Jembatan ponton lan rakit tentara Inggris wiwit taun 1920 nganti 1945

4
Jembatan ponton lan rakit tentara Inggris wiwit taun 1920 nganti 1945

Ing bagean kapindho crita kita, kita bakal terus kenalan karo jembatan ponton Inggris, sing dikembangake lan dilebokake ing taun 1920-an lan 1930-an lan nalika Perang Dunia II.

Christchurch - pusat pangembangan jembatan


Ing pungkasan Perang Donya I ing barak militèr Christchurch, pusat permanen kanggo inovasi lan pangembangan peralatan jembatan kanggo tentara Inggris diadegaké.



Barak dibangun ing dasawarsa pungkasan abad kaping XNUMX kanggo nampung pasukan kavaleri lan artileri jaran sing dikerahkan kanggo mbela pesisir kidul saka kemungkinan invasi Prancis. Salajengipun, tugas pasukan kalebu mbantu agen cukai kanggo ngoyak geng penyelundup lokal sing dagang karo Prancis lan pesisir lokal antarane pelabuhan Poole lan Christchurch.

Barracks padha ditambahi ing awal 1918 ana hubungane karo katon saka sappers ing.


Barak kavaleri dibangun ing 1795 Christchurch

Pangembangan lan perbaikan terus-terusan tank nalika Perang Donya I nerangake marang Staf Umum yen kanthi cepet ngatasi alangan tank bakal dadi wigati banget nalika nyerang.

Mulane, ing taun 1918, diputusake kanggo mbentuk telung Batalyon Tank Insinyur Royal khusus. Unit-unit kasebut minangka unit mekanik pisanan saka Royal Engineers lan formasi kasebut diatur ing Christchurch ing Oktober 1918.

Saben batalyon kudu dilengkapi rolas kreteg Inglis Mk II anyar, uga ponton abot sing dibutuhake kanggo ndhukung pambangunan kreteg ngambang dawa kanggo nyebrang Kali Rhine. Kajaba iku, saben batalyon kudu diawaki dening 48 tank dilengkapi Jembatan Kunci Kanal anyar 21 kaki, uga dirancang dening Mayor Inglis.

Sawise perang rampung, rong batalyon dibubarake. Batalyon sing isih ana ing tanggal 28 Februari 1919 diganti dadi perusahaan jembatan eksperimen (Experimental Bridging Company Royal Engineers). Mayor Gifford Martel, sing sadurunge wis melu ing pembangunan saka 21-mlaku Canal Lock Bridge, diangkat dadi komandan perusahaan.


Saiki Kanal Lock 21 Lift Bridge, Canton City Suburb

Mangkono, pusat penting kanggo kreteg militèr didegaké ing Christchurch, dumunung ing lokasi becik, karo situs test apik ing njero lan njaba barak. Kali Stour mili bebarengan karo barak lan nyedhiyakake alangan banyu sing dibutuhake kanggo pambangunan jembatan lan peralatan ngambang.

Nanging, Experimental Bridging Company dibubarake ing Agustus 1925 lan diganti dening Experimental Bridging Establishment utawa EBE. Unit anyar iki utamané panyiapan sipil, sanajan terus perwira sapper.

Transfer menyang Departemen Perang ora kelakon nganti 1957, nalika ing Januari taun iku Sir Donald Bailey dadi direktur anyar perusahaan.

Nalika Martel nganggep prentah, tugas asline yaiku nerusake tes ing jembatan persegi panjang Inglis Mark II lan Jembatan Kunci Kanal. Nanging, dheweke pisanan kudu ngatasi akibat saka demobilisasi, amarga akeh wong sing paling apik kepengin bali menyang urip sipil. Mbalik maneh menyang dinas militèr ngancam wong-wong mau bisa dikirim menyang sisih lor utawa kidul Rusia, ing ngendi isih ana unit Inggris.

Martel ngatasi masalah iki kanggo sawetara ombone dening eksploitasi loophole ing aturan kanggo re-conscript calon kanggo telung utawa patang taun istilah layanan. Dheweke uga mesthekake yen ora bakal dikirim ing njaba Christchurch.

Sauntara kuwi, ing pungkasan taun 1920, Royal Engineers miwiti pangembangan anyar sing pisanan, yaiku ngganti peralatan ponton Mark II/Mark III sing digunakake karo balok kayu Mark IV utawa Weldon Trestle.

Ponton mbukak cilik sing dibentuk saka busur lan buritan kanggo nggawe bentang 21 kaki (6,3 m) duwe akeh kekurangan, salah sijine ora cocog kanggo digunakake ing arus sing cepet. Iki dituduhake nalika perang ing Italia sisih lor, nalika banjir nyebabake ponton banjir lan tenggelam.

Usul pisanan kanggo ponton anyar njaluk konstruksi baja ing saindhenging kanggo ngurangi masalah pangopènan lan mesthekake bisa cepet dibalèkaké ing darurat.

Nggunakake ponton iki, sampeyan bisa nggawe jembatan saka macem-macem konfigurasi.

Mangkono, dermaga loro-potongan jarak kira-kira 21 kaki lan digunakake karo flyover tunggal ing loro ujung jembatan kasebut mbentuk jembatan ponton medium sing bisa nggawa tank 8-ton.

Jembatan ponton sing abot, bisa nggawa tangki 18 ton, nggunakake rakit sing digawe saka rong sikil sing disambungake, rakit kasebut uga jarake kira-kira 21 kaki. Jembatan iki mbutuhake trestle ganda ing ujung loro amarga kapasitas mbeta tambah.

Jembatan ponton sing entheng bisa dibangun kanthi nggunakake ponton tunggal 21 kaki. Kajaba iku, peralatan jembatan bisa uga digunakake kanggo nggawe rakit kanggo nyebrang pasukan lan peralatan ing sadawane kali sing amba.

Sajrone pangembangan ponton, daya apung sing aman saya tambah dadi kira-kira 6½ ton, dibandhingake karo 3,5 ton kanggo leluhure.

Ing taun 1924, jembatan anyar wis kasil ngliwati kabeh tes lan ing taun 1927 dileksanakake kanthi jeneng Mark IV Pontoon.

Sawetara taun sabanjure, jembatan layang kanthi kekuatan dhuwur ditindakake. Iki minangka trestle Mark VI sing bisa digunakake ing saben ujung jembatan sing abot minangka ganti trestle Mark V ganda.


Truk 30 kuintal nyabrang jembatan abot sing dibentuk saka ponton Mark IV lan flyover Mark V.

Ing wektu sing padha ing Christchurch ana robot babagan cara ngedegake kreteg ponton ngliwati kali.

Akibaté, papat cara utama digarap.

Cara pisanan pembentukan yaiku nyambungake dermaga ponton lan superstruktur kanthi seri ing endhas jembatan.

Kapindho, cara arung jeram, melu mbangun loro (utawa luwih) ponton dadi rakit lan banjur nyambungake dadi jembatan.


Cara rafting ing versi modern. Jembatan saka taman PMP dibangun saka rong bagean (rakit), sing diangkut menyang prapatan kanthi prau.

Katelu yaiku "metode rotasi". Miturut iku, kreteg kabeh kudu dipasang ing jejere garis pantai, banjur diuripake (dipasang).



Foto lan diagram instalasi jembatan ponton saka taman PMP nggunakake metode "giliran".

Cara Booming Out kaping papat yaiku nyambungake ponton lan superstruktur kanthi seri saka pesisir ngarep, nyurung senar ponton sing terus berkembang nganti tekan pantai sing adoh.

Ing wiwitan taun 1920, Komite Rawlinson, didegaké ing taun 1919 kanggo nimbang organisasi mangsa Royal Engineers, mutusake manawa macem-macem peralatan jembatan sing digunakake dening sappers kudu disimpen lan diangkut dening taman jembatan Royal Army Service.

Sawise rekomendasi kasebut, peralatan ponton anyar ditransfer menyang armada jembatan ponton RASC (sabanjure dadi perusahaan jembatan RASC Perang Dunia II sing saiki dikenal). Iki diangkut ing truk 3-ton enem rodha sing diowahi khusus, minangka lawan saka ponton lan flyover sing ditarik jaran nalika Perang Dunia I.

Senadyan kaputusan panitia Rawlinson, peralatan kanggo prau lempitan lan kreteg girder kothak cilik, dikembangaké mengko, padha ditahan dening engineers ing perusahaan divisi saka taman lapangan.

Jembatan serang Kapok


Sajrone Perang Donya I, nalika kampanye ing Prancis, jembatan kaki darurat sing entheng digunakake kanthi akeh.

Kreteg kuwi kasusun saka floats cahya digawe saka kaleng bensin, gabus, sheet metal, utawa bahan trep liyane, karo footpath prasaja ndawakake antarane floats, ngijini infantri kanggo nyabrang alangan kali ing file siji.

Kreteg ngambang cahya iki mbuktekaken penting banget ing tahap pungkasan perang, sing insinyur ing Christchurch ditugasi ngembangake peralatan standar kanggo nyukupi kabutuhan kasebut.

Tes kanggo ngasilake pelampung kanthi kualitas sing nyenengake diwiwiti ing taun 1920, kanthi sawetara desain sing diuji nggunakake gabus, kapuk, lan malah pelampung sing diisi hidrogen, contone.

Sawise pirang-pirang tes, ing taun 1923 diputusake mandheg ing kreteg, ing kana kanvas kasebut diisi pengisi kapuk (serat wit katun) lan duwe trotoar kayu.

Jembatan iki diakoni minangka sing paling cocok, lan diadopsi ing taun sing padha kanggo peralatan sing dikenal minangka jembatan serbu Kapok.


Gambar jembatan infanteri Kapok. Wangun kanvas ngambang lan lampiran trotoar kasebut katon kanthi jelas.

Saben pelampung dawane 6 kaki 6 inci (1,98 m) lan bagean dek dawane 6 kaki 6 inci lan ambane 1 kaki 10½ inci (0,57 m).

Telung puluh bentang Jembatan Kapok bisa diangkut nganggo truk kanthi kapasitas 3 ton.

Brosur pelatihan nerangake proses mbangun jembatan iki kaya ing ngisor iki:

"Masing-masing wong loro nggawa pelampung, lan wong siji nggawa bagian dek. A float ditempelake ing saben mburi Piece saka decking karo latches prasaja. Bagian sing wis rampung karo floats diturunake menyang banyu. Bagean kapindho dek kasebut dipasang ing pesisir kanthi pelampung pisanan, banjur pelampung kapindho dipasang. Kreteg kasebut alon-alon kacemplungake ing banyu nganti tekan pesisir sing adoh. Dawane praktis maksimal yaiku 150 kaki (45,7 m), nanging iki mung ana ing banyu sing isih ana. Sembarang pasang, arus utawa angin bakal nggawe jarak iki mbebayani utawa ora mungkin.


Peluncuran jembatan serbu Kapok ing Christchurch kanthi latar mburi ponton abot. Foto saka buku JH Joyner, One more river to cross


Prajurit saka 8. Sherwood Foresters nyabrang kali ing kreteg ponton kapuk cilik. Dunadry, Irlandia Lor, 28 Agustus 1941

Feri lan Jembatan saka Peralatan Kapal Lipat (FBE)


Peralatan prau lipat utawa FBE minangka peralatan jembatan ponton entheng sing digunakake dening tentara Inggris lan unit kolonial ing taun 20-an lan 40-an.

FBE diadopsi dening tentara ing taun 1928 lan wis didandani ing sawetara versi.

Iki digunakake akeh nalika Perang Donya II, ing ngendi asring nglengkapi ponton Bailey. Kit FBE, sing kalebu prau lan peralatan sing bisa dilipat, dirancang kanggo nyedhiyakake kemampuan kanggo ngangkut kendaraan entheng nyabrang kali kanggo langsung ndhukung serangan utawa nyekel pantai. Butuh wektu luwih sithik kanggo mbangun tinimbang ponton sing abot. Iku mesthi kurang awet, nanging sampurna kanggo tugas.

Mangkono, bisa ngatasi keterlambatan sing ora bisa ditindakake sadurunge jembatan ponton tengah bisa dipasang lan rampung.

Ing tataran wiwitan, prau lempitan digawe saka wesi aluminium anyar, dikirim saka Jerman, diteliti. Ing basis, sawise sawetara tes bal, versi dhewe wis dikembangaké.

Desain prau, sing nampa indeks Mk III, cukup asli. Iki digawe collapsible lan kasusun saka telung bagéyan plywood 0,5 inch nglukis, kang arupi ngisor lan loro-lorone prau, kang ditempelake ing ngisor karo puteran kain ngalangi. Nalika lempitan, prau rampung warata kanggo transportasi lan panyimpenan gampang.

Kapasitas mawa 391 kg, lan bisa nggawa 21 penumpang: 16 pasukan terjun payung, komandan prau lan kru papat. Gerakan kasebut ditindakake kanthi bantuan dayung, utawa nggunakake motor tempel Coventry Victor 7,5 hp. karo. Ing kahanan kakehan, nganti 30 wong bisa dimuat.


Prau lipat saka kit FBE lan diagram perakitan. Drawing saka buku "Military Engineering" Volume III, Part II, 1934

Prau kasebut bisa diangkut nganggo treler roda papat utawa truk overhead. Minangka aturan, telung prau platform diangkut ing trailer, lan nganti pitung prau ing truk. Butuh nembelas prajurit kanggo nggawa lan ngluncurake siji prau kanthi tangan.


Prau Lipat Mk III saka Peralatan Prau Lipat, dilipat kanggo transportasi.


Kapal FBE digunakake minangka feri kanthi motor outboard sing dipasang ing pigura prefabrikasi. Burma, Februari 1945

Kanthi tambahan sawetara dek lan hardware nyambungake, prau lipat dhasar bisa digunakake minangka rakit mobil FBE, rakit dek FBE, utawa jembatan FBE.

Rakit mobil FBE bisa nggawa kendaraan nganti 3 ton lan nggunakake rong prau sing disambungake dening rong transom dawa sing diselehake ing papat gunwales lan 6 trek gauge. Pasangan trek tengah dawane 14 kaki (4,26 m), dene tanjakan muatan ngarep lan mburi luwih cendhek kanthi dawane 9 kaki (2,74 m).


Lempitan peralatan prau pungkasan utawa rakit mobil. Foto duweni Museum Virtual Royal Engineers (IWM)


Royal Engineers numpuk rakit mobil

Rakit dek FBE nggunakake 3 prau lan ramp gedhe. Ing kasus iki, prau-prau dumunung ing sadhuwure dek rakit. Yen ora ana ramps, rakit kudu dioperasikake ing antarane dermaga sing dibangun ing loro-lorone pinggir kali. Dermaga biasane kalebu rakit dek sing berlabuh, lan prau pesisir diganti karo trestle FBE, sing disambungake menyang pantai kanthi selat dek.

Kapasitas angkut rakit punika 4,5 ton.


Nggunakake pesawat Folding Boat Equipment (FBE), prau katelu lan ramps minangka rakit muatan pantai, para insinyur mbangun rakit dek.

Jembatan FBE kasusun saka sawetara rakit dek FBE sing disambungake dadi bentang jembatan sing terus-terusan lan trestle FBE. Kabeh struktur wis rampung dening lempitan "prau prau", kang biasane digawa metu pengintaian saka pesisir ngelawan.



Royal Engineers mbangun jembatan saka Peralatan Perahu Lipat (FBE) sajrone manuver.


jembatan FBE ing tumindak

Peralatan FBE dimodernisasi ing awal thirties abad rong puloh.

Desain Mk II ngalami owah-owahan cilik. Kapal saka rong versi meh padha, amben dalan digawe luwih akeh, kapasitas beban rakit dek tambah dadi 5,2 ton.


Versi Mark II saka rakit FBE, diuji dening "wong Kementrian". Truk ing rakit dimuat karo versi paling anyar saka peralatan Rakit Kapok

Ing video ing ngisor iki, rakit padha ing dinamika. Fragmen iki uga nuduhake konstruksi jembatan "garing" sementara.


Ing taun 1938, divisi seluler sing mentas dibentuk, sing banjur dadi Divisi Armored 1 sing misuwur, ngumumake syarat ing ngisor iki: jembatan ngambang anyar "kudu nggawa kabeh transportasi divisi kita, kajaba tank." Yaiku jembatan kelas 9.

Diputusake yen cara paling cepet kanggo nyukupi syarat anyar iki yaiku ngrancang maneh peralatan lempitan kapal Mark II.

Mk III dipuntepangaken ing taun 1938.

Jembatan ing versi Mk III gampang lan cepet diinstal. Iki nyumbang kanggo dadi peralatan jembatan ringan standar ing taun 1939, kanggo digunakake sacara ekstensif nalika Perang Donya II. Jembatan kasebut ana perbaikan sing signifikan, nambah kapasitas beban jembatan dadi kelas 9 (kira-kira 11 ton). Stabilitas jembatan ing banyu wis dijamin dening jangkar, kang ngidini nyebrang bisa uga malah karo arus cepet. FBE bisa dijaga lan digunakake tanpa wates.

Mk III FBE uga bisa digunakake ing sawetara konfigurasi liyane, kalebu rakit geladhak Kelas 5 (6,3 t), rakit geladhak Kelas 9, lan rakit geladhak Kelas 9 sing dimuat ing pesisir. Sembarang bisa digunakake minangka rakit karo motor outboard. Pungkasan, jembatan Kelas 9 kalebu sawetara rakit dek sing disambungake kanthi platform semi-ngambang lan trestle FBE, padha karo varian Mk I.


Bagian utama jembatan Mk III FBE: 1. Perahu lipat. Padha bisa digunakake siji-sijine minangka prau serbu, utawa ing kombinasi saka loro kanggo papat prau kanggo mbentuk rakit utawa ferry. 2. Superstructure utawa dek, padha kanggo rakit lan kreteg. 3. Wedhus sing digunakake kanggo ngamanake saben mburi kreteg. 4. Jangkar.


Tes beban eksentrik ing Mark III FBE dirancang kanggo tahan beban kelas 9

Versi dek saka Mk III nggunakake pigura dalan baja sing bobote 380 kilogram (81 kg) saben (ndeleng foto ing ngisor iki) lan panel dek cemoro Douglas dawane 3ft 10,5in (1,18m). Konektor bagean wis dirancang kanggo matesi deflection ing mbukak, lan Mk III FBE trestle wis nganyari kanggo ndhukung kelas 9 kathah.


Prajurit nggawa struktur bantalan beban FBE

Foto ing ngisor iki nuduhake prau collapsible, rakit lan jembatan FBE digunakake nalika Perang Donya II.


Proses transfer kapal collapsible model Mk III menyang posisi kerja


Jembatan FBE Mk III "David" kelas 9 ing Vernon, 27 Agustus 1944


A bedhil 25-pounder lan jeep diangkut ing rakit ponton Mk III FBE mudhun Kali Calapanzin saka Buthydaung. Burma, Januari 1945


Pigura saka film latihan nuduhake proses mbikak jembatan FBE nalika latihan

Video ing ngisor iki nuduhake pambangunan jembatan FBE lan Small Box Girder (kanggo infanteri) nalika latihan 1940.


1930-an jembatan ponton


Ing November 1936, karya wiwit ing tank Matilda II. Proyek kanggo jembatan ponton anyar sing ditugasake ing awal 1936 dening Royal Signals and Engineering Board minangka jembatan ponton pisanan sing kena pengaruh dening introduksi tank anyar.

Kaping pisanan, jembatan anyar iki kudune nduweni kapasitas muatan 14 ton, nanging yen perlu, bisa dikuatake kanggo nahan beban 20 ton. Jembatan kasebut, sing dumadi saka ponton Mark V lan trestle Mark VII, dibutuhake kanggo ngganti ponton Consuta utawa Mark IV lan trestle Mark V lan VI sing dikembangake ing taun 1920-an.

Desain sing beda-beda dianggep lan tes model ditindakake ing Laboratorium Fisik Nasional. Banjur diputusake kanggo nyepetake program kasebut supaya bisa nindakake tes skala lengkap ing musim panas taun 1937. Pesenan kanggo peralatan uji ditindakake supaya enem ponton pisanan dikirim menyang EVE ing Januari 1938.

Ing wektu iki, Nanging, Staff Umum mutusaké kanggo nambah kapasitas mbeta kanggo 18 ton, karo bisa nambah kanggo 24 ton, supaya njamin maneuverability saka tank Matilda II anyar. Owah-owahan ing syarat nyebabake kegilaan recalculation lan desain ulang, ponton kudu dawa watara 3 kaki.

Diputusake kanggo ngangkut kargo 18 ton ing rakit kanthi rong dermaga lan kargo 24 ton ing rakit kanthi telung dermaga. Saben dermaga ponton dumadi saka rong ponton sing disambungake buritan menyang buritan.

Pengujian skala penuh ditindakake ing taun 1937 ing kamp jembatan Wyke Regis ing Dorset, kanthi peralatan tes militer dipesen langsung saka papan gambar.

Ora let suwe nampa piranti kasebut. Desain rampung lan kontrak dianugerahi sajrone sawetara wulan sabanjure kanggo produksi jembatan anyar.

Cara konstruksi jembatan sing biasa diwiwiti kanthi pambangunan trestle nggunakake trestle Mark VII anyar, sing beda-beda mung kanthi rinci saka Mark VI sadurunge. Jumlah rakit sing dibutuhake, saben dawane kira-kira 21 kaki (6,3 m), banjur dibangun ing pesisir lan digulung siji-sijine kanggo gabung ing pucuk jembatan.


Ujung pantai versi jembatan ponton Kelas 24 Mark V sing ditugasake ing taun 1939. Gambar saka Teknik Militer Vol III, Bagian II, 1940.

Rakit, dibangun kanthi rong sikil ponton kanggo konstruksi kelas 18 lan telung sikil kanggo konstruksi kelas 24, disambungake nggunakake konektor rakit khusus. Struts baja tubular sing dibangun iki dirancang kanggo mbatesi artikulasi nalika nransfer beban ing sambungan antarane rakit jejer.

Peralatan iki uga bisa digunakake kanggo mbangun rakit pantai kelas 30 (sing dikenal minangka rakit batwing), kanthi nggabungake loro rakit kanthi telung dermaga (enem ponton) lan banjur nyopot loro penyangga njaba. Sikil papat sing isih ana mbentuk rakit, kanthi proyeksi decking ing saben ujung rakit minangka ramp.

Jembatan kasebut dilebokake ing layanan lan mlebu ing pembuangan pasukan lapangan ing taun 1939.

Iku peralatan apik, minangka Originally intended, nanging nandhang sangsara marga saka tataran desain ingkang dipun danguaken. Ing Course saka operasi kreteg kang, iku dadi cetha yen ponton berth katelu, dibutuhake ing saben rakit kanggo kelas 24 bridge, kang rauh dadi pakewuh karo nambah bobot kendaraan, iku cara uneconomic lan cumbersome construction.

Jembatan kasebut ora tau digunakake sacara operasional lan nyatane, nalika mlebu layanan, dadi sumber ponton Mark V sing siap digunakake kanggo jembatan ponton Bailey.

Uga drawback amba saka peralatan anyar iku sing digunakake overpass gisik. Dipuntedahaken bilih kawontenan ingkang boten saged dipunprediksi wonten ing pinggir kali ingkang wonten ing jembatan layang, ugi pedhot kabel ingkang nahanipun, saged ndadosaken penyangga trestle jungkrang lan rusakipun kreteg.

Kapten S. Stewart, sing dadi Superintendent EBE ing November 1936, kelingan:

"Nalika nyoba prototipe Mark V Pontoon ing pungkasan taun 1936 ing Christchurch, kita ngalami kegagalan jembatan. Nalika tank 17-ton sing berpengalaman nyabrang jembatan layang menyang jembatan ngambang, kabeh wong ngeri, kabel pendukung jembatan kasebut pecah, lan dhukungan trestle alon-alon mudhun saka pantai. Nanging, untunge, iku mandheg sanalika tank ing titik imbangan. Kita kudu nggunakake Heavy Tank Mark V** lawas sing bisa digunakake kanggo nggawa tank prototipe bali menyang pesisir.

Mengko, masalah sing ana gandhengane karo panggunaan overpass ditanggulangi kanthi bantuan kompartemen khusus sing dirancang kanggo kebangkrutan sing dawa, sing ngluwihi saka pesisir nganti jengkal ngambang pisanan saka jembatan.

Kompartemen iki ngilangi kebutuhan kanggo flyover.

Jembatan kasebut kalebu kreteg jinis kotak papat balok sing dawane meh 42 kaki (12,6 m). Truss dibentuk saka bagean tengah lan rong bagean pungkasan, meh padha karo jembatan SBG, nanging dawane rada cendhak. Bagian kasebut disambungake kanthi nggabungake dowel sing digawe saka baja kromium-molybdenum kanthi bolongan sing cocog ing mburi bagean jejer. Saben dowel wis gulu machined menyang kang stainless steel ngunci plate iki dipasang, mangkono kuwat nyekeli bagean bebarengan.


Area landing dawa
dirancang kanggo nglengkapi jembatan ponton Mark V

Jembatan ponton lan rakit bailey


Jembatan paling misuwur ing tentara Inggris nalika Perang Donya II yaiku jembatan Bailey.

Desain kreteg iki bisa adaptasi supaya bisa digunakake ing konfigurasi ponton ngambang lan rakit. Wiwit Bailey ora duwe lambe ing ngisor kord ngisor, mula ngerti yen iki bakal cocog kanggo nggunakake ponton.

Karya desain diwiwiti ing taun 1941.

Konfigurasi pungkasan nggunakake bagean siji Bailey 30-foot (9,15 m) sing didhukung dening rong ponton. Jembatan kasebut cepet dijupuk, gampang dibongkar, lan duwe bagean sing bisa diganti karo jembatan Bailey standar.

ponton iki kapérang saka telung bagean, ngendi ngarep lan mburi ana ponton Mark V. Nanging ponton Bailey Center anyar iki dirancang lan ngenalaken kanggo ngidini liyane bobot didhukung.


The Bailey Center ponton digunakake ing Mark V kreteg ponton pindho

Aspek penting saka desain sing kudu diputusake yaiku tingkat kekakuan sing bisa ditampa kanggo balok jembatan. Sawetara kaku temenan dibutuhake kanggo nyebarake beban ing sawetara bagean sing ngambang ing jembatan, nanging kaku sing lengkap bakal nyebabake momen mlengkung sing gedhe banget sanajan ana ing gelombang utawa swell.

Sawise akeh riset, sistem artikulasi winates diadopsi, ing ngendi kompartemen ngambang disambungake bebarengan nggunakake kiriman ujung sambungan khusus, kanthi sambungan pin konvensional ing sisih ngisor lan sambungan bokong ing sisih ndhuwur. Iki ngidini kiriman nyambungake kanggo mindhah pasukan geser antarane bagean lan nolak momen kendur, lan nyegah jamming antarane bagean jejer.

Wangun konstruksi standar sing diadopsi kanggo jembatan Kelas 40 nggabungake jumlah kompartemen ngambang sing dibutuhake, saben kalebu ponton Center Bailey siji 20 kaki sing didhukung dening rong ponton Mark V.


Nggambar jembatan ponton bailey kelas 40 lan dermaga pantai kanggo artikulasi karo pantai. Drawing saka buku Military Engineering. Jilid III, Bagian III, 1944


Jembatan Bailey Pontoon ing Vernon, Agustus 1944

Ing pungkasan November 1941, jembatan ngambang Bailey sing dhuwuré 320 kaki (92 m) wis siyap kanggo uji coba pasukan nggunakake tank minangka kargo urip.

Jembatan dites ing Kali Thames ing Wallingford. Sajrone testing, salah siji saka sikil pancing anyar, digunakake ing mburi teluk kebangkrutan kanggo nransfer beban menyang transom saka landing bay, gagal. Nanging ndandani cepet lan nggawe panggantos ing bengkel EBE sajrone sawetara dina bisa ngrampungake tes kasebut.

Fitur utama ponton Bailey yaiku dermaga kebangkrutan - iku siji-sijine rentang saka pantai nganti tingkat jembatan, ngilangi kebutuhan kanggo trestle jembatan sing gedhe banget lan ora bisa dipercaya. Ing dermaga kebangkrutan, 4 ponton digunakake minangka perakitan, sing bisa dideleng kanthi jelas ing foto ing ngisor iki.


Jembatan Bailey liwat Kali Meuse ing Maaseik, diarani "Bristol Bridge", rampung tanggal 27 Januari 1945 dening 224th Field Company, Royal Engineers

Jembatan Bailey Pontoon dibangun kanthi ngedhunake bagean sing wis rampung menyang banyu lan ditarik menyang panggonan nggunakake prau cilik. Kapal Royal sing paling umum digunakake armada PN minangka ditampilake ing foto ing ngisor iki.


Kapal pendaratan mbantu ngumpulake bagean jembatan sawise ditarik saka pantai

Bailey ponton standar ana kelas 40 (kapasitas mbukak 36t dilacak lan 42,6t wheeled) nanging bisa nganyari kanggo kelas 70 (62,6t dilacak) dening pindho jembaré jembatan lan nggunakake ponton tambahan.

Rakit kelas 50/60


Ora ketompo carane Versatile Bridge Bailey, iku ora cocok kanggo construction cepet lan nyebrang peralatan, utamané ing orane tumrap sekolah awal nalika nyabrang alangan banyu. FBE sing ana luwih cepet, nanging ora duwe kapasitas muatan kanggo apa wae kajaba kendaraan entheng.

Mulane, ing taun 1943, panaliten anyar wiwit nggawe rakit sing bisa mbangun kanthi cepet lan kanthi kapasitas sing cukup kanggo tank Churchill.

Makarya ing kelas rakit anyar 50/60 utawa, kaya sing diarani, kelas 48/60, diwiwiti dening EBE ing awal taun 1943, kanthi pangarep-arep bakal nyebrang ing Rhine ing mangsa badai sadurunge nyebrang kreteg gedhe wiwit.

Sampeyan kudu nyedhiyakake rakit abot sing bisa nggawa, kaya sing kasebut ing ndhuwur, tank Churchill. Ing wektu sing padha, rakit kudu diangkut kanthi gampang lan kompak, diluncurake lan dipasang kanthi cepet, lan uga gampang dioperasikake.

Rakit kasebut pungkasane dibangun nggunakake papat utawa lima ponton, nyedhiyakake kapasitas kelas 50 utawa 60.


Versi kelas 50/60 saka rakit kanthi papat ponton Kelas 50 sing diuji ing Thames

Kanggo gamblang, saben blok ponton padha lan saben padha nindakake superstructure dhewe saka rong panel hinged, lempitan menyang dek lan diangkat menyang panggonan sawise ponton wis sudo. Saben ponton ditarik ing trailer khusus.

Rakit kasebut biasane digunakake minangka feri ngambang gratis nggunakake rong amfibi DUKW utawa papat motor tunda kanggo nyurung. Nalika dilakokno minangka ferry, iki powered by papat 22 hp Johnson outboard Motors. karo., diinstal ing kurung khusus lan transoms.

Utawa, bisa dipindhah ngliwati kali pasang surut kanthi nggunakake rong winch balon Wild Kite sing ana ing pinggir kali.

Dalan kelas 5 uga disedhiyakake, mlaku sejajar karo dalan utama lan njaba girder panel, lan dumunung ing geladhak ngarep lan mburi saben ponton. Akses menyang dalan-dalan iki disedhiyakake dening ramps Rakit Kelas 5 FBE, nanging dalan-dalan kasebut arang banget digunakake amarga panuntun tether dipasang ing pinggir njaba dalan, nyegah panggunaane nalika panuntun dhewe ana ing layanan.

Rakit CSR kanggo dhukungan cedhak


Rakit iki uga dirancang dening EBE ing taun 1943 khusus kanggo nyebrang kali.

Senajan peralatan lempitan saka prau Mark III, ngenalaken sakcepete sadurunge perang, bisa digunakake kanggo nggawe kelas 9 shore loading rakit, iku tugas cumbersome nglibatno enem prau lempitan.

FBE iki, mesthi, dirancang utamané minangka jembatan, lan wangun liyane conventional saka rakit FBE kasusun saka rong kompartemen jembatan ngambang disambungake operasi antarane loro flyovers.

Ing tangan liyane, CSR luwih cepet kanggo mbangun, luwih gampang kanggo operate, lan kudu digawa menyang muter ing awal meksa. Ponton kasebut diangkut nganggo sled kayu sing dilapisi baja sing bisa dicopot saka kendharaan lan banjur ditarik menyang feri ing sembarang operator personel lapis baja utawa setengah trek.

Nalika ngatur nyebrang, sampeyan kudu rada ngowahi pendekatan menyang pinggir kali. Lan iki tegese peralatan bisa ndharat ing pesisir mungsuh ing wektu cendhak banget.

Sanajan biasane peralatan kelas 9, rakit kasebut nduweni daya apung sing cukup kanggo nggawa kendaraan individu ing ndhuwur kelas 9. Iki ndadekake pasukan penyerang bisa nampa dhukungan saka mobil lapis baja lan kendaraan pengintai, kendaraan saka macem-macem tujuan, lan uga traktor artileri lapangan. karo bedhil anti-tank ditarik. 17 gauge.


Rakit CSR sikil sing ditutup nggunakake ponton Mark V sing dimuat dening truk 11 ton

Piranti kasebut dioperasikake minangka rakit ngambang kanthi baling-baling loro utawa papat. Bisa uga digunakake minangka feri kanthi rong kabel feri transversal, sing didorong dening unit propulsi onboard utawa kanthi winch.

Kaya kabeh peralatan, banjur modifikasi lan dandan.

Rakit kanthi telung dermaga (ponton) bisa nginstal rong sistem propulsi tambahan, lan uga nyedhiyakake freeboard tambahan lan cadangan buoyancy.

Versi kelas 12 uga dikenalake.

Pungkasan, Mark II CSR diprodhuksi ing pungkasan perang, kanthi sikil beam alloy aluminium sing dilas lan panel dek alloy.

Iki minangka pisanan sing alloy aluminium wis digunakake ing sembarang ombone ing kreteg ngambang Inggris, nanging sawise sawetara taun nggunakake kuwi, karo kabeh kaluwihan sing digawa, dadi umum.

Jembatan Matte lan Jembatan Mat India


Ing taun 1926, komandan Experimental Bridging Company (EBU), Mayor Gifford Martel, ngusulake varian jembatan matte cahya.

Minangka G. Martel mengko kelingan, iku

"Usaha kanggo nyuda wektu tundha wolung nganti sepuluh jam sing kedadeyan wiwit infanteri nyabrang alangan kali nggunakake jembatan serbu Kapok nganti rampung jembatan ponton tengah, sing ngidini liwat kendaraan pendukung."

Jembatan kasebut minangka tikar sing padhet, dumadi saka panel papan sing dawane 2,1 m lan kandel 3,8 cm, sing disambungake kanthi overlay. Papan cendhak sing diunggahake 45 ° diikat ing loro ujung geladhak kanggo nambah aliran banyu ing sangisore alas lan nyegah banyu mili mudhun ing dek.

Mangkono, jembatan kasebut ngambang ing banyu lan makarya miturut prinsip yen kendaraan nyabrang kanthi kacepetan sing cukup, mesthine bakal menek menyang bagean sing durung kebanjiran.

Macem-macem wangun kaku longitudinal wis digunakake kanggo nggawa keluwesan mat kanggo watesan cukup.

Kebutuhan iki dadi katon sawise tes pisanan, nalika kendaraan Morris roda enem nyopir ing jembatan kasebut. Mobil iki obah ing babagan 10 mil saben jam nalika mat ing ngarepe kawangun gelombang gedhe banget. Iki nyebabake kendharaan kasebut alon-alon nganti pungkasane mandheg lan alon-alon ambruk.

Masalah gampang diatasi, nanging versi final saka peralatan dadi cukup abot lan rumit, lan pembangunan ora dadi luwih.

Nanging, prinsip kasebut diuripake maneh nalika Perang Donya II, pisanan minangka Jembatan Mat India, banjur minangka Clover Floating Airstrip, lan pungkasane Swiss Roll, piranti sing dirancang dening Sir R. M. Hamilton kanggo nggawa truk menyang pesisir ing pesisir Normandia.

Ing September 1939, eksperimen sing padha nggunakake prinsip sing padha ditindakake dening 4th Field Company of Bengal Sappers. Padha mbentuk rakit saka pring kisi lan tarpaulin gedhe, sudhut kang lempitan liwat ngisi jerami, mbentuk pinggiran anti banyu saka karpet. Saluran baja dipasang ing kisi pring, sing dadi penyangga roda truk sing bobote nganti 3 ton, sing kasil ngambang ing rakit.

Banjur kasil dibangun lan dites ing loading versi jembatan saka rakit matte. Kira-kira setaun mengko, kekurangan kabeh jinis peralatan bridging ing India mimpin Markas Tentara kanggo nggawe pesenan kanggo Mat Bridge eksperimen ing Lahore.

Akeh masalah sing kudu ditanggulangi ing desain jembatan Kelas 5, kalebu nyambungake terpal kanggo nggawe jembatan sing nyebrang alangan 200 kaki (60 m), angel nyedhiyakake kekuatan longitudinal, lan ngganti ngisi jerami kanthi puas. gampang waterlogged.

Pungkasane masalah kasebut dirampungake lan jembatan sing dibangun ing Kali Jumna ing Delhi ing wiwitan taun 1941 nggunakake karung sing diisi kapk tinimbang jerami.

Sawise pangembangan luwih lanjut, jembatan kasebut dadi produksi, sanajan sawetara tutup kanvas sing rusak sajrone panyimpenan ing pabrik nyebabake sawetara masalah. Nalika peralatan kasedhiya kanggo unit, peralatan bridging liyane sing luwih maju wis mlebu layanan.

Lan, kaya sing dingerteni, jembatan tikar India ora nate digunakake ing pertempuran.

Karya pangembangan babagan topik iki uga ditindakake ing Inggris.

Ing taun 1943, rakit 30 kaki kasil diuji, digawe saka balok, kapuk lan kanvas. Jembatan 150 kaki banjur dikembangake lan dibangun kanthi cara sing padha. Iki ditunjuk ing Kali Stour lan kasil nahan beban kelas 9.


Salah sawijining versi jembatan kelas 9 kanthi karpet India sing dibangun ing Inggris. Rakit kelas 50/60 katon ing sisih kiwa jembatan

Tes luwih lanjut ditindakake ing jembatan kasebut, nyopot pelampung kapuk lan nggeser laras bolak-balik dhisik menyang sisih siji banjur liyane kanggo nambah area kanvas sing didhukung.

Ngganti expanders baja digunakake ing versi Indian karo kranjang Ngartekno nambah dimensi lan bobot saka versi EBE. Jembatan kasebut ora ditampa ing layanan.

Asil menarik saka karya awal ing India ing Mat Bridge ana desain final lan produksi saka Clover landasan pacu ngambang, dibangun ing prinsip padha lan nggunakake, ing versi pisanan, tarpaulin karo kelompok saka pipo lan kayu.

Miturut memoar Letnan Kolonel Walker saka RE, pesawat Swordfish kasil ndharat ing landasan pacu iki nalika musim panas taun 1944. Apa ndharat iki mung siji utawa ora, letnan kolonel ora ngandika.

Aku pengin ngrampungake bagean crita iki kanthi conto khusus babagan panggunaan jembatan ponton ing Perang Donya II.

Nyebrang Seine


Ing pungkasan Juli 1944, pasukan sekutu Anglo-Kanada nyabrang menyang Kali Seine.

Seine minangka kali amba sing dilintasi sawetara atus kreteg. Nanging, akeh sing dirusak utawa dirusak dening Jerman. Kerusakan iki dadi alangan utama kanggo maju Sekutu menyang perbatasan Prancis lan saka ing kana menyang Walanda. Kacepetan nyebrang kali iku penting banget kanggo njaga momentum serangan Sekutu lan kanthi mangkono nyuda wektu mungsuh kanggo ngatur maneh pasukane kanggo mbela garis kali.

Nalika ngrancang operasi kanggo ndharat pasukan sekutu ing Prancis, dheweke nganggep manawa kahanan kasebut bisa ditindakake. Mula, unit kasebut dilatih khusus kanggo ngatasi alangan banyu kanthi nggunakake peralatan ngambang.

Pasukan Inggris mbentuk loro kolom jembatan, saben duwe luwih saka 360 kendaraan lan prau serbu cukup, arung jeram lan peralatan bridging kanggo ndhukung nyebrang serangan karo korps siji ing ngarep divisi.

Rencana Grup Angkatan Darat kaping 21 kanggo nyebrang yaiku Angkatan Darat Inggris 2 nyerang ing sisih tengen, karo Korps XXX ing sisih tengen, cedhak Vernon, lan Korps XII ing sisih kiwa. Ing wektu sing padha, Tentara Kanada 1 bakal nyerang sisih kiwa, antarane Korps XII lan segara.
Divisi Inggris kaping 43 bakal mimpin serangan saka Korps XXX lan tanggal 24 Agustus, miturut rencana Operasi Neptunus, miwiti pendekatan 90 mil menyang kali.

Esuke, batalyon maju nyedhaki Vernon lan nemokake yen mungsuh wis mundur saka kutha, nanging konsentrasi ing pinggir kali. Dalan lan kreteg ril nyabrang Kali Seine rusak. Wigati dimangerteni yen kreteg-kreteg iki sing dirusak dening Sekutu kanggo nyegah mundure pasukan Jerman, nanging Jerman bisa mundur.

Kreteg sepur nyabrang Seine ing Vernon dirusak tanggal 7 Mèi 1944 déning pitung pembom P 47, lan jembatan dalan tanggal 26 Mèi.

Wiwit kreteg kasebut ana ing jalur pasokan utama sing dibutuhake kanggo mindhah Sekutu maju, ngganti kanthi cepet dadi penting banget.

Pasukan maju nyedhaki pinggir kali ing esuk tanggal 25 Agustus, lan serangan diwiwiti jam 19:00 ing dina sing padha. Kapal serbu sing melu nyebrang dilengkapi detasemen perusahaan lapangan 583rd RE.


Jembatan FBE lan situs konstruksi Bailey Bridge Kelas 40

Ing jam 22:15, insinyur Divisi 43 diwenehi idin kanggo miwiti kerja ing jembatan FBE Kelas 9 cedhak lokasi jembatan permanen sing dibongkar.

Ing wayah esuke, batalyon maju bisa nggawe jembatan, sanajan ana perlawanan mungsuh sing kuwat lan akeh kemunduran. Sauntara kuwi, kabeh rakit sing dibutuhake kanggo kreteg rampung ing wayah wengi, amarga tembakan senapan mesin musuh ing sadawane garis jembatan kasebut ora bisa nggawe kreteg ing wayah awan.

Pancen, upaya awal kanggo nyelehake rakit ing jembatan kasebut nyebabake kira-kira rong pertiga kru saben rakit tiwas utawa tatu. Ing wayah awan, kira-kira setengah saka rakit dipasang ing jembatan kasebut, nanging geni mungsuh dadi kuat, nganti Letnan Kolonel T. H. Eville, sing mimpin pambangunan jembatan kasebut, kepeksa mungkasi kabeh robot ing pucuke.

Nanging ing wayah sore, kemajuan ing bridgehead rada nyuda kahanan, lan karya terus.

Jembatan kasebut pungkasane rampung ing jam 17:20 ing tanggal 26 Agustus, lan kendaraan pendukung lan bedhil pisanan ngliwati.

Nanging kanggo serangan luwih, pasukan mbutuhake peralatan abot, utamané tank.

Konstruksi rong kreteg bailey ponton kelas 40 kanggo ngidini kendaraan lapis baja nyebrang kali wiwit tanggal 26 Agustus, sadurunge jembatan FBE rampung. Rampung kanthi cepet saka kreteg Bailey tetep dadi masalah sing paling penting saiki.

Konstruksi jembatan pisanan ing Vernon rampung sadurunge dina sabanjure. Sanalika sawise iku, tank lan kendaraan saka Divisi Armored 11 wiwit nyabrang kreteg, kang dawane 694 kaki (208 m). Ing dina iku, sawetara tank digawa nyabrang kali dening 584th RE Field Company ing rakit Bailey.

Nanging kanthi rampung jembatan kasebut, para insinyur perusahaan bisa fokus ing pambangunan Jembatan Bailey Kelas 40 kaping pindho ing sisih lor Vernon, sing rampung ing wayah awan tanggal 29 Agustus.

Dawane jembatan iki tanpa ramp yaiku 736 kaki utawa 220 m.

Iku menarik kanggo dicathet yen kreteg kasebut diwenehi jeneng dhewe. Mangkono, kreteg pisanan ing sisih lor Vernon dijenengi "Saul", nalika kreteg Kelas 9 FBE lan jembatan Bailey liyane ing Vernon dijenengi "David" lan "Golliath" kreteg, mungguh.


Jembatan "David" lan "Golliath" nyabrang kali. Seine ing Vernon


"Shermans" saka Divisi 51 nyabrang Seine ing Vernon ing Jembatan Bailey

Video ing ngisor iki nuduhake cuplikan jembatan dalan Vernon sing rusak lan episode pambangunan jembatan Bailey Kelas 9 lan Kelas 40, uga nyebrang pasukan lan peralatan.



Mangkono, ing pungkasan Perang Donya II, kanggo kasil ngatasi masalah kanggo ngatasi alangan banyu, sappers Inggris padha bersenjata karo macem-macem jinis kreteg: saka serangan infantri entheng kanggo kreteg Bailey abot.

Kajaba iku, sadurunge perang pungkasan, ponton Inggris ngupayakake macem-macem cara kanggo mbangun kreteg ponton lan taktik kanggo nggunakake.

Ending dadi...
Saluran warta kita

Langganan lan tetep gaul karo kabar paling anyar lan acara paling penting ing dina iki.

4 komentar
Alexa
Dear maca, kanggo ninggalake komentar ing publikasi, sampeyan kudu mlebu.
  1. +3
    7 Januari 2022 05:36
    Kaget banget yen kekuwatan pulo, sing ora tau duwe tentara darat, menehi perhatian banget marang sarana teknik nyebrang ... Aku maca kanthi seneng!
    1. +6
      7 Januari 2022 07:00
      Many thanks kanggo Michael kanggo jangkoan rinci topik!
      Jujur, aku entuk kesan yen jenderal Inggris ing 20-30s nyiapake kanthi ketekunan manic kanggo perang kepungkur, lan dudu perang sing bakal teka. Mekanisasi tentara ing taun 30-an nggawe kesan sing kuwat banget. Ora ana bedhil siji, pawon lapangan utawa taman ponton sing ditarik jaran.
      Where sadurunge wong-wong mau kita lan malah Jerman. Sing terakhir, kanthi cara, ing tahap awal Perang Dunia II, paling sethithik sak yuta kepala "jaran" ing layanane.
      1. +4
        7 Januari 2022 07:47
        Jendral Inggris ing 20-30s nyiapake kanthi ketekunan maniacal kanggo perang kepungkur, dudu perang sing bakal teka

        Kabeh jenderal lan laksamana tansah nyiapake perang pungkasan
  2. 0
    9 Januari 2022 13:49
    Thanks kanggo penulis kanggo artikel! Secara kognitif, aku ora ngerti babagan jumlah dana kanggo nyebrang. Iku bakal menarik kanggo mbandhingaké karo tentara liyane.

"Sektor Kanan" (dilarang ing Rusia), "Tentara Pemberontak Ukraina" (UPA) (dilarang ing Rusia), ISIS (dilarang ing Rusia), "Jabhat Fatah al-Sham" biyen "Jabhat al-Nusra" (dilarang ing Rusia) , Taliban (dicekal ing Rusia), Al-Qaeda (dicekal ing Rusia), Yayasan Anti-Korupsi (dicekal ing Rusia), Markas Navalny (dicekal ing Rusia), Facebook (dicekal ing Rusia), Instagram (dicekal ing Rusia), Meta (dilarang ing Rusia), Divisi Misanthropic (dilarang ing Rusia), Azov (dilarang ing Rusia), Persaudaraan Muslim (dilarang ing Rusia), Aum Shinrikyo (dilarang ing Rusia), AUE (dilarang ing Rusia), UNA-UNSO (dilarang ing Rusia). Rusia), Mejlis Wong Tatar Krimea (dilarang ing Rusia), Legiun "Merdika Rusia" (formasi bersenjata, diakoni minangka teroris ing Federasi Rusia lan dilarang)

"Organisasi nirlaba, asosiasi umum sing ora kadhaptar utawa individu sing nindakake fungsi agen asing," uga media sing nindakake fungsi agen asing: "Medusa"; "Swara Amerika"; "Kasunyatan"; "Wektu saiki"; "Radio Merdika"; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apahonchich; Makarevich; Dud; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Owl"; "Aliansi Dokter"; "RKK" "Levada Center"; "Memorial"; "Swara"; "Wong lan hukum"; "Udan"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Cucasian Knot"; "Wong njero"; "Koran Anyar"