalika ngrampungake kabeh masalah, sampeyan entuk peralatan kanthi paramèter sawetara unit ing siji.

Mangkene argumen saka kiriman ing ndhuwur:

Nalika lepas landas, bobot mati turbojet, ing horisontal saka teater operasi, dilipat lan makili bobot mati. Mulane, iku ora efisien. Kanggo militer, bisa lan bakal ditindakake, nanging mung kanggo produk khusus, kayata taksi kanggo pasukan khusus. Wis kanggo transporter militèr biasa, bobot mundhut ing mesin ekstra bakal dianggep gedhe banget.

[Maxim G]

Ing kene, umume, pitakonan apa convertiplanes iki dibutuhake ing prinsip, utawa cukup helikopter.
Ora ana wong liya kajaba Amerika Serikat sing cepet-cepet nggawe seri kasebut.

[vovochkarzhevsky]

Saka sudut pandang aerodinamika, tiltrotor minangka cabang buntu. Desain sing rumit banget kanthi bobot bali sing kurang lan syarat daya sing overestimated kanggo penerbangan level.
Nanging padha sampurna kanggo sawing budget.

[Prokletyi Pirat]

Quote: vovochkarzhevsky

Saka sudut pandang aerodinamika, tiltrotor minangka cabang buntu.

pakar kursi liyane, kanggo wong-wong sing ora ngerti apa-apa ing aerodinamika, aku nyakot: ALL helikopter, sak pesawat horisontal, nglampahi bagean saka bahan bakar ora ing akselerasi, lan ora ing pesawat, nanging ing rem, lan luwih kacepetan pesawat horisontal. , sing luwih persentasi saka bahan bakar ngginakaken ing deceleration pesawat, deceleration iki dumadi nalika lading maju marang aliran udhara mlebu, lan iku drawback tiltrotors ngatasi. Kabeh liya nuduhake jambs pesawat tartamtu lan tim ngembangaken, lan ora pesawat tiltrotor minangka jinis peralatan.

[vovochkarzhevsky]

Aku setuju yen sampeyan ahli kursi. Mulane sampeyan ngomong babagan rem mitos saka lading. Apa oblique ndamu saka HB, Zhukovsky kurva, mesthi, sampeyan wis ora krungu.
Nyuwun pangapunten, nanging aku luwih ngerti babagan iki.
Miturut cara, watesan kacepetan penerbangan horisontal ora kabeh amarga maju, nanging surut glathi, nalika zona aliran mbalikke tuwuh kanthi nambah kacepetan.

[Avior]

Mbandhingaké Grumman S2 lan Osprey.
Amerika ngganti pesawat transportasi ing operator pesawat saka C2 kanggo Osprey.
Iku ora mung ora rodok olo ing paramèter, nanging malah unggul ing sawetara, malih, iku saged landing ing kapal lan kapal tanpa dek take-off, lan ora mung ing operator pesawat. Trep banget kanggo logistik - kanggo pangiriman langsung tanpa ngisi ulang saka kapal pasokan utawa UDC, umpamane.

[vovochkarzhevsky]

Mesthine luwih unggul, luwih akeh mangan minyak tanah, luwih mbebayani ing penerbangan. Bener, iki diadopsi luwih kanggo nuduhake donya, kaya, - iku apa magem.

[Avior]

Mbandhingaké Grumman S2 lan Osprey.

Lan yen sampeyan ora kesusu karo clichés lan clichés, nanging njupuk lan tenan mbandhingaké?

Bahan bakar internal, kg 6282 + opsional 7427 ing tangki tambahan
Kacepetan jelajah, km/j 510
Jarak praktis, km 3892
Muatan: 24 prajurit utawa 9072 kg kargo ing kokpit
Bencana pungkasan 2017

Bahan bakar internal, l 6905 + opsional 5519
Kacepetan jelajah, km/j 465
Jarak praktis, km 2891
Muatan: 28 penumpang utawa 12 tandu kanthi petugas utawa 4536 kg kargo ing versi dek utawa 6804 kg kargo ing versi lemah
Bencana pungkasan 2017

[Maxim G]

Sepira bener kanggo mbandhingake pesawat sing wiwitan operasi dipisahake kanthi puluhan taun?

[Avior]

Apa Osprey minangka pesawat?

[Maxim G]

Nah, sampeyan mbandhingake karo pesawat.
Aku ora ngerti carane dheweke bisa liwat dokumen.

[Avior]

Saka kasunyatan sing aku mbandhingake sawetara ciri karo pesawat, iku ora dadi pesawat. Maneh, aku ora ngerti pesawat transportasi basis dek liyane sing saiki digunakake, mula ora ana sing bisa dibandhingake.
Sadurunge tekane Osprey, S-2 cocok kanggo Amerika, iku ketemu syarat sing, supaya cukup logis kanggo mbandhingaké karo.
Apa sampeyan wis maca wiwitan thread, babagan apa?

[Maxim G]

Aku maca - lan sampeyan ketoke ora mbayar manungsa waé kanggo apa Vladimir Ivanovich wrote kanggo sampeyan).

[Avior]

Dheweke malah nggambar apa sing sampeyan tulis, lan ora mung dheweke

Sepira bener kanggo mbandhingake pesawat sing wiwitan operasi dipisahake kanthi puluhan taun?

Bandhingake karo kargo dek modern liyane, mung bisnis

[xASPIDx]

Aku bakal ngandhani rahasia sing elek, nanging kanthi mesin sing dibutuhake lan bahan awak sing cocog, pesawat kasebut bisa uga duwe bentuk bata. Wangsulan: Bab ingkang utama iku mesin bakal duwe tikaman perlu kanggo lepas landas lan gerakan lan awak sing bisa tahan pengaruh external.

[KCA]

Padha Panggenan karo pomp, nanging soko marinir Amérika nolak kanggo fly ing amplop, padha seneng helikopter

[Alien Saka]

Uni ora tau bisa nggawe teknik kasebut ing kasunyatan.

[vovochkarzhevsky]

Iku mung ora perlu, iku kabeh. Amerika Serikat ora bisa nggawe helikopter kaya Mi-26.

[OgnennyiKotik]

Quote: vovochkarzhevsky

Iku mung ora perlu, iku kabeh. Amerika Serikat ora bisa nggawe helikopter kaya Mi-26.

Persis ngelawan. Amerika Serikat ora nyoba nggawe analog saka Mi-26, kanthi lokasi geografis, pancen ora ana gunane. Nanging kita nyoba, saliyane kanggo macem-macem rotorcraft jinis Ka-22, ana proyek convertiplane, contone, Mi-30.

[ora utama]

Kutipan saka OgnennyiKotik

Persis ngelawan.

Bandhingake tanggal ... lan sampeyan bakal luwih ngerti!

[Vasyok]

ana proyek convertiplanes, contone, Mi-30.

Duh Gusti, 1972! Iku wis 50 taun lan ora ana jancok!
Ing asas, "NO JANCOK" punika norma gesang kita. Wektu kanggo njaluk digunakake kanggo iku.

[vovochkarzhevsky]

Inggih, ya, mesthi ora ana gunane.

[Avior]

Helikopter tipe Mi-26

Sikorsky CH-53K King Stallion

Kapasitas beban maksimal nganti 15900 kg.

[vovochkarzhevsky]

Diuripake telung mesin, tanpa tenan duwe kompartemen kargo lan draining bahan bakar, Amerika bisa nggawe soko iso dibandhingke karo Mi-6, kang wis dawa wis mundur saka layanan.
Miturut cara, miturut standar Amerika, kapasitas mbeta Mi-6 yaiku 20117 kg. Iku rekamane.

[Avior]

Kanggo Mi-6, kapasitas mbeta maksimal yaiku 11,5 ton kanggo jarak cendhak.
Amerika ora nggawe helikopter kanggo rekaman, nanging kanggo tugas dhewe.
Ketik Mi-26, kaya sing sampeyan tulis.

[vovochkarzhevsky]

Apa kabar kanggo sampeyan yen Amerika seneng nuduhake data rekaman?
CH-53K nduweni bobot kosong 15070 kg, dene bobot lepas landas maksimum yaiku 33600 kg.
Total: 33600 - 15070 - 15900 = 2630 kg, kang, saliyane kanggo bahan bakar, sampeyan kudu ngisi luwih akeh.
Mulane, padha supaya andhap asor nuduhake: radius pertempuran karo mbukak nominal 12,25 ton - 200 km.

[Avior]

lan apa iku?
sampeyan wanted

Helikopter tipe Mi-26

kene kanggo sampeyan

[Maxim G]

Vladimir Ivanovich, kenapa sampeyan ora nulis artikel babagan helikopter utawa UAV sing padha (aku maca komentar sampeyan babagan drone Turki) - topik kasebut relevan lan pendapat rinci babagan pilot militer profesional lan veteran bakal menarik banget?

[Lepsik]

USSR duwe proyek sing luwih janjeni - monster Kaspia lan analoge.

[Alien Saka]

Tiltrotor lan ekranoplan ...... kaya yin lan yang ....

[Hog]

Konsep sing menarik nggunakake siji mesin ing rong mode sing beda, minangka asil, mung baling-baling ing mode "pesawat" dadi ballast, lan ora kabeh mesin, kaya ing konsep liyane.

[Kushka]

Kutipan saka: xASPIDx

Masalah kabeh ora sakabehe bener ing kerumitan desain lan rega, nanging nalika ngrampungake kabeh masalah, sampeyan entuk peralatan kanthi paramèter sawetara unit ing siji, lan saka sudut pandang iki, biaya kurang. Siji piranti luwih murah lan luwih gampang dijaga tinimbang loro utawa luwih.

Kanthi tekane saka smartphone, kita nampa talker, maca koran, panampil, pamuter musik, novigalka, meja bayar, panulis ulang, perekam fotografi, kamera film, PC mikro lan, yen dikarepake, opener bir (ora suwe, ketoke, uga bakal ana fungsi mesin cuci kaos) Nanging, ing apartemen kabeh unit sing kadhaptar duwe papan lan, kanthi mangkono, kabeh wasir (+ yuta kabel) sing ana gandhengane karo wong-wong mau. Kucing miskin ditinggalake kanthi pojok cilik ing lantai.
С

[zenion]

Dheweke uga teka karo apa sing wis suwe digunakake dening tanduran Hollywood kanggo nglindhungi bumi lan kabeh manungsa saka skeeters lan mortir mabur. Ing ngisor mortir mbukak lan Baba Yaga mbuwang pot wesi karo sampah dheweke. Iki luwih elek tinimbang coronoscopy mbebayani. Nalika kena ing sirah boss, strukture dicethakaké, iku wong, utawa telek. Mbuwang utamané ing markas tatanan gedhe.