Pesawat mlebu critane wis ing April 18, 1942, nalika 16 B-25 Mitchell medium ngebom adhedhasar tanah ing printah saka Letnan Kolonel James Doolittle, njupuk mati saka operator pesawat Amérika Hornet, nyerang wilayah Jepang kanggo pisanan ing perang iki.
Iku pancene operasi banget kandel, kang wis pinunjul politik. Kaya dene bom Soviet ing Berlin ing taun 1941.
Banjur ana kerja rutin ing kabeh medan perang ing perang kasebut, ing ngendi Amerika muncul. Saka Pasifik nganti Eropa.
Lan kabeh diwiwiti kaya biasane: kompetisi kanggo nggawe pengebom mesin kembar medium kanggo Angkatan Darat AS. Pesawat kasebut kudune mabur kanthi kacepetan 480 km / jam kanggo jarak nganti 3 km kanthi muatan bom 220 kg.
Sekawan perusahaan melu kompetisi. Martin ngenalake Model 179, Amerika Utara NA-62, Douglas B-23, lan Stirman P-23.
Proyek Martin menang, sing dadi B-26 Marauder. Nanging militer uga seneng karo proyek Amerika Utara, lan perusahaan entuk kesempatan kanggo nggawa pesawat kasebut menyang kesimpulan logis. B-26 dadi seri, lan B-25 wiwit dirampungake.
Akibaté, insinyur Amérika Lor nindakake pakaryan sing apik. Tugas utama yaiku nyederhanakake desain kanggo nyederhanakake pangopènan lan ndandani pesawat ing lapangan. Kajaba iku, pesawat kasebut gampang banget mabur, sing ndadekake tugas latihan massa personel lan kru penerbangan.
B-25 ngetik seri sethitik mengko saka B-26 lan sethitik kurang, nanging iya.
Ing proses fine-tuning, desainer nyoba sing paling apik kanggo nambah pesawat. Kaping pisanan, B-25 mestine dilengkapi mesin Wright "Cyclone" R-2600 kanthi daya 1700 hp. Sajrone karya, muncul ide kanggo nginstal Pratt & Whitney R-2800 sing luwih kuat kanthi daya 2000 hp. Ide iki apik, nanging produsen pejuang, sing utamane digunakake kanggo mesin kasebut, nesu.
Pesawat kasebut dadi unik. Pilot-pilot lenggah ing sisih, sing, kanthi ambane fuselage 144 cm, ora trep banget.
Navigator diselehake ing sangisore pilot. Tampilan saka kokpit apik banget, iku seneng kanggo kemudi, njupuk mati lan tanah.
Butuh wektu suwe kanggo mutusake carane nggawe buntut, kanthi keel klasik utawa rong mesin cuci mburi. Sisih pucks menang, amarga padha menehi tampilan paling apik lan ora ngganggu senapan mesin saka sektor mburi pertahanan.
Senjata pertahanan terus terang ora kuwat. Siji senapan mesin 7,62 mm ing busur gunung.
Kapindho padha ing mburi fuselage. Senapan mesin katelu, 12-7 mm, diselehake ing bagean buntut ing fairing.
Senjata bom maneka warna. Pesawat kasebut bisa njupuk siji bom 908 kg utawa torpedo, kaset karo bom 12 45,4 kg, utawa macem-macem kombinasi bom sing bobote 113,5 kg, 136,2 kg, 227 kg, 272,4 kg lan 499,4 kg.
Awake ana lima wong. Pilot lungguh ing kokpit, navigator diselehake ing sangisore wong-wong mau, plus dheweke uga dibebani karo senapan mesin. Siji gunner lay ing buntut cedhak 12,7 mm machine gun, gunner kapindho iki kontrol karo 7,62 mm machine gun sing murub bali lan kasebut lan bedhil mesin sing murub liwat windows sisih.
Tangki gas ana ing swiwi, papat kanthi volume 3 liter lan siji tangki fuselage sing dibuwang kanggo 467 liter. Mesin kasebut nyedhiyakake kacepetan penerbangan 1 km / jam ing dhuwure 590 m. Baling-baling kasebut dilengkapi sistem anti-icing. Ora ana pesenan ing pesawat.
Penerbangan kapisan tanggal 19 Agustus 1940. Pesawat manut rudders uga, nanging sak flights jebule ana kahanan kang ora tetep mesthi. Sembarang sumilir angin montor mabur. Inspektur tes penerbangan USAAC menehi penilaian negatif marang pesawat kasebut, nanging para insinyur bisa ngilangi masalah kasebut kanthi mung ngrancang konsol sayap.
Nanging, dandan iki njupuk wektu suwe lan pesawat mabur maneh mung ing Februari 1941. Penerbangan kasebut sukses lan pesawat kasebut dilebokake ing produksi seri.
Pesawat anyar kasebut nampa sebutan resmi B-25 "Mitchell" kanggo ngurmati Brigadir Jenderal William Mitchell, sing dianggep bapak Amerika. penerbangan. Jeneng kasebut diusulake dening Wakil Presiden Amerika Utara John Lee Atwood, lan militer seneng karo ide kasebut.
Ing wektu iku, perang wis ana ing Eropah lan militèr AS wis banget rapet karo taktik nggunakake pesawat bomber. Sukses Jerman, nggunakake bom medium, ora bisa nanging narik kawigaten manungsa waé.
Saperangan TCTerms langsung dadi cetha: yen tukang ngebom miber tanpa tutup fighter, padha gampang ditembak mudhun dening pejuang mungsuh. Senjata pertahanan klasik ing wektu kasebut kanthi cepet dadi lemah. Kajaba iku, artileri anti-pesawat dikembangake luwih akeh, sing nggawe angel kanggo ngebom.
Desainer Amérika cepet temen maujud sing pangayoman sampurna ora ana, nanging, Nanging, padha njupuk langkah kanggo nglindhungi pesawat. Tank bahan bakar self-sealing lan waja sing nglindhungi kursi kru wiwit dipasang ing pesawat. Waja iki mung 1 mm nglukis, sing, mung dilindhungi saka pecahan. Nanging - luwih apik tinimbang ora ana.
Cetha yen ana hubungane karo modifikasi kasebut, bobote pesawat saya tambah, lan karakteristik penerbangan saya sithik. Massa mesin wis tambah saka 7835 kg dadi 8112 kg. Kanggo ngurangi bobot pesawat, iku perlu kanggo ngurangi volume tank bahan bakar ing wings kanggo 2 liter. Lumrahé, jarak penerbangan dikurangi, saka 619 km dadi 3 km. Langit-langit uga mudhun, saka 218 m dadi 2 m.
Nanging iki ora mungkasi perancang Amérika, ing nalisir, padha njupuk dalan kanggo ngiyataken senjata. Insinyur saka perusahaan Bendix sing kondhang mbantu, sing ngembangake menara listrik kanggo rong senapan mesin 12,7 mm saka Colt Browning.
Eksperimen ditindakake kanthi instalasi menara ing ndhuwur lan ngisor posisi navigator. Menara ngisor bisa ditambahi yen perlu, gunner ngarahke bedhil mesin karo bantuan saka ngarsane periscope, kang ora trep banget. Nanging menara kasebut duwe sektor geni bunder tanpa zona "mati". Iki ndadekake iku bisa kanggo mbusak empplacement buntut. Akibaté, mung senapan mesin mesthi tetep saka pesawat asli senjata. Versi iki dijenengi B-25V.
Ninggalake menara buntut kasebut duwe akibat. Ternyata bisa mbusak keluwihan waja ing buntut, kanggo mbusak jendhela sisih ing fuselage. Nanging, menara nambah bobot kanggo pesawat. Mulane, kacepetan mudhun nganti 482 km / jam, lan langit-langit nganti 7 m.
Ing September 1941, kendaraan B-25 pisanan wiwit mlebu unit tempur. Panggunaan tempur pisanan ditindakake sawisé serangan Jepang ing Pearl Harbor. B-25 patroli ing Pantai Barat AS nggoleki kapal selam. Ing taun 1942, B-25 miwiti patroli sing padha ing Pantai Timur, nanging kanggo nggoleki kapal selam Jerman.
Dandan saka B-25, njupuk menyang akun nggunakake bom ing teater perang, terus.
Nalika iku, Wright wis nyiapake mesin Cyclone R-2600-13 anyar kanthi daya 1700 hp. Pesawat kasebut nampa sistem anti-icing, autopilot, lan spike buntut sing bisa ditarik diganti karo spike tetep ing fairing. Dipasang sistem pemanas kabin, pemandangan bomber anyar. Tinimbang senapan mesin 7,62 mm, loro bedhil mesin 12,7 mm dipasang, salah sijine didandani, lan liya bisa dituju ing sektor cilik.
Rak bom dipasang ing sangisore swiwi, lan torpedo dipasang ing ngisor fuselage. Ana sistem peralatan landing darurat.
Pesawat iki wiwit digandhengake karo seri B-25D.
Umumé, iku dadi mobil apik banget. Kuwat lan unpretentious. Ing paprangan, B-25 digunakake "kanggo kebekan", nanging, ternyata, pesawat bisa gampang diowahi kanthi "pethel lan file" ing lapangan kanggo tugas apa wae.
Contone, panggunaan B-25 ing Samudra Pasifik nyebabake modifikasi lapangan B-25 "Strafer". Kasunyatane yaiku bom saka pesawat normal ora mesthi efektif. Kapal kasebut duwe wektu kanggo nyingkiri bom, lan uga angel banget kanggo nggatekake angin segara. Kajaba iku, Jepang nggegirisi kanthi geni 25-mm anti-pesawat otomatis bedhil.
Panggunaan metode top-mast saka striking ora efektif kaya sing dikarepake. Pesawat kasebut dipeksa mudhun lan kena geni saka instalasi anti-pesawat mungsuh.
Mulane, muncul pesawat serangan, kang tugas kanggo nyuda titik anti-pesawat mungsuh. Serangan kasebut bisa ditindakake dening pilot tanpa bantuan navigator, mula 4 senapan mesin 12,7 mm diselehake ing kokpit navigator. Liyane 2-4 saka bedhil mesin padha diselehake ing pinggir taksi. Kaca kokpit diganti karo piring waja.
Peralatan maneh pesawat kasebut ditindakake ing Australia, sing luwih cedhak karo "garis ngarep" hipotetis. Dadi sawetara rolas pesawat padha diowahi, kang njupuk bagéyan langsung ing perang ing Segara Bismarck. Serangan pesawat, ing irung kang ana baterei bedhil mesin abot, secara harfiah kesapu kru pertahanan udhara saka geladhak, Ngartekno weakening geni anti-pesawat. Iki ngidini para pengebom torpedo lan pengebom bisa kerja kanthi luwih tenang.
Nggarap fasilitas darat kayata lapangan udara ing pulo kasebut, Amerika wiwit nglengkapi pesawat kanthi klompok 100 bom saben 10 kg. Bom-bom cilik iki bener-bener ngrusak lapangan udara, dadi ora cocog kanggo penerbangan.
Ora kurang efektif bom kasebut nglawan baterei pertahanan udara Jepang.
Gagasan karo "Strafer" dadi sukses banget. Total, 175 pesawat diowahi dening Australia. Pesawat serangan "mlebu" amarga bisa nyuda kalkulasi pertahanan udara lan ngirim serangan bom.
Lan ing Eropah, modifikasi serangan ora teka ing pengadilan. Kajaba iku, Amerika Utara nyetujoni ide kasebut lan wiwit nginstal rong senapan mesin 12,7 mm kanthi 250 amunisi saben ing irung ing pabrik. Sawetara montor mabur dijangkepi manèh ing pangkalan ing Mediterania. 6 bedhil mesin diinstal ing irung, nanging idea ora njupuk ROOT.
Ing nalisir, padha kudu mikir bab carane kanggo ngiyataken persenjataan pertahanan, amarga pejuang Luftwaffe inflicted losses banget pinunjul ing ngebom Amérika. Modifikasi lapangan liyane muncul, sing wiwit diprodhuksi ing pabrik ing Georgia.
Turret ngisor dicopot saka mesin, bolongan ing ngisor fuselage dilas kanthi kenceng. Loro jendhela digawe ing sisih, kang sijine munggah 12,7-mm machine gun. Kajaba iku, loro senapan mesin 12,7 mm dipasang maneh ing kokpit buntut, sing dadi penembake maneh nandur ing buntut.
Ing pangkalan Sidi Ahmed ing Tunisia, pesawat kasebut dipasang kanthi nginstall waja: mburi kursi, dashboard, teluk bom, lantai lan sisih pinggir emplase buntut uga nganggo waja.
Dadi meh 300 mobil padha redone meh artisanally, lan akeh dandan muncul ing mesin serial saka versi sakteruse.
Ing siji wektu ing taun 1942 ana karya kanggo mangerteni kamungkinan kanggo nginstal meriam 25-mm ing B-37 ing ngisor wings ing wadhah, lan malah nginstal bedhil 75-mm ing gandhewo. Nanging proyek kasebut ora disetujoni lan karya kasebut mandheg.
B-25 uga didesain ulang kanggo kepentingan Angkatan Laut AS. Pesawat iki ditandhani minangka PBJ-1C lan PBJ-1D. Pesawat kasebut dilengkapi radar AN / APS-2 lan sistem navigasi LORAN. Telung senapan mesin 3 mm lan rong senapan mesin ing pinggir fuselage dipasang ing busur. Ing teluk bom sing diowahi, bisa ngeterake tambang angkatan laut saka penghalang, lan tinimbang wong-wong mau, pesawat bisa njupuk torpedo utawa 12,7 roket HVAR 10-mm sing ora diarahake ing sling njaba. Ing swiwine, pesawat bisa nggawa bom 127 kg liyane.
Mesthine, B-25 uga njabat ing Angkatan Udara Kerajaan Inggris. Ing awal perang, padha dikirim batch saka B-25Bs, kang Inggris disebut "Mitchell" I lan digunakake minangka pesawat latihan.
Lan ing September 1942, B-25C pisanan, alias Mitchell II, teka ing Inggris. Tanggal 27 Januari 1943, panggunaan pertama B-25 dening Inggris ditindakake: enem pengebom melu serangan ing fasilitas panyimpenan minyak ing Ghent. Tangki bahan bakar diobong, nanging rong pesawat ditembak dening pejuang Jerman lan siji dening penembak anti-pesawat.
Inggris nampa 167 B-25C lan 371 B-25D. Pesawat iki dilayani karo Angkatan Udara Kerajaan nganti taun 1946, sawise iku dilebokake ing cadangan lan dibubarake.
"Mitchell" bersenjata ora mung Inggris. Pasukan Sekutu gabungan kalebu skuadron Polandia, Walanda lan Prancis. Iki sepisan maneh mbuktekaken carane pesawat iki prasaja kanggo operate lan master.
B-25 uga ana ing layanan karo Kanada. 173 pesawat ana ing layanan karo Angkatan Udhara Kanada, padha digunakake utamané kanggo patroli lan perang anti-kapal selam. Sawise perang, B-25 ditransfer menyang latihan lan ing peran iki padha mabur nganti 1958.
Nanging Mitchell main peran utama ing Samudra Pasifik. Dadi undemanding, maintainable, gampang kanggo operate lan - sing paling Jahwéh - saged penerbangan long-distance, B-25 mantep ing unit pesawat saka Pacific Theatre of Operations. Mitchells, njupuk saka lapangan udara darurat ing pulo kasebut, mburu kapal, lapangan udara sing dibom lan rute pasokan.
B-25 makarya ing saindhenging teater operasi Pasifik, saka Burma nganti New Guinea. Pertempuran ing pulo-pulo ing Pasifik beda banget karo pertempuran ing bawana: ora ana landasan pacu konkrit sing apik, ora ana garis ngarep sing padhet lan pertahanan udara sing terorganisir kanthi apik, uga akeh target sing kasebar cilik.
Lan ing babagan iki, B-25 mung dadi masterpiece: B-17 abot banget kanggo lapangan udara improvisasi, B-26 banget alus kanggo kondisi operasi kasebut.
Mulane, kabeh resimen padha re-dilengkapi ing -25, kang nggegirisi posisi Jepang lan zona pesisir pulo, murub lan nyelehake bom ing sembarang target, saka kapal sumber kanggo titik tembak.
Ing bawana, ing Burma lan China, B-25 tumindak kanthi cara sing padha: ngganggu jalur pasokan tentara Jepang ing ngendi wae.
Nalika Sekutu nyerang Burma ing taun 1944, angkatan udara ndhukung maju pasukan darat ora mung nganggo bom, nanging uga bal. B-25 dadi sumber pasokan sing dipercaya kanggo para prajurit sing mlaku ing alas. Prajurit padha lumaku ngliwati cahya alas, lan kabeh sing dibutuhake ditibakake saka langit. Pesawat uga ngganti artileri: wiwit Januari 1944, modifikasi serangan B-25, versi H lan G, aktif digunakake.
Titik paling lor aplikasi yaiku Kapuloan Aleutian. B-25 mabur ing kana, nyerang tentara Jepang sing ndharat.
Wiwit taun 1942, Mitchells nyengkuyung wadyabala Inggris ing Afrika Lor, nganakake serangan ing Sisilia lan Italia.
Mesthine, B-25 rampung ing Angkatan Udara Tentara Merah. Menapa malih, ndadak kanggo awake dhewe ing peran saka long-range tukang ngebom.
Lan ing wiwitan pesawat kasebut ora katon minangka wakil kita "padha". Nanging nalika pesawat mabur watara Mikhail Gromov, panemu diganti dramatically lan USSR wiwit nampa B-25V ing Lend-Lease, lan saka 1942 - B-25C.
Ing Angkatan Udhara Tentara Merah "Mitchell" ana ing peran saka long-range night bomber, striking target konco garis ngarep. Lan ing peran saka pesawat aviation jarak adoh B-25 tetep apik: sadurunge tekane saka Tu-4 / B-29.
Taktik nggunakake bom ing Angkatan Udara Tentara Merah rada beda karo Amerika: ing Amerika Serikat, sawetara rolas pesawat dibom ing dhuwur medium, lan ing USSR sawetara pesawat nyerang target ing cedhak lemah dhewe. Akibaté, gedhe lan ora banget tangkas, Mitchells nandhang losses saka geni anti-pesawat.
Nanging kanggo serangan ing fasilitas mburi Jerman, B-25 cocok. Peralatan pandhu arah radio sing apik banget, radius tempur sing apik, beban bom meh kaping pindho tinimbang Il-4 - kabeh iki nggawe Mitchell dadi kendaraan sing cocog kanggo tugas kasebut.
Yen kita kelingan sing basis saka Long-Range Aviation rampung outdated Il-4, kang ora beda-beda ing "daging minced", B-25 bisa kanggo ngiyataken ADD kita.
Iki minangka paradoks, nanging sawise kabeh, Mitchell ora nduweni ciri sing luar biasa, lan ing babagan kinerja penerbangan kasebut malah luwih murah tinimbang "saingan internal" - pengebom B-26 Marauder kanthi tujuan sing padha. Nanging "Mitchell" ternyata duwe "trik" dhewe: kertu trump utama yaiku kinerja. Padha utamané pocapan ing Uni Soviet.
IL-4 dikontrol dening siji pilot, nalika iku angel kanggo ngontrol lan pilot mung bisa ngimpi autopilot prayoga. Kajaba iku, pengebom kita ora duwe piranti anti-icing, sing luwih migunani nalika mabur ing papan sing dhuwur.
Kauntungan saka "Mitchell" ana kamungkinan saka gerakan free kru nang. Contone, pilot bisa nulungi gunner sing tatu. Lan mesthi, dibandhingake karo IL-4, Mitchell mung duwe senjata pertahanan sing mewah. Ya, ana keluhan babagan menara ngisor, nanging 6 bedhil mesin abot Mitchell nglawan siji 12,7 mm UBT lan loro 7,62 mm ShKAS katon apik banget. Akibaté, senadyan kasunyatan sing ing pungkasan perang B-25s digunakake luwih intensif tinimbang Il-4s, losses relatif pesawat Amérika padha setengah.
Umumé, minangka tukang ngebom, B-25 apik banget kanggo kondisi kang kudu bisa. Apa sing ana ing Front Wétan, apa sing ana ing Samudra Pasifik.
Iki ngidini pesawat, kang ketoke cukup rata-rata ing syarat-syarat karakteristik, ora mung kanggo terus metu ing seri nganti pungkasan perang, nanging kanggo njaga efektifitas pertempuran lengkap.
Luwih saka satus B-25 wis slamet nganti saiki, udakara patang rolas Mitchells layak kanggo udara.
Nanging yen kita pirembagan bab kasunyatan kita, B-25 main peran penting liyane. Nalika, sawise perang, masalah muncul kanggo ngasilake salinan B-29 ing merek Tu-4, para insinyur lan pilot sing ngurusi B-25 dadi konsultan sing migunani banget kanggo insinyur Biro Desain Tupolev sing nyalin pesawat kasebut. Thanks kanggo karya gabungan, autopilot AP-5 sing apik banget, salinan Si-1 sing luwih apik, dipikolehi.
Rata-rata. Minangka iku - rata-rata. Dheweke ora mabur nganti tekan IL-4. Ora dhuwur minangka Ju-88A-4. Ora apik babagan karakteristik penerbangan kaya B-26. Digawa bom luwih sithik tinimbang Non-111. Nanging ing pungkasan, dheweke menang kabeh perang lan mudhun ing sajarah, dadi simbol sing padha karo Angkatan Udara Amerika minangka P-47 Thunderbolt utawa B-17 Flying Fortress. Ora ciri pinunjul, nanging manfaat pinunjul, amarga kabeh fronts saka Perang Donya II tanpa istiméwa dadi ngarep kanggo nggunakake B-25.
Lan iku worth akeh, sampeyan ndeleng.
LTH B-25C
Jembar swiwi, m: 20,60
Dawane, m: 16,13
Dhuwur, m: 4,83
Wing area, m2: 56,67
Bobot, kg
- pesawat kosong: 9 206
- lepas landas normal: 15 420
Mesin: 2 x Wright R-2600-13 "Cyclone" x 1700 hp
Kacepetan maksimal, km / jam: 459
Kacepetan jelajah, km/j: 375
Jarak praktis, km: 2
Langit-langit praktis, m: 6 460
Awak, wong: 5
Persenjataan:
- enem bedhil mesin 12,7 mm;
- 1 360 kg bom utawa 1 torpedo 907 kg.