Clippers saka Angkatan Laut Kekaisaran Rusia

Nalika iku taun 1855 lan diputusake kanggo mbangun kapal uap ing Arkhangelsk kanggo nglindhungi Lor Rusia:

"Kanthi panrimo ... saka gambar teoritis, kanggo construction saka enem clippers kene, tata letak digawe ing plaza, pola wis disiapake, keels lan gagang disambungake lan dilurusake metu kanggo typesetting anggota saka alas. Kanggo laying clippers ing Great Admiralty, ing telung ditemokke lan siji dijamin boathouse, slipways-blok padha glethakaken, uga loro boathouses lawas ing Admiralty Tengah ing urutan apik lan slipway-blok uga ing panggonan ing; saiki pondasi peluncuran lagi rampung, nanging konstruksi clippers kudu digantung amarga ora ditampa gambar praktis. Ngabari Departemen Pembuatan Kapal babagan iki, aku njaluk sampeyan cepet-cepet ngirim gambar praktis saka clippers utawa korvet sing kasebut ing ndhuwur lan gambar persenjataane.

Ana akeh masalah, utamané karo mesin uap, nanging padha ditanggulangi, lan ing Januari 1855, enem kapal (Razbonik, Oprichnik, Shooter, Plastun, Rider lan Dzhigit) padha glethakaken mudhun ing Arkhangelsk Admiralty. Kapal-kapal kasebut metu kanthi apik.

"... clipper nduweni kabeh kuwalitas kapal sing apik banget. Stabilitas lan buoyancy apik tenan: muter karo angin seger lan sails lengkap nganti 4? derajat; karo roughness segara gedhe, ora ana push salah siji ing gandhewo utawa ing buritan ... Course karo angin lengkap marem: karo angin karang-Marseille, clipper mlayu ing 11 1/2 knots; nalika cedhak-hauled, luwih apik kudu samesthine… Jibe apik lan tenang, nanging tack angel lan ora tansah bener. Kekirangan iki bisa ditrapake kanthi positif kanggo layar ... Aku mikir layar kudu diterusake kanthi teguh lan topsail ngarep lan brahm-sel digawe, mesthine bisa tansah yakin ing giliran tack, lan kanthi nambah area. saka layar, dheweke bakal nambah gerakan menyang sidewind ... "

Nanging dheweke ora duwe wektu kanggo Perang Krimea, lan diputusake kanggo nggunakake ing Timur Jauh. Solusi kasebut mung siji sing cukup - ing Eropa, perang gedhe ing mangsa ngarep dadi mokal, lan nglatih personel kanggo uap anyar. armada ana perlu. Lan luwih apik kanggo masak ing perjalanan sing dawa lan ing lingkungan sing cedhak karo pertempuran. Sanajan ing wiwitan ana Baltik, ing ngendi kapal-kapal pelayaran baling-baling sing mentas dibangun langsung sawise dibangun. Lan saka ing kono, saka 1857 kanggo 1859, padha menyang Timur Jauh. Kapal-kapal kasebut nggawe kesan:

"Ing kabeh pelabuhan, perwira angkatan laut asing ngujo penampilan clippers ... Pembentukan garis busur apik banget, korvet lan clippers ngethok banyu kanthi bebas, ora kena pukulan menyang busur lan gampang munggah ing ombak. Dzhigit, duwe rong ketel uap, ora kalah karo kapal liyane saka detasemen kanthi telung boiler, sauntara iku, dheweke njupuk bahan bakar pitung dina, nalika clippers liyane duwe ora luwih saka patang utawa limang dina. Ing 24 kilogram uap (1,68 atmosfer), stroke ana enem knot (11,1 km / jam), lan ing 45 (3,15 atmosfer) tekan wolung nganti sangang (14,8-16,7 km / jam). Akèh-akèhé perangan kasebut dilakokaké ing sail. Dadi, ing "Dzhigit" ing lelungan 321 dina saka Kronstadt menyang Teluk de Castries, saka 190 dina mlaku, mung 15 dina 9 jam ambruk ing bagean mesin, kang makarya utamané ing tenang lan angin.

Nanging uripe cendhak lan rada tragis. Saka enem kapal, loro mati - "Plastun" ing Baltik ing taun 1860 saka jeblugan saka kamar baling-baling, lan "Oprichnik" ing Samudra Hindia mung ilang, ana akeh versi, nanging bebener menyang ngisor. karo kapal. Liyane saka papat bali menyang Kronstadt liyane lan Armada Baltik liyane, armada uap lan kapal waja, ngendi ora ana panggonan kanggo clippers saka jinis iki. Ya, lan ora ana dhuwit kanggo ndandani sawise layanan sing paling angel lan kampanye, armada kasebut nduweni monitor kanggo pertahanan St. Akibaté, ing taun 1866, kapal-kapal sing enom banget dipasrahake menyang pelabuhan, lan wiwit taun 1867, kapal-kapal kasebut wiwit ora kalebu. Siji dibongkar, loro dadi target tambang lan cangkang, siji-sijine "Shooter" dadi blokade lan ditahan nganti taun 1878.

Kapal-kapal kasebut lunga, nanging wiwitan kelas kapal anyar ing armada kita dilebokake.

Babagan nomer loro

Seri kapindho clippers sail-screw dadi luwih seneng, mungkin amarga "wong manca" ing konstruksi, nanging dibangun lan dirancang alon-alon lan ora nalika perang, utawa mungkin amarga pengalaman ing operasi kapal kelas iki wis akumulasi. ...

"Gaydamak", dibangun ing Inggris ing 1860, langsung tindak menyang Timur Jauh ing printah saka Letnan Peshchurov.

"Ing September 4, 1860, ing Admiralty Nartfleet, ing ngarsane Count Putyatin, clipper sekrup "Gaydamak" sing diprentahake dening pemerintah Rusia diluncurake kanthi kapasitas 1000 ton lan mesin 250 pasukan.

Dalane ora gampang: Brasil - Batavia - Hong Kong - Shanghai, banjur ana layanan. Eksplorasi Peter the Great Bay lan panemuan Teluk Gaydamak, eksplorasi Teluk Nakhodka, lelungan menyang Sakhalin, ing ngendi ing Duai, nalika ngemot batu bara, clipper kasebut kandas. Dheweke pengin nulis kapal kasebut, nanging pungkasane disimpen lan layanan kasebut terus.

Kampanye ing China, Siam, Filipina, penulis mangsa Stanyukovich njabat ing kapal clipper. Ekspedisi Pasifik Popov menyang AS kanggo ndhukung Lor nglawan Kidul (bener nglawan Inggris).

"Yen kedadeyan ing plabuhan corsair apa wae, dilengkapi karo negara sing nesu, komandan senior sing ana ing pelabuhan kasebut menehi sinyal menyang kapal liyane" kanggo nyiapake perang lan pasangan. Yen corsair sing bledosan menyang pelabuhan langsung miwiti tumindak musuhan, sing paling tuwa saka komandhan kudu enggal-enggal menehi sinyal kanggo kapal liyane kanggo "moor jangkar miturut kemampuan" lan nyerang disturbing katentreman umum.

Clipper kasebut ngliwati pirang-pirang mil lan akeh negara, nanging Haidamaks mung bali ing taun 1864. Dheweke bali kanggo ndandani lan latihan, kanggo mangkat menyang Timur Jauh maneh ing taun 1869. Perjalanan kaping pindho luwih mboseni lan luwih tenang, sajrone telung taun clipper digunakake minangka transportasi.

Ana uga kampanye kaping telu, lan riset ing Arktik, lan ekspedisi anyar menyang Amerika Serikat, lan kalebu ing skuadron Lesovsky ing taun 1880. Limang taun sabanjure, salah sawijining kapal Rusia sing paling misuwur ing abad ka-19 dicopot.

Clipper kapindho, Abrek, dibangun ing Finlandia, umume mbaleni nasib Gaidamak, kajaba final. Sawise skuadron Lesovsky bubar, clipper tetep ing Timur Jauh, njaga perdagangan segel, banjur dadi blockship ing Vladivostok. Secara ora langsung, blokade kasebut melu Perang Rusia-Jepang, dadi prau pemanas kanggo detasemen kapal selam. Blok kasebut dibongkar mung ing taun 1908.

"Horseman", miturut komando Letnan Komandan Birilev, dadi kurang seneng, miwiti layanan karo grounding sak trials ing Baltik. Ing taun 1866, dheweke uga lunga menyang Timur Jauh, ing kana dheweke njabat ing Sakhalin. Kampanye kapindho yaiku eksplorasi pesisir Chukotka lan Ekspedisi Amerika Kapindho. Decommissioned ing taun 1881 ing Baltik.

Babagan nomer telu

"Pebbles" ( "Pearl", "Diamond", "Emerald", "Yakhont") dibangun ing Rusia ing 1860-63. Pamindahan sing luwih cilik, kacepetan sing luwih dhuwur ing uap (13 knot), jarak sing luwih dhuwur lan senjata sing luwih modern. Nasibe uga khas kanggo kapal ing wektu iku - lelungan menyang Timur Jauh diganti dening latihan lan ndandani ing Baltik, supaya bali menyang Timur Jauh. Kapal clipper "Izumrud", sing melu ekspedisi Miklukho-Maclay, dadi misuwur. Kapal-kapal kasebut, sanajan sawise pirang-pirang taun layanan, bisa dipercaya.

“Guntinge utuh, ora ana bocor, ora ana baut sing obah, ora ana alur sing pecah; sawise Kronstadt wis tau caulked; nganti saiki, ora mung ora ana karusakan serius, nanging ora malah siji alur fox wis bejat ing ... Gambar banget lan construction apik lan conscientious, mesthi, main peran pisanan kene.

Nanging wektu wis liwati, lan ora ana siji wiwit nglampahi dhuwit ing modernisasi lan re-peralatan saka cruisers kayu. Senadyan faktor kualitas construction lan linuwih saka mekanisme, kapal temen beda wis mrentah ing segara.

Seri kaping papat

Sepuluh taun sawisé pebbles, pambangunan clippers generasi kapindho, jinis Cruiser, diwiwiti. Kanggo kelas, padha sampurna, sepisan maneh mbuktekaken keuntungan saka construction serial lan pembangunan Gamelan saka jinis kapal saka jinis kanggo jinis, nanging padha kasep. Iki dudu kesalahan para perancang: nalika pambangunan Cruiser diwiwiti, kapal kasebut isih relevan, nalika Oprichnik rampung, ing taun 1881, dheweke wis ketinggalan jaman. Ing jaman iku, nalika kapal dadi lungse malah ing saham, normal, ing asas, asil, kabeh liyane padha nggawa keuntungan kanggo armada, lan loro mau njupuk bagéyan ing Perang Rusia-Jepang, ing tingkat katelu. peran, mesthi, nanging isih minangka sabenere kapal perang.

"Dawa clipper ing sadawane waterline beban ana 63,25 m, jembaré 10,1 m, bow draft 4,1 m, buritan 4,4 m, pamindahan 1334 ton. karo. Kacepetan maksimum ing uap tekan 250 knot. Kanthi kacepetan lengkap, kanthi cadangan batu bara 1500-12 ton, clipper bisa mlaku nganti 200 mil. Senjata pelayaran clipper yaiku jinis barque (kanthi "garing", yaiku, tanpa yard, mizzen mast). Bobot spars kira-kira 220 ton, area layar 1600 meter persegi. m."

Dheweke wis disusun saka baja, nanging ing pungkasan mung telu - larang lan karat, sing isih durung ngerti carane ngatasi kanthi efektif, lan kapal kasebut minangka kapal penjelajah sing dirancang kanggo lelungan lan layanan jarak jauh sing ora ana normal. dhasar lan ora samesthine. Akibaté, sawise lelungan menyang Timur Jauh, kapal kasebut dadi latihan, sanajan kaca kasebut mlebu crita armada padha wrote ing werna padhang. Contone, "Rogue" nggawe rong lelungan babak-ing-donya, melu ngedegake Anadyr, ngunjungi Inggris ... "The Rider" tindak menyang tanah kelairan saka kelas iki kapal - Rusia Utara, kono perang poachers. lan njelajah perairan lokal. Vestnik duwe tugas sing padha ing taun 1893.

Ing taun 1904, ana rong clippers ing Port Arthur - "Dzhigit" lan "Robber", ing pangkat kapal latihan. Kanggo alasan sing jelas, clippers sing wis lawas, diganti jeneng amarga wedi marang mungsuh, ora kalebu ing kapal penjelajah pangkat kapindho, nanging para pelaut lan bedhil perang ing darat, lan awak dhewe padha banjir nalika nyerahake beteng.

Liyane padha sepi dibusak, Cruiser timbal dadi paling dawa, minangka transportasi Volkhov, lan banjur langgeng nganti 1925. Sisane budhal rumiyin, kaya jaman kang nuwuhake kapal layar baling-baling.

Tandha ing sajarah

Kanggo dana sing relatif cilik, Rusia, ing wektu paling angel ing sajarah maritim ing abad ka-19, nampa kapal uap segara, sing dilatih pelaut saka generasi anyar. Konstruksi serial digarap kanthi perbaikan siji jinis kapal, praktik pelayaran samudra lan kabeh generasi pelaut sing ana ing omah ing segara. Clippers wis kontribusi loro militèr (containing Inggris dening ancaman saka perang jelajah), lan ilmiah - sinau saka pesisir Rusia. Jinis kapal sing paling sukses ing wektu kasebut babagan rasio rega-kualitas lan, mbokmenawa, sing paling migunani ing babagan asil lan mil sing dilewati. Utamane nyenengake yaiku kajaba siji - kabeh produk saka galangan kapal Rusia. Alas, iku ora bisa maneh kanggo bisa metu lampahing saka jinis cruisers saka generasi anyar, kang dadi apa dadi kanggo Rusia.

Comments

[Kote Pane Kohanka]

ing Januari 1855, enem kapal ("Razbojnik", "Oprichnik", "Shooter", "Plastun", "Rider" lan "Dzhigit") padha glethakaken mudhun ing Arkhangelsk Admiralty.

Banjur loro mau, setengah abad mengko, bakal mati ing Port Arthur.

[luwih gagal]

Apa sampeyan wis maca artikel kasebut kanthi teliti? kapal saka seri papat bakal mati ing Port Arthur, padha ora duwe apa-apa apa karo kapal glethakaken mudhun ing Arkhangelsk Admiralty, malah saiki kapal perang wis ora ngawula kita kanggo setengah atus taun, kanggo ngomong apa-apa clippers kayu ing abad ka-19.

[manuk gagak]

Matur nuwun kanggo crita sampeyan! Babagan sedane "Plastun" - lan saiki ing kasus "Plastun" ana luwih akeh pitakonan tinimbang jawaban ... Sawise nampa laporan saka kepala detasemen babagan tragedi kasebut, Laksamana Jenderal Grand Adipati Konstantin Nikolayevich nyetujoni komisi khusus kanggo neliti panyebab kacilakan clipper. Wakil Laksamana Panfilov, anggota Dewan Admiralty, pahlawan pertahanan Sevastopol, diangkat dadi ketua. Komisi Inquiry diprentahake kanggo:
"siji. Coba laporan kepala detasemen babagan mati clipper lan kabeh lampiran kasebut.
2. Miturut isi informasi sing ana ing atine, nerangake lan nggawa menyang akurasi kabeh rincian sing diiringi pati clipper "Plastun" lan ngluwari saka slamet.
3. Pay manungsa waé ketat kanggo alasan sing bledosan ing clipper kang pancing-kamar bisa tindakake, lan nggawa subyek iki liwat ujian menyang sampurna, minangka adoh sabisa, kajelasan.
4. Temtokake panemu ing ndhuwur.
5. Berkas investigasi lan pendapat kudu diterusake menyang Administrasi Armada Auditor Jenderal.
Jeblugan bubuk "Plastuna" pancing-chamber dumadi ing 5:8 18:57 pm tanggal 45 Agustus nalika lelayaran ing titik kanthi koordinat: lintang 20 derajat 5 menit, bujur 68 derajat 30 menit. Sawise bledosan, clipper tetep ing banyu ora luwih saka telung menit lan ambruk. Jeblugan kasebut mateni: komandan clipper Baron Disterlo, perwira senior lètnan Rosenberg, lètnan Gavrilov, midshipman Leman, panji-panji korps navigator angkatan laut Evdokimov lan Kochetov, Helm mekanik gratis lan XNUMX pangkat ngisor. Kanggo nulung wong sing tiwas, telung prau, whaleboat lan papat prau padha langsung diluncurake, sing disimpen: Letnan Litke, midshipmen Knoring lan Berezin, dhokter junior Ioganson lan XNUMX pelaut. Lima sing diluwari ngalami lara lan tatu sing serius, akibate salah sijine pelaut kasebut mati.

[manuk gagak]

Ing jawaban kanggo pitakonan sing ditakoni dening ketua komisi, komandan detasemen kapal nuduhake ing ngisor iki: sajrone rapat karo "Plastun" ing Cherbourg, dheweke mriksa clipper, nemokake ing kondisi "sanggup gawe marem. bangga sing paling nuntut." Sawise dipriksa, Popov mrentah Letnan Disterlo nransfer sebagian besar bubuk mesiu sing ana ing kana menyang korvet liyane. Sawise transfer, miturut laporan saka komandan Plastun, mung enem kilogram bubuk mesiu tetep ing clipper. Nalika ditugasake ing Kopenhagen, Popov nggawe review artileri kanggo Plastun, ngundang kabeh perwira saka loro korvet kanggo sinau. Review rong jam iki uga nuduhake pangopènan apik saka materi ing "Plastun" lan keahlian dhuwur saka tim. Nanging, sawetara komentar saka komandan detasemen cukup serius. Ora ana pampusha ing kamar pelayaran (sandal khusus sing kudu digunakake nalika ana ing kamar pelayaran kanggo nyegah percikan). Miturut laporan komandan clipper, pampusha lawas wis entek. Ing pojok kamar ditahan, ditemokake sawetara rudal tempur, sing mesthine disimpen ing kothak koper khusus sing adoh saka bubuk mesiu. Kajaba iku, bledug bubuk mesiu ditemokake ing lantai ing kamar pelayaran. Pampushi Popov dhawuh kanggo njahit, nyopot roket, lan ngumbah lantai ing kamar kru. Letnan Disterlo Popov diterangake komandan Plastun piyambak minangka serviceman lan pedant, sing duwe gagasan bab charter, kang nuntut pangujan ora mung makna, nanging uga layang. "Aku ora bakal pengin duwe kanca sing luwih apik!" Popov ngandika. Nanging, kabeh wong ngerti yen dheweke ora bisa ngomong apa-apa liyane babagan komandan clipper ing kahanan iki, amarga dheweke dhewe milih posisi komando sajrone lelungan, lan mulane kabeh tuntutan marang komandan clipper sing wis tilar donya kanthi otomatis dadi tuntutan marang komandan urip. saka detasemen.

[manuk gagak]

Letnan Litke sing isih urip mratelakake yen dheweke ngeculake Baron Knoring ing jam papat esuk, kurang saka sepuluh menit sadurunge bledosan. Sawise syafaat, dheweke nampa laporan manawa pejabat senior ana ing kamar pelayaran lan ngawasi karya sing ditindakake ing kana.
Konduktor artileri Fedorov, sing uga disimpen, ujar manawa dheweke, bebarengan karo pelaut liyane, melu nggawa kothak saka kamar pancing menyang kamar lemari. Sawise rampung kerjane, dheweke banjur takon apa ana liyane sing kudu dipindhah, lan ing lawang mlebu kamar cruise ketemu kondektur Savelyev, pemilik kamar cruise. Dheweke marang Fedorov sing ora ana liyane sing dibutuhake lan dheweke dhewe bakal laporan menyang auditor babagan urutan ing kruyt-kamar. Sanalika Fedorov mudhun menyang kamar mesin, ana bledosan. Mulane, Fedorov percaya yen ing wektu bledosan, mung Saveliev sing bisa ana ing kamar kru. Dumadakan, para penyidik ​​kepincut karo tembung petugas non-komisi Fedorov babagan konflik sing wis suwe antarane konduktor Saveliev lan Letnan Disterlo , sing wektu iku isih pejabat senior. Isih nalika parkir clipper ing Hakodate. Banjur Disterlo dhawuh kanggo nyelehake roket lan granat ing kamar panyimpenan, Savelyev nentang iki, ngandika sing amunisi ora mestine kanggo disimpen ing kono. Disterlo ngidak-idak sikile lan bengok-bengok: "Wis lunga!" Ing wektu sing padha, Fedorov nambahake yen, Nanging, Disterlo tansah tumindak kanthi cara iki nalika ngrungokake laporan para pelaut.
Kajaba iku, ing Course saka pitakonan luwih, iku dicethakaké ana luwih akeh mesiu ing Papan Plastun saka enem kilogram sing Letnan Disterlo kacarita menyang komandan detasemen. Miturut pelaut Kilek, sajrone tetep ing Nikolaevsk, papat barel bubuk mesiu uga dikirim ing papan clipper, sing tetep ana ing lorong kamar pancing. Iki uga dikonfirmasi dening pelaut liyane saka antarane sing ditulungi.

[manuk gagak]

Para pelaut lan para perwira njlèntrèhaké sipat bledosan kasebut kanthi cara sing béda-béda, ing sawetara wong katon kaya tembakan sing kuwat banget, kanggo wong liya kaya swara sing linglung, kanggo wong liya mung rengat. Sailor Alekseev, sing bledosan kejiret cedhak foremast, umume diterangake minangka jenis screech tindikan. Yunga Mirtov ujar manawa dheweke katon sadurunge ditembak, tabung kejut wiwit pecah. Ing idea padha ditulis dening Letnan Litke, sing sijine nerusake versi sing ing proses obah kothak ing kamar kruyt, pelaut sengaja bisa mencet kothak ing salah siji saka tabung, lan bisa bledosan lan ignite mesiu kasebar ing. dek, ngiring dening detonation lan bledosan.
Kanggo ngerti versi Litke kanthi lengkap, komisi kasebut dipeksa nindakake sawetara eksperimen. Nanging, sawise padha dianakaké, mratelakake panemume umum kabeh converged ing kasunyatan sing mesthi acara kuwi banget dipercaya lan meh mokal, amarga iku mung unrealistic kanggo sengaja crushed pipo karo kothak.
Nalika iku kanggo pisanan ana asumsi babagan kamungkinan saka undermining kapal sing disengaja. Sawise pitakonan sakteruse, kabeh anggota kru Plastun, kajaba siji, nolak kamungkinan iki. Iki minangka perwira non-komisi Fedorov. Dheweke ujar manawa sawise akeh musyawarah, dheweke nyimpulake yen bledosan kasebut minangka akibat saka tumindak sing disengaja dening pemilik kamar pelayaran, konduktor Savelyev. Miturut Fedorov, Savelyev banget duka karo komandan. Perawatan kru kanthi printah clipper umume banget miskin, nanging Savelyev sing paling awon. Panglima lan perwira senior bener-bener sengit marang dheweke. Sampean wong loro mau malah kerep digebugi.

[manuk gagak]

Sanalika 18 wong nuduhake yen komandan karo perwira senior saben dina ngalahake Savelyev ing pasuryan, sijine wong ing shrouds, sijine wong ing forecastle, lan copet karo molts. Boatswain Larionov ngakoni manawa, miturut prentah saka komandan, dheweke ngalahake pemilik kamar pancing luwih saka sapisan kanthi molts.
Nanging, babagan kabeh perwira liyane, kajaba komandan lan perwira senior, para pelaut mung ngomong kanthi positif.
Kanthi iki, komisi ngrampungake tugase. Kasus mati clipper ngancam bakal berkembang dadi kasus babagan tatanan sing ditindakake ing kapal-kapal armada Rusia lan babagan posisi pelaut sing ngremehake lan disenfranchised. Proses sing padha wis ngluwihi wewenang komisi kasebut. Iku misale jek sing ora anggota Komisi utawa ketua sawijining, Wakil Laksamana Panfilov, duwe kepinginan khusus kanggo menehi hasil karo topik iki. Ing "Pendapat Akhir" sing dikirim menyang Laksamana Jenderal, komisi kasebut nyatakake kira-kira acara kasebut. Nyathet kamungkinan versi karo tabung kejut ulig. Minangka kanggo versi disengaja undermining saka kruyt-kamar dening konduktor Savelyev, Komisi nyathet ing kesempatan iki: "Saveliev ana kesed, careless lan ora cukup sober. Keruwetan komandhan lan perwira senior asring tekan titik sing, saliyane kanggo paukuman fisik, padha sijine wong ing shrouds, disambungake menyang bowsprit lan ngalahake wong ing pasuryan, supaya dina langka bisa liwat tanpa pelanggaran. Cetha yen urip sing kaya mengkono sajrone telung taun bisa nyebabake wong ora kentekan niat; sakdurunge bledosan, pejabat senior mrentah dheweke menyang tank kanggo paukuman ing mburi karya. Savelyev, ing tangan liyane, wis sawetara wektu nyenengi ing gedhe banget ngombé anggur, lan, minangka kudu mestine, minangka panglipur saka paukuman kang lagi ngalami, dheweke uga ngombé pindho bagean saka rum dina; lan sanajan limang jam wis liwati sawise iku, nanging, makarya ing sel kruyt stuffy lan cramped, mimpin kanggo nemen dening beatings lan ancaman, dheweke, ing pengaruh saka paukuman impending, bisa, karo spinelessness lan cowardice, ing wayahe gangguan mutusake kanggo mungkasi kabeh - njupuk urip dhewe bebarengan karo kabeh kolega ing clipper. Iku mokal, Nanging, ora sok dong mirsani sing mayoritas kolega nolak kamungkinan saka maksud iki, dianggep mung dening konduktor Fedorov.
Wiwit titik bab konduktor Savelyev punika pungkasan, mulane, Komisi unobtrusively digawe iku cetha sing condong menyang versi sengaja undermining saka Plastun.

[manuk gagak]

Sawise rampung karya, Komisi Wakil Laksamana Panfilov ditransfer kabeh bahan kanggo Naval General Auditorium (prototipe saka kantor jaksa militèr saiki). Ing kana, kanthi teliti sinau makalah, padha takon pitakonan: apa bledosan bisa disebabake cacat desain ing kamar cruise dhewe. Sinau babagan masalah iki dipasrahake marang navigator misuwur Rear Admiral Unkovsky. Dheweke sinau kamar pelayaran clippers saka jinis sing padha karo Plastun lan interogasi pembangun Plastun, Kapten Staf Vasilevsky. Nanging, ora ana kekurangan serius ing desain kamar pancing clipper sing diidentifikasi. Nanging pranyata kahanan sing bener ing "Plastun" beda banget karo sing diwenehake. Beda karo syarat-syarat Piagam Angkatan Laut, komandan lan perwira senior kudu mriksa kamar pancing saben patang sasi sepisan lan saben wektu sawise pitching kuwat, ing Plastun padha dipriksa setaun sepisan, ora ana sing menehi pitunjuk utawa mriksa para pelaut sing melu. karya ing kamar pancing, ora ana mriksa keamanan mesti saka lanterns, lan padha elinga pump gerah-fated. Kajaba iku, kasunyatan dicethakaké ana sing Iblis ngerti apa sing umume disimpen ing kru-kamar Plastun: ora mung roket karo granat, nanging uga tuku kacang buncis kanggo galley. Nalika ana prahara, lawang ngarep padha diblokir nganti suwe ora bisa mbukak. Auditor uga kaget amarga ora ngerti apa-apa saka perwira-perwira negara artileri laut sing isih urip, dene komandan jam tangan kudu nguwasani masalah iki.
Umumé, pamirsa umum setuju karo kesimpulan komisi kasebut, ngerteni manawa dheweke uga cenderung kanggo versi jeblugan clipper sing disengaja dening konduktor Saveliev, sanajan ora ana kontrol sing tepat babagan pangopènan. kamar pancing kapal dening printah, apa bisa kelakon ana. Amarga lack of kanyatan tartamtu bab pemilik saka kruyt-kamar, iki ditemtokake: "Ing anané sembarang anggepan Savelyev ing jeblugan disengojo lan ing anané pratondo saka maksud kuwi ing pihak, Naval. Auditorium Umum, prewangan ing atine sing ora mung nasib terdakwa, nanging uga memori saka wong sing wis tilar donya kudu dear kanggo wong-wong sing ngadili, kang sijine iku: kanggo ngilangke sembarang anggepan saka almarhum konduktor Savelyev ing perpetrating bledosan disengaja. Pungkasane, umum pamirsa nyimpulake yen "kelalaian lan tumindak ilegal sing ditemokake saka file investigasi kudu disebabake mung amarga kesalahan komandan kapal clipper lan perwira senior, Letnan Baron Disterlo lan Rosenberg, sing, Amarga pentinge iki, dheweke kudu dikhianati pengadilan militer, nanging, sawise mati loro-lorone, kesimpulan ora bakal ditindakake.

[manuk gagak]

Tumindak pungkasan diwaca:
"siji. Pati saka clipper "Plastun" disebabake kacilakan amarga kelalaian, amarga gangguan ing pangopènan unit artileri.
2. Awit para pelaku kerusuhan iki mati ing bledosan sabanjure, kasus investigasi saiki kudu ditinggal tanpa konsekuensi luwih lanjut, lan kerugian biaya clipper lan kabeh properti negara sing ana ing kono lan ing pangkat ngisor, uga. minangka biaya sing digunakake ing mriksa kasus, kudu dijupuk menyang akun treasury.
3. Dhumateng para punggawa, para tabib saha pangkat ngandhap ingkang oncat saking pangguntingan “Plastun”, kados-kados botên kenging damêl punapa-punapa ing salêbêting pêjahipun, botên paring pangakêlan... dhatêng para punggawa semi-taunan. rangking ngisor gaji taunan lan, ing Kajaba iku, kanggo ngetokake seragam kanggo rangking ngisor, kang siji bakal tindakake".

Sawise mriksa koran sing diwenehake marang dheweke, Alexander II nulis babagan tumindak pungkasan: "Dadi." Ora ana wong liya sing nate nyelidiki kedadeyan ing Plastun.
Shigin Vladimir Vilenovich "Sails ambruk kanggo shreds. Catastrophes ora dingerteni armada pelayaran Rusia ing abad XNUMX-XNUMX"

[volodimer]

Matur nuwun kanggo crita rinci babagan "Plastun". Bisa uga dadi artikel sing kapisah. Ikhlas!

[Alexey 1970]

Babagan matine Oprichnik, ana artikel menarik ing Technique of Youth ing pungkasan taun 80-an, versi "gelombang miring" sing nyerang buritan clipper kasebut diterusake, mula banjur tenggelam.

[undecim]

Kapal jelajah uap kayu saka 50s - 60s abad kaping XNUMX minangka topik sing seger lan menarik banget kanggo para pelukis laut situs sing ora bisa nyuwek awake dhewe saka "jam" Tsushima sing ora ana telas.
Sawise kabeh, mung ana 21 gunting sekrup layar ing Angkatan Laut Kekaisaran Rusia.
Minangka kanggo divisi menyang "seri" lan "jinis" - iki konvènsi dina diadopsi kanggo penak saka gambaran. Dheweke ora diklasifikasikake miturut kontemporer.

1. Clipper saka seri 1 (Arkhangelsk). 2. Clipper saka seri 2. 3. "Gaydamak" 4. Clipper saka seri 3.
5. Clipper 4th seri. 6. "Brawler".

Akibaté, ing taun 1866, kapal-kapal sing enom banget dipasrahake menyang pelabuhan, lan wiwit taun 1867, kapal-kapal kasebut wiwit ora kalebu. Siji dibongkar, loro dadi target tambang lan cangkang

Ing tanggal 2 Juli 1869, lambung saka clipper "Dzhigit" tanpa masts lan bowsprit, karo kabin mburi dismantled lan bali baling-baling dibanjiri dening geni meriem nalika maneuvers ing roadstead Tranzund.
Saiki, awak kapal sing dilestarekake kanthi lengkap dumunung ing jerone kira-kira 13 meter. Kanthi kemungkinan sing dhuwur, bisa dianggep manawa mesin uap karo boiler uga wis disimpen. Ngangkat kapal kanggo pemugaran sabanjure ora angel banget karo teknologi ngangkat kapal saiki.

[undecim]

Iki minangka kontemporer Dzhigit, kapal fregat kayu Jylland sing didorong baling-baling Denmark, saiki katon.

[Bai]

Soko kacepetan ora nyengsemaken: 12-13 knots.
Kita ndeleng clipper "Cutty Sark" sing dibangun ing taun 1869. Kacepetan - 21 knot. Melu ing Perang Donya II. Ing sail, dheweke ninggalake kapal selam Jerman. Saiki isih urip minangka museum.

[Bai]

Lan dheweke ana ing segara.

[Alexey 1970]

Cutty Sark minangka pangecualian kanggo aturan, "super frigates" Amérika padha menehi ora luwih saka 9 knot ing kondisi optimal, nalika kacepetan rata-rata rampung ing 6,5 knots. Dadi kacepetan cukup normal ing uap. Nanging kanthi pengawetan kapal minangka museum, ya iki musibah kita. Pira kapal sing mlebu "jarum", iki ora mung musium, bisa uga dadi pilihan dalan urip ewonan bocah lanang nalika ngunjungi museum kasebut. Aku ing Novorossiysk ing Kutuzov, wong diwasa narik ati saka colossus kuwi, nanging mbayangno lanang!

[Troll jahat]

Cutty Sark wiwitane dibangun kanggo balapan teh, dudu perang.

[mmaxx]

Kasunyatan bilih piyambakipun nate ngembangaken kacepetan kuwi ora ateges sing wis mesthi.
Ya, lan peralatan sailing worth dipikir. Ora ana mobil, ora ana sekrup. Kargo iku entheng.

[mmaxx]

Ya, lan padha diobong ing ndhuwur VL. Ing taun 2006 utawa 2007. Ora duwe wektu kanggo nonton.

[pelaut senior]

Dadi "Cutty Sark" pancen minangka clipper kanthi, bisa uga diarani, mahkota senjata pelayaran. "Wijhammer". Lan clippers Rusia kuwi mung ing jeneng. Seri pisanan umume schooner gaff, banjur diowahi dadi tongkang. Saka sudut pandang kontrol, skema iki paling gampang, nanging ora ana sing ngarepake kacepetan super.

[Markus Wolf]

Apik banget, nanging mung sawetara ilustrasi ...