UAZ punika 80 taun: kepungkur kamulyane karo prewangan tentara
Pangembangan independen pisanan sing muncul ing baris perakitan pabrik mobil yaiku UAZ-450A. Sumber: denisovets.ru
Ulyanovsk, dadi Ulyanovsk!
Ing bagean sadurunge crita mobil Ulyanovsk, iku bab évolusi saka model UAZ-469. Ing Kawa mengeti saka pabrik mobil, manungsa waé khusus kudu mbayar kanggo sajarah kamulyane lair saka perusahaan.
Perang Patriotik Agung nduwe pengaruh gedhe ing lokasi perusahaan industri. Kamajuan sing cepet saka Jerman ing taun 1941 meksa pamaréntah supaya cepet-cepet ngungsi pabrik-pabrik pertahanan sing wigati. Serangan udara pisanan ing Pabrik Stalin wis ditindakake dening Jerman tanggal 23 Juni. Nanging, perusahaan makarya nganti pertengahan musim gugur, nganti wiwitan evakuasi. Direktur Ivan Alexandrovich Likhachev nampa pesenan kanggo mindhah pabrik kaping 40 ing wayah sore tanggal 15 Oktober. Ing buku "History of Ulyanovsk Automobile Plant", episode iki, miturut kepala produksi ZIS P. I. Smirnov, diterangake kaya ing ngisor iki:
“Kira-kira jam 20 aku teka ing kantor direktur. Likhachev mlaku kanthi gugup saka pojok menyang pojok. A revolver dipasang ing sabuk pinggul pesenam. Nalika dheweke weruh aku, dheweke teka, salaman lan ngandika: - Inggih, Pavel Ivanovich, kita bakal mbangun pabrik lan ngatur produksi mobil ing Ulyanovsk. Kuwi arahane pemerintah. Entuk dokumen lan dhuwit. Njupuk mobil lan ora luwih saka rong jam mengko, drive liwat Gorky kanggo Ulyanovsk. Schwarzburg diangkat dadi direktur pabrik Ulyanovsk.
Aku nyatakake yen aku wis siyap nginep ing Moskow nganti wayahe pungkasan, nanging nampa pesenan sekunder lan kategoris kanggo langsung lunga ...
Metu saka plataran. Salju sing teles lan abot tiba. Wong-wong padha obah ing petengan. Ing sawetara panggonan, lampu biru kelip-kelip lampu sisih.
Iku angel kanggo nyawa saben pabrikan mobil. Sayange kanggo pisah karo tanduran asli, lan ing wektu sing padha, nesu marang mungsuh sing disengiti saya akeh. Oke, Ulyanovsk, dadi Ulyanovsk!
Aku nyatakake yen aku wis siyap nginep ing Moskow nganti wayahe pungkasan, nanging nampa pesenan sekunder lan kategoris kanggo langsung lunga ...
Metu saka plataran. Salju sing teles lan abot tiba. Wong-wong padha obah ing petengan. Ing sawetara panggonan, lampu biru kelip-kelip lampu sisih.
Iku angel kanggo nyawa saben pabrikan mobil. Sayange kanggo pisah karo tanduran asli, lan ing wektu sing padha, nesu marang mungsuh sing disengiti saya akeh. Oke, Ulyanovsk, dadi Ulyanovsk!
Ivan Alexandrovich Likhachev. Sumber: museum.mintrans.ru
Wis ing 20 Oktober 1941, buruh pisanan teka ing lokasi anyar pabrik. Kanggo panggonan seko, padha milih warehouses saka Administrasi Pabean Negara, kang chock-kebak ingot logam non-ferrous, piranti mesin, karet lan medical Penyetor diwenehake ing Lend-Lease. Ora rampung bisa mindhah perusahaan buta kanggo Ulyanovsk - tukang mesin dipindhah menyang Miass. Miturut cara, iku wektu tundha ing produksi mesin dadi alesan kanggo panyimpenan saka nomer akeh Ulyanovsk ZIS-5s karo hoods kothong ing mangsa.
ZIS-5V. Sumber: denisovets.ru
Produk pisanan saka cabang Ulyanovsk No. 4 saka Stalin Plant (Ulyanovsk Automobile Plant dijenengi sawise Stalin) yaiku amunisi. Produksi cangkang sing banget dibutuhake dening ngarep diatur ing Februari 1942 ing toko alat No. Lan ing pungkasan April, truk ZIS-2 sing dilengkapi pungkasane metu saka gerbang pabrik - Miass bisa nyedhiyakake mesin kanthi lengkap. Déwan saka mesin pisanan digawa metu ing improvised kayu saka komponen sing digawa saka Moscow. Conveyor utama iki dibukak mung ing Oktober 5, lan iki ndadekake iku bisa kanggo pindho produktivitas kanggo 1942 ZIS-60 saben dina. Wiwit pungkasan taun 5, perusahaan uga wis nglumpuk sawetara atus American Studebakers saka car kits diwenehake ing Lend-Lease. Setaun mengko, iki mutusaké kanggo pindhah menyang Ulyanovsk produksi truk GAZ-MM, ora kurang legendaris saka ZIS-1943. Ing pungkasan perang, ora bisa nguwasani siklus lengkap ing UAZ, lan pisanan GAZ-MM kiwa baris Déwan minangka awal minangka 5. Pabrik iki ngasilake 1947 truk saben dina, lan rampung mung ing taun 150. Produksi meh 1951% kabeh komponen saka "siji lan setengah" pabrik mobil Ulyanovsk ngatur kanggo ngatur dhewe. Ing taun 100, malah nyoba kanggo kosmetik, lagi ngomong saiki, restyling saka GAZ-MM.
GAZ-MM saka Ulyanovsk. Sumber: denisovets.ru
Foto langka GAZ-MM ditingkatake ing UAZ. Sumber: denisovets.ru
Sampeyan kudu nyatet sing Ulyanovsk Automobile Plant wis dadi forge personel engineering saka kelas paling dhuwur. Antarane liyane, tokoh desainer utama Boris Lvovich Shaposhnik, sing sawise perang dadi kepala Biro Desain Khusus Pabrik Otomotif Minsk. Kanggo bakate, kita utang kulawarga MAZ saka operator roket abot.
Kerang lan truk minangka produk utama pabrik Ulyanovsk, nanging ora mung siji. Ing wulan Agustus 1942, arahan teka saka Moskow babagan produksi mesin cilik stasioner L-3/2 "Leninets". Senadyan kasunyatan manawa mesin kasebut minangka domestik, ora ana dokumentasi sing dikirim menyang buruh pabrik. Akibaté, direktur pabrik, Peter Schwarzburg, mrentahake biro desain kanggo ngalih menyang mode operasi 16 jam lan kanthi cepet "nggambar" saben detail motor. Ing pungkasan September, prototipe L-3/2 wis siyap. Ing basis saka produksi motor iki, ing taun 1944, kawangun pabrik Ulyanovsk kapisah saka mesin cilik.
Tentara (lan ora mung) sejarah
Sajarah rinci 80 taun saka pabrik mobil ing Ulyanovsk bakal njupuk sawetara artikel, supaya kita fokus ing tonggak sejarah paling pinunjul saka periode pasca perang. Kaya kabeh industri mobil domestik, UAZ kesengsem karo teknologi Amérika. Senadyan kasunyatan sing perusahaan bener dadi cabang saka Gorky Plant ing pungkasan perang, engineers ora ninggalake nyoba kanggo nggawe soko dhewe.
Diesel UlZIS-253, dikembangake ing NATI. Sumber: denisovets.ru
Sawise lair mati UlZIS-253, kang mestine nampa mesin diesel loro-stroke, tanduran dikembangaké truk pikap saka kulawarga UAZ-300. Mobil kasebut meh padha karo mitra Amerika, bisa nggawa nganti 1 ton lan unik kanggo USSR. Uga ing 1949 nglumpuk sawetara UAZ-302s - leluhur adoh saka modern siji lan setengah ton Gazelle. Kapasitas mbeta saka 302nd relatif kanggo model dhasar ditambahake dening gandar mburi ban. Rencana uga kalebu UAZ-308, sing beda karo leluhure ing kabeh-wheel drive, nanging ora ana sing ngerti babagan implementasine sanajan ing versi prototipe. Mesin kanggo kabeh mobil kudu dadi unit 50-daya kuda saka GAZ-M-20 Pobeda.
UAZ-300/302 kulawarga. Sumber: denisovets.ru
Nanging rencana produksi ora ditemtokake - ing taun 1952, UAZ didesain ulang kanthi ora sengaja kanggo perakitan ... stasiun radar sing dipandu bedhil SON-4. Malah jeneng perusahaan katon khusus - "Tanduran No. 852". Mesthi, kabeh staf insinyur pembangunan kanggo mobil anyar dipecat.
Status pabrik mobil bali menyang UAZ mung ing taun 1954, nalika produksi Gorky kabeh-terrain kendaraan GAZ-69, kang dadi produk utama perusahaan kanggo akèh taun, ditransfer kanggo Ulyanovsk. Ing wektu iki, biro desain dhewe urip maneh ing pimpinan Pyotr Ivanovich Muzyukin. Insinyur kasebut ditransfer menyang Ulyanovsk saka Gorky, lan dheweke ngawasi pangembangan UAZ mandiri pisanan, sing nampa implementasi serial. Iki minangka truk saka tata gerobak UAZ-450, produksi sing diluncurake ing taun 1956. Miturut cara, mobil isih meh panggah ing baris Déwan Ulyanovsk - iki mobil domestik paling tuwa sing isih ing produksi. Mung saiki diarani "Kulawarga SGR" lan diiklanake kanthi cara sing asli ing situs web pabrikan:
"Passable, Versatile, unpretentious lan ing wektu sing padha karo desain paling gampang - bedhil serbu Kalashnikov saka donya mesin."
Babagan mbandhingake karo senapan mesin sing misuwur, Ulyanovsk, mesthi bungah, nanging roti, kaya perkembangan Mikhail Timofeevich, dikarepake ing luar negeri.
GAZ-69 ing baris Déwan ing Ulyanovsk. Sumber: denisovets.ru
UAZ-450A. Sumber: denisovets.ru
Penggemar motor ing Eropa ngormati pesona kuno SGR lan tuku puluhan mobil saben taun. Kita ndeleng sing padha karo motor Ural, sing paling gedhe sing didol menyang penyayang eksotis ing Amerika Serikat. Saliyane ing Eropah, SUV didol ing wilayah ngendi unpretentiousness lan dhuwur kemampuan salib negara dibutuhake saka mobil - iki Kuba, Chili, Laos, Mongolia, Kazakhstan, Belarus, Irak lan Myanmar. Miturut cara, iku pangiriman ekspor sing ing siji wektu dipeksa UAZ kanggo ngganti model. Wiwit taun 1959, Ulyanovsk GAZ-69 langsung mlebu ing pasar 22 negara, sing paling akeh dibedakake karo iklim panas. Cat nitro sing digunakake ing pabrik kanggo awak mobil cocog karo iklim USSR, nanging ing wilayah tropis ora bisa tahan nganti sawetara taun. Akibaté, proses produksi diuripake menyang enamel stoving sintetik, sing nambah daya tahan lan kualitas lukisan. Nanging, ing taun-taun pisanan, miturut siklus kasebut, mung modifikasi ekspor GAZ-69 sing dicet, tanpa istiméwa, kabeh awak wiwit dicet nganggo "sintetik" mung saka 1964. Conto liyane saka segregasi domestik produk - sing paling apik ing luar negeri, lan liyane, lan kadhangkala illiquid - kanggo dhewe. Ulyanovsk GAZ-69s tansah duwe reputasi ala kanggo mobil kurang nglumpuk. Nanging, rayap Indonesia seneng banget! Ing taun 1956, kendaraan mati-dalan pisanan teka ing negara pulo lan wis ana ing pelabuhan tanpa roda. Rayap agresif mangan liwat karet alam saka ban. Jawaban saka Ulyanovsk yaiku roda tropis khusus, rasa sing ora narik serangga maneh.
Terus ...
Alexa