Ing A7V Jerman, ana loro Daimler bebarengan, 100 hp saben. ing saben wong. Kaping pisanan, perancang ngrancang kanggo nginstal siji motor karo 200 hp, nanging Unit iki digunakake kanggo airships lan ing short supply.
Wong Prancis tindak kanthi cara dhewe lan ngirim transmisi listrik ing Saint-Chamonnes: mesin bensin ngirim rotasi menyang generator, generator menehi motor listrik, lan motor ngirim rotasi menyang trek. Mengko, Jerman nindakake skema sing padha ing mesin Ferdinand lan Maus.
Sawise operasi singkat saka tank pisanan, dadi cetha yen pembangkit listrik improvisasi kurang daya. Kajaba iku, dheweke ora bisa didandani ing lapangan. Inggris berjuang karo mesin Daimler ing "Marks" saka pisanan kanggo papat lan pungkasanipun dirancang Ricardo engine. Iku luwih dipercaya, kuwat lan 20% luwih kuat. Nanging, idea iki ora dikembangaké amarga katon saka Prancis Renault FT-17, kang bobot mung 7 ton lan dilengkapi engine saka truk biasa. 35 hp cukup kanggo nindakake tugas utama, lan sawise sawetara wektu, Renault iki diadopsi minangka model dening akèh negara.
Sawisé Perang Donya I, basis saka armada pasukan waja kabeh negara padha kendaraan entheng karo mesin mobil. Unit kasebut murah, ora mbutuhake jalur produksi khusus, lan bisa dingerteni kanggo tukang reparasi lan pembalap mekanik. Nanging, sawise dipasang ing tangki, dheweke ora bisa dipercaya. terus-terusan kerja kanthi kapasitas lengkap.
Mesin mobil nyanyi lagu angsa nalika Perang Donya II. Ing wulan Agustus 1941, Nikolai Astrov lan biro desain ngembangake tank T-60, diikuti dening T-70 kanthi mesin GAZ-202. Kanggo sawetara taun, kendaraan iki dadi basis saka pasukan waja saka Tentara Abang. Uga, mesin mobil digunakake akeh ing tank AS. Nanging, ing ngendi daya luwih dibutuhake, mesin pesawat bisa diputer. Salah sijine sing pertama nginstal yaiku insinyur Amerika J. W. Christie. Ing tank eksperimen M1928\M1931, dheweke nggunakake mesin pesawat Liberty L-12 12 silinder sing digawe adhem cairan kanthi daya HP 340. Akibaté, mobil bobot 8,5 ton bisa tekan kacepetan nganti 112 km / h.
Gagasan Christie uga digunakake ing tank cepet Soviet. Contone, ing wiwitan, mesin Liberty padha uga diinstal ing mobil BT. Skema menarik wis disetel kanggo BT-5. Sawise pangembangan sumber daya lan mrikso, padha sijine M-5 - versi Soviet Liberty, kang dibusak saka pesawat. Banjur, miturut prinsip sing padha, padha ngatur instalasi luwih kuat M-17s (salinan dilisensi saka engine BMW VI) ing T-28, T-35 lan BT-7. Nanging, senadyan kabeh kaluwihan penerbangan motor padha ora sampurna. Antarane masalah utama yaiku kacepetan dhuwur banget, ora bisa adaptasi karo kondisi tank khas (getaran, goyang, lendhut, lan liya-liyane), uga kesulitan kanggo ndandani lan pangopènan. Mboko sithik, insinyur teka menyang kesimpulan yen solusi sing paling apik yaiku motor sing dirancang khusus kanggo tank.
Ing taun 1930-an, desainer wiwit serius ngembangaken mesin tank lan langsung ngadhepi dilema: diesel utawa bensin. Saka sudut pandang militer, pilihan pisanan nduweni akeh kuwalitas positif, mula digunakake kanthi sukses ing pirang-pirang sekolah desain. Mesin diesel paling apik ing donya nalika iku digawe dening Jerman, nanging padha sijine mung mesin bensin ing nawakke. Iku kabeh babagan sumber daya: Reich duwe masalah gedhe karo cadangan minyak, lan akeh bahan bakar diesel menyang jero banyu. armada.
Jerman wiwit mrodhuksi mesin tank ing taun 1935, lan 3 taun mengko padha nggawe 12-silinder Maybach HL 120 karo 300 hp. Nganti taun 1943, iki minangka mesin tank utama ing Jerman lan digunakake ing Pz. III, Pj. IV lan malah ing Ferdinands. Banjur, Maybach HL 210 kanthi tenaga 650 hp dikembangake lan dileksanakake. Iki digunakake ing "Macan" lan "Panthers".
Ing USSR, kahanan ana ngelawan: ana cukup bahan bakar diesel, nanging ana sethitik kualitas bensin. Desainer tumuju kanggo mesin diesel - V-2 dadi landmark, kang dipasang ing tank KV, T-34, T-34-85, IS, uga ing traktor, kapal lan peralatan liyane. Lan sanajan mesin iki digunakake ing darat lan banyu, iki digawe dening spesialis sing pisanan makarya ing project mesin diesel pesawat kuat. Mengko, ing basis saka V-2, padha digawe kabeh kulawarga mesin tank karo indeks "B" ing judhul.
Wiwit pungkasan Perang Dunia II lan nganti saiki, jinis diesel dianggep dominan ing antarane mesin tank ing donya. Wis dadi multi-bahan bakar lan bisa digunakake ing fraksi lenga abot lan entheng. Nanging, iku mokal kanggo nyebut watesan saka kasampurnan, amarga daya saka mesin kuwi dadi saya angel kanggo nambah. Wiwit taun 1960-an, mesin turbin gas wis dipasang ing tangki. Kerjane amarga aliran gas sing terus-terusan saka ruang pembakaran menyang bilah turbin. Mesin kasebut luwih rumit tinimbang diesel, luwih nuntut babagan kemurnian udara lan luwih dhisik tinimbang pesaing ing babagan konsumsi bahan bakar. Nanging, padha duwe kaluwihan sing jelas ing wangun bobot kurang lan daya luwih. Mesin turbin gas pisanan digawe ing Swedia Strv 103, sing wis diprodhuksi wiwit taun 1966 lan nggawa Boeing 502 minangka unit tambahan.
Kanggo rincian liyane babagan mesin tank, ndeleng video saka Wargaming.