Situs kemungkinan kacilakan kanggo pesawat An-26 wis ditemokake ing Wilayah Khabarovsk.

54
Situs kemungkinan kacilakan kanggo pesawat An-26 wis ditemokake ing Wilayah Khabarovsk.

Ing Wilayah Khabarovsk, reruntuhan pesawat An-26 ditemokake sing ilang wingi, 22 September 2021, nalika nindakake penerbangan sing dijadwalake. Sawetara media Rusia nglaporake babagan iki, kanthi nyebutake layanan darurat ing wilayah kasebut.

Miturut lapuran kasebut, panelusuran pesawat kasebut, ditundha ing wayah wengi amarga visibilitas sing kurang, diterusake ing wayah esuk, sawise iku ditemokake situs sing bisa kacilakan, kaya sing dituduhake dening lebu. Nanging, ora bisa nemtokake kanthi akurat saka dhuwur, para penyelamat nggoleki papan kanggo ndharat helikopter.



Kaya sing kacathet, pesawat kasebut tiba ing pucuk telung kilometer saka dalan ing desa Korfovskoye ing tlatah Cagar Alam Bolshekhehtsirsky. Saiki, tim penyelamat darat sing dipimpin dening staf cadangan lagi mlaku menyang lokasi kacilakan. Secara total, 26 penyelamat lan 70 peralatan melu nggoleki An-20 sing ilang.

Ayo kita ngelingake yen pesawat transportasi militer A-26, diduweni dening Flight Checks and Systems CJSC, ilang saka layar radar ing Wilayah Khabarovsk nalika Rebo nalika nindakake penerbangan teknis kanggo mriksa sistem komunikasi. Miturut layanan darurat wilayah kasebut, ana enem wong ing pesawat kasebut.

Helikopter Mi-8 saka Badan Pengangkutan Udara Federal lan Kementerian Situasi Darurat digunakake kanggo nggoleki pesawat kasebut, nanging telusuran kasebut diganggu dening pedhut sing kandel ing papan sing bisa uga tabrakan. Kesulitan uga muncul kanggo nemtokake lokasi kemungkinan kacilakan An-26. Ing wayah wengi, operasi nggolèki lan nylametake ditundha amarga visibilitas sing kurang.
  • http://www.lps-aero.com/
Saluran warta kita

Langganan lan tetep gaul karo kabar paling anyar lan acara paling penting ing dina iki.

54 komentar
Alexa
Dear maca, kanggo ninggalake komentar ing publikasi, sampeyan kudu mlebu.
  1. -14
    23 September 2021 06:48
    Utawa mungkin kabeh pilot, staf teknis lan dhukungan penerbangan kudu diwenehi instruksi?
    Wis, aja nganti tiba, sampeyan kudu luwih ati-ati.
    Wektu kanggo njupuk pecut.
    1. +6
      23 September 2021 06:53
      Annushki mabur kanggo ndeleng dheweke ...
      1. +9
        23 September 2021 06:59
        Ora perlu nyalahake kabeh babagan teknologi, anggere ora ana perang lan ora ana sing butuh "kamenangan" kasebut.
        Yen salah, lebokake ing lapak, yen sampeyan ora nggatekake, pikirake apa sebabe lan ngebor ing sirahmu supaya dheweke ngerti.
      2. +5
        23 September 2021 07:30
        Kutipan: Zyablitsev
        Annushki mabur kanggo ndeleng dheweke ...

        Dheweke bakal ujar manawa ana kesalahan pilot ing kahanan visibilitas sing winates ...
        1. 0
          23 September 2021 08:20
          Kutipan saka Canecat
          Kutipan: Zyablitsev
          Annushki mabur kanggo ndeleng dheweke ...

          Dheweke bakal ujar manawa ana kesalahan pilot ing kahanan visibilitas sing winates ...

          Paling kamungkinan iki bakal kelakon, iku ora kanggo apa-apa sing padha nuding metu sing telusuran iki hampered dening pedhut.
        2. +2
          23 September 2021 09:14
          Kaya ngono...
        3. +2
          23 September 2021 14:05
          Kutipan saka Canecat
          Kutipan: Zyablitsev
          Annushki mabur kanggo ndeleng dheweke ...

          Dheweke bakal ujar manawa ana kesalahan pilot ing kahanan visibilitas sing winates ...

          An sing sadurunge macet ing gunung dening komandan kapal. Apa ora pedhut lan wilayah pegunungan menehi analogi ing kene? 80% kacilakan pesawat disebabake dening manungsa. Lan teknologi kasebut awet banget. Sayange kru - iki uga nasib kulawarga lan wong sing ditresnani. Umumé, suhu ing bangsal ana ing lapisan. Mbusak wong saka dhaptar iki lan ternyata masalah administrasi lan profesionalisme.
      3. +8
        23 September 2021 08:22
        Kutipan: Zyablitsev
        Annushki mabur kanggo ndeleng dheweke ...

        Ora, padha ora mabur, paling kamungkinan iku dudu pesawat.
      4. +6
        23 September 2021 09:46
        Kutipan: Zyablitsev
        Annushki mabur kanggo ndeleng dheweke ...

        Iku ora masalah "Annushki", nanging kekacoan umum lan ambruk karo gambar puas ing TV.
        Aku mbaleni maneh, warisan Soviet wis rampung lan ora suwe manajer Putin bakal kelangan kabeh sing luwih abot tinimbang hawa.
        1. -3
          23 September 2021 20:47
          Wangsulan: Bab ingkang utama iku wong kaya sampeyan tiba - lan liyane bakal diurutake metu lan diganti liwat wektu.
          1. -1
            23 September 2021 22:40
            Kutipan: Vadim237
            Wangsulan: Bab ingkang utama iku wong kaya sampeyan tiba - lan liyane bakal diurutake metu lan diganti liwat wektu.

            durung rampung? eseman
            1. 0
              24 September 2021 20:00
              Sampeyan wis kakehan ngombe.
    2. +1
      23 September 2021 06:56
      Kutipan: 75 Sergey
      Utawa mungkin kabeh pilot lan staf teknis kudu diwenehi instruksi?
      Wis, aja nganti tiba, sampeyan kudu luwih ati-ati.
      Wektu kanggo njupuk pecut.

      Utawa mungkin sampeyan dhewe bakal mabur ing pesawat umur 50 taun?
      1. +5
        23 September 2021 07:01
        Kanggo saben dhewe, sampeyan bisa mabur umur 70 taun kanthi swara teknis, nanging yen salah, mula kok ditinggalake.
        Saiki kita isih kudu ngerteni apa sebabe.
        1. -4
          23 September 2021 07:02
          Kutipan: 75 Sergey
          Kanggo saben dhewe, sampeyan bisa mabur umur 70 taun kanthi swara teknis, nanging yen salah, mula kok ditinggalake.
          Saiki kita isih kudu ngerteni apa sebabe.

          tapi yo wis ndang gawe putusan... kru lan peralatan sing disalahake...
          1. +5
            23 September 2021 07:15
            Lan sampeyan kabeh nyalahake pangilon ...
            Minangka salah siji saka gedhe ngandika, saben masalah duwe jeneng ngarep, jeneng mburi lan patronymic.
        2. 0
          23 September 2021 12:30
          Bener, pinocchios sugih menehi akeh dhuwit kanggo "Beaver" DHS 2 lan mabur mubeng, seneng-seneng. Lan pesawat iki luwih saka 50
      2. + 10
        23 September 2021 07:03
        Quote: Dedkastary
        Utawa mungkin sampeyan dhewe bakal mabur ing pesawat umur 50 taun?

        Liyane mabur, nanging ora ngidini kacilakan kasebut
        1. -2
          23 September 2021 07:06
          Kutipan saka: svp67
          Quote: Dedkastary
          Utawa mungkin sampeyan dhewe bakal mabur ing pesawat umur 50 taun?

          Liyane mabur, nanging ora ngidini kacilakan kasebut

          Ketoke kontrol lan layanan sing luwih apik? lan ing kene ana 12 kacilakan jinis iki sajrone 9 taun.
          1. +8
            23 September 2021 07:07
            Quote: Dedkastary
            Ketoke kontrol lan layanan sing luwih apik?

            Utawa organisasi umum
            Quote: Dedkastary
            lan ing kene ana 12 kacilakan jinis iki sajrone 9 taun.

            Ya, yen mung jinis pesawat iki, dheweke bakal nglarang operasine lan iku, nanging ing kene kabeh tiba ... anyar lan lawas ... Alesan ing kene jelas dudu jinis pesawat.
            1. +1
              23 September 2021 07:18
              Kutipan saka: svp67
              Quote: Dedkastary
              Ketoke kontrol lan layanan sing luwih apik?

              Utawa organisasi umum

              supaya kita teka menyang denominator umum.
      3. +7
        23 September 2021 07:03
        Ayo ninggalake piket kanggo saiki. Ayo padha ngarep-arep kanggo sing paling apik. Mungkin dheweke isih slamet ...
    3. +3
      23 September 2021 07:11
      Kutipan: 75 Sergey
      Utawa mungkin kabeh pilot, staf teknis lan dhukungan penerbangan kudu diwenehi instruksi?
      Wis, aja nganti tiba, sampeyan kudu luwih ati-ati.
      Wektu kanggo njupuk pecut.

      Kene kita duwe Agustus - sasi wajib tiba, lan sampeyan kaya iki. Nanging ora guyon, aku setuju karo sampeyan, iku wektu kanggo njupuk mecut, mungkasi mbayar urip kanggo hak mabur ing negara dhewe.
      hi
    4. +2
      23 September 2021 07:13
      Pesawat kasebut umure 42 taun lan umur layanan 40 taun.
      Mungkin wektune kanggo miwiti nggawe pesawat kita dhewe, lan ora nggunakake sing lawas kaya ngono, nyebabake nyawa pilot ing bebaya, amarga ora ana sing bisa diganti.
    5. +1
      23 September 2021 08:19
      Kutipan: 75 Sergey
      Utawa mungkin kabeh pilot, staf teknis lan dhukungan penerbangan kudu diwenehi instruksi?

      Briefing babagan apa? Babagan transisi mabur ora sapu? Kita durung ngerti kabeh panyebab bencana kasebut, nanging kasunyatan manawa ana kacilakan pesawat gedhe, sing dielingake para ahli luwih saka sepisan, nuduhake masalah gedhe ing industri penerbangan. Ora peduli iki, lagi sibuk ngurutake ngendi lan sapa sing kudu lungguh ing kursi tartamtu.
      1. +1
        23 September 2021 09:17
        Ora perlu dadi global, bisa uga kita kudu miwiti saka ngisor - nyebarake wong sacara lokal, yen ora, kita ora peduli ing saindenging Negara, kita wis lali cara kerja.
  2. +2
    23 September 2021 06:49
    Lan maneh AN... Veteran kayangan, jebule ngono, dandan sumber dayane, trus ngono wae... Muga-muga punggawane diparingi urip.
    1. +1
      23 September 2021 07:03
      Carane akeh L.A kita duwe? tabrakan amarga gagal peralatan, ora ngetung test siji (Mulane iku test siji, kanggo ngenali mau)?
  3. 0
    23 September 2021 07:00
    Sajrone pirang-pirang wulan kepungkur, pira kerugian negara? Apa wong saka VKS diukum amarga iki? Amarga dheweke dhewe ora duwe wani nulis laporan lan ngirimake keputusane dening komando senior, bisa uga kudu menehi dalan kanggo wong-wong sing bisa mulihake tatanan ing kana?
    1. -2
      23 September 2021 07:40
      Kutipan saka: svp67
      Amarga dheweke dhewe ora duwe wani nulis laporan lan ngirimake keputusane dening komando senior

      Sapa sejatine sing ora wani? Lan, apa komando senior lan sapa sing bakal mulihake tatanan?
      Ora kabeh sing tiba ana hubungane karo konferensi video
      Teater Apa sampeyan seneng teater? Apa sampeyan seneng teater kaya aku seneng
      Mungkasi nggawe farce.
  4. +5
    23 September 2021 07:04
    Kayane padha nabrak gunung. Alah. Ing kahanan visibilitas miskin. Ing kahanan kaya mengkono, kru ora duwe kesempatan. Lan teknologi meh ora bisa disalahake. Ing panggonan-panggonan iku gunung-gunung dawane sewu meter.
  5. + 12
    23 September 2021 07:06
    Wingi kahanan cuaca sing ala banget, awan sing sithik ditambah angin sing kenceng banget. Bisa uga pesawat kasebut ora ana hubungane, nabrak gunung ing kabut, iki kedadeyan ing desa kita ing taun 50-an, ing kahanan cuaca sing angel padha, pesawat kasebut nabrak ing pucuk gunung, sampeyan isih bisa. golek lebu saka pesawat ana. Yen aku mabur kaya sing ditulis ing udakara 600 meter, mula dhuwure bukit kita persis 600-650 meter. Helikopter mabur esuk. Muga-muga kru kasebut urip ...
    1. +3
      23 September 2021 08:24
      Iki kedadeyan ing desa kita ing taun 50-an
      Yen sampeyan ngomong babagan Sukpai, mula, ing cedhak tapel wates karo Primorye, Il-14 isih ana ing kothong. Aku wong diamati kaping pirang-pirang nalika makarya minangka parachutist-firefighter ing 80s lan mabur ing patroli.
      1. +1
        23 September 2021 12:42
        Ora, aku ngomong babagan desa Korfovsky, ing salah sawijining puncak gunung ing pedhut, aku ora ngerti jenis pesawat, pesawat karo kru sawijining tabrakan. Wektu pungkasan aku ana ing kono kira-kira 15 taun kepungkur, aku lunga tuku bawang putih liar, mula ora angel golek reruntuhan. Puncak ing desa kasebut diarani gundul, amarga sawise bencana ora ana sing tuwuh nganti suwe. Puncak iki sawise gunung ski Spartak, saiki ana peralatan saka perusahaan seluler.
  6. +6
    23 September 2021 07:16
    Wingi ana angin banter. Kuat tenan. Pesawat sipil ing bandara lungguh banget lan medeni.
  7. -5
    23 September 2021 07:58
    barang lawas kudu dibusak. panguwasa peraturan ora nyekel clurut, yen padha ora bisa nindakake mrikso lengkap, banjur ora supaya metu, lan yen sampeyan supaya metu lan tiba, wong sing tanggung jawab kanggo ndandani, bebarengan karo tim teknisi, kudu pindhah menyang situs logging kanggo 10 taun
    1. 0
      23 September 2021 08:19
      Ngganti nganggo opo?? Ora ana apa-apa kanggo saiki!! Dheweke mung nglaporake, nanging nyatane kita ndeleng apa sing kedadeyan
  8. +5
    23 September 2021 08:08
    Saka ngendi asale umur lan sumber daya yen pesawat ing SMU nabrak bukit?
  9. +8
    23 September 2021 08:37
    Ing asas, kabeh wis cetha, nanging sawetara pitakonan langsung muncul:
    - Kenapa RTS flyby ditindakake ing cuaca sing ala?
    - kok kru mabur ing dhuwur ngisor aman?
    - kenapa otoritas kontrol lalu lintas udhara ora mbutuhake kru kanggo njupuk papan sing aman?
    - ...
    Ana akeh pitakonan, nanging aku ora mikir jawaban sing jelas bakal diwenehake.
    1. +2
      23 September 2021 09:36
      Telung Su-27 ing taun 1995 ing Vietnam.
      Superjet ing 2012 ing Indonesia.
      Loro An-26 lan siji L-410 ing taun iki mung ing Rusia.

      Iki mung sing dakeling-eling saka ndhuwur sirahku.

      Kabeh padha cilaka dening terrain.

      Apa ora wektu kanggo ngenalake kemampuan maca peta topografi lan nemtokake dhuwur relief menyang kursus latihan kanggo pilot kita?
      1. +1
        23 September 2021 10:28
        Kutipan saka DVB
        Kabeh padha cilaka dening terrain.

        Ya, paling akeh kesalahane kru.
        Nanging uga organisasi lan manajemen penerbangan sing ora kepenak.
        Siji ora bisa nyuda komandan (kru) overestimation saka kekuatan sing, utawa, kanggo sijine iku bluntly, arrogance lan indiscipline.
        1. 0
          23 September 2021 19:45
          lan pesawat kasebut ora duwe sistem peringatan tabrakan gunung? peta iku trendi - sampeyan butuh navigator kanggo nggunakake.
          1. 0
            23 September 2021 21:04
            Quote: Moment
            peta iku trendi - kanggo nggunakake, sampeyan kudu navigator

            Akeh pilot uga ngerti peta.
            Nanging ana navigator ing kru iki.
          2. 0
            24 September 2021 23:18
            Yen ora salah, An-26 ora duwe SSOS, kaya Yak-40. Masalahe yaiku ing pirang-pirang kasus, kru gelombang tangan nalika diaktifake. Elingi, Ershov menehi conto bilai Il-76 ing Timur Jauh (aku ora ngelingi bandara), nalika kru ngethok skema saka 3 nganti 4 liwat bukit (dituduhake ing IPP), sistem makarya biasane, nanging padha nyerah.
            Ing detasemen LO kita, cedhak Makhachkala, pesawat kasebut nabrak nalika nyedhak menyang awan: dheweke ngluwihi wates watesan, cepet-cepet laporan babagan overflight saka OPRS, lan pengontrol ora kejawab perkara kasebut ing locator. Apa SSOS bakal mbantu ing kasus iki? Sapa ngerti...
  10. 0
    23 September 2021 09:09
    Kaya-kaya dudu Agustus maneh ... (Rasa umum yaiku ambruk industri lan prediksi tuwa peralatan
    1. 0
      23 September 2021 09:47
      Wobble-felt lengkap lan posisi bolt ing tanggung jawab. Ing Sheremetyevo uwuh padha
  11. -3
    23 September 2021 09:15
    Pranyata pesawat kasebut umure satus taun nalika nedha awan, umur layanane wis ngluwihi kaping telu.

    Mungkin kita kudu ngeculake sing anyar dhewe?
    1. 0
      23 September 2021 09:41
      Quote: Sandpit General
      Mungkin kita kudu ngeculake sing anyar dhewe?

      Superjet ing Sheremetyevo cukup anyar. Iki ora ngalangi pilot saka bengok "Ki-y-ya!" smash iku ing Strip.
      1. 0
        23 September 2021 11:21
        Kabeh apik karo personel penerbangan ing Rusia, ora perlu fitnah. Pengebom mabur ing ndhuwur saben dina.

        Nanging sampeyan kudu ngerti peralatan lan ndandani ing wektu pas wektune.
  12. +4
    23 September 2021 09:41
    Ing kene dheweke nulis yen An kudu dicopot, sing lawas wis ilang. ya wis. Nanging, yen dideleng saka panggonan tiba, An ora disalahake babar pisan, nanging bodho ora kejawab gunung - padha negor alas lan nabrak. Malah S295 / Il112 paling modern uga bakal mabur.


    Sing paling dibutuhake ing kene yaiku karya organisasi babagan perencanaan penerbangan, uga ketaatan sing ketat kanggo watesan sing ditetepake.
  13. -1
    23 September 2021 09:58
    ON-BOARD WARNING SYSTEM
    TENTANG KEDEKATAN BUMI (TAWS)

    Sistem peringatan jarak darat ing papan nyuda risiko kedadeyan CFIT kanthi nambah kesadaran kru babagan jarak darat lan nyedhaki kahanan penerbangan sing kritis, nyuda kemungkinan kacilakan sajrone taksi, lepas landas, kebangkrutan lan rem pesawat.

    SPBZ-2015 dimaksudaké kanggo operasi minangka bagéan saka peralatan onboard pesawat (AC) saka jinis Il-96, Tu-204 lan Tu-214. Bisa dicocogake lan diinstal ing pesawat kayata Il-76, Il-78, An-22, An-24, An-26, An-30, An-32, An-72, An-148.

    SPBZ-2015 terus-terusan ngolah informasi saiki babagan paramèter penerbangan sing teka saka sistem antarmuka, lan sesuai karo kritéria sing ditemtokake ing algoritma piranti lunak komputer, ngasilake lan ngetokake prentah sing dibutuhake kanggo tandha lan indikasi. Informasi babagan terrain, alangan lan lapangan udara disimpen ing database sing dimuat ing komputer SPBZ.

    Ing mode 1-5, adhedhasar data saiki babagan ketinggian radio, kacepetan penerbangan, sikap pesawat lan konfigurasi, SPBZ-2015 menehi tandha marang kru babagan pendekatan mbebayani menyang permukaan dhasar, babagan konfigurasi non-landing saka pesawat cedhak lemah, bab penyimpangan saka path ngleyang utawa amba bank gedhe banget.
  14. -8
    23 September 2021 10:07
    Punika conto kanggo sampeyan nyambut gawe sanksi. Sampeyan ora kanggo nglarang tomat Turki. Ukrainia kuna nutup akses menyang mesin lan suku cadang, lan ing limang taun pesawat kita nggunakake sumber daya lan wiwit ambruk saben minggu.
    1. +1
      23 September 2021 20:50
      Pesawat kasebut ambruk amarga faktor manungsa lan kahanan cuaca.
  15. 0
    23 September 2021 20:29
    Mangkene masalah kabeh penerbangan regional domestik, nyolong dana sing diwenehake kanggo ndandani lan pangopènan peralatan, dilebokake ing bekas utawa palsu lan dikirim menyang garis, masalah iki wis akrab karo panguwasa sing kompeten, nanging amarga patron dhuwur saka data perusahaan, sayangé, masalah ora bisa ditanggulangi

"Sektor Kanan" (dilarang ing Rusia), "Tentara Pemberontak Ukraina" (UPA) (dilarang ing Rusia), ISIS (dilarang ing Rusia), "Jabhat Fatah al-Sham" biyen "Jabhat al-Nusra" (dilarang ing Rusia) , Taliban (dicekal ing Rusia), Al-Qaeda (dicekal ing Rusia), Yayasan Anti-Korupsi (dicekal ing Rusia), Markas Navalny (dicekal ing Rusia), Facebook (dicekal ing Rusia), Instagram (dicekal ing Rusia), Meta (dilarang ing Rusia), Divisi Misanthropic (dilarang ing Rusia), Azov (dilarang ing Rusia), Persaudaraan Muslim (dilarang ing Rusia), Aum Shinrikyo (dilarang ing Rusia), AUE (dilarang ing Rusia), UNA-UNSO (dilarang ing Rusia). Rusia), Mejlis Wong Tatar Krimea (dilarang ing Rusia), Legiun "Merdika Rusia" (formasi bersenjata, diakoni minangka teroris ing Federasi Rusia lan dilarang)

"Organisasi nirlaba, asosiasi umum sing ora kadhaptar utawa individu sing nindakake fungsi agen asing," uga media sing nindakake fungsi agen asing: "Medusa"; "Swara Amerika"; "Kasunyatan"; "Wektu saiki"; "Radio Merdika"; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apahonchich; Makarevich; Dud; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Owl"; "Aliansi Dokter"; "RKK" "Levada Center"; "Memorial"; "Swara"; "Wong lan hukum"; "Udan"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Cucasian Knot"; "Wong njero"; "Koran Anyar"