Apa kita butuh operator helikopter?
Aku terus bayangan babagan peran lan panggonan rotorcraft ing Angkatan Laut Rusia, diwiwiti ing artikel "Helikopter kanggo Angkatan Laut Rusia". Dina iki kita bakal ngomong babagan operator helikopter konstruksi khusus.
Kebutuhan kanggo nggawe operator helikopter, kayadene kelas peralatan militer liyane, ditemtokake dening tugas sing diadhepi angkatan bersenjata negara ing umum lan angkatan laut. armada khususe. Mesthine, tugas nglawan kapal selam mungsuh minangka kunci lan prioritas kanggo armada kita. Sing penting yaiku armada Rusia duwe nuklir strategis gaman lan kudu, yen perlu, njamin aplikasi. Lan salah sawijining ancaman paling nggegirisi kanggo SSBN kita yaiku kapal selam nuklir lan non-nuklir multi-tujuan saka Amerika Serikat lan NATO. Padha kudu bisa kanggo ngenali mau ing wektu tentrem, lan malah ing perang - kanggo numpes wong-wong mau tanpa tega.
Mesthi, Angkatan Laut Rusia ora duwe operator rudal strategis ing Segara Ireng lan Baltik. Nanging, kapal selam non-nuklir negara-negara NATO bisa ngancam kapal-kapal kita ing kana, lan ancaman kasebut ora kudu diabaikan. Akibate, perang anti-kapal selam relevan kanggo kabeh papat armada domestik. Nanging apa peran helikopter kanggo nglawan kapal selam?
Marang ancaman ing jero banyu
Ing artikel sadurunge, aku nuduhake telung kekurangan dhasar helikopter PLO - radius tempur, kinerja telusuran lan muatan kaping pirang-pirang (lan ing kasus radius tempur, kanthi urutan gedhene) luwih murah tinimbang pesawat sing tujuane padha. Kesimpulan kasebut jelas - disaranake nggunakake helikopter PLO minangka sarana kanggo nambah kemampuan anti-kapal selam kapal permukaan tempur, utawa ing ngendi pesawat PLO ora bisa mlaku kanthi alesan, utawa panggunaane ora rasional. Dadi, contone, yen komplek hidroakustik fregat ngrekam kontak karo kapal selam mungsuh, sing langsung diselani, banjur kanggo mulihake, iku bakal luwih cukup kanggo mundhakaken helikopter adhedhasar fregat saka nelpon lan ngenteni a pesawat patroli penerbangan.
Akibate, ing perang nglawan kapal selam, penting banget, nanging isih tugas sekunder ditugasake kanggo helikopter. Lan iki tegese pambangunan operator helikopter anti-kapal selam khusus kanthi jelas mbantah logika iki lan, ing intine, minangka upaya kanggo nggawe helikopter minangka sarana utama perang anti-kapal selam. Carane sabdho iki?
Temenan, operator helikopter anti-kapal selam nggawe akal yen bisa nyedhiyakake patroli saben jam kanggo "penumpang" rotorcraft. Nanging pirang-pirang helikopter kudu ana ing dek kanggo iki? Mode kang pesawat nggawe loro sorties dina dianggep banget ngepenakke. Iki ora ateges, mesthi, helikopter ora bisa nggawe telung sorties utawa luwih saben dina; "spurts" kuwi bisa kanggo wektu cendhak. Nanging operasi long-term peralatan ing mode kuwi padha kanggo nyoba kanggo mbukak jarak maraton ing kacepetan cepet.
Contone, kita duwe helikopter sing bisa patroli ing sawetara jarak saka kapal (umpamane, 100-150 km) suwene rong jam. Iki minangka indikator sing apik kanggo helikopter anti-kapal selam. Mulane, nggawe loro sorties dina, siji helikopter bakal bisa nyedhiyani 4 jam patroli. Nanging ana 24 jam saben dina, lan kanthi mangkono, kanggo mesthekake yen ana helikopter ing udhara, kita butuh enem helikopter. Nanging, kanggo patroli lengkap, siji helikopter sithik banget - amarga muatan sing relatif andhap, kudu kerja pasangan. Siji nindakake panelusuran, sing kapindho - kekalahan target. Lan iki tegese kanggo mesthekake mburu kapal selam saben jam, operator helikopter kudu duwe klompok udhara 12 helikopter.
Nanging sanajan klompok udara kasebut ora bakal cukup kanggo operator helikopter PLO. Sawise kabeh, detasemen pasukan sing diwilang ing ndhuwur bakal njamin tugas 2 helikopter ing ngendi wae 150-200 kilometer saka kapal, lan sapa sing bakal nangani ASW dhewe?
Sampeyan kudu ngerti yen tugas nggoleki kapal selam mungsuh ing wilayah sing gedhe, sing kita impute menyang operator helikopter, lan tugas pertahanan anti-kapal selam saka operator helikopter dhewe minangka rong tugas sing beda-beda sing dadi klompok udara 12 helikopter mung. ora bisa ngatasi bebarengan. Supaya bisa ngontrol segara ing sacedhake langsung saka operator helikopter, ngomong, ing radius saka 35-50 km, paling siji helikopter liyane dibutuhake watara jam. Secara total, yen kita pengin duwe operator helikopter sing bisa ngontrol wilayah banyu sing signifikan lan ing wektu sing padha nyedhiyakake pertahanan anti-pesawat dhewe, mula kita butuh kapal kanggo helikopter 18. Luwih tepate - malah nganti 20, amarga, saliyane anti-kapal selam, perlu duwe sawetara penyelamat.
Kanggo sawetara, nomerku bisa katon adoh, nanging ana fakta sing meh ora bisa digatekake. Klompok udara saka kapal selam anti-kapal selam domestik pisanan "Moscow" lan "Leningrad" kalebu 12 helikopter PLO (siji liyane Ka-25TsU lan siji Ka-25PS ditempelake), nanging iki ora cukup. Mulane, kapal proyek sabanjure 1143 ing versi anti-kapal selam mesthine bisa nggawa nganti 20 helikopter PLO. Lan ora bakal dadi kesalahan kanggo nganggep yen nomer iki sing dibutuhake kanggo njamin PLO tatanan sing dipimpin dening TAVKR, lan ngatur "mburu gratis" kanthi jarak sing cukup saka tatanan kasebut.
Ukuran penting!
Cetha manawa operator helikopter sing bisa ngoperasikake klompok udara kanthi rong rolas rotorcraft ora bisa, kanthi definisi, cilik. Ayo kula ngelingake sampeyan yen kapal penjelajah anti-kapal selam domestik saka jinis Condor, Moskow lan Leningrad duweni 12 ton pamindahan standar.
Ing wektu sing padha, klompok udara kasebut mung ana 14 rotorcraft, sing bobote setengah saka helikopter modern kanthi tujuan sing padha. Ya, lan basa kasebut ora dadi "heliports" sing sukses: superstruktur gedhe nggawe turbulensi udara sing adil ing dek penerbangan, seaworthiness lan kahanan kru uga adoh saka sing dikarepake.
Kekirangan kasebut, ketoke, dirampas saka operator helikopter Jepang modern Hyuga.
Kapal kasebut bisa nggawa helikopter 11, nanging nduweni pamindahan standar sing luwih nyengsemaken - ton 14. Nanging kita ora kudu 000, nanging 11, lan malah nambah senjata pertahanan, lan nyedhiyakake instalasi kanggo ngluncurake "Kaliber" ing anti- versi kapal selam ... Kene iku wis worth ngomong liyane babagan 20-18 ewu ton saka pamindahan standar.
Lan kapal kasebut pancen bakal mandhiri babagan PLO, nanging ...
Pesawat patroli utawa operator helikopter?
Rong patroli helikopter (siji saka rong mesin, sing nomer loro), sing operator helikopter kanthi klompok udara 18 rotorcraft bisa terus ndhukung ing udhara, bakal mabur 500 km saben jam (saben 250 km), lan saben dina. - 12 km. Detasemen 000-4 pesawat saka jinis Il-5N kita, nyedhiyakake patroli saben jam siji pesawat ing udhara kanthi kacepetan jelajah 38 km / jam, bakal nutupi sethithik ing wektu sing padha - 460 km. Iku misale jek sing helikopter duwe gain cilik, nanging khayalan, amarga siji patroli kudu terus-terusan "nguripake bunderan" watara operator helikopter kanggo njamin safety.
Mangkono, siji patroli bakal melu "kontrol ketat wilayah cilik", sing, mesthi, nyuda ukuran wilayah sing ditliti. Ing wektu sing padha, luwih modern tinimbang Il-38N kita, Poseidons Amerika kanthi kacepetan 800 km / jam sajrone patroli puteran jam bakal nutupi 19 km lan bakal duwe kauntungan nyata tinimbang klompok udara operator helikopter.
Iki uga nambah kauntungan ing mobilitas. Ayo mbandhingake kemampuan operator helikopter anti-kapal selam karo pesawat patroli nang endi wae ing Segara Ireng. Perlu dikandhakake manawa cukup amba - saka Constanta Romania nganti Batumi Georgia kira-kira 1 kilometer.
Contone, input ditampa - kanggo nggoleki kapal selam mungsuh ing wilayah Constanta. Il-38N, sawise mangkat saka lapangan terbang, ujar, ing Simferopol, bakal "mlaku" menyang Constanta, sing bakal tekan sajrone jam saka wayahe lepas landas. Nanging kanthi operator helikopter, sayangé, kabeh luwih elek. Yen dheweke nampa pesenan kanggo nggoleki ing wilayah Constanta, banjur kanggo pindhah metu saka Sevastopol, kang kudu pindhah ing kacepetan ekonomi 16 knots kanggo bab 5 jam. Lan sawise iku, nyedhaki Constanta kanthi 250 km, mundhakaken helikopter, sing bakal njupuk kira-kira jam kanggo tekan wilayah panelusuran.
Nanging, ayo ngomong, rong jam wis liwati wiwit Il-38N mabur. Ing wektu iki, dheweke wis nelusuri ing wilayah Constanta sak jam, lan dumadakan - input anyar: iku urgent kanggo mriksa wilayah Batumi. Ya, ora ana masalah - duwe radius tempur 2 km, Il-200N, sanajan wis mabur sajrone 38 jam, bakal maju menyang wilayah Batumi tanpa ngisi bahan bakar lan bakal ana ing kurang saka 2 jam, arep jelajah (ora maksimal). kacepetan. Utawa bisa dieling-eling "kanggo mangsa mangsa", lan pesawat liyane saka jinis sing padha bisa dikirim menyang Batumi - banjur bakal teka ing Batumi malah luwih cepet.
Bab liyane yaiku operator helikopter. Yen dheweke nampa pesenan kanggo ngganti area telusuran saka Constanta menyang Batumi rong jam sawise lunga, banjur nalika dheweke nampa pesenan, dheweke ora bakal duwe wektu kanggo "ndeleng" Constanta - dheweke isih duwe meh telung jam kanggo pindhah menyang dheweke. mung nganti baris ngangkat helikopter menyang udhara. Lan kanggo maju menyang jalur sing padha menyang Batumi, kapal kasebut kudu muter lan pindhah kira-kira 600 km kanggo nyedhaki 250 km menyang Batumi, sing bakal njupuk luwih saka 16 jam kanthi kacepetan ekonomi 20 knot.
Conto, mesthi, exaggerated: Nanging, aku njupuk "mlayu" ing sisih paling jembar saka Segara Ireng, nanging isih cukup ketok sing operator helikopter banget rodok olo kanggo pesawat patroli ing syarat-syarat mobilitas lan respon kacepetan. .
Salajengipun. Yen perlu, banjur 4-5 pesawat patroli, diangkat menyang udhara ing wektu sing padha, bisa "nyaring" wilayah banyu saka wilayah monstrous ing sawetara jam. Operator helikopter, sanajan dheweke bisa ngangkat kabeh 18 rotorcraft PLO menyang udhara, ora bisa nutupi wilayah kasebut sanajan cedhak - mung amarga radius cilik saka aksi helikopter.
Ing pitakonan saka kritéria "biaya / efisiensi"
Cetha yen kinerja telusuran skuadron 5 pesawat patroli, kaya-kaya, ora luwih gedhe tinimbang operator helikopter PLO khusus, lan ing wektu sing padha, pesawat kasebut luwih mobile. Lan babagan biaya komparatif solusi kasebut?
Modernisasi helikopter Ka-27 dadi Ka-27M regane saka 349 nganti 379 yuta rubel saben kendaraan (2017). Pambangunan helikopter anyar, mesthi, bakal biaya luwih akeh - ora kurang saka 550-600 yuta rubles, nanging malah luwih. Ing taun-taun sing padha, pejuang modern "ditarik" babagan 1,5 milyar rubel. Mangkono, ora bakal salah kanggo nganggep manawa helikopter PLO modern bakal regane saka katelu nganti setengah saka pejuang modern. Ayo njupuk katelu.
Ing wektu sing padha, Newest American Poseidon biaya $ 115-150 yuta, yaiku, kira-kira seprapat luwih larang tinimbang pejuang Amerika kontemporer. Proporsi kasebut nuduhake manawa siji pesawat patroli PLO modern bakal regane padha karo 4 helikopter khusus PLO.
Nanging iki tegese klompok pesawat patroli 4-5 mung biaya 16-20 helikopter PLO. Yaiku, kanthi nandur modal ing pesawat patroli, kita bakal nglampahi jumlah sing padha karo klompok udara anti-kapal selam saka operator helikopter, nanging ing wektu sing padha kita bakal entuk paling sethithik kinerja panelusuran sing padha, mobilitas sing luwih apik lan (cherry). ing jajan!) Kita ora kudu mbangun operator helikopter 18 ewu .t pamindahan.
Keuntungan ing skala "biaya / efektifitas" ora bisa dipungkiri.
Mesthi wae, aku bisa dicela amarga ora nganggep biaya lapangan udara kanggo pesawat, nanging iki - kanggo klompok udara 18-20 helikopter, helikopter darat uga dibutuhake, nanging 5 pesawat PLO ora mbutuhake apa-apa. expansion saka jaringan lapangan udara ana - ora ukuran regu. Lan isih ana akeh faktor kanggo pesawat patroli, sing durung dakcritakake.
Ing kene, contone, ana maneuver antar teater: detasemen pesawat patroli bisa dipindhah saka armada siji menyang armada liyane sajrone sawetara jam, uga, ing sawetara dina, yen kargo sing diiringi ditransfer dening pesawat transportasi. Bakal butuh sawetara minggu kanggo operator helikopter kanggo nindakake iki.
Ing konflik apa wae, informasi intelijen babagan mungsuh kudu bobote emas, lan pesawat patroli sing dilengkapi radar sing luwih kuat, stasiun intelijen elektronik, lan liya-liyane, lan liya-liyane, sing uga dikontrol dening operator individu, bakal ngasilake a aliran sing luwih gedhe nalika patroli informasi tinimbang helikopter PLO.
Kajaba iku, pesawat patroli umume luwih tahan kanggo ancaman udara tinimbang helikopter. Cukup, intelijen elektronik sing luwih kuat lan kacepetan sing luwih dhuwur menehi pesawat patroli kesempatan sing luwih apik kanggo ngerteni perhatian sing ora dikarepake ing wektu lan ngindhari pengaruh. Biasane, pesawat patroli ora duwe tutup udara sing cedhak.
Miturut kabecikan ing ndhuwur, pesawat patroli cukup mandhiri, nanging operator helikopter ora. Maskapai pesawat kira-kira 18 ewu ton pamindahan standar minangka target sing enak banget. Ya, kanthi nambah klompok udara dadi 18 helikopter, operator helikopter bakal dilindhungi kanthi apik saka kapal selam. Nanging iki ora ngilangi kabutuhan kanggo nutupi serangan saka pesawat, kapal permukaan, lan sistem rudal pesisir. Malah kanthi senjata anti-pesawat lan anti-rudal sing kuat dhewe, operator helikopter kasebut mbutuhake paling ora 2-3 kapal kelas frigate lan korvet, saenipun siji perusak lan saperangan frigates.
Sambungan kasebut wis dadi kekuwatan gedhe yen kalebu kapal modern. Nanging isih ora mandhiri, lan butuh tutup udara. Stasiun radar helikopter sing nindakake fungsi sistem pertahanan anti-pesawat bisa, mesthi, bisa mbukak kahanan permukaan ing jarak nganti 250-300 km saka warrant utawa ndeteksi rudal jelajah sing mabur kurang (yen nyedhaki saka sisih ngendi helikopter dumunung, lan iki bisa uga ora), nanging iku sethitik nggunakake kontrol wilayah udara.
Babagan pertahanan udara / pertahanan rudal saka operator helikopter anti-kapal selam
Maneh, kita duwe rong pilihan. Sampeyan bisa nyoba kanggo nutupi sambungan karo operator helikopter dening pasukan aviation adhedhasar tanah, utawa sampeyan bisa nyoba kanggo menehi klompok udhara sawetara jinis nimbali udhara lan kemampuan nimbali rudal. Kang?
Ing artikel sadurunge, aku nyimpulake yen helikopter serangan ora ana gunane kanggo pertahanan udara formasi angkatan laut. Ing wektu sing padha, miturut pendapatku, helikopter AWACS bisa uga migunani kanggo ndeteksi target sing mabur ing njaba zona kontrol radar kapal. Nanging tugas iki, sanajan kanthi efisiensi kurang, bisa ditindakake dening helikopter PLO, sing saiki kudu duwe radar sing kuat. Nanging, aku wis nemoni kritik sing bener babagan tesis kasebut, sing dakkarepake kanthi tulus kanggo maca VO, sing nulis kanthi julukan "bayard".
Lawanku sing dihormati nyathet yen, yen helikopter serangan dilengkapi radar sing kuat, padha karo sing direncanakake dipasang ing MiG-29/35, lan rudal udara-ke-udara modern, banjur helikopter kasebut, bebarengan karo helikopter AWACS, bakal bisa kanggo èfèktif perang malah karo serangan massive dening rudal cruise kurang mabur nalika lagi ana ing njaba zona kontrol radar kapal perang.
Tanpa mbantah argumentasi saka wong sing wis kenal karo karya sistem rudal anti-pesawat kanthi langsung, aku bakal nyoba mbayangno implementasine perlindungan kasebut ing operator helikopter anti-kapal selam sing wis kasebut ing ndhuwur.
Cetha manawa tugas tutup udara sing bisa dipercaya nglawan serangan rudal jelajah mung bisa ditindakake yen paling ora siji helikopter AWACS lan siji helikopter serang ana ing udhara. Ngelingi kasunyatan manawa wektu patroli kira-kira padha karo helikopter PLO, kita kudu nggawe 12 helikopter liyane ing kapal - enem AWACS lan enem helikopter serangan.
Mangkono, ukuran klompok udara operator helikopter kita mundhak saka 18-20 dadi 30-32 helikopter, lan pamindahan bakal ngluwihi 20 ewu ton lan jumlahe 24-26 ewu ton. saka operator helikopter tambahan (proyek 10200 "Khalzan") mung tekan 24 ton pamindahan standar kanthi minimal peralatan protèktif lan klompok udara 000 helikopter.
Pira regane operator helikopter kasebut? Kapal tempur sing paling cedhak ukuran lan desain kanggo operator helikopter sing dirancang ing ndhuwur yaiku Project 23900 Avalanche Amfibious Assault Ships (UDC). Padha luwih gedhe (30 ewu ton saka pamindahan standar), nanging relatif alon-obah, nggawa sawetara senjata pertahanan, lan klompok udhara sing setengah sing diwilang ndhuwur. Ing wektu sing padha, biaya, miturut prakiraan awal (ing pers mbukak), ngluwihi 50 milyar rubles saben kapal ing 2020 prices. Iki, mesthi, minangka biaya tanpa klompok udara, nanging bisa uga ora nggambarake kabeh biaya kanggo mbangun kapal. Cetha manawa operator helikopter "dirancang" dening kita meh ora larang regane.
Operator helikopter lan ... operator helikopter
Ing kene aku pengin nyathet siji fitur saka biaya operator helikopter. Biaya kapal kasebut ing donya beda-beda banget. Mistral sing padha, contone, didol 600 yuta euro, nanging yen sampeyan pengin, sampeyan bisa nemokake operator helikopter kanthi rega $ 40 yuta. Kok ngono?
Mesthi, sampeyan kudu tansah mbudidaya ing peculiarities saka reregan - ing sawetara kasus kita ngomong bab biaya bangunan mung kapal dhewe, tanpa "isi" karo senjata lan peralatan, lan ing sawetara kasus - produk kanthi dilengkapi ". siap kanggo kampanye lan perang." Nanging sing luwih penting yaiku kelas iki kalebu kapal sing beda banget karo kemampuane.
Ing sawijining kasus, kapal perang nyata dibangun, duwe dek penerbangan kanthi ukuran sing cukup gedhe, lan sistem sing dibutuhake kanggo nyimpen lan nyuplai bahan bakar lan amunisi kanggo njamin penerbangan intensif klompok udara. Iku nampung peralatan lan personel sing dibutuhake kanggo pangopènan lan ndandani helikopter antar-pesawat, nginstal kabeh sistem radar sing perlu kanggo kapal perang, sistem kontrol penerbangan, sistem perang elektronik, nyetel traps, senjata pertahanan, lan sapiturute, lan liya-liyane. operator helikopter.
Ing kasus liyane, dheweke njupuk lambung kapal kontainer, nggambar bunderan ing dekne supaya helikopter ngerti ngendi arep ndharat, lan ... Lan iki uga operator helikopter. Cetha manawa kemampuan sing nomer loro ora bisa dibandhingake karo potensial sing pertama, sanajan kanthi kesetaraan pamindahan resmi lan jumlah klompok udara, nanging ana siji kelas kapal!
Sayange, amarga sawetara alasan sing ora jelas kanggo aku, sawetara penulis artikel ora ngerti babagan iki. Iku misale jek wong-wong mau yen liwat ndandani kosmetik bisa ngowahi sawetara kapal tanker utawa ro-ro dadi operator helikopter lengkap - sayangé, nanging iki ora. Mesthi, ora ana sing ngganggu nglengkapi tanker kanthi dek penerbangan, nanging iki ora bakal dadi operator helikopter: kapal kasebut ora bisa njamin panggunaan intensif klompok udara.
Sampeyan bisa, mesthi, kanggo nindakake modernisasi gedhe-gedhe lan nyuplai "recruit" karo kabeh sing perlu: nanging sampeyan kudu ngerti yen ing kasus iki, ing paling apik, awak bakal tetep saka kapal sipil, lan Malah banjur bakal diowahi kanthi serius, lan biaya kapal kasebut bakal cedhak karo operator helikopter konstruksi khusus.
Nanging efisiensi ora. Cukup, kapal sipil dirancang kanggo nindakake tugas tartamtu, ora ana hubungane karo operasi militer, lan ora optimal kanggo perang. Conto sing apik banget ing ndhuwur yaiku USS Lewis B. Puller (ESB-3). Dibangun minangka kapal panyedhiya, yaiku, ora kaya wong sipil, nanging minangka kapal bantu armada perang, sanajan, mesthine, dudu kapal perang. Dadi Amerika mutusake kanggo ngowahi dadi pangkalan angkatan laut ekspedisi. Kanggo tujuan kasebut, dek penerbangan, hangar helikopter, lan fasilitas panyimpenan kanggo amunisi, bahan bakar, peralatan, bahan bakar lan komponen ndandani dipasang ing kapal.
Nanging nalika metu, Amerika nampa kapal kanthi pamindahan kosong 39 ton (asring kasebut wolung puluh pitu ewu ton, ketoke, iki minangka pamindahan lengkap kapal sadurunge modernisasi), nyedhiyakake basis ... nganti papat transportasi. helikopter lan jumlah sing padha karo prau tanpa awak anti-mine. Cetha manawa kapal serbu amfibi tujuan khusus, kanthi setengah pamindahan, bisa nggawa muatan kaping pirang-pirang luwih gedhe. Mistral sing padha, kanthi pamindahan standar 900 ton, nggawa nganti 16 helikopter transportasi lan 500 kapal pendarat.
Fitur liyane, biaya liyane
Ayo nyoba ngetung biaya kanggo nglengkapi operator helikopter ASW kanthi puluhan helikopter serang lan AWACS. Upaminipun operator helikopter sing apik kanthi klompok udara 32 helikopter lan bisa ndhukung 5 helikopter ing udhara watara jam (telung PLO, siji serangan lan siji AWACS) nduweni pamindahan standar 24-25 ewu ton lan biaya 50 milyar rubles. Biaya saben ton kira-kira 2 yuta rubel saben ton.
Operator helikopter, sing klompok udara mung kalebu helikopter lan penyelamat PLO, bakal, kaya sing kasebut sadurunge, dadi enem nganti pitung ton luwih entheng, nanging, miturut pendapatku, bakal salah nyuda regane kanthi proporsional, yaiku, kanthi 12- 14 milyar rubles. Ana akeh peralatan sing larang (kayata radar pengawasan, sistem anti-torpedo, lan liya-liyane), sing jumlahe ora gumantung saka ukuran kapal. Ayo nemtokake kenaikan biaya operator helikopter - 10 milyar rubel ing rega 2020.
Biaya helikopter serangan cenderung dadi milyar, nanging kita ngomong babagan pesawat serial kanggo Angkatan Udara - diadaptasi menyang segara, lan malah dilengkapi Ka-52 Katran AFAR sing kuat, sing bakal mbutuhake luwih akeh. Ka-31s nyata diwenehake kanggo 406 yuta rubel ing taun 2008, kalkulator inflasi menehi 960 yuta rubel ing taun 2020, nanging kita butuh sing luwih modern! Mangkono, klompok udara tambahan saka 12 helikopter bakal biaya paling sethithik 12 milyar rubel, nanging luwih akeh. Secara total, biaya total nyedhiyakake patroli operator helikopter "anti-rudal" cenderung 22 milyar rubel.
Kabeh bakal apik, nanging ing taun 2020, biaya multifungsi Su-35 kira-kira 2 milyar rubel, yaiku, penguatan operator helikopter kasebut bakal regane 11 pejuang abot. Ngelingi kasunyatan manawa Su-35 duwe jarak penerbangan sing dawa banget, rolas mesin kasebut bisa nyedhiyakake tugas saben-saben pasangan pejuang meh ing ngendi wae ing Segara Ireng. Lan ana sing ngandhani yen rong pejuang abot luwih migunani kanggo pertahanan udara / pertahanan rudal saka tatanan kapal tinimbang sepasang helikopter serangan kanthi rudal udara-ke-udara lan helikopter AWACS.
temonan
Kita bisa mbangun operator helikopter gedhe lan klompok udara 32 helikopter, kalebu PLO, AWACS lan helikopter serang. Nanging kita bisa nggunakake dana sing padha kanggo nggawe resimen pejuang multifungsi (tingkat Su-35), limang pesawat patroli apik, lan kita isih duwe dana kanggo tuku papat pesawat AWACS medium-ukuran (yen kita duwe, mesthi) .
Ing pilihan pisanan, kita bakal entuk operator helikopter sing cukup bisa nglawan kapal selam ing teater, nanging tundhuk kabeh watesan sing kasebut ing ndhuwur. Dheweke bakal bisa ngontrol kahanan udara mung ing sacedhake kapal. Thanks kanggo nggunakake "bundel" helikopter AWACS lan helikopter sing bisa nggayuh target sing mabur sithik, operator helikopter iki bakal bisa nyedhiyakake dhewe lan urutane kanthi nambah efektifitas sistem pertahanan udara kanthi 20-30% lan Ngartekno nggedhekake kemampuan kanggo pertempuran rudal anti-kapal. Uga, kapal iki bisa digunakake kanggo numpes pasukan lumahing cahya mungsuh operasi tanpa support online.
Yen helikopter PLO rampung utawa sebagian ditinggalake ing "apartemen musim dingin", lan helikopter serangan dijupuk ing papan tinimbang, mula operator helikopter bakal dadi pitulung sing apik kanggo operasi pendaratan. Nanging, ing kene operator helikopter bakal duwe peran tambahan, amarga klompok udhara ora bisa nggayuh supremasi udara, lan kemampuan serangan marang target darat jelas ora cukup.
Kabeh iki, mesthi, ora ala, nanging, ing mratelakake panemume, nandur modal ing aviation adhedhasar tanah menehi luwih akeh kesempatan. Miturut argumen sing wis kasebut sadurunge, aku bisa nganggep manawa pesawat patroli bakal ngatasi telusuran lan ngrusak kapal selam sing luwih apik tinimbang operator helikopter. Aja lali manawa operator helikopter mbutuhake pangiring paling ora loro utawa telung kapal paling ora kelas korvet.
Iki ora ateges, mesthi, kapal pengiring ora bisa nindakake misi pertempuran liyane, nanging isih perlu kanggo nglindhungi operator helikopter fetters menyang ombone tartamtu. Yen kita milih penerbangan adhedhasar darat, kapal kasebut, sing duwe tutup udara, bisa nyebar ing wilayah sing gedhe, saengga bisa ngerteni potensial ASW kanthi luwih lengkap.
Papat pesawat AWACS bisa nyediakake kontrol puteran ing sebagian besar wilayah udara ing Segara Ireng sing padha, sing ora bisa dibandhingake karo kemampuan patroli helikopter AWACS. Ing wektu sing padha, pesawat AWACS ora bakal operate piyambak, nanging ing tutup saka sepasang pejuang abot: amarga mung setengah saka resimen bakal melu ing patroli kuwi, separo kapindho, lagi ing siyap lengkap kanggo departure, bakal. bisa cepet banget ngiyataken patroli udhara.
Potensi striking? Mesthine, operator helikopter duweni. Nanging uga ora bisa dibantah manawa resimen pejuang abot luwih dhuwur.
Regimen pejuang abot multifungsi, operasi kanthi dhukungan saka pesawat patroli lan AWACS, minangka aplikasi sing apik banget kanggo njamin supremasi udara utawa, paling ora, kanggo komplikasi operasi penerbangan musuh ing wilayah banyu, sing ora bisa diwenehake dening operator helikopter. prinsip. Link "pesawat patroli - AWACS - tempur" luwih tahan kanggo ancaman sing muncul tinimbang klompok udara operator helikopter. Pejuang penerbangan angkatan laut bisa nulungi Pasukan Aeroangkasa ing konflik kanthi intensitas apa wae: saka Armageddon nuklir nganti "penegakan perdamaian" cilik, nanging sing ngerti apa sing dibayangake negara (08.08.08), lan umume luwih serbaguna tinimbang a operator helikopter.
Mesthi, isih ana pitakonan babagan biaya basis - luwih saka telung rolas pejuang, pesawat patroli lan AWACS mbutuhake pangkalan udara sing kapisah kanggo awake dhewe. Iku angel kanggo nemtokake biaya sawijining construction, nanging uga jumlah kanggo 55-75 milyar rubles. Iki, mesthi, larang, nanging sampeyan kudu ngerti:
1. Helikopter pembawa rotorcraft uga mbutuhake pangkalan udara dhewe. Mesthi, biaya bakal luwih murah, amarga ora mbutuhake landasan pacu sing dawa, nanging kabeh sing dibutuhake! Malah yen kita nganggep yen heliport bakal biaya katelu saka pangkalan udara kanggo pesawat, iki wis 18-25 milyar rubles.
2. Operator helikopter mesthi mbutuhake pengiring. Yen kita nganggep yen tugas ngiringan bakal ngganggu paling sethithik 1 frigat (luwih prasaja tinimbang 22350) saka tugas liyane, mula isih bakal biaya paling sethithik 30 milyar rubel.
3. Operator helikopter uga butuh infrastruktur - papan, listrik lan pasokan panas, lan perluasan kapasitas sing cocog sing ngasilake operator energi kasebut. Iku sawetara milyar liyane.
Yaiku, pambangunan infrastruktur kanggo penerbangan darat katon luwih larang, nanging isih ora fatal, nanging pilihan iki menehi kesempatan luwih akeh tinimbang operator helikopter.
Nanging apa operator helikopter pancen ora duwe kaluwihan tinimbang penerbangan adhedhasar darat? Mesthi, ana - iku bisa kanggo operasi ing kadohan owahan saka pesisir, ngendi pesawat saka airfields gisik mung ora bisa tekan. Nanging ing ngendi lan carane nggunakake kauntungan iki? Ora ana papan ing Segara Ireng sing ora bisa tekan penerbangan saka Crimea utawa saka lapangan udara mlumpat ing wilayah kita. Barents? Kira-kira padha. Baltik, Segara Norwegia, Timur Jauh? Alah, yen operator helikopter kita, yen ana konflik sing serius, wani nempel ing njaba tutupe para pejuang darat, mula bakal langsung dirusak ing kono.
Lan ing konflik sembrono? Lan ing konflik karo negara sing terus terang banget, sanajan adoh saka radius pertempuran penerbangan darat kita, dudu operator helikopter khusus, nanging kapal pendaratan universal kanthi klompok udara sing apik bakal entuk manfaat luwih akeh.
Apa kita bisa menehi operator helikopter sing diterangake ing ndhuwur kemampuan kanggo nggawa pasukan? Secara teoritis, ya, kita bisa. Nanging sampeyan kudu ngerti yen kita pengin kapal sing bisa ngoperasikake telung rolas helikopter kanthi intensif, lan ngeterake batalyon marinir kanthi peralatan, sing mbutuhake dek kargo tambahan, lan dermaga, lan kapal kebangkrutan, lan kabin. nampung marinir, lan rumah sakit lsp. etc., banjur kita njaluk kaya UDC "Amerika", kang digawe kanggo tugas padha. Iku mung pamindahan standar saka Amérika "Amerika" karo kekuatan lan utama cenderung kanggo 40 ewu ton, lan construction saka seri saka kapal bakal iso dibandhingke ing biaya kanggo program operator pesawat.
Liyane iku nggawe UDC ukuran medium, kaya Mistral sing padha. Kapal kasebut pancen duwe niche lan tujuan dhewe, sing bisa diwujudake kanthi cara sing paling apik: kita mesthi ngomong babagan pasukan pendaratan. Nanging sanajan ing konflik global, kapal kasebut ora bakal ana gunane - kanthi numpak helikopter PLO (saka akehe bisa), bakal bisa ndhukung pasukan pertahanan anti-kapal selam liyane ing teater. Nanging, iki minangka fungsi tambahan saka UDC, sing bakal ngatasi luwih elek tinimbang operator helikopter PLO, lan tugas utamane yaiku kebangkrutan.
Mangkono, aku teka ing kesimpulan yen siji-sijine operator helikopter sing bisa migunani banget kanggo Angkatan Laut Rusia yaiku kapal pendaratan universal. Nanging, tugas sing dadi spesialisasi minangka sekunder kanggo armada kita, lan mbangun kapal kasebut nalika keamanan kapal selam rudal strategis kita ora dipastiake, miturut pendapatku, pancen ora cocog.
Alexa