Lokomotif uap saka sebrang samodra
Paradoks, mundhut sauntara wilayah USSR kanggo wektu iki, yen aku bisa ngomong, ana ing tangan NKPS. Ilang lokomotif lan gerbong ternyata ora kritis - sawise kabeh, dalan ana ing sangisore penjajah. Dheweke kudu ngembangake lokomotif militèr (ditulis ing artikel sadurunge) kanggo nggawe pranala transportasi ing rute kasebut.
Lan ing taun 1943, kabeh dadi cara liyane - mungsuh wiwit muter maneh ing sisih kulon. Dawane rel sepur wiwit saya tambah, banjur ana pitakonan babagan cara ngladeni - sajrone taun perang, pabrik kita mung ngasilake ... 292 lokomotif uap:
• ing 1941 - 200 bêsik.
• ing 1942 - 9 bêsik.
• ing 1943 - 43 bêsik.
• ing 1944 - 32 bêsik.
• lan ing 1945 - 8 pcs.
Kaya sing sampeyan ngerteni, pabrik-pabrik dievakuasi menyang mburi, ora duwe basis produksi lan hubungane karo subkontraktor, ngrampungake konstruksi lokomotif saka cadangan sadurunge perang. Akeh manufaktur umume ngalih menyang produk militèr lan diprodhuksi bagean kanggo tank, bedhil, peralatan liyane.
"Sha"
Ing kahanan iki, tanggal 10 April 1943, ketua Komite Pertahanan Negara, I. V. Stalin, nandatangani Keputusan No. 3159c: "Ing pesenan lan pangiriman lokomotif uap saka AS lan rel kanggo NKPS taun 1943-1944"
Sekutu nanggapi kanthi cepet, utamane wiwit sejarah wis ana backlog ing wilayah iki.
Ing kene kita kudu nggawe digression cilik.
Malah nalika Perang Donya I, Rusia mrentahake lokomotif uap ing Amerika. Ya, ana kasunyatan kaya ngono. Ing AS lan Kanada, lokomotif uap digawe kanggo kita, dikirim ing segara, lan digunakake kanthi aman ing dalan. Iki minangka lokomotif uap seri E. "Elena", "Efim", minangka machinists affectionately disebut wong. Salah sawijining kasunyatan sing nyenengake yaiku yen ana ing tungku lokomotif kasebut, revolusioner Sergei Lazo diobong.
Lan saiki, setir sajarah wis nguripake - urutan anyar kanggo lungse, ing umum, nanging kuwi lokomotif uap perlu. Menapa malih, mobil punika menowo, ndandani, pangopènan lan operasi padha debugged.
Nanging uga ana masalah: lokomotif dibutuhake "wingi". Sing, USSR wanted kanggo miwiti nampa ing pungkasan taun 1943. Pabrik ALKO lan Baldwin, sing sadurunge mrodhuksi lokomotif kasebut, ora bisa mbangun maneh perusahaan kanthi cepet, banjur diusulake kanggo miwiti kanthi nyedhiyakake model USATC S160 menyang Rusia Soviet, sing dirancang khusus kanggo pangiriman sewa menyang negara manca. Secara konvensional, lokomotif uap iki bisa digandhengake karo "lokomotif uap militer", sanajan luwih bener yen diarani "lokomotif uap tanpa kemewahan." Ing desaine, kabeh dikurangi kanggo nyimpen bahan lan nyederhanakake.
Rumus roda lokomotif 1-4-0, bobote 74 ton, daya mesin 850-1000 l / s. Kacepetan - 70 km / h, sumber banyu - 24,5 meter kubik, batu bara - 10 ton.
Kaping pisanan dipesen 150 lokomotif uap, banjur tambah dadi 200.
Industrialis Amerika ora nguciwani kita - ing pungkasan taun 1943, lokomotif pisanan "Sha" ("Sh" - lokomotif Rusia padha karo formula, "a" - Amerika) teka ing USSR.
Ing tanggal 1 Januari 1944, ana 44 wong. Dheweke diangkut nganggo kapal konvoi segara menyang pelabuhan Murmansk, Vladivostok lan Molotovsk. Saka ing kono - kanthi sepur menyang Moskow. Nganti 1947, padha mimpin sepur ing Railway Oktober, nglayani arah Moscow - Leningrad, uga ing Belarusian, Estonia, Volga lan railways Kazan.
Ing taun 1957, 50 "Sha" diowahi dadi ukuran 1067 mm lan dikirim menyang Sakhalin.
Aku ngirim foto lokomotif iki ing screensaver.
"Elena"
Saiki babagan lokomotif kapindho.
Kaya sing wis dakcritakake ing ndhuwur, iki dikenal dening buruh sepur Soviet kanthi julukan "Elena", ing ngendi "E" minangka jinis lokomotif uap, lan "l" minangka huruf kapital insinyur A. I. Lipets, sing nggawe akeh owah-owahan desain lan dandan kanggo mobil.
Seprapat abad mengko, lokomotif uap saka seri iki uga wiwit teka saka sebrang samodra. Wis apik lan karo owah-owahan cilik. Ana booth pembalap beda, trek Amérika-jinis cetha, a stoker (mechanical coal feeder) "Standar NT-1" muncul. Fitur mbedakake utama: lampu utama "migrasi" saka cerobong asep ing ngisor - menyang bagian ngarep.
Thanks kanggo perbaikan desain, daya mesin uap tambah 20-25%.
Sedhela babagan mobil: rumus aksial 1-5-0. Bobot - 85-103 ton Daya - 1950 l / s. Kacepetan - 55 km / h.
Ing Amerika, lokomotif kasebut diarani "decapod Rusia". Ing negara kita, padha didaftar ing indeks "Ea" "jinis "E", Amerika.
Mobil sing teka saka jaban rangkah kasebut kanthi teliti ditampa lan ditliti kanthi teliti, sawise iku engineer terkemuka V.V. Ivanov, liwat NKPS, menehi saran supaya manufaktur Amerika nggawe sawetara owah-owahan desain. Dadi model "Em" lan "Emb" muncul.
Total, 2 kendaraan dikirim menyang USSR: 047 - "Ea", 1 - "Em" lan 622 - "Emv". Lokomotif digunakake ing meh kabeh jalur sepur ing bagean Eropa Rusia. Mengko, nalika pabrik-pabrik domestik ngluncurake produksi lokomotif uap anyar, mesin-mesin kasebut wiwit "dipencet" ing dalan Siberia, Transbaikalia lan Timur Jauh. Ing kana, ing dalan gedhe, dheweke njabat nganti taun 412-an, lan ing shunting nganti taun 13-an.
Lan pungkasane, semi-mitos, semi-legenda.
Ana crita yen ing saben lokomotif uap sing teka ing USSR saka sebrang samodra, didhelikake set overalls kanggo brigade lokomotif, kothak godhok lan botol wiski.
Ora ana konfirmasi resmi babagan iki, nanging ngerti carane tank Amerika "dikempalken", bisa dipercaya.
Alexa