Peneliti crita Pendaratan Sekutu ing Normandia Alan Davidge nulis:
«Wong sing wani menang perang. Ing D-Day, padha mlumpat metu saka C-47s, kacilakan ndharat ing gliders, lan mlumpat saka pesawat landing, perang liwat minefields, kawat barbed, lan amunisi apa wae sing bisa dilebokake mungsuh. Dheweke ngeculake klip lan majalah menyang apa wae sing dipindhah, nanging kanthi swara fatal saka M1 Garand, dheweke ngerti yen amunisi bakal dikirim menyang dheweke liwat rantai pasokan sing bisa dipercaya.
Wong sing wani uga kudu ngandelake insinyur, perencana, lan politisi sing bener kanggo nindakake apa wae kanggo njaga garis ngarep. Kabeh latihan tempur sing ditindakake kanthi sregep ing wengi Juni 1944 ora ana gunane yen Churchill, Kantor Perang Inggris lan Admiralty ora kerja bareng kanggo nyedhiyakake dhukungan materi liwat konstruksi. bandar gaweankanggo disetel ing pantai D-Day".
Wong sing wani uga kudu ngandelake insinyur, perencana, lan politisi sing bener kanggo nindakake apa wae kanggo njaga garis ngarep. Kabeh latihan tempur sing ditindakake kanthi sregep ing wengi Juni 1944 ora ana gunane yen Churchill, Kantor Perang Inggris lan Admiralty ora kerja bareng kanggo nyedhiyakake dhukungan materi liwat konstruksi. bandar gaweankanggo disetel ing pantai D-Day".
Obyek inanimate diarani mung urip ing kasus sing luar biasa.
Mung kasus kasebut yaiku crita babagan pambangunan berths buatan "Mulberry" (mulberry, mulberry). Ing perang kanggo Normandia, dheweke pancene kaya pahlawan sing luar biasa.
Kanggo mbebasake Normandia lan pungkasane kabeh Prancis lan Eropa Kulon, kontribusi pelabuhan buatan iki, sing nyedhiyakake pasukan sawise D-Day karo bahan-bahan penting, diapresiasi banget dening kabeh pasukan militer Sekutu.
Ing taun 1940, Inggris begja nindakake operasi nylametake, yen rada kacau, kanggo ngungsi pasukan saka Dunkirk. Sanalika misi rampung, W. Churchill lan jenderal wiwit ngrancang dina nalika pasukan Inggris lan Persemakmuran bakal bali menyang pesisir Prancis. Dheweke ngarep-arep supaya kanca-kancane Amerika uga ngancani dheweke. Nanging ing taun 1940 iku luwih fantasi tinimbang kasunyatan.
Mulane, tugas utama sadurunge invasi Eropah lan keprihatinan langsung Churchill yaiku kanggo nyegah invasi Jerman ing Inggris, nambah produksi. gaman lan njamin negara ora bakal mati kaliren.
Prajurit Jerman ing pesisir ing Dunkirk sawisé mabur pasukan Sekutu, Mei 1940
Yen Inggris bisa slamet saka serangan iki lan tekan titik ing ngendi invasi ing Eropah bisa, bakal cetha yen mungsuh wis mbangun pertahanan ing pesisir Prancis. Utamane, dheweke nguatake pelabuhan-pelabuhan sing wis ana kanggo nglawan serangan, ing ngendi pasukan bisa ndharat kanthi jumlah akeh lan ing ngendi kapal-kapal pasokan gedhe bisa mbongkar barang-barang berharga sing dibutuhake kanggo luwih nembus Eropa sing dikuwasani mungsuh.
Pungkasane, Inggris tetep sabar.
Amerika Serikat gabung ing Desember 1941. Dheweke bisa ngalahake Rommel ing Afrika Lor ing musim gugur taun 1942, sing ngidini Churchill nambah optimisme marang awake dhewe:
«Iku dudu wiwitan pungkasan, nanging bisa dadi pungkasan saka wiwitan".
Ati-ati kasebut sebagian amarga asil serangan gagal ing Dieppe ing Agustus 1942, nalika Sekutu nemokake persis apa sing bisa kedadeyan yen nyoba nyekel salah sawijining pelabuhan Channel.
Serangan gabungan Anglo-Kanada mudhun ing sajarah minangka tatu sing lara banget, nyebabake kerugian nganti 70%. Nanging perencana militer bisa ngowahi wayahe negatif iki dadi wayahe positif. Rencana invasi sing bisa ditindakake kanggo Eropa, Operasi Overlord ing mangsa ngarep, ora kalebu bagean saka garis pantai ing ngendi Sekutu kudu ngrebut pelabuhan.
Asil saka gropyokan ing Dieppe
Proyek Mulberry, persiapan lan tes
Wakil Laksamana John Hughes-Hallett, sing mrentah armada sak gropyokan ing Dieppe, categorically nyatakake sawise operasi sing yen dijupuk saka port iku mokal, banjur port kudu dibuwang tengen Channel Inggris.
Iki ketemu karo derision ing wektu.
Nanging, konsep pelabuhan Ponggawa utawa Pelabuhan Mulberry wiwit njupuk wangun nalika Hughes-Hallett dipindhah menyang posisi Kepala Staff Naval lan dadi langsung melu ing planning Operation Overlord.
Mulberry minangka jeneng kode kanggo kabeh macem-macem struktur sing nggawe pelabuhan buatan. Iki minangka "gooseberries" - kapal lawas sing sunken, breakwaters ngambang njaba (breakwaters) sing disebut "Bombardons", pemecah gelombang statis sing kasusun saka caisson beton bertulang sing disebut "Phoenix", dermaga ngambang, kode dalan sing diarani "Kit", ngambang ngambang "Beetle" lan kepala dermaga, codenamed Spuds.
Kasunyatan sing menarik kudu dicathet ing kene.
Ing taun 1917, W. Churchill, minangka Menteri Persenjataan, ngembangake rencana sing rinci kanggo nyekel rong pulo, Borkum lan Sylt, sing dumunung ing pesisir Walanda lan Denmark. Dheweke ngusulake nggunakake kapal tongkang utawa caisson sing ukurane 37x23x12m, sing bakal dadi dhasar pelabuhan buatan nalika diturunake menyang dhasar segara lan diisi pasir. Nanging, acara dipindhah, lan proposal Churchill iki imperceptibly lali.
Ing taun 1941, sawetara gagasan kanggo nggawe pelabuhan buatan uga diwenehi dening insinyur sipil angkatan laut, perwira militer lan ilmuwan.
Mangkono, Profesor J. D. Bernal mratelakake gagasan sing padha, dikembangake dening Brigadir Jenderal Bruce White, sing banjur mbantu nggawe rencana kanggo desain pungkasan Mulberry. Dheweke dibantu banget dening Allan Beckett, sing desain dalan "paus" dipilih tinimbang Swiss Roll Hamilton lan Hughes beton Hippo (liyane ing ngisor iki).
Ora kaget, kanggo proyek ukuran lan kerumitan iki, ana sawetara pemain utama ing sejarah Mulberry. Nanging penulis nyata konsep pungkasan Mulberry Harbour isih dianggep Hughes-Hallett.
Perencana rencana pendaratan ing pesisir Eropa nyoba ngyakinake Hitler yen invasi bakal ditindakake ing Calais, nanging nyatane bakal ditindakake ing pesisir pasir Normandia.
Ing wektu sing padha, mung ana siji masalah ing babagan operasi: sanalika kapal pendaratan wiwit ndharat pasukan serbu ing pesisir, ing ngendi bisa nyedhiyakake kapal sing mbutuhake banyu jero lan fasilitas pelabuhan kanggo mbongkar peralatan sing dibutuhake kanggo invasi lan kanggo mindhah daratan?
Jawaban kanggo pitakonan iki dadi banget endah lan luar biasa. Iku kalebu rencana kanggo pambangunan pelabuhan laut jero sementara kanthi gerakan luwih lanjut menyang pesisir Normandia. Kaputusan iki didhukung dening Perdana Menteri Winston Churchill dhewe.
Kanggo nindakake rencana Mulberry ing Departemen Perang, ing pimpinan Brigadir Jenderal Bruce White, sing ngowahi gagasan insinyur dadi kasunyatan, departemen anyar "Transportasi 5" digawe.
Kaya sing dikarepake, ana sawetara panemu babagan cara paling apik kanggo nerusake, lan akeh konflik antarane politisi lan militer, uga ahli teknik. Kaya eksperimen awal karo pesawat, proyek gedhene iki durung nate ditindakake sadurunge. Nanging, ora kaya pesawat sing diawaki, pangembangan pelabuhan seluler ngalami keterbatasan wektu lan mbutuhake rahasia nalika perang.
Mangkono, Laksamana John Leslie Hall Jr. nyaranake yen sawise Amerika Serikat melu operasi kasebut, LST (kapal pendarat tank) sing gedhe-gedhe bisa nindakake tugas nransfer kargo lan kendaraan tanpa mbutuhake pelabuhan buatan. Nanging dicathet yen karyane bakal gumantung ing pasang surut saben dina. Nyatane, LSTs nindakake kanthi apik ing paruh pungkasan D-Day, lan sawetara sejarawan militer isih kanthi hipotesis mbantah manawa bisa nyedhiyakake kabeh persediaan sing dibutuhake kanggo pasukan sing maju.
Nanging apa wae, diputusake nggawe dermaga.
Ing mangsa panas taun 1943, diputusake menawa pelabuhan buatan sing diusulake kudu digawe prefabrikasi ing Inggris lan banjur ditarik ngliwati Selat Inggris.
Kanggo pambangunan, situs kasebut dipilih ing pesisir kulon Inggris Raya, ing sisih kidul Skotlandia ing pinggir Solway Firth lan ing Wales Lor ing Morph. Ing kene, garis pantai kasebut meh padha karo Normandia kanggo ngidini eksperimen teknik awal.
Uga ing pertengahan musim panas 1943, subkomite ing pelabuhan buatan diatur, dipimpin dening insinyur sipil Colin R. White. Patemon pisanan subkomite kasebut dianakake ing Institut Insinyur Sipil (ICE) tanggal 4 Agustus 1943.
Kaping pisanan, perhatian khusus diwenehake marang jalur ngambang lan pondasi dermaga, ora kalebu pemecah ombak (breakwaters). Banjur kita pindhah menyang diskusi breakwaters. Struktur udara tekan wiwitane dimaksudake kanggo digunakake, banjur kapal blok diusulake, lan pungkasane, amarga jumlah kapal blok sing ora cukup, campuran kapal blok lan blok caisson konkrit sing digawe khusus.
Beton, beton sing luwih tepat, dipilih kanggo pambangunan caisson amarga sawetara alasan:
1) dibandhingake karo panggunaan logam, nyederhanakake lan nyuda biaya produksi paling ora katelu;
2) diijini nggunakake tenaga kerja sing kurang trampil;
3) beton ora kena korosi, gampang digarap, saengga kacepetan nalika nggarap luwih dhuwur tinimbang nalika nggarap logam;
4) beton luwih gampang nanggung beban (nanging ora pukulan sing cetha) lan luwih bisa dijaga.
Kanthi pigura wektu sing winates, kabeh iki penting banget.
Lukisan dening Dwight Shepler nuduhake pambangunan cofferdam beton Phoenix sing dibangun ing Portsmouth, Inggris. Wong-wong mau banjur ditarik nyabrang Selat Inggris kanthi 3-4 knot ing ngendi dheweke dicegat kanggo nggawe breakwaters (breakwaters)
Nanging, karya maju alon-alon.
Iki ngancam yen W. Churchill bisa kuciwa ing proyek iki. Mbalik ing Mei 1943, dheweke nulis cathetan ing ngisor iki marang Colin R. White:
«Piers kanggo digunakake ing pesisir: kudu ngambang ing hulu lan hilir. Masalah jangkar kudu dirampungake... Wenehi solusi sing paling apik ... Kangelan ngomong dhewe. Eksperimen alon karo macem-macem jinis nyebabake kasunyatan manawa kita ora duwe apa-apa. Wis meh nem sasi aku ngeyel mbangun dermaga pirang-pirang mil."
Ing Agustus 1943, Konferensi Quebec sarujuk ing perlu kanggo construction saka loro pelabuhan Ponggawa kapisah - siji Amérika lan siji Inggris-Kanada.
Bagéyan saka tenaga kerja konstruksi asalé saka militer, nanging amarga akeh wong enom sing cocog karo katrampilan praktis sing dibutuhake wis ana ing tentara, buruh konstruksi anyar kudu ditemokake lan dilatih. Lan nindakake kaping pindho kanthi cepet kaya biasane.
Kanggo maksud iki, kemah-kemah konstruksi didegake, ing ngendi wong lanang lan wadon, ing antarane akeh pengungsi saka Eropa sing wis perang, kerja kanthi rahasia supaya bisa nyedhaki prototipe proyek kasebut kanthi cepet.
Ing awal September 1943, telung varian proyek berth diajukake kanggo testing. Bebarengan karo wong-wong mau, breakwater (breakwater) dites nggunakake udara sing dikompres.
Versi pisanan diwenehake dening Hugh Joris Hughes, insinyur sipil sing ngrancang rentang baja saka Jembatan Buaya lan penyangga beton (caissons) Behemoth ing ngendi kreteg kasebut ana.
Proyek kapindho dikembangake dening Ronald Hamilton (dheweke kerja ing Departemen Pengembangan Various Weapons). Penemuan kasebut - "Swiss Roll" - kalebu kanvas anti banyu sing dadi dalan, lan dalan kasebut dikuwatake nganggo papan lan kabel sing digawe dowo.
Desain katelu diwenehi dening Letnan Kolonel William Tayball lan Mayor Allan Beckett (saka Departemen Perhubungan 5th Departemen Perhubungan (Tn5)), sing ngrancang jembatan ngambang ponton baja sing disambungake menyang kepala dermaga. Sing terakhir wis dibangun ing sikil luwes sing munggah lan tiba karo pasang.
Prototipe dibangun ing pabrik Morpha's Conwy ing Wales Utara, kanthi makarya luwih saka 1 buruh lokal lan eksternal kanggo tujuan kasebut. Salah sijine yaiku Oleg Kerensky, putrane mantan perdana menteri Rusia, sing ngawasi proses konstruksi.
Prototipe saben desain diuji ing Teluk Rigg ing Solway Firth.
Pengujian ngidini para insinyur ngevaluasi karakteristik kelenjar lan kabeh perakitan kanthi wutuh. Ditemokake yen pelampung ora munggah lan mudhun kanthi ombak kaya sing diprediksi, nanging Hughes nemokake solusi kanggo nggawe jarak sing bisa diatur ing antarane "behemoth" lan dalan.
Masalah sing luwih serius yaiku gulungan sing ora dikarepke lan yaws saka caissons, sing nyebabake dalan sing dipasang dadi gesper. Hughes ngusulake kanggo mbangun "behemoths" ukuran cilik sing bakal ana dalan.
Ora mung desain Hughes sing ngalami masalah. Nalika dalan "Swiss Roll" saka Hamilton diuji nganggo truk sampah 3 ton, dalan kasebut ambruk kurang saka rong jam. Pangaturan digawe, nanging tes luwih lanjut ing segara dhuwur dikonfirmasi manawa kapasitas 7 ton luwih murah tinimbang sing dibutuhake kanggo transportasi. tank. Desain dalan kreteg iki enggal ditinggal.
Asil paling apik diwenehi dening lintels fleksibel Beckett didhukung dening ponton.
Nanging, pilihan pungkasan saka desain ditemtokake dening badai, nalika ndhukung hippopotamus ambruk saka panggonan, minangka asil saka jembaré saka Bridge Crocodile ambruk, lan "Swiss roll" wis sakabeheng adoh.
Desain Tn5 kabukten paling sukses, lan jembatan ponton Beckett (sabanjure dijenengi "Paus") tetep utuh. Akibaté, proyek iki ditampa kanggo produksi. A little mengko, ing pimpinan D. Bernal lan Brigadir Bruce White, kepala pelabuhan lan transportasi banyu daratan ing Departemen Perang, 16 km saka dalan kode-jeneng Paus dibangun saka Jembatan Whale kanggo testing.
Tes jembatan Beckett
Whale Road saka Jembatan Whale Beckett ing Siap
Ing wektu sing padha, Angkatan Laut Kerajaan Inggris nyinaoni pesisir Prancis kanthi rapet. Ing loro lokasi kasebut, pelabuhan sementara mbutuhake informasi rinci babagan geologi, hidrografi, lan kahanan segara.
Perencana wiwitane wiwit nglumpukake foto lawas lan mbandhingake karo foto pengintaian kanggo entuk ide babagan topografi lan pertahanan pantai. Dheweke uga wiwit nonton pasang surut ing Normandia munggah lan mudhun kanthi 6,4 meter kaping pindho saben dina.
Mayor Carline, Quartermaster General, Sir Riddle-Webster, Brigadir Jenderal Bruce-White lan Major Steer-Webster rencana sinau ing Pelabuhan Garliston
Kanggo ngumpulake data sing luwih akurat ing Oktober 1943, klompok hydrographers khusus digawe: flotilla pengintaian kaping 712, operasi saka pangkalan angkatan laut Tormentor. Tugas flotilla yaiku kanggo ngumpulake pangukuran ambane ing pesisir mungsuh, sing digunakake kanggo kapal pendarat cilik saka November 1943 nganti Januari 1944.
Grup iki metu pisanan menyang pesisir Normandia ing wayah wengi tanggal 26-27 November 1943.
Banjur, nalika razia rahasia ing wayah wengi, conto pasir, lendhut, lan watu diklumpukake kanggo mbantu ngerti geologi. Saliyane ngonfirmasi yen banyu bakal cukup jero kanggo pelabuhan, data iki nyedhiyakake informasi yen kendaraan abot ora bakal macet ing pasir sawise ninggalake ponton.
Minangka asil saka efforts iki, model skala saka pesisir kebangkrutan ngajokaken dibangun, lan karya wis maju cepet.
Lan mung sawise pengintaian sing ati-ati, pirang-pirang wulan ing papan gambar, lan eksperimen sing ditindakake kanthi rahasia lengkap, keputusan pungkasan digawe.
Perlu dikandhakake yen proyek kasebut mlebu tahap konstruksi luwih awal, ing awal musim gugur. Wiwitan kanggo miwiti karya diwenehi tanggal 4 September 1943.
300 perusahaan melu mbangun rong pelabuhan buatan sing gedhe-gedhe, kanthi makarya antarane 40 nganti 45 buruh, sing akeh sing ora duwe katrampilan bangunan. Tugas tentara buruh iki yaiku mbangun 212 caisson kanthi kapasitas angkut 1 nganti 672 ton, 6 dermaga lan 044 mil dalan ngambang.
Kanggo produksi komponen proyek, lokasi ing saindhenging Britain dipilih. Potongan-potongan iki pungkasane bakal dadi siji teka-teki dinamis utawa monster Lego. Mangkono, caissons konkrit ageng dibangun ing dermaga garing anyar ing tutuk Kali Clyde ing Skotlandia lan ing Thames hilir saka London perang-suwek. Pelampung logam dibangun ing Kent ing sisih kidul-wétan Inggris lan ing pesisir kidul ing wilayah sekitar Southampton.
Caissons Phoenix lagi dibangun, Southampton, 1944
Kaya kasebut ing ndhuwur, diputusake nggawe rong pelabuhan buatan: Mulberry A bakal ana ing Pantai Omaha kanggo nyuplai sisih kulon zona invasi, lan Mulberry B bakal dipasang ing Pantai Emas ing Arromanches-les-Bains kanggo nyedhiyakake sisih wétan. bagéan saka pesisir D-Day.
Kabeh proyek konstruksi rampung mung nem sasi, sing minangka prestasi sing luar biasa, lan sanajan ditindakake kanthi rahasia sing paling ketat, ana siji utawa loro ancaman kanggo keamanane.
Tahap pungkasan tes. Tank Tentara Salib Inggris tumuju saka Cairn Head ing Harliston Harbour, Skotlandia ing Allan Beckett Floating Road. Panggonan iki dipilih amarga pasang surut ing kene tekan 7,3 m, kaya ing Normandia. Foto kasebut kanthi jelas nuduhake ponton "kumbang" ing ngendi unsur dalan "paus" gumantung
Sing paling awon teka nalika pengkhianat Inggris lan penyiar murtad William Joyce (jeneng samaran Lord Howe-Haw) ngumumake yen mungsuh ngerti kabeh babagan struktur beton sing dibangun kanggo dicemplungake ing pesisir kanggo nggawe pelabuhan. Dheweke banjur sarkastik ujar manawa Jerman bakal nylametake pasukan Inggris saka gaweyan lan nglelebke dhewe.
Iki nyebabake weker, nanging ora panik, lan para pemecah kode Inggris ing Bletchley Park banjur kerja kanggo nyegat komunikasi apa wae sing bisa nuduhake apa sing dingerteni wong Jerman. Pungkasane, ana pesen sing nuduhake manawa mungsuh percaya yen iki mung menara anti-pesawat.
Sawise kedadeyan karo William Joyce, pancegahan tambahan ditindakake. Bebarengan karo rencana kanggo Operasi Overlord, rencana penipuan-Operation Fortitude-dirancang kanggo gawe uwong yakin Hitler yen nalika invasi sing ora bisa ditindakake, bakal ana ing wilayah Dover-Calais, jarak paling cedhak antarane Inggris lan Prancis. Kanggo nguatake informasi sing salah iki, siji caisson konkrit ditarik menyang pesisir Inggris cedhak Dover.
Konstruksi dermaga buatan
Saiki kita bakal nimbang apa sing digawe saka berths gawean.
Desain dhasar yaiku cincin pemecah ombak (breakwaters) kanthi telung lawang kanggo kapal kargo. Sawise ing lingkungan sing dilindhungi iki, kapal bakal dibongkar ing dermaga lan pasokan bakal diangkut menyang darat kanthi truk sing didorong ing dalan sing ngambang.
Bangunan kasebut dumadi saka telung komponen utama: pemecah gelombang, dermaga lan dalan.
Diagram bagean utama saka dermaga Mulberry
Breakwaters kasusun saka telung komponen. Kaping pisanan yaiku bombardon cruciform, yaiku pemecah ombak ngambang sing tetep ana ing papan lan dadi titik resistensi pisanan kanggo ombak lan pasang ing Selat Inggris.
Komponen kapindho yaiku caisson beton ageng, kanthi jeneng "Phoenix". Padha kothong nang, lan klep khusus dumunung ing ngisor. Sanalika klep mbukak, banyu mlebu ing tengah caisson lan ditarik menyang ngisor. Kanthi nyetel operasi katup, "phoenixes" bisa disetel ing ambane tartamtu. Gunggunge ana 146 "phoenixes". Dawane 59,7 meter, dhuwure 18 meter lan ambane 15 meter.
Caissons beton saka pelabuhan "Mulbury A"
Caisson Phoenix dipindhah menyang panggonan kanthi kapal tunda, mbentuk garis pemecah ombak (breakwaters) sing terus-terusan.
Potongan pungkasan saka mozaik breakwater yaiku armada kapal lawas sing dikenal minangka "kapal blok" sing nyabrang Selat Inggris. Akeh wong lunga dhewe lan ing tumindak pungkasan saka layanan padha flooded ing banyu relatif cethek kanggo ngrampungake ring saka breakwaters. Kapal sing scuttled dijenengi "Gooseberries". Gunggunge 70 kapal kacemplungake. Ing njero dering iki ana telung dalan (lor, wetan lan kulon) kanggo kapal pasokan, sing mlebu ing wilayah banyu njero.
Kajaba iku, sawetara rolas kapal diluncurake minangka breakwaters lan ing situs pendaratan liyane kanggo mbantu mbongkar LST.
Sawise mlebu ing breakwaters, kapal lan tongkang jangkar ing sirah dermaga kanggo mbongkar. Bagean iki dijenengi Spuds lan dianakake ing dhasar segara kanthi papat dhukungan sing kuat. Dermaga dibangun kanthi platform sing bisa diunggahake lan diturunake dening motor listrik gumantung saka pasang surut. Platform kasebut disambungake menyang pesisir kanthi dalan ngambang Allan Beckett.
Foto kasebut kanthi jelas nuduhake dhukungan lan dermaga, uga jembatan ngambang "Kit", disambungake menyang dermaga
Dalan kasebut minangka fase proyek konstruksi sing butuh wektu paling akeh kanggo nyempurnakake.
Bagean dalan, dawane 24,3 m, kanthi jeneng "paus", dipasang ing ponton ngambang sing diarani "kumbang". Struktur beton lan baja iki kudu ndhukung 56 ton saka bobot "paus" plus liyane 25 ton tank sing bakal pindhah liwat mau. Dalan kasebut disambungake menyang pantai kanthi penyangga utawa jarak akses.
Tentara Amerika ireng mbangun dalan ing mburi dalan ngambang, minangka bagéan saka Mulberry A, ing Pantai Omaha. Rentang kasebut minangka bolong baja sing dipasang ing cagak kayu.
Ponton sing digerakake kanthi daya sing diarani "Rhinoceros" uga dibangun kanggo ngirim kargo menyang pesisir.
Mulbury Pier ing D-Day
Akeh kapal tunda Inggris lan Amerika dikon nggeret Mulberry saka titik perakitan cedhak Lyon-Solent menyang Prancis. Dheweke njupuk bagean saka dermaga buatan menyang segara tanggal 4 Juni 1944, nanging dihentikan ing tengah kanal nalika D-Day ditundha sedina amarga cuaca sing rusak. Ing wektu pendaratan pisanan, umume caisson dumunung watara 5 mil saka pesisir Prancis.
Caisson beton diangkut nganggo kapal tunda kanggo dipasang minangka breakwater ing pelabuhan Mulbury B. Senjata anti-pesawat dipasang ing caisson paling gedhe, lan balon barrage nglayang ing ndhuwur kanggo nglindhungi mungsuh. penerbangan
"Mulbury V"
Tanggung jawab kanggo Mulberry B, dumunung cedhak Arromanches, dumunung karo Port Construction lan Repair Group No.. 1.
Padha lelayaran ing wayah sore tanggal 6 Juni 1944, lan ing wayah esuk tanggal 7 Juni, miturut komando Letnan Kolonel Mais, tandha-tandha khusus dipasang ing tandha pasang dhuwur ing pantai pendaratan lan ing lemah sing dhuwur ing mburi. Penanda iki bakal digunakake kanggo nyelarasake rong panyengkuyung pisanan lan posisi kanthi bener. Luwih menyang segara, buoy marker kanggo caissons lan "blockships" diselehake ing lokasi sing wis ditemtokake.
Perjalanan kapal tunda sing narik caisson lan dermaga angel lan alon. Kacepetan paling dhuwur diwatesi nganti telung utawa patang mil saben jam. Phoenix pisanan dicemplungake ing kene nalika esuke tanggal 9 Juni 1944. Ing tanggal 15 Juni, 115 Phoenix liyane wis dicemplungake kanggo nggawe busur limang mil antarane Tracy-sur-Mer ing sisih kulon lan Asnel ing sisih wétan.
Caissons duwe kru loro wong sing ngontrol proses submerging struktur ing banyu. Kanggo iki, kaya sing kasebut ing ndhuwur, katup khusus dibukak ing ngisor caisson. Sawise ana, pucuk manuk phoenix ana ing antarane 3 nganti 9 meter saka permukaan laut, gumantung saka pasang surut.
Pemandangan udara saka pemecah ombak saka kapal sing scuttled, sing dipasang sawetara jam sawise pendaratan Normandia ing Arromanches. Sampeyan bisa ndeleng carane kapal pindhah liwat wacana ing baris "Gooseberry"
Kanggo nglindhungi superstruktur anchorage anyar saka kapal scuttled (sing tetep ing sadhuwure segara), caisson beton dilengkapi posisi kanggo bedhil anti-pesawat lan balon barrage.
Anane penembak anti-pesawat ing caisson mbayar nalika Mulberry B diserang dening 12 Messerschmitts ing pertengahan Juli. Sawise tandhing dawa, mung telung pesawat mungsuh sing bali menyang omah.
Mulberry B Harbour rampung lan operasional. Ing sisih tengen ana breakwater saka caissons lan "kapal blok"; ing tengah ana baris saka Spuds pier kepala mbentuk jetty karo roadways ngambang anjog menyang gisik. Bareng padha mbentuk port ukuran Dover.
"Mulberry A"
Operasi sing padha ditindakake ing Mulberry A ing pesisir Vierville-Saint-Laurent.
Bom teka pisanan ing D-Day. Sayange, kesalahan ing pitungan saka ambane banyu nyebabake wong-wong mau dadi luwih jero saka ngrancang lan mbentuk siji, tinimbang alangi pindho, menehi kurang pangayoman saka ombak.
"Phoenix" pisanan banjir ing kene ing 9 Juni, lan "Gooseberry" - ing 11 Juni. Perlu dicathet menawa ing kene kapal-kapal nyedhaki pesisir ing geni mungsuh abot. Amarga iki, kapal tunda sing ngawal kapal kanggo kleleb lan mesthine kanggo mbantu ing posisi pungkasan bubar luwih awal tinimbang sing direncanakake. Nanging, kanthi kasempatan, "blockships" kaping 2 lan 3 dicemplungake dening pilot Jerman ing posisi sing bener, sing nggawe tugas luwih gampang.
Ing 18 Juni, loro berths lan papat kepala Spuds wis ing operasi. Sanajan pelabuhan iki ditinggalake ing pungkasan wulan Juni (ndeleng ngisor), pantai kasebut isih digunakake kanggo ndharat kendaraan lan pasokan nggunakake kapal pendarat (LST). Kanthi ngeksploitasi cara iki, Amerika bisa nampa persediaan sing luwih gedhe tinimbang ing Arromanches.
Whale Floating Road tumuju Spud Pier ing Mulbury A saka Pantai Omaha
Unloading peralatan saka US 2nd Infantry Division ing pelabuhan "Mulbury A", ing wilayah landing "Omaha". 16 Juni 1944
Mulberry A wis digunakake kurang saka 10 dina amarga kahanan cuaca.
Ing wayah wengi tanggal 19 Juni, pesisir Normandia diserang badai paling awon sajrone 40 taun. Teka saka sisih lor-wetan - saka arah sing paling ala - lan terus tekan ing pesisir telung dina. Badai mung ngrusak Mulberry B ing Gold Beach, nanging ing Pantai Omaha, pelabuhan kasebut ora bisa dibatalake. Kapal-kapal kasebut mabur menyang caisson beton, sing banjur ambruk. Saka 31, 21 caissons rusak rampung ora bisa didandani.
Sawise badai ganas tanggal 19 Juni, kapal-kapal cilik, kendaraan, lan komponen pelabuhan kasebut ana ing reruntuhan ing Pantai Omaha, dadi ora ana gunane. Sawise iku, kabeh pasokan kudu digawa menyang darat ing Mulberry B nganti pelabuhan pesisir dibukak.
Nanging, breakwaters ing loro situs, bisa kanggo nyedhiyani papan perlindungan kanggo akeh kapal sing mesthi wis numpes, lan sawetara persediaan wis liwat. Mangkono, ing dina paling awon saka angin topan ing Arromanches, 800 ton saka bensin lan amunisi padha unloaded, uga atusan seger, sanajan mabuk segara, pasukan.
Tanggal 19 Juni nduweni makna sing luwih jero amarga iki minangka alternatif kanggo D-Day. Nalika masalah mindhah tanggal kebangkrutan diputusake tanggal 5 Juni, ahli meteorologi, sawise konsultasi tabel pasang surut lan prakiraan cuaca, menehi saran yen tanggal sabanjure kanggo operasi kasebut kudu antara 18-20 Juni, nalika pasang surut bakal apik. Nanging, Eisenhower isih mutusake supaya ora nundha operasi kasebut. Lan, kaya sing kita deleng, dheweke pancen bener. Konsekuensi penundaan kasebut bakal luwih ngrusak kampanye pendaratan ing Eropa tinimbang karusakan saka Mulberry A.
Nalika badai suda, pendaratan Amerika ing Omaha bali menyang cara sing digunakake ing 6 Juni. Kapal, prau lan amfibi DUKW nyedhak menyang pesisir ing siji pasang lan bali menyang liyane. Nyatane, kerjane luwih apik tinimbang sing diarep-arep: sukses banget nganti sawetara wektu ngluwihi kinerja Mulberry B sing nggumunake.
Akibaté, iki mutusaké kanggo nggunakake sawetara bagéan direklamasi saka pelabuhan kanggo fortify Mulberry B, kang rauh dadi dikenal minangka Port Winston lan wiwit muter peran ing menang perang. Kaping pisanan, dermaga iki digunakake kanggo mbongkar gudang, nanging sawise pelanggaran Patton ing Avranches lan Operasi Bluecoat Inggris, sing nyebabake baji gedhe menyang pertahanan Hitler, pelabuhan kasebut dadi saluran utama kanggo pasukan menyang Eropa.
Ing pungkasan mangsa panas lan musim gugur, nalika Paris dibebasake lan Patton nyurung tanke luwih maju menyang Jerman, wilayah ing sekitar Gold Beach lan kutha Arromanches dadi sarang kanggo ndhukung kemajuan ing sisih wétan.
Lukisan Shepler nuduhake reruntuhan Mulberry A ing Pantai Omaha sawise badai. Baris saka caissons beton ambruk ing dina katelu saka badai, ngidini segara kanggo crush dermaga lan dalan ngambang.
Ing Nopember, kanthi nyekel Walcheren, pelabuhan Belgia Antwerp kasedhiya lan Sekutu bisa nggawe jalur pasokan anyar sing luwih cedhak karo pertempuran. Banjur Mulberry B bisa ambegan lega lan seneng panggonan ing sajarah.
Sampeyan uga perlu kanggo nyathet keajaiban teknik logistik liyane, sing asring dilalekake - iki minangka kontribusi saka "pipeline under the ocean" PLUTO (Pipe Line Under The Ocean).
Tanpa bahan bakar sing cukup, tentara mekanis Sekutu bakal mandheg sakcepete sawise tekan Normandia. Dadi, kaya proyek Mulberry, para insinyur diam-diam nggarap cara sing apik kanggo njaluk bahan bakar saka Inggris menyang Prancis.
Loro rencana kapisah dikembangake.
Pisanan yaiku selang fleksibel telung inci sing katon luwih kaya kabel komunikasi ing jero banyu tinimbang pipa minyak. Digawa ing kapal ing gulungan gedhe, pipa kasebut dilebokake saka Pulo Wight menyang Cherbourg (jarak 70 mil - 129,6 km) tanggal 14 Agustus 1944.
Reel kanggo mbikak pipa ing jero banyu
PLUTO kapindho gumantung ing 20-mlaku (6 m) dawa saka telung-inch pipe baja, kang, kaya selang fleksibel, padha tatu ing kumparan ngambang ageng, kode-jeneng Condundrums.
Sistem panyebaran iki bobote 1 ton saben lan ditarik dening telung kapal tunda saka terminal Inggris ing Dungeness menyang pelabuhan Prancis Boulogne, 600 mil (31 km). Nalika kumparan padha unwound, pipe mapan ing ngisor Selat Inggris.
Kanthi rong sistem PLUTO iki, 3,79 yuta liter bahan bakar saben dina bisa dikirim menyang bawana.
Nglebokake pipa ing sisih ngisor Selat Inggris
Mangkono, nilai kontribusi pelabuhan kanggo kamenangan ora diragukan, lan perencanaan D-Day dhewe minangka latihan logistik sing gedhe.
Saliyane nglatih pasukan serbu gelombang kapisan lan nyediakake kapal lan pesawat sing cangkang lan bom bakal ndhukung pendaratan, para perencana kudu golek cara kanggo ngatur lan nyimpen ewonan truk, jip, tank, tenda, petugas medis lan personel dhukungan liyane. sing bakal ngetutake dermaga lan jembatan menyang pesisir.
Dalan-dalan lan desa-desa ing Inggris sisih kidul kebak wong lan mobil. Salah joker ngandika sing nomer gedhine balon barrage ngambang liwat plabuhan Inggris lan galangan kapal mung bab njaga Inggris saka klelep. Ing wiwitan wulan Juni, kira-kira ana telung yuta prajurit ing sisih kidul Inggris sing siap nyerang Eropa.
Statistik nuduhake yen ing limang sasi operasi, Mulberry B nyedhiyakake akses menyang Eropah kanggo rong yuta pasukan lan 500 kendaraan. Kajaba iku, patang yuta ton pasokan dibongkar kanggo ndhukung pembebasan.
Saka sudut pandang teknik, ora kalah nyengsemake: pelabuhan kasebut pungkasane duwe struktur beton 600 ton, baja 000 ton, 31 dermaga, lan dalan ngambang 000 mil.
Kajaba iku, proyek kasebut nggawe spin-off sing bisa digunakake ing papan liya. Contone, akeh peneliti percaya yen iki ora langsung nyumbang kanggo pangembangan kapal transportasi LST, sing nalika isih cilik.
Mulane, proyek Mulberry minangka salah sawijining acara sing meh ajaib kaya "Dambuster Raid" utawa Operasi Bagration, sing, sanajan kabeh, bisa mungkasi perang paling larang ing sejarah.
Foto kontemporer sing nuduhake sisa-sisa Mulberry B ing Arromanches
Jembatan liwat kali Moselle. Iki kalebu bagean saka dalan "Kit" ing salah sawijining pelabuhan "Mulbury". Bagean-bagean kasebut wis tekan Lorraine lan 60 taun sabanjure jembatan kasebut isih digunakake