Proyèk pesawat ngisi bahan bakar LMXT berbasis Airbus wis ditampilake ing AS.

Lockheed Martin, salah sawijining perusahaan pertahanan paling gedhe ing Amerika Serikat, nampilake proyek kanggo pesawat tanker LMXT adhedhasar tanker Airbus 330 MRTT.

Iki dilaporake dening majalah Amerika Defense News.

Kapal tanker udhara bakal melu kompetisi sing diatur dening Angkatan Udara AS. Angkatan Udhara pengin miwiti nampa pesawat tanker anyar, sing diarani KC-Y, ing taun 2029 kanggo ngganti KC-135 Stratotanker Boeing sing wis tuwa. Pabrikan iki saiki dadi saingan Lockheed Martin ing tender sing diumumake dening militer. Dheweke nawakake model kanggo kompetisi - KC-46 sing wis ana.

Sabanjure, Lockheed Martin nyesuekake kapal tanker udara pabrikan Eropa kanggo syarat Angkatan Udara AS, nggawe owah-owahan sing dibutuhake. Wis sistem komunikasi modern lan jangkoan penerbangan tambah.

Lockheed Martin nduweni rekaman trek sing dawa lan sukses kanggo ngasilake pesawat kanggo Angkatan Udara AS, lan kita ngerti peran penting tanker kanggo njamin sukses sakabèhé misi Amerika.

- ngandika juru wicoro perusahaan Greg Ulmer.

Lockheed Martin fokus ing manungsa waé saka customer potensial ing kasunyatan sing pesawat digawe "ing Amerika kanggo Amerika," kaya-kaya iki piye wae mbedakake produk saka produk pesaing.

Secara total, Angkatan Udara AS butuh udakara 140-160 tanker udara anyar. Batch pisanan kudu mlebu pasukan ing 2029. Durung diputusake sapa sing bakal dadi supplier.

Comments

[wulan 702]

opo!? Apa 59 milyar kapal selam ora cukup kanggo Prancis? Ya, dheweke ngasilake ayam jago Gallic kanthi apik ...

[mitroha]

Kutipan: max 702

opo!? Apa 59 milyar kapal selam ora cukup kanggo Prancis? Ya, dheweke ngasilake ayam jago Gallic kanthi apik ...

Yen bakal tuku kit pesawat utawa pesawat sing wis siap, apa trik sing angel? Nanging kanggo Amerika, panggunaan pesawat impor kanggo militer ora jelas. Ora preduli sapa sing ngumumake utawa ngumumake apa wae, ing jagad sabanjure kabeh wong bakal narik kemul dhewe

[wulan 702]

Dadi dheweke pengin tuku kapal selam saka Prancis! Lan dadi nyata..(p.) Saiki wong Prancis ngetokake dhuwit akeh kanggo ngatur produksi, nggawe pesenan saka subkontraktor, tuku peralatan lan liya-liyane sing ditindakake nalika ngasilake produk (utawa sampeyan mikir ana, kaya ing USSR. karo cadangan tiyang kathah, kabeh wis rampung karo pengarepan saka Perang Donya Katelu ?), Lan nanggepi, konsep diganti lan padha bakal tuku Boeing halal, lan? Apa iki bisa kedadeyan? Ya bakal!

[kn54]

Piye wae Yankees SERIUS njupuk tanker, loro manned lan unmanned.

[OgnennyiKotik]

Kutipan saka knn54

Piye wae Yankees SERIOUSLY melu karo tanker

500-800 pom bensin aktif saiki - apa ora serius?
Panggantos sistematis karo modernisasi, ora luwih.

[mbayar]

Kutipan saka knn54

Piye wae Yankees SERIOUSLY melu karo tanker.

Wong-wong mau wis padha nglakoni, mung sing lawas wis tuwa. Nalika aku isih enom ... wis ora enom maneh.

[Osipov9391]

Karakteristik B-1B luwih elek tinimbang Tu-160, umpamane babagan jarak. Nanging kanggo Amerika, masalah iki dikompensasi dening akeh tanker lan jaringan pangkalan ing saindenging jagad, sing ora dilacak dening Angkatan Udara Rusia.
Lan tanker sing ana isih ngelingi Soviet Tashkent lan ora bakal mabur suwe. IL-96-400 kargo - iki platform lan padha kasedhiya / durung rampung. Dheweke bisa dadi tanker nanging ora gelem ...

[mbayar]

Kutipan: Osipov9391

Karakteristik B-1B luwih elek tinimbang Tu-160, umpamane babagan jarak.

Padha Samsaya Awon ing meh kabeh babagan, kajaba kemampuan kanggo fly ing dhuwur - Tu-160 ora dirancang kanggo iki.

Kutipan: Osipov9391

Nanging kanggo Amerika, masalah iki dikompensasi dening akeh tanker lan jaringan pangkalan ing saindenging jagad, sing ora dilacak dening Angkatan Udara Rusia.

USSR duwe tanker sing cukup - adhedhasar Myasishchev Bizons, Tu-16 lan mesthi Il-78.
Kaping pisanan, rezim Yeltsin (lan Gorbachev miwiti) ngethok kabeh Bison dadi setengah, Tu-16 langsung dibusak, lan tanker Il-78 aktif didol kanggo wong sing kasengsem.
Wong sing ilang sirahe ora nangisi rambute.
Padha didol lan tresna kabeh.

Kutipan: Osipov9391

IL-96-400 kargo - iki platform lan padha kasedhiya / durung rampung.

Padha rampung kanggo tujuan liyane.
Lan umume, biaya Il-96-400 dadi dhuwur banget kanggo tujuan tartamtu.
Nanging Il-76MD90A modern wis muncul, sing bisa njupuk nganti 60 ton bahan bakar (Il-96, miturut perkiraan, bisa njupuk 80 ton), lan yen dikarepake, Il-78MD90A bisa ngirim luwih akeh ... mabur kurang.
Kauntungan, lan sing mutlak, kanggo Il78MD90A yaiku bisa ndharat ing lapangan terbang apa wae, kalebu lapangan udara sing kotor.
Lan dipercaya yen mbangun Il-76 bakal luwih gampang ... lan basis umum karo VTA bakal dikarepake banget ... Nanging para pengrajin Ulyanovsk lan pimpinan UAC ing kasus iki ngluwihi awake dhewe.
Produksi serial IL-76MD90A durung ditetepake sajrone 10+ taun.

[Osipov9391]

Salah sawijining pilot kita miber B-1B nalika ngunjungi Amerika Serikat lan ngalembana banget pesawat iki amarga kemampuan maneuver lan penerbangan ing papan sing kurang. Dheweke uga ujar manawa peralatan elektronik lan macem-macem gaman (malah ing sling eksternal) rada luwih apik tinimbang Tu-160. Yen ora, meh dadi tukang ngebom medium, nanging ora strategis.
Ing Uzin ana resimen Il-78 anyar kanggo layanan kendaraan sing adhedhasar ing Priluki. Ketoke padha didol / Cut munggah ing Kuchma.
Ing Voronezh, VASO lagi wae ambegan lan IL-96 wis diumumake ora janji. Mung Putin + saperangan mentri mabur ing. Maskapai penerbangan kasebut duwe sethithik banget / utawa sithik banget.

[mbayar]

Kutipan: Osipov9391

Salah sawijining pilot kita miber B-1B nalika ngunjungi Amerika Serikat lan ngalembana banget pesawat iki amarga kemampuan maneuver lan penerbangan ing papan sing kurang.

Iki digawe kanggo, wis terrain ngisor sistem saka F-16.
Dheweke nyoba ngasilake Il-96-400 menyang produksi, ngarep-arep mesin sayap anyar lan PD-35. Amarga wong Cina uga ngenteni mesin kasebut, ana pangarep-arep. Nanging ora kanggo tanker bahan bakar.

[Osipov9391]

Lan ing B-1B mesin saka kelas temen beda saka NK-32. Dheweke luwih kelas tempur. Draf kasebut luwih murah.
Apa rega kanggo iki? Apa kacepetan rada luwih dhuwur tinimbang swara utawa sawetara luwih cendhek? Lan beban (kira-kira 40 ton) lan langit-langit padha karo Tu-160.

[mbayar]

40 ton, sing yen sampeyan nyumerepi garlands ing njaba, lan sawetara bakal drop Ngartekno.
Ya, lan nuduhake sawetara sing diumumake (referensi) mung kosong lan tank tambahan 10 - 12 ton ing kompartemen muatan.
Ana artikel sing apik babagan topik iki kanthi foto tank iki. Dheweke (B-1B) biasane mabur karo, lan beban pertempuran ora ngluwihi 12 kg.
Nanging karo Tu-160 kabeh nyata. Lan kanggo tujuan liyane iku operator peluncur rudal jarak jauh.

[Osipov9391]

Apa nitriding saka minyak tanah JP-4 digunakake ing B-1B? Ing Rusia, yen memori digunakake, bahan bakar kasebut diwutahake ing telung lapangan udara - Engels, Kazan lan Zhukovsky.

[mbayar]

Sing aku ora ngerti, sing aku ora ngerti.
Aku bakal nganggep sing kanggo B-1A iku bisa sing padha nitrided, nanging kanggo B-1B ... iku sacoro prakteke subsonik / transonic. Ngatasi alangan swara kanthi angel banget, lan malah ora diisi kanthi lengkap.

[mbayar]

Kutipan: Osipov9391

Lan ing B-1B mesin saka kelas temen beda saka NK-32. Dheweke luwih kelas tempur. Draf kasebut luwih murah.

Ya, modifikasi saka F-16.

[Osipov9391]

Lan yen sadurunge Al-160F wis diinstal ing Tu-31, rada entheng bobot pesawat, supaya asil bakal padha?
Sampeyan kudu ngandika (Mungkin mung ketepakan) sing sawetara instruments ing B-1B lan Tu-160 kaget padha! Iki minangka indikator operasi mesin strip, matriks tampilan informasi LED lan sawetara piranti liyane.
Apa kebetulan utawa lembaga intelijen teknis padha spying nalika iku?
Aku ora ngerti yen padha bener nggunakake peralatan coklat ing B-1B. Apa ana VKK ing kana utawa ora?
Kanggo Tu-160, kabeh wis rampung khusus ing basis saka peralatan tempur Su-27. Iki minangka setelan VKK-15T kanthi topeng lan helm ZSh-7APS. Spacesuit Cormorant uga digawe, nanging ditolak.

[mbayar]

Kutipan: Osipov9391

Lan yen sadurunge Al-160F wis diinstal ing Tu-31, rada entheng bobot pesawat, supaya asil bakal padha?

Asil bakal dadi analog saka Tu-22M3, lan ing syarat-syarat daya engine lan bobot saka pasangan engine AL-31F lan NK-25. B-1B luwih cedhak karo Tu-22M3. Yen kita nambah volume fuselage lan area swiwi, leveling massa take-off, kita bakal njaluk analog meh lengkap ing syarat-syarat karakteristik. Nanging Tu-22M3 luwih entheng, luwih cepet lan jarake luwih cendhak (5500 km, kanggo B-1B tanpa PTB kira-kira 7500 - 8000 km).

Kutipan: Osipov9391

Sampeyan kudu ngandika (Mungkin mung ketepakan) sing sawetara instruments ing B-1B lan Tu-160 kaget padha! Iki minangka indikator operasi mesin strip, matriks tampilan informasi LED lan sawetara piranti liyane.
Apa kebetulan utawa lembaga intelijen teknis padha spying nalika iku?

Apa sing bakal kita lakoni tanpa iki?
Kabeh sing paling apik menyang omah.
Lan padha narik ing loro arah.
Nanging, karya ing B-1A lan Tu-160 wiwit bebarengan, lan konsep tampilan njaba wis diadopsi setengah taun sadurungé kene - bab iki ing situs kita ing siji wektu ing bab sawijining. Desainer nulis ing komentar: Persamaan tampilan saka tugas sing padha lan cara kanggo ngrampungake masalah. Loro-lorone dheweke lan kita mutusake nggawe bom jarak jauh multi-mode kanthi geometri swiwi variabel kanggo nambah karakteristik lepas landas lan kebangkrutan lan saka kasunyatan manawa pesawat kasebut bakal mabur ing mode subsonik.
Swara supersonik mung nalika nyerang lan metu. Lan nalika pisah saka pejuang mungsuh.
Nanging amarga kita diwenehi tugas sing luwih ambisi - babagan jarak, muatan, maksimal. wektu pesawat supersonik, banjur njupuk maneh kanggo nggawe. Lan dheweke ngenteni mesine.
Padha (mesin iki) padha ngrancang kanggo diinstal ing loro Tu-144 lan Tu-22M4 (padha ora duwe wektu kanggo menehi urip kanggo modifikasi iki).
Lan mesin kasebut pancen ... ternyata apik - wong Amerika padha cemburu.

[Osipov9391]

Kanggo Tu-160, dheweke nggawe peralatan napas oksigen sing cerdas sing ora digunakake ing papan liya nganti saiki. Ana akeh opsi kanggo siji regulator (ndeleng RPK-120) kalebu tombol mriksa VKK-15T ing lemah lan saklar VUSH nalika nggunakake spacesuit Baklan.
Setelan kasebut ditolak lan ditolak dening para pilot. Aku ora ngerti babagan B-1B, apa ana sing kasedhiya utawa ora.
Bener, kenapa anggota kru nganggo VKK-15T? Ya, supaya yen kabin depressurize ing dhuwur 12-16 km, dada bakal dikompres nalika oksigen diwenehake menyang topeng. Sawisé iku padha banget mudhun menyang dhuwur 6-7 km lan tanah.
Nanging sampeyan bisa lungguh ing Baklan kanggo anggere sampeyan seneng. Tegese, yen kabin dadi bocor lan misi tempur kudu ditindakake, mula sampeyan kudu nggunakake Cormorant. Banjur padha menyang langit-langit malah karo kabin tipis kanggo ngrampungake tugas.

[mbayar]

Mabur menyang wates radius, jam suwene ing spacesuit ... ketoke sing kok ditolak. Lan yen ana dekompresi / penetrasi kabin, luwih wicaksana kanggo nyuda ketinggian, ninggalake kontrol radar adhedhasar lemah ...
Lan umume, pilot luwih ngerti, amarga kudu mabur.
Lan pesawat, mesthi, metu ayu, lan iku tega sing ora bisa kanggo ngrampungake kabeh seri 100 pesawat ... Lan iku tega kanggo Uni Soviet - padha tresna negara kuwi ...

[Osipov9391]

Lan ing sangisore spacesuit uga nganggo setelan awak biru lan sarung tangan kanthi aliran udara ing driji. Koyone ana 3 hoses mulet konco setelan lan hoses iki pancing menyang kabeh ing kabin. Spacesuit kasebut kanthi cepet digawe ing pangkalan Swift sing digawe kanggo Buran. Lan padha koyone loro Cormorant lan Swift.
Nanging aku isih mikir sing spacesuit keluwih kanggo Tu-160. Ing wektu sing padha, pancen mokal kanggo nggunakake helm tekanan GSh-6 lan VKK-6 sing wis kabukten ing pesawat iki. Kita duwe peralatan lan peralatan oksigen sing beda.
Nanging kursi ejeksi K-36L dijupuk saka ... Su-25. Kok ora ngerti. Iku entheng.
Ana watesan kanggo ejeksi nganti 1000 km / jam lan parasut liyane. Nanging iki ora nylametake kru Mikhail Gromov ...
Penyebab kacilakan tetep ora jelas. Salah siji pesawat kasebut mlebu awan metana ing wilayah Kuibyshev utawa mesine kobong. Nanging ambruk ing udhara.
Mbok kursi bisa digunakake nanging pilot ndharat mati ing parasut. Topeng oksigen dheweke mendesis. Kabeh makarya ana.
Dheweke katon dikubur ing peti mati, sanajan ora diobong.
Mbok menawa ana Cormorants ing dheweke bakal urip ...

[Lozovik]

Kutipan: Osipov9391

Penyebab kacilakan tetep ora jelas. Salah siji pesawat kasebut mlebu awan metana ing wilayah Kuibyshev utawa mesine kobong. Nanging ambruk ing udhara.

Kabeh wis dikenal kanggo dangu. Sistem tekanan tangki bahan bakar ora diisi, sistem AC cadangan ora nyedhiyakake tekanan tangki nalika mudhun, vakum dibentuk ing tangki lan ambruk. Tupolevites tumindak banget unsightly, sabotaging diselidiki karo versi ridiculous kaya awan gas, nanging nalika padha poke irung menyang tank No.

Kutipan: Osipov9391

Mbok kursi bisa digunakake nanging pilot ndharat mati ing parasut.

Padha ejected, nanging domes padha numpes dening lebu pesawat.

[Osipov9391]

Apa pilot nganggo VKK utawa malah Cormorants ora bakal nulungi? Kayane dheweke nulis yen dheweke ditutupi bledosan lan dheweke ana ing lemah kanthi topeng hissing ing parasut.
Lan sistem evakuasi darurat diaktifake dening komandan asisten pilot kapindho sawise tembung "Crew ...".
Versi kasebut diterusake babagan manuk, lan uga babagan UFO, lan babagan emisi gas cedhak desa Stepnoye.
Nanging pilot sing berpengalaman saka Product 70 langsung menehi tandha babagan cacat desain ing sistem bahan bakar pesawat lan sistem KUTZ-K, uga kontrol gas netral lan pangukuran tekanan ing tangki pesawat.
Perwakilan Biro Desain nemoni pernyataan kasebut kanthi sengit, ujar manawa aku dudu aku lan kesalahane dudu aku. Pesawat iki apik banget lan ora ana masalah.

[Lozovik]

Kutipan: Osipov9391

Lan pilot padha nganggo VKK

Ya, dheweke mabur sawise ngganti mesin, mesthine kanthi kacepetan supersonik.

Kutipan: Osipov9391

utawa malah Cormorants ora bakal bantuan?

Dheweke metu pas bledosan kaping pindho, mula ora duwe kesempatan, sanajan dheweke cepet banget.

Kutipan: Osipov9391

Lan sistem evakuasi darurat diaktifake dening komandan asisten pilot kapindho sawise tembung "Crew ...".

Bener, PKK ngusir kabeh.

Kutipan: Osipov9391

Pesawat iki apik banget lan ora ana masalah.

Ing sawetara aspek, solusi teknis aneh banget. Contone, kenapa sampeyan butuh minyak tanah nitrided? Lan malah T-8V? Utawa maneh, njupuk bencana iki, pesawat iki mesthine dirancang kanggo impact pertempuran, nanging ambruk amarga karusakan lokal ...

[Osipov9391]

Kepiye anggota kru ngaktifake oksigen kanggo ambegan? Aku ora bisa ndeleng katup ing panel ing sisih. Ana sirkuit sing rumit lan canggih kanthi regulator RPK-120 sing tanggung jawab kanggo kabeh.
Gas netral lan oksigen katon ana ing tekanan 150 ata menyang balon UBSh.
Babagan nitriding bahan bakar, misale jek Tupolev wiwit nggunakake iki ing Tu-144. Mesthine kanggo safety geni sing luwih gedhe.
Aku ora ngerti bab Amérika B-1B. Kayane lagi nyembur JP-4. Lan biasane nggawa tank tambahan ing kompartemen kargo. Nitriding ora dingerteni. Nanging kacepetan ing kono ora ngluwihi 1350 km / h, sanajan ing kasunyatan iku kurang.
Ora ana sing ngerti babagan peralatan kru ing B-1B. Kayane mung helm lan topeng. Dheweke malah duwe wanita mabur. Aku ora weruh VKK utawa spacesuits.

[Lozovik]

Kutipan: Osipov9391

Kepiye anggota kru ngaktifake oksigen kanggo ambegan? Aku ora bisa ndeleng katup ing panel ing sisih.

Ing teori, sawise nguripake daya, pasokan oksigen kudu diwiwiti yen tutup mbukak.

Kutipan: Osipov9391

Gas netral lan oksigen katon ana ing tekanan 150 ata menyang balon UBSh.

Ya, silinder bal minangka standar ing penerbangan.

Kutipan: Osipov9391

Babagan nitriding bahan bakar, misale jek Tupolev wiwit nggunakake iki ing Tu-144. Mesthine kanggo safety geni sing luwih gedhe.

Sistem bahan bakar umume padha karo Tu-144; iki didhukung karo minyak tanah T-8 sadurungé. Ing teori, kanthi kecepatan penerbangan kasebut ora perlu; ing Concorde, contone, dheweke nggunakake Jet A-1 (analog karo TS-1) kanggo durasi penerbangan sing luwih dawa.

Kutipan: Osipov9391

Aku ora ngerti bab Amérika B-1B. Kayane lagi nyembur JP-4.

JP-4 utawa JP-8, sing pisanan wis suwe ora digunakake.

Kutipan: Osipov9391

Ora ana sing ngerti babagan peralatan kru ing B-1B. Kayane mung helm lan topeng. Dheweke malah duwe wanita mabur. Aku ora weruh VKK utawa spacesuits.

Iki tegese ora perlu peralatan pelindung sing kuat.

[Osipov9391]

Aku ora weruh katup oksigen ing papan kerja saka anggota kru ing Tu-160. Mung asisten komandan kapal duwe pasangan indikator I1P ing panel kanggo tekanan 210 ata - oksigen kiwa lan oksigen tengen. Mbok menawa dheweke nuduhake pasokan oksigen ing balon. Nanging mungkin ana sistem pasokan oksigen kanggo mesin?
Mungkin asisten komandan nguripake oksigen kanthi tombol liwat katup elektromagnetik, amarga iku kang tanggung jawab kanggo kontrol saka panel. Sabanjure yaiku oksigen
wis kurang meksa menyang regulator RPK-120. Saben uwong duwe. Gunakake tombol kanggo mriksa inflasi saka VKK-15T ing lemah. Regulator sing padha tanggung jawab kanggo operasi spacesuit Cormorant - ngemot VUS supaya kaca spacesuit ora kabut.
Nalika aku ngerti, kontrol bahan bakar KUTZ-K ditampilake ing konsol tengah lan ing konsol cilik ing sikut tengen asisten komandan?
ICB kiwa lan tengen uga nuduhake babagan bahan bakar.
Amerika tansah Care babagan safety, nanging padha ora nggunakake VKK ing B-1B. Senajan aku duwe buku referensi basa Inggris khusus kanggo pesawat iki. Kita kudu ndeleng apa sing bisa digunakake ing kana.

[Lozovik]

Kutipan: Osipov9391

Aku ora weruh katup oksigen ing papan kerja saka anggota kru ing Tu-160.

Iku kudu nang endi wae konco kursi. Sayange, sawise mateni flashplayer ora ana panorama sing bisa digunakake, mula kita bisa ngerteni. Punika conto MiG-29, katup didhelikake ing selang:

Kutipan: Osipov9391

Mung asisten komandan kapal duwe pasangan indikator I1P ing panel kanggo tekanan 210 ata - oksigen kiwa lan oksigen tengen. Mbok menawa dheweke nuduhake pasokan oksigen ing balon. Nanging mungkin ana sistem pasokan oksigen kanggo mesin?

Sampeyan ora bisa ngerteni saka katrangan, sampeyan kudu ndeleng foto.

Kutipan: Osipov9391

Mungkin oksigen diuripake dening tombol asisten komandan liwat katup solenoid

Mesthine wis mbukak sadurunge mlebu.

[Osipov9391]

Katup oksigen ora katon. Iki posisi navigator kiwa. Ana ing panel sing bisa (ing sikut kiwa) mung ana rheostat kanggo lampu latar panel, jam lan instrumen. Sanajan sacara teoritis kudu ana katup KV-19.V2. Sawise iki, oksigen tekanan dhuwur menyang reducer KR-112, sing dikurangi 10 ata lan menyang regulator RPK-120. Uga ngedhunake lan cabang dadi 3 tabung sing ana ing ngisor lantai kabin lan metu ing cedhak kursi sing dadi selang KSh-75 sing nyambung menyang sistem kursi KSKK-2MB. Luwih tepat, karo konektor ORK-115B lan pungkasan karo piranti oksigen KP-120. Topeng KM-35MS lan pas VKK-15T disambungake. Selang ventilasi VKK-15T disambungake menyang ORK-115B.
Nalika nggunakake Cormorant, aku mikir cara sing padha - 3 selang. Lan PPU pas ing ORK-115B mbokmenawa corroded utawa kepasang.

[AC 130 Gunship]

Boeing menang tender iki wis suwe karo Ks46/B767. Kabeh ana adhedhasar "ayo ndhukung produser domestik."
Saiki jelas yen Airbus ora nyerah lan, adhedhasar conto sukses lokalisasi produksi A220 ing Amerika Serikat, dheweke uga mutusake nyoba nerusake batch iki ...

[OgnennyiKotik]

Kutipan: AC130 Ganship

Boeing menang tender iki wis suwe karo Ks46/B767.

Ana akeh masalah karo wong-wong mau. Lan sing aneh banget. Mungkin Lockheed pengin main ing latar mburi iki.

[nks]

Kutipan saka OgnennyiKotik

Ana akeh masalah karo wong-wong mau.

Persis.

Kutipan saka OgnennyiKotik

Mungkin Lockheed pengin main ing latar mburi iki

LM mung mitra lokal, sing sepisanan yaiku Northrop Grumman, nanging lobi kasebut luwih tipis tinimbang Boeing.

[nks]

Kutipan: AC130 Ganship

Boeing menang tender iki wis suwe karo Ks46/B767

Boeing kalah tender iki. Lan 2 kaping. Pisanan padha ngandika
"Ayo nyoba tender maneh", sawise kaping pindho kita mutusake ora ngganggu kompetisi kaping 3 lan tanpa tender mutusake mung tuku Boeing. Saiki, USAF nandhang sangsara.

Kutipan: AC130 Ganship

Kabeh ana adhedhasar "ayo ndhukung produser domestik."

ya wis. Lan uga ana sing lobi

[exo]

Umumé, A-330 minangka mesin sing luwih maju tinimbang 767. Aku ngomong babagan versi sipil. Ketoke, iki bisa uga main peran ing kene.

[Zaurbek]

Lan sakperangan alesan ing Federasi Rusia padha ora cepet-cepet nggawe tanker lan latihan adhedhasar pesawat sipil. Kita arep menyang cara sing beda

[AC 130 Gunship]

Apa sampeyan bakal menehi saran minangka titik wiwitan? Ditangekake Il96? Dadi, dheweke wis nemokake panggunaan kanggo ngirim kiriman bubuk putih sing ora dingerteni saka Amerika Latin.

[Zaurbek]

Il96-400 lan soko adhedhasar Tu214

[Riwas]

Lockheed Martin, salah sawijining perusahaan pertahanan paling gedhe ing Amerika Serikat, nampilake proyek kanggo pesawat tanker LMXT adhedhasar tanker Airbus 330 MRTT.

Dheweke ujar ing TV manawa selang pesawat pengisian bahan bakar NATO bisa dikontrol (yaiku, docking ora mbutuhake pesawat kanggo maneuver; tinimbang, selang obah lan dituju), sing ngidini pengisian bahan bakar ing udara dadi operasi biasa sing ora mbutuhake skill khusus saka para pilot.
Teknologi sing padha digunakake kanggo njupuk lan "ngluwari" drone dening pesawat operator ing udhara

[nks]

Saiki, donya nggunakake rong sistem pengisian bahan bakar utama ing penerbangan (sacara historis ana luwih akeh): hose-con (selang pancen ora bisa dikendhaleni lan pilot pesawat ngisi bahan bakar kudu nggunakake rod panampa bahan bakar kanggo mencet conthong ing mburi selang) lan rod teleskop, ngendi pilot mung perlu kanggo posisi, operator ing tanker kudu mencet bolongan panrima karo rod.
Kita nggunakake mung pilihan pisanan, NATO nggunakake loro. Foto ing artikel nuduhake pilihan rod teleskopik.

[lophan2006]

Airbus luwih gedhe tinimbang Boeing, nanging Boeing wis wiwit mlebu layanan. Nanging isih ana masalah karo nggawa menyang fruition. Lan misale jek masalah kasebut ora bisa ditanggulangi kanthi gampang, mula pilihan serep muncul ing sangisore naungan Lockheed.

[Osipov9391]

Kutipan saka Lozovik

Kutipan: Osipov9391

Aku ora weruh katup oksigen ing papan kerja saka anggota kru ing Tu-160.

Iku kudu nang endi wae konco kursi. Sayange, sawise mateni flashplayer ora ana panorama sing bisa digunakake, mula kita bisa ngerteni. Punika conto MiG-29, katup didhelikake ing selang:

Kutipan: Osipov9391

Mung asisten komandan kapal duwe pasangan indikator I1P ing panel kanggo tekanan 210 ata - oksigen kiwa lan oksigen tengen. Mbok menawa dheweke nuduhake pasokan oksigen ing balon. Nanging mungkin ana sistem pasokan oksigen kanggo mesin?

Sampeyan ora bisa ngerteni saka katrangan, sampeyan kudu ndeleng foto.

Kutipan: Osipov9391

Mungkin oksigen diuripake dening tombol asisten komandan liwat katup solenoid

Mesthine wis mbukak sadurunge mlebu.

2 pratondho kasebut nuduhake manawa pasokan oksigen bisa ditampilake ing altimeter radio? Ngandika kiwa lan tengen. Senajan padha duwe timbangan nganti 300 ata, lan meksa ing sistem 2 kaping kurang.
Utawa kudu oksigen uga pindhah menyang ICB, utawa paling duplikat?

[Lozovik]

Logis, ora ana pasokan oksigen menyang mesin; oksigen ora digunakake ing sistem liyane. Ora ketompo carane akeh aku nggolèki, Aku ora bisa nemokake sembarang foto normal saka nyenengake sisih. Aku ora percaya katup solenoid; kudu ana katup individu ing saben papan kerja, uga indikator oksigen. Ing Tu-22M2 / 3 iki persis, 4 set saben. Sayange, aku ora bisa menehi jawaban sing luwih tepat.

[Osipov9391]

Indikator pasokan oksigen (ngambang utawa piston kanthi tabung kaca) dibangun ing regulator RPK-120.
Pranyata mung PKK sing ngerti pasokan oksigen adhedhasar pasangan indikator I1P sing kasebut ing ndhuwur.
Pranyata metu sing klep kudu KV-19.V2 ing saben panggonan. Mbok menawa ana ing lantai kabin utawa didhelikake ing mburi kursi. Iki ora ngandika ngendi wae. Nanging ana siji bab ...
tumbas KAPO (kanggo Tu-160 anyar) piye wae kalebu: KV-19.V2 klep, KR-112 gearboxes, RPK-120 regulator, sistem kursi KSKK-2MB, piranti oksigen KP-120. Lan mung 4 potong. Nah, ana selang lan macem-macem gadget.
Lan gulung meksa / "dhuwur" ing kabin dikenal dening kiwa navigator-operator nggunakake piranti UVPD-5.
Ing Tu-22M3 (malah sing paling anyar) ora ana katup, gearbox, lan liya-liyane? Sawise kabeh, KDA-120, kaya KKO-15T, dipinjam saka pesawat tempur.
Nanging KKO-27LP muncul ing Su-33 lan Su-15 mung ing taun 1991. Sadurunge iki, KKO-5 ngadeg.

[Lozovik]

Iku pitakonan sing angel; sampeyan ora bisa nindakake tanpa literatur teknis.

Kutipan: Osipov9391

Lan gulung meksa / "dhuwur" ing kabin dikenal dening kiwa navigator-operator nggunakake piranti UVPD-5.

Secara logis, dheweke ngatur KSKV.

Kutipan: Osipov9391

Ing Tu-22M3 (malah sing paling anyar) ora ana katup, gearbox, lan liya-liyane?

Ana katup oksigen, indikator oksigen, pengukur tekanan, pengurangan KR-26, piranti KP-52M, lan liya-liyane, total 4 set. Pengukur tekanan liyane ing panel pangisi daya on-board.

[Osipov9391]

Kajaba iku, ing papan kerjane, saben wong duwe klem kanggo nyepetake unit oksigen saka jinis BKP. Lan prasasti "Lokasi instalasi silinder oksigen."
Aku ora ngerti kenapa iki dibutuhake. Sampeyan bisa nyambungake topeng KM-35I-2 saka kit KOKOS-1 kanthi helm entheng sing ora tau diluncurake.
Mungkin jenis gas penerbangan apa sing disaranake sistem kasebut.
Sistem kursi KSKK-2MB. Lan pejuang duwe KSKK-2M. Bentenipun antarane pisanan iku jenis amba
silinder oksigen lan dipasang PPU fitting kanggo alasan ketok. Lan sabuk-115B beda karo chip komunikasi sing kandel, kaya 10 kontak sing dilapisi emas karo 6-8 perak ing pejuang.
Ing B-1 lan B-2, aku nliti kabeh literatur basa Inggris sing aku duwe. Ora ana tembung babagan spacesuits lan VKK.
Ketoke Tu-160 dina iki mung pesawat saka kelas iki digunakake. Amerika mung duwe spacesuits ing Valkyrie lan iku.