Lokomotif uap Perang Donya II
Paling anyar, ana regejegan ing kaca VO. Ing siklus 1520, topik kemungkinan nggunakake traksi lokomotif ing kasunyatan modern diangkat.
Inggih, yen mburi donya (lan ing pangertèn truest saka tembung), lan kabeh bahan bakar diesel tank diwenehi adoh?
Ora ana konsensus sing ditemokake, nanging topik lokomotif diangkat.
Ana sing weruh mung ing gambar, wong sing luwih tuwa, dheweke isih bisa ngobong karo kumelun.
Aku, minangka putrane mesin, sing duwe "kerak" nyopir lokomotif uap, yen ana perang banget, malah begja kanggo ngunjungi stan. Tutul tuas lan stopcock.
Saiki jalur sepur dipérang dadi electrified (kadhangkala langsung lan arus bolak-balik) lan non-electrified (diesel lan lokomotif diesel mlaku ing kana). Lan wolung puluh taun kepungkur, kabeh prabédan mung ing ukuran lan kapasitas beban ril. Lan lokomotif uap sing padha mlaku bebarengan. Meh mung wong-wong mau.
Dadi apa lokomotif uap?
Saiki: penumpang, barang, shunting lan industri.
"Eshka"
Pahlawan critaku saiki yaiku lokomotif uap komoditas (kargo) seri "E". "Eshka", minangka machinists asring disebut wong.
Lokomotif iki unik kanthi cara dhewe.
Iku loro "long-ati", lan paling massive, lan sawetara paramèter liyane pantes manungsa waé.
Leluhure "Eshka" bali menyang taun 1909, nalika, adhedhasar pengalaman manca ing operasi lokomotif uap seri 0-5-0, sawijining proyek ditanggepi menyang Pabrik Lokomotif Lugansk kanggo nggawe lokomotif kasebut.
A digression cilik babagan "nol lan nomer" ing rumus ndhuwur. Iki minangka rumus aksial.
Ing negara liya ana sebutan liyane, kita duwe iki.
Kaya sing dijelasake bapakku, nalika isih bocah, sing paling penting yaiku roda gedhe. Padha mindhah kabeh regu. Liyane, sing cilik, ngarahake gerakan ing ngarep, lan mbagekake bobot ing mburi. Yen ora ana, banjur "nol" dilebokake ing rumus.
Sadurunge "Eshka", lokomotif uap "Shch" kanthi rumus 1-4-0 disebarake.
Desain lokomotif ora larang banget, lan para perancang mutusake kanggo nambah jumlah as.
Miturut cara, pangareping desainer saka model sadurungé, N. L. Shchukin, perang kanggo nggawe paling bisa lan ngatur kanggo wektu tundha wiwitan construction saka seri E telung taun.
Pisanan "Eshki" lair ing taun 1912. Nanging padha diprodhuksi nganti ... 1957 klebu! Bener, dheweke ora diprodhuksi tanpa gangguan, nanging iki nggawa rasa dhewe. critane.
Minangka warisan saka tsarist Rusia, Uni Soviet marisi taman motley (loro jinis lan kondisi) peralatan lokomotif lan ... karusakan. Ora mung sing ana ing sirahku. Kanggo mbangun maneh negara anyar sing enom, kudu digawa metu saka lumpuh transportasi.
Kawontenan pabrik-pabrik lokomotif punika awon, mila ing taun 1920 komisi khusus nyimpulaken persetujuan karo Jerman lan Swedia kanggo construction saka 700 lan 500 mesin, mungguh!
Tenggat wektu kasebut nyenyet, nanging kanthi nyambungake subkontraktor lan malah nggawe pabrik anyar ing Swedia, para pemasok bisa.
Huruf ing taksi "Eg" lan Esch (Jerman lan Swedia) eloquently ngandika bab asal manca saka lokomotif.
Lokomotif uap dikirim menyang Rusia Soviet kanthi ril lan segara. Napa kapal uap khusus digawe ing Swedia? Ing literatur khusus, budaya produksi teknologi manca sing dhuwur dicathet.
Wis ing telung puluhan abad XX, industri kita wiwit gawé lokomotif luwih kuat, abot lan dhuwur-kacepetan, nanging uga terus modernisasi Eshka.
Model kasebut sukses - unpretentious, multifunctional, "omnivora".
Dadi sub-seri "Em" lan "Er" muncul.
Yen sampeyan ora pindhah menyang rincian technical, lokomotif uap saka seri iki wis dadi luwih teknologi majeng ing produksi (welding elektrik wis wiwit digunakake) lan luwih duwe bathi ing operasi lan pangopènan.
Cadangan Khusus
Iku mesin iki ketemu awal Perang Patriotik Agung.
Lokomotif ana sing dicekel mungsuh, ana sing dirusak mungsuh utawa pasukane dhewe nalika mundur, nanging akeh (sayange, aku ora nemokake nomer sing tepat) bisa menyang mburi.
Kasunyatan perang kasebut nuduhake kesia-siaan lokomotif uap kanthi kacepetan dhuwur lan mecah rekor kanthi jeneng gedhe, nanging para pekerja keras sing prasaja kaya "E" lan "O" teka ing ngarep (liyane babagan sabanjure).
Iku saka "Eshek" sing kolom lokomotif cadangan khusus.
Ora, iki dudu lokomotif sing diantrekake siji-sijine.
Iki minangka unit kapisah, kalebu 15-30 lokomotif saka jinis "E" sing padha (kanggo ndandani luwih gampang), dilengkapi karo rong kru pembalap saben mesin, uga mobil ndandani lan panyimpenan, markas, omah pemanasan omah, lan kamar mandi. Crews saka repairman lan personel layanan. Karyawan maksimal nganti limang ewu wong. Kabeh kanggo kamungkinan saka apa adoh saka depot.
Lan kabeh iki kanthi ketat, meh disiplin militer.
Ing taun perang, 292 lokomotif uap rampung / dibangun. Umume - "E" lan hibrida kasebut, nalika "E" dijupuk minangka basis, lan boiler lan tender saka "Dadi".
Iki lokomotif uap saka seri "E" sing nggawa Field Marshal Paulus lan perwira markas sing ditawan menyang mburi Uni Soviet.
Lokomotif sing padha, dihiasi karo karangan bunga cemara lan spanduk, nggawa prajurit sing menang sing didemobilisasi menyang stasiun lan stasiun sepur ing taun 1945.
Nanging crita "Eshka" ora mungkasi ana!
Mbalik ing Januari 1945, Rumania ngupaya nyedhiyakake Uni Soviet kanthi regane $48 yuta minangka bagean saka reparasi. Iki kalebu 300 lokomotif uap saka seri "E", sing ditindakake ing periode saka 1946 nganti 1954.
Banjur wong Hungaria wiwit mbangun kanggo produksi reparasi (lan mengko ing urutan negara). Dheweke nindakake iki nganti 1956.
Sabanjure yaiku Cekoslowakia. Saka 1949 nganti 1952, 360 lokomotif diprodhuksi ing kana.
Polandia mbangun udakara 2 lokomotif kanggo USSR. Sing pertama nggawa prasasti ing tender "Hadiah kanggo Comrade Stalin saka buruh Polandia kanggo ngurmati ulang tahun kaping 70".
Aku khusus ora pengin ngganggu pembaca kanthi nyathet karakteristik taktik lan teknis lokomotif uap E-seri, bedane antarane sub-seri lan nuansa teknis sing sempit.
Kabeh iki bisa ditemokake ing Internet, nanging sawetara wong sing migunani, lan malah luwih sithik wong sing bakal ngelingi.
Mbokmenawa sing paling penting saka tokoh babagan lokomotif iki yaiku total output: paling ora 10 unit. Lan kasunyatan sing meh satus (aku ngetung 853) dadi monumen ing saindhenging tilas Uni Soviet!
- Igor Maleev
- en.wikipedia.org periskop.su pro-parovoz.ru
Alexa