Review militèr
Login Register

Penyebab kacilakan MiG-29 Bulgaria dikonfirmasi sawise dekoding perekam penerbangan ing Rusia.

38
Mungkasi investigasi babagan kacilakan pesawat MiG-29 lan tiwas tragis pilot kasebut. Ing divisi profil saka Russian Aircraft Corporation (RSC) MiG, padha decoded data saka recorder pesawat, kang, sawise bilai, dipasrahake menyang sisih Rusia kanggo sinau dening wakil saka Kementerian Pertahanan Bulgaria.


Ing wulan Juni taun iki, pesawat kasebut nindakake tugas ing kerangka latihan gabungan Bulgaria-Serbia "Shabla-21". Ing wayah wengi tanggal 29-70 Juni, papan kasebut ilang saka radar, komando kasebut ngumumake mandap latihan maneuver lan wiwitan operasi telusuran lan nylametake. Reruntuhan pesawat tempur MiG-XNUMX enggal ditemokake ing jerone watara XNUMX meter saka pesisir Bulgaria ing Segara Ireng.

Pilot - Kepala Staf Skuadron Pangkalan Udara Katelu "Graf Ignatievo" Mayor Valentin Terziev, tilar donya nalika nindakake misi kasebut. Ing perjalanan pungkasan, dheweke dikawal kanthi pakurmatan, kanthi anumerta menehi penghargaan dhuwur lan pangkat letnan kolonel. Rong minggu sabanjure, perekam penerbangan tempur sing ditemokake ing wilayah sing kena pengaruh diunggahake menyang permukaan. Piranti kasebut rusak, lan diputusake kanggo ngirim menyang spesialis Rusia kanggo ngekstrak informasi.

Komisi militèr iki melu nemokake sabab saka bilai. Kaping pisanan, sawetara versi dianggep - saka kesalahan sing ditindakake nalika pilot nganti gagal peralatan ing pesawat. Miturut sawetara data, kahanan pesawat ing Angkatan Udara Bulgaria ing awal 2021 ninggalake akeh sing dikarepake. Mung bagean saka skuadron "Soviet", sing tetep ing neraca Kamentrian Pertahanan Bulgaria, tetep ing kondisi penerbangan. Navigasi lan peralatan liyane saka 12 pesawat tempur MiG-29 lan telung pesawat MiG-29UB dianggep lungse.

Menteri Pertahanan Bulgaria Georgy Panayotov, ing briefing sing diatur khusus, ngumumake kesimpulan awal komisi kasebut: mundhut orientasi spasial dening pilot nalika maneuver udara. Versi iki dadi basis laporan para peneliti Bulgaria. Salajengipun, iki dikonfirmasi sak sinau pepek saka recorder pesawat dening ahli Russian, kang rampung dina sadurunge. Pranyata kita padha ora ngomong bab sembarang malfunction technical saka pesawat.
Pengarang:
Review militèring Yandex News
Review militèring Yandex Zen
38 komentar
Iklan

Langganan saluran Telegram kita, informasi tambahan kanthi rutin babagan operasi khusus ing Ukraina, akeh informasi, video, sing ora ana ing situs kasebut: https://t.me/topwar_official

Alexa
Dear maca, kanggo ninggalake komentar ing publikasi, sampeyan kudu mlebu.
  1. mbuh88
    mbuh88 16 September 2021 17:59
    -32
    Dadi peralatan navigasi wis ketinggalan jaman, kayane gagal utawa apa wae. Sawise kabeh, yen bisa uga, pilot ora bakal ilang orientasi. Dheweke mabur pirang-pirang taun lan ora ana apa-apa, mesthine ana sawetara jinis maneuver sing luar biasa.
    1. penembake gunung
      penembake gunung 16 September 2021 18:08
      + 30
      Kutipan saka horus88
      Sawise kabeh, yen bisa uga, pilot ora bakal ilang orientasi

      Kanthi kakehan serius, sanajan ing giliran paling gampang, pilot bisa ilang ngarsane, ora mung orientasi. Bapakku, pilot militer, nyebat negara iki "fajar-peteng", nalika getih metu saka sirah lan peteng kanthi periodik, kaya tirai ditutup. Iku mbebayani ing dataran rendah. Piranti ing kasus iki ora mbantu. Pilot bisa uga ora weruh dheweke ...
      1. kn54
        kn54 16 September 2021 18:32
        + 22
        Aku sing faktor utama kene ora dhuwur, nanging lumahing banyu, sanajan ing wayah wengi, nalika ora ana landmark umum, pilot wiwit fokus ing apparatus vestibular, ora mbayar manungsa waé kanggo instruments.
        Ing negara kasebut, pesawat sing mlebu arus udara menehi pilot rasa irung munggah.
        Lan dheweke nggawe mode nyilem ...
        1. figwam
          figwam 16 September 2021 20:33
          +8
          Kutipan saka knn54
          Aku sing faktor utama kene ora dhuwure kurang, nanging lumahing banyu.

          Malah sadurunge, pilot tabrakan ing segara ing wayah wengi, mbingungake langit lan lumahing segara.
    2. pytar
      pytar 16 September 2021 19:55
      +7
      Dadi peralatan navigasi wis ketinggalan jaman, kayane gagal utawa apa wae. Sawise kabeh, yen bisa uga, pilot ora bakal ilang orientasi. Dheweke mabur pirang-pirang taun lan ora ana apa-apa, mesthine ana sawetara jinis maneuver sing luar biasa.

      Paukuman kang kaya mangkono iku ana panggonane. MiG-29 Bulgaria saka seri pisanan, diprodhuksi patang puluh taun kepungkur. Dheweke ora duwe sistem otomatis kanggo metu saka negara sing mbebayani. Penerbangan kasebut ditindakake ing kahanan sing angel, target udhara kerjane ora apik, pilot dibutakan dening lampu kilat sing padhang. Senadyan kahanan sing ora nyenengake, dheweke duwe tekad kanggo nembak dheweke. (Iki, kanthi cara, ngomong babagan kekarepan pilot Bulgaria kanggo njupuk risiko lan perang yen perlu). Efek saka ilusi optik nyebabake persepsi sing salah babagan posisi ing ruang angkasa lan bencana.
      Pesawat modern anyar sing dibutuhake, 29s, kudu diilangi. hi
      1. ora utama
        ora utama 16 September 2021 21:39
        +7
        Kutipan saka pytar
        Pesawat modern anyar sing dibutuhake, 29s, kudu diilangi.

        Iku ora babagan pesawat, nanging babagan sapa sing ana!
        1. pytar
          pytar 17 September 2021 09:06
          +1
          Iku ora babagan pesawat, nanging babagan sapa sing ana!

          Mesthi loro-lorone penting! Kondisi teknis MiG-29 sing ora apik nyebabake masalah. Ing taun 2017, para pilot ora gelem mabur.
          24.10.2017/29/XNUMX Pilot saka pangkalan udara Graf Ignatievo ora gelem mabur esuk iki. Iki dilaporake dening bTV. Kabeh pilot ujar manawa dheweke ora yakin babagan mabur MiG-XNUMX, lan penerbangan latihan sing direncanakake gagal.
          https://www.clubz.bg/59889-pilotite_na_graf_ignatievo_otkazvat_da_letyat
          Bener, sawise iki, dheweke ndandani kanthi cepet, nanging plak tetep kurang, lan iki minangka faktor negatif sing ora bisa dibantah sing nambah risiko! Tingkat kompetensi manajemen penerbangan tetep ora kepenak! Uga nduweni kritik. hi
      2. Lozovik
        Lozovik 17 September 2021 08:27
        + 10
        Kutipan saka pytar
        MiG-29 Bulgaria saka seri pisanan, diprodhuksi patang puluh taun kepungkur. Dheweke ora duwe sistem otomatis kanggo metu saka negara sing mbebayani.

        Iku ora bener. Sistem kontrol otomatis mesthekake yen pesawat wis mundur saka dhuwur mbebayani wis ditemtokake, Kajaba iku, ana mode "Nggawa menyang cakrawala" (tombol dumunung ing foto).

        1. pytar
          pytar 17 September 2021 09:07
          +2
          Sistem kontrol otomatis njamin mundur pesawat saka dhuwur mbebayani sing wis ditemtokake, uga ana mode "Nggawa menyang cakrawala".

          Cetha. Aku njupuk cathetan. hi
      3. Nexcom
        Nexcom 17 September 2021 08:31
        0
        Pesawat modern anyar sing dibutuhake, 29s, kudu diilangi.

        dadi Bulgaria kayane wis tuku F16. Saiki sampeyan bakal nggunakake teknologi Amerika minangka alesan ....
        1. pytar
          pytar 17 September 2021 09:12
          +4
          dadi Bulgaria kayane wis tuku F16. Saiki sampeyan bakal nggunakake teknologi Amerika minangka alesan ....

          Pangiriman Vipers durung diwiwiti. Ya, lan Migah ora bakal langsung dibusak. Nyatane, ing laporan "Polisi Militer" babagan kacilakan kasebut, "kesalahan pilot" lan dudu "masalah teknis" dituduhake minangka penyebab.
          Pilot iku manungsa, bisa nggawe kesalahan. Teknologi uga bisa gagal. Iki minangka profesi sing mbebayani, ora kabeh wong bisa dadi pilot!
      4. prahara
        prahara 18 September 2021 03:50
        -3
        Mbok wektu wis teka kanggo mbusak pilot saka Angkatan Udara Bulgaria amarga kesiapan banget kurang.
        1. pytar
          pytar 18 September 2021 11:07
          +2
          Mbok wektu wis teka kanggo mbusak pilot saka Angkatan Udara Bulgaria amarga kesiapan banget kurang.

          Agustus minangka sasi "ireng" kanggo Angkatan Udara Rusia. Ana sawetara kacilakan pesawat sing paling awon, akeh pilot sing tiwas. Yen kedadeyan kasebut, ora perlu "nyulik pilot", nanging kanggo nguatake kontrol babagan pangopènan pesawat, lan nambah latihan pilot! Muga-muga ing Federasi Rusia lan ing kene, sing tanggung jawab kanggo kedadeyan kasebut bakal nggawe kesimpulan!
    3. qqqq
      qqqq 17 September 2021 08:33
      +3
      Kutipan saka horus88
      Sawise kabeh, yen bisa uga, pilot ora bakal ilang orientasi.

      Mabur awal. markas, paling kamungkinan kanggo konfirmasi kualifikasi. Ora ana serangan, adhedhasar posisi. Ora bisa ngatasi kakehan.
      1. pytar
        pytar 17 September 2021 09:29
        +5
        Mabur awal. markas, paling kamungkinan kanggo konfirmasi kualifikasi. Ora ana serangan, adhedhasar posisi. Ora bisa ngatasi kakehan.

        Pak V. Terziev wis mabur MiG-29 wiwit taun 2015. Senadyan posisine, wektu penerbangan kasebut ora sithik. Dheweke minangka bagean saka elit Bulgaria. penerbangan. Salah sawijining pilot sing paling berpengalaman. Sadurungé kacilakan kasebut, dhèwèké ora nate ngalami kacilakan pesawat. Ing tanggal 6 Mei, dheweke mimpin formasi mabur liwat parade liwat Sofia. Sing penting, ing 29.06.2019/XNUMX/XNUMX, dheweke melu demonstrasi babagan ejeksi lan nylametake pilot militer! Nasib hinted, nanging ora mbantu, ing wayahe kritis kanggo awake dhewe, Valentine ora duwe wektu kanggo eject lan nyimpen!
        Video saka wawancara pungkasan Pak Terziev:
    4. Evilillion
      Evilillion 17 September 2021 08:55
      +2
      Awak manungsa bisa dianggo kanthi bener mung nalika vektor gaya ana ing lemah, amarga sacara evolusi ora ana liyane, lan nalika kakehan, sensor awak wiwit gagal. Pilot bisa uga ora ngerti ngendi munggah lan ngendi mudhun.
  2. Gandum
    Gandum 16 September 2021 17:59
    +3
    mbokmenawa kene gropyokan cilik bubar diputer dening pilot iki amarga kondisi miskin saka armada
  3. pyagomail.com
    pyagomail.com 16 September 2021 18:05
    0
    Sanalika sawise bilai kasebut, sawetara "ahli" Bulgaria nulis manawa wong Serbia nembak dheweke (ing VO).
    1. Ilya Nikitich
      Ilya Nikitich 16 September 2021 19:00
      +1
      Sajauh sing dakelingake, para ahli Bratushkin bengok-bengok yen kabeh yaiku pesawat kasebut Rusia (Soviet), nanging F-35 umume ora ana masalah ...
    2. Komentar wis dibusak.
  4. Ilya Nikitich
    Ilya Nikitich 16 September 2021 19:02
    0
    Lha, endi sedulur-sedulur kita sing ngomong yen tujuane yaiku pesawat kasebut (nyebrang) ala, amarga wong Rusia ???
  5. pytar
    pytar 16 September 2021 19:37
    + 19
    Uga ing 14.07. Ing taun 2021, layanan Polisi Militer sing nyelidiki kedadeyan kasebut nerbitake laporan rinci kanthi kesimpulan. Ringkesan cekak sing diterjemahake ing basa Rusia ing kene:

    Versi dhasar polisi militer: Mundhut orientasi spasial nyebabake kacilakan pesawat tempur MiG 29 ing 9 Juni taun iki, ing ngendi pilot Mayor Valentin Terziev tilar donya. Assessment salah saka resiko ing bagean saka grup kontrol pertempuran lan manajemen pesawat uga main peran ing tragedi. Alasan sing diiringi yaiku keanehan penerbangan ing segara ing wayah wengi, ditondoi kanthi kekurangan referensi visual ing njaba kokpit lan pesawat, perlu kanggo pilot mung ing instrumen, uga distribusi perhatian sing salah sadurunge njupuk maneuver kanggo metu saka serangan. .
    Pilot kasebut diwenehi tugas kanggo nembak target udara ing wayah wengi ing dhuwure sekitar 6 ewu. meter ing ndhuwur segara. Ditemtokake yen target ora bisa digunakake kanthi normal wiwit diluncurake.
    Penyelidikan nemtokake manawa target sing diluncurake dumadakan wiwit tiba luwih cepet tinimbang sing dikarepake, lan iki mbutuhake maneuver tambahan supaya pilot bisa nabrak. Kahanan penerbangan sing angel nyebabake kasunyatan manawa pilot duwe ilusi visual yen target ana ing ndhuwur dheweke (olahraga kasebut - njupuk target kudu ditindakake kanthi nyuda hubungane karo target). Ilusi visual jenis iki dikenal minangka "pesona".
    Perhatian pilot fokus ing target, lan ora ing paramèter penerbangan (kacepetan, dhuwur, sikap). Sawise ngluncurake rudal, dheweke njupuk maneuver standar kanggo ngilangi serangan kasebut, nanging paling ora bisa ngontrol posisi pesawat relatif marang cakrawala amarga ilusi visual. Dheweke ngira target kasebut ana ing ndhuwur dheweke lan dipecat saka penerbangan tingkat, nanging nyatane dheweke ana ing nyilem sing rada rata lan target kasebut ditembak ngluwihi, kanthi latar mburi segara.
    Cadangan ketinggian sing diduweni pesawat kasebut sawise diluncurake rudal menehi kapercayan tambahan yen bakal metu saka serangan tanpa masalah, amarga ing pikiran pilot penerbangan kasebut isih dikontrol lan dikontrol. Komisi nganggep manawa, nganti wayahe pungkasan penerbangan, pilot ora mulihake orientasi sing bener kanggo kahanan ing ruang angkasa lan, mulane, ora njupuk tindakan kanggo metu saka darurat, sing mimpin kanggo kasunyatan sing kahanan nguripake. menyang bilai.
    Basis kanggo kesimpulan kasebut yaiku kasunyatan manawa ing wayahe pungkasan sadurunge gangguan komunikasi radio lan ilang tandha pejuang karo radar, pilot kanthi swara tenang miwiti laporan standar babagan mateni saklar utama. sistem kontrol gegaman lan bab operasi normal saka engine.

    Sawetara versi alternatif uga dianggep, nanging nalika diselidiki ditolak.

    Versi lengkap saka laporan, karo kabeh paramèter saka pesawat ing wektu kanggo Bulgaria. lang. ing *pdf kene:
    https://www.scribd.com/document/515758943/20210714-Doklad#download&from_embed

    Pemeriksaan rekaman "kotak ireng" sing digawe dening ahli Rusia dikonfirmasi versi penyidik ​​militer Bulgaria.

    Mayor Valentin Terziev.
    1. ROSO 42
      ROSO 42 17 September 2021 04:22
      +6
      Kutipan saka pytar
      Ringkesan cekak sing diterjemahake ing basa Rusia ing kene:

      Iki minangka komentar sing ana ewonan interjeksi utawa refleksi "dipan jero" ...
      Matur nuwun kanggo informasi lengkap.
      1. pytar
        pytar 17 September 2021 09:54
        +5
        Iki komentar sing worth ewu interjections utawa "dipan jero" bayangan ... Thanks kanggo informasi lengkap.

        Dear Yury Vasilevich, aku dudu pakar babagan topik kasebut, nanging aku maca kabeh laporan kanthi minat. Ing kana, posisi pesawat lan kabeh paramèter diterangake saben detik. Nalika aku ngerti, pilot wiwit nyedhaki target saka ndhuwur. 6 ewu meter, lan target ana ing dhuwur. 5 ewu. m. lan wiwit tajem / ora nyaman / ilang dhuwur. Ngalih menyang nyilem warata saka vis. 1433 m. lan ing kacepetan 948 km.h. ngluncurake roket. Sawise 7 detik, target wis kenek. Saka dhuwur 1310 m kanthi kacepetan sing padha, MiG-29 wiwit mudhun ing sisih tengen. Komunikasi karo pesawat ilang 5 detik sawise target kenek.
        Senadyan kerumitan kahanan, Pak Valentin Terziev seda, nanging dheweke ngrampungake tugas! hi
  6. agoran
    agoran 16 September 2021 19:50
    + 12
    Mundhut orientasi ora umum ing penerbangan.
    Lerts airfield, penerbangan wengi, PMU, pesawat MiG-27, pilot berpengalaman, penerbangan liwat Baltik, bilai.
    EMNIP, taun 1980.
    Kesimpulan saka komisi sing nindakake penyelidikan padha.
    1. pytar
      pytar 16 September 2021 20:17
      + 15
      Mundhut orientasi ora umum ing penerbangan.

      Anehe, iki minangka sabab umum kanggo kacilakan nalika nyopir ing wayah wengi! Iki kedadeyan ing dalan sing bener lan ing dalan sing berliku. Kurang landmark sing kontras, mobil sing bakal teka, bisa nyebabake ilang orientasi lan bencana sing paling awon! Aku dhewe wis ngalami kahanan kaya ngono. Aku utamané ngelingi kasus nalika aku ndamel mobil ing wayah wengi ing dalan gunung nduwurke tumpukan! Padha wuta kula, truk nututi kula, dilat bumper. Ing sisih tengen ana jurang, nanging ora ana sing katon ing saubengé! Refleksi cahya pungkasane nggawa orientasi ing sisih kiwa, ing sisih tengen! Asilé iku khayalan optik, kaya-kaya ana ing udhara, nanging sampeyan mung ndeleng sawetara titik padhang! Pengalaman ngipi elek, aku kudu ngakoni! hi
    2. Yok Migarek
      Yok Migarek 16 September 2021 22:29
      0
      Sugeng sonten para prajurit! Aku uga njabat ing resimen iki. Mung sethithik mengko.
      1. agoran
        agoran 16 September 2021 22:32
        0
        jenis. AE kang?
        1. Yok Migarek
          Yok Migarek 16 September 2021 22:33
          +2
          Kaya biasane: Aku wiwit mabur ing 3rd, banjur pisanan. 1988-1993 Banjur padha mundur lan ngganti MiG-27 dadi MiG-29.
          1. agoran
            agoran 16 September 2021 22:37
            +1
            2 AE, ing taun 1990 diganti ing Zhangiz-Tobe.
            1. Yok Migarek
              Yok Migarek 17 September 2021 11:23
              +1
              Aku bungah! Dadi padha ngabdi bebarengan 2 taun. ombenan
            2. teknologi3030
              teknologi3030 17 September 2021 18:08
              0
              Ing taun 1990, aku njabat ing Zhangiz - Pasukan Rudal Strategis.
  7. MVG
    MVG 16 September 2021 20:44
    +7
    Pamflet Kraton Swarga...
    1. teknologi3030
      teknologi3030 17 September 2021 19:31
      0
      Ing sisih siji, ya, nanging ing sisih liya, dheweke ana ing NATO ... muga-muga yen ana kedadeyan, Slavs (Bulgarians) bakal ana ing sisih kita ...
  8. salam taklim
    salam taklim 16 September 2021 23:01
    -13
    Mangkene kedadeyane. Yen sampeyan ngrusak peralatan, sampeyan dhewe bakal mati, lan tinimbang ganti rugi kanggo karusakan, sampeyan bakal entuk gelar lan medali sing luar biasa. Kanggo nambah pensiun saka sederek. Kaya pemain bal-balan kita. Sawise mundhut - revisi saka kontrak munggah (Zelimkhan Bakaev) Watesan, Nanging, ngandika Svetloliky.
  9. Evilillion
    Evilillion 17 September 2021 08:53
    -2
    Mundhut orientasi a. amarga ora ana EDSU, mula ora ana "tombol gupuh".
    1. Lozovik
      Lozovik 17 September 2021 12:20
      +5
      Kutipan saka EvilLion
      A. amarga ora ana EDSU, mula ora ana "tombol gupuh".

      Carane iku interconnected?

      SAU-451. Mode "reduction to the horizon" dirancang kanthi otomatis nggawa pesawat menyang level penerbangan nalika pilot ilang orientasi spasial.
      Mode diuripake kanthi manual kanthi mencet tombol-lampu LEADING TO THE HORIZON. Aktifake mode bisa ing sembarang nilai saka sudhut muter lan Jarak. Ing kasus iki, kabeh mode ACS sing wis aktif dicopot, kajaba mode DAMPER.
      Yen ing wayahe nguripake mode | γ | > 80 °, banjur kontrol pisanan mung ana ing saluran muter, lan nalika ngetik zona saka sudhut muter (modulo) saka 7 ° kanggo 80 ° - ing muter lan saluran Jarak. Ing sudut bank (modulo) kurang saka 7 ° lan sudut pitch (modulo) kurang saka 40 °, stabilisasi judhul kanthi otomatis diaktifake. Ing sudut gulung (modulo) kurang saka 7 ° lan sudut inclination lintasan (modulo) kurang saka 5 °, mode STABILISASI Dhuwur kanthi otomatis diaktifake kanthi wektu tundha 4-5 detik.

      Mode iki malah ing MiG-21 dilengkapi autopilot AP-155.
  10. Komentar wis dibusak.
  11. Vyacheslav01
    Vyacheslav01 18 September 2021 14:48
    +2
    Liwat segara, kanthi visibilitas cakrawala sing kurang, ilang orientasi spasial cukup nyata.
  12. Metallurg_2
    Metallurg_2 19 September 2021 12:10
    0
    Inggih, paling ora ana Petrov lan Boshirov ing endi wae.