Tu-22M: Aku durung ngomong kabeh!
Kaya sing wis dakkandhakake, sèket taun asring ora suwe kanggo pesawat yen pesawat sing apik.
Tu-22M, sing dadi penerus saka Tu-22, beda-beda saka kabeh kajaba nomer, pesawat luwih aneh, nanging dina iki kita bakal pirembagan bab carane "ing ngerti" iku lan apa iku. worth count ing ing konflik militèr mangsa.
Tu-22M0
Penerbangan pisanan ing taun 1969. Originally digawe minangka bagéan saka project "106", yaiku, modernisasi radikal saka Tu-22, kang ana pesawat kang Nilai pertempuran ana ing mangu. Nalika karya diwiwiti ing proyek 106, konsep nggunakake bom ing donya wis diganti lan Angkatan Udhara Soviet teka ing kesimpulan yen pesawat dual-mode dibutuhake. Yaiku, pesawat sing mesthine cocok kanggo penerbangan supersonik ing dhuwur, penerbangan jarak jauh kanthi kecepatan subsonik, lan penerbangan ing dhuwur kanthi kecepatan transonik.
Kabeh syarat kasebut ing agregat katon banget kontradiktif, nanging pesawat kanthi sayap sweep variabel bisa ketemu ing kahanan sing sukses. Lepas landas ing sudut sapuan minimal swiwi lan penerbangan supersonik luwih saka sudut serangan maksimal.
Kanggo kabeh, kaya sing diucapake, sampeyan kudu mbayar, lan ing kasus kita kudu mbayar kanthi nambah massa struktur, amarga sistem swiwi, sing wis gedhe, mbutuhake penguatan luwih saka kabeh struktur fuselage.
Makarya ing project saka operator rudal long-range anyar "145" iki diwiwiti ing 1965, malih, ing basis inisiatif. Sawise kabeh, ing wektu iku pesawat, kang presented minangka "pembunuh operator pesawat", wis ing layanan - T-4 dirancang dening Biro Desain Sukhoi. Dadi ing Biro Desain Tupolev, karya ditindakake kanthi semi-sah, kanthi kedok modernisasi Tu-22. Nanging asil pesawat sing ora ana hubungane karo prototipe asli.
Akibaté, sawise akeh owah-owahan, katon final pesawat iki kawangun: agêng-swiwi karo swiwi sweep variabel lan bagéan tengah tetep saka swiwi, kang amba Sapuan saka 65 derajat. Bagian sing bisa dipindhah bisa manggoni posisi tetep 20, 65 lan 72 derajat.
Saben posisi cocog karo konfigurasi aerodinamis optimal pesawat sing diitung kanthi tepat kanggo mode penerbangan tartamtu:
20 derajat - kanggo lepas landas, kebangkrutan lan penerbangan ing jarak maksimum ing mode subsonik;
65 derajat - kanggo penerbangan jarak jauh kanthi kacepetan supersonik;
72 derajat - kanggo penerbangan kanthi kecepatan transonik ing dataran rendah.
Pesawat kasebut bisa ngembangake kacepetan maksimal 1100 km / jam ing dhuwure 50 nganti 100 meter. Umumé, sawetara ketinggian iki ora bisa diakses para pengebom wektu iku.
Ing dhuwur 14 m, kacepetan maksimum 500 km / jam.
Kacepetan supersonik jelajah yaiku 2200 km / jam.
Umumé, direncanakake nggunakake pesawat anyar minangka pesawat mogok saka papan dhuwur lan dhuwur. Ing ngadhepi pertahanan anti-pesawat sing kuwat, pesawat kasebut kudu diatasi ing dhuwur banget (nganti 200 m) kanthi kacepetan 1100-1200 km / jam. Ana kasempatan tartamtu kanggo "slip liwat" lan mencet target karo roket utawa bom. Target kasebut yaiku peluncur rudal saka penempatan seluler lan silo.
Saliyane tukang ngebom, pranyata pesawat kasebut bisa digunakake minangka operator rudal dhuwur kanthi nglengkapi rudal Kh-22. Rudal multifungsi iki, gumantung saka GOS, bisa ngrusak macem-macem target. Pesawat kasebut uga bisa digunakake minangka pengintaian, jammer lan pesawat pertahanan anti-kapal selam. Iki difasilitasi dening kapasitas mbeta gedhe, teluk bom ukuran prayoga lan sumber daya kuat.
Dibandhingake karo Tu-22, karya penting digawa metu kanggo nglengkapi kru. Pengalaman ngoperasikake Tu-22 dianggep, minangka asil kokpit navigator dipindhah ing mburi kokpit, kokpit operator dipindhah maneh lan diuripake ing sadawane penerbangan. Owah-owahan sing paling penting yaiku sistem kanggo ngeculake kru munggah, lan ora mudhun, kaya ing Tu-22. Iki ndadekake iku bisa kanggo nyimpen kru ing sawetara dhuwur saka 10 meter, nalika Tu-22 dhuwur ejection minimal 350 meter.
Desain ulang saka kokpit ndadekake iku bisa kanggo introduce pilot kapindho menyang kru, kang diselehake ing jejere pilot pisanan / komandan kru. Sajrone owah-owahan, kabin navigasi lan operator digabungake, nggawe kompartemen kanggo loro.
Reshaping saka kokpit uga mengaruhi swiwi. Sapuan saka tengah, bagean tetep saka swiwi dikurangi dadi 56 derajat, lan amba saka owah-owahan saka Sapuan bagean ngowahi digawe lancar beda-beda saka 20 kanggo 60 derajat karo kamungkinan kanggo ndandani ing sembarang posisi. Dheweke ora gelem nyelehake aileron ing swiwi sing obah, nanging ngenalake spoiler lan stabilizer sing bisa dilebur, lan slats dipasang kanggo nambah lepas landas lan kebangkrutan.
Mesin diselehake ing sisih pinggir pesawat. Umumé, ukuran owah-owahan ing comparison karo Tu-22 wis bisa ngomong sing pesawat anyar wis nyata, kang bedo ora mung externally, nanging uga njero. Mung teluk bom lan muatan sing tetep ora owah.
Kanggo rong taun ing Biro Desain Tupolev, dheweke kerja ing pesawat kasebut, lan pungkasane, ing November 1967, Keputusan resmi Dewan Mentri USSR No. 1098-378 ing Tu-22M diterbitake, miturut desain kasebut. biro iki ditugasi kanggo ngrancang modifikasi saka Tu-22K - Tu-22KM kanthi sayap Sapuan variabel lan loro DTRDF NK-144 (NK-144-2).
Operator rudal iki direncanakake minangka operator rudal Kh-22. Monster iki bobote 5,5 ton lan dawane 11,5 meter bisa nggawa hulu ledak nuklir kanthi kapasitas nganti 1 megaton utawa fragmentasi kumulatif bobote 1 ton. Roket kasebut mabur ing campuran bahan sing paling mbebayani, sing nggawe panggunaane angel banget. Nanging iku gaman, bisa nyapu kapal induk serangan sing ngelompokake mungsuh potensial (yaiku, Amerika Serikat) saka permukaan banyu, mula operator kasebut perlu.
Proses nggawe operator rudal miturut syarat militer diseret nganti 10 taun. Napsu saya mundhak nalika Biro Desain Tupolev nggarap tugas siji-sijine.
Angkatan Udhara meksa nguatake beban bom supaya, saliyane roket, pesawat anyar bisa njupuk nganti 3 ton bom, supaya duwe senjata pertahanan sing layak, mount bedhil mburi kudu dilengkapi radar lan televisi. pandelengan, lan saliyane kanggo wong-wong mau, pesawat kudu dilengkapi peralatan jamming.
Akibaté, Biro Desain wis nggawe rong versi pesawat: karo stern gun gunung lan karo kompartemen buntut terpadu karo peralatan perang elektronik. Nanging kuwi mung wiwitan.
Salajengipun, sawetara syarat diajukake kanggo ngiyataken kemampuan mogok pesawat, kang banget njupuk mobil adoh saka apa Originally dibutuhake ing Keputusan Dewan Mentri. Akibaté, pesawat anyar kudu njupuk TIGA X-22 rudal, lan nambah beban bom kanggo 24 ton. Yaiku, jinis Tu-95, nanging supersonik. Ing kasunyatan, telung X-22 bisa ditanggepi, nanging ing versi overloaded, bab 4 ton, iku mesthi ora perlu kanggo pirembagan bab pesawat normal.
Lan tanpa iku, montor mabur, sing wis digarap cukup suwe, ditumbuhi produk anyar sing udan siji-sijine. Komplek pandhu arah anyar NK-45, sistem kontrol on-board otomatis ABSu-145m, instrumentasi anyar, radar lan peralatan penerbangan. Ya, iki mesthi nambah pesawat, nanging butuh wektu, wektu lan wektu maneh kanggo debugging lan testing. Amarga Tu-22M luwih saka 10 taun ora ninggalake tataran nggawa menyang standar.
Nanging ing Agustus 1969, kabeh karya wis rampung lan pesawat digawe pesawat pisanan. Luwih, kabeh dadi kaya mesin liyane: sing pisanan wiwit mabur lan nyoba, ing wektu sing padha, konstruksi batch eksperimen limang Tu-22Ms diwiwiti ing Kazan kanggo tes lengkap. Lima pesawat liyane dibangun kanggo Pusat Latihan Tempur Jarak Jauh. penerbangan ing Ryazan, ing ngendi proses latihan maneh kru kanggo peralatan anyar diwiwiti.
Lan banjur gludhug disabetake. Sajrone tes, Tu-22M0 ora nuduhake asil sing diumumake. Kanthi siji rudal X-22 sing didhukung dening mesin NK-144-22, pesawat kasebut nuduhake kecepatan maksimal mung 1540 km / jam tinimbang 2200 km / jam, lan jarak ing kacepetan jelajah subsonik 4140 km tinimbang 7000. mati, mesin 120-ton mbutuhake landasan pacu 2600 meter.
Umumé, Angkatan Udhara kuciwa lan, ora mlebu layanan, sadurunge tekan tahap konstruksi serial, Tu-22M pindhah menyang modernisasi. Luwih tepat, karya modernisasi diwiwiti sadurunge wiwitan tes penerbangan, Biro Desain Tupolev uga ora bodho, lan dheweke ngerti manawa mesin kasebut, kanthi temenan bobote saka Wishlist militer, ora bakal menehi setengah saka asil sing dikarepake.
Dadi Tu-22M0 wiwit diowahi dadi Tu-22M1 suwene sadurunge pesawat nampa ijin panggonan ing lapangan udara.
LTH Tu-22M0
Wingspan, m
- maksimum: 31,60
- minimal: 22,75
Dawane, m: 41,46
Dhuwur, m: 11,08
Area sayap, m2
- maksimum: 183,58
- minimal: 175,80
Bobot, kg
- kosong: 88 000
- lepas landas maksimum: 121 000
Mesin: 2 DTRDF NK-144-22 x 20 kgf
Kacepetan maksimal, km/j: 1
Jarak praktis, km: 4
Langit-langit praktis, m: 12 000
Awak, wong: 4
Persenjataan:
- loro 23-mm bedhil GSh-23 ing instalasi buritan
- bom - 3000 kg (normal) lan 11000 kg (maksimum) utawa siji rudal Kh-22.
Tu-22M1
Kita ora bakal fokus ing versi Tu-22M iki, amarga total 9 pesawat lan siji airframe kanggo tes statis diprodhuksi. Kabeh pesawat melu program test, telu mau ilang ing kacilakan. Lima pesawat ditransfer menyang 33rd Naval Aviation Combat Training Center ing Nikolaev, ing ngendi padha dipotong dadi logam. Siji Tu-22M1 rampung ing tangan pribadi ing Latvia lan dumunung ing Riga, ing tlatah museum penerbangan.
Tu-22M2
Nggawe Tu-22M menyang tingkat syarat saka Keputusan Dewan Menteri 1967 tindak ing arah sing padha: mesin luwih kuat dibutuhake, banjur kabeh masalah bakal ditanggulangi.
Mesin NK-25 anyar utawa NK-22 sing luwih apik bisa ngatasi masalah kacepetan. Kajaba iku, karya ditindakake kanggo nyuda bobot pesawat, sing, sanajan dheweke menehi dandan 1,4-1,5 ton, nanging ora bisa diarani sukses.
Umumé, pesawat kasebut dianggep minangka operator rudal jarak jauh sing bersenjata karo kompleks K-22M lan bisa nggawa telung rudal Kh-22. Nanging yen perlu, operator rudal kudu "bisa" nggunakake bom conventional. Kajaba iku, konversi dadi tukang ngebom mesthine gampang lan teknisi ing lapangan kudu ngatasi.
Tu-22M2 timbal nggawe penerbangan pisanan ing tanggal 7 Mei 1973, tes lan macem-macem refinement terus nganti 1975 kalebu. Karakteristik penerbangan wis tambah rada dibandhingake karo Tu-22M0, nanging mung optimistis sing bakal nyebut dandan kasebut minangka kardinal.
Lari lepas landas dikurangi dadi 2 m (-300 m).
Range ing kacepetan subsonik tambah kanggo 5100 km (+ meh 1000 km).
Kacepetan maksimal wis tambah dadi 1660 km/jam (+ 130 km/jam).
Kacepetan maksimal tanpa roket 1800 km/jam (+110 km/jam).
Karya kasebut ditindakake kanthi ukuran gedhe lan menehi asil tartamtu. Asil kasebut yaiku adopsi Tu-22M2 menyang layanan ing Agustus 1976. Tu-22M2 ana ing produksi serial nganti 1983, kanthi total, Pabrik Pesawat Kazan mbangun 211 Tu-22M2.
Ing unit penerbangan Long-Range Aviation lan Navy Aviation, ing ngendi Tu-22M2 wiwit teka, ketemu luwih tenang tinimbang Tu-22. Aku seneng pesawat. Panyempurnaan umum mesin, peralatan modern, sing menehi kesempatan luwih akeh ing penerbangan, ergonomik papan kerja kru lan kalebu co-pilot, main peran ing kene. Kabeh iki ndadekake iku bisa kanggo bisa luwih irit, utamané ing long-distance flights, kang wis diasah Tu-22M2.
Nanging aku utamané disenengi sistem "normal" ejection, munggah, kang dibusak Watesan ing dhuwur minimal uwal darurat pesawat. Tu-22 lan kabeh negativitas sing ana gandhengane, mboko sithik ditinggal lan dilalekake.
Sanajan Tu-22M2 ora dilengkapi, kaya bomber Amerika B-1, kanthi sistem panyegahan terrain otomatis, bisa nggawe "uncalan" ing dhuwur sing relatif dawa, nyingkiri pertahanan udara musuh. Iki uga nduweni peran penting ing evaluasi pesawat.
Ing taun 70-an, informasi babagan Tu-22M mlebu menyang NATO lan nyebabake keprihatinan sing cukup ing kana. Sawise nganalisa karakteristik kinerja pesawat, sing bisa dipikolehi dening perwira intelijen blok kasebut, NATO nyimpulake yen USSR wis nggawe operator strategis senjata nuklir antarbenua anyar sing bisa tekan Amerika Serikat. Iki ora kabeh bener, mesthi, ing teori, karo sawetara refueling Tu-22M bisa mabur menyang Amerika Serikat, nanging pesawat iki ora digawe kanggo iki.
Nanging, Tu-22M2 dadi salah sawijining karakter utama ing rembugan SALT-2 antarane AS lan USSR. Amerika Serikat pancen pengin "mateni" pesawat iki lan meh sukses. Paling ora ing kerangka SALT-2, USSR ngupaya mbatesi produksi Tu-22M2 nganti telung rolas saben taun, lan peralatan bahan bakar ing pesawat saka pesawat sing wis diprodhuksi dibongkar. Iki sacara signifikan nyuda regane kabeh kompleks kanthi sakabehe. Saka operator rudal jarak adoh, ana pengebom abot biasa.
Nanging, program modernisasi ora dibatesi lan kerjane kanggo nggawa pesawat ing taun 70-an menyang tingkat sing ditetepake ing taun 1967 terus. Bener, ana mung siji masalah - engine. NK-22 ora bisa digawa menyang daya desain ing syarat-syarat tikaman lan konsumsi bahan bakar. Tegese kudu diganti. NK-23, kang versi NK-22 dipeksa, ora bisa ngatasi masalah lan ora pindhah menyang seri. Mesin NK-23 umume nuduhake yen kabeh baris NK-144 - NK-23 wis kesel dhewe nganti pungkasan.
Kanthi upaya superhuman, mesin anyar digawe ing Biro Desain Kuznetsov, sing diarani NK-25. Iku loro-circuit turbojet engine telung tahap karo afterburner umum lan sistem kontrol elektronik ESUD-25, kang ndadekake iku bisa kanggo ngoptimalake operasi engine ing macem-macem mode.
Dorong lepas landas maksimum NK-25 yaiku 25 kgf, dene desain 000 kgf ora bisa digayuh saka NK-22. Luwih kuat, NK-22 uga luwih irit tinimbang NK-000.
Iku katon NK-25 sing dadi langkah pisanan ing nggawe Tu-22M3.
LTH Tu-22M2
Jembar swiwi, m: 34,28
Dawane, m: 41,46
Dhuwur, m: 11,05
Wing area, m2: 183,60
Bobot lepas landas, kg
- normal: 121
- maksimal: 126 400
Mesin: 2 DTRDF NK-22 x 22 kgf
Kacepetan maksimal, km/j: 1
Kacepetan kanthi UR Kh-22M, km/j: 1
Jarak praktis, km
- subsonik: 5100
- supersonik: 1630
Radius pertempuran, km: 2200
Langit-langit praktis, m: 12 600
Awak, wong: 4
Persenjataan:
- loro 23-mm bedhil GSh-23L
- beban tempur - 24 kg (maksimum), 000-1 tipe UR X-3
Tu-22M3
Versi anyar pesawat kasebut nggawe penerbangan pisanan ing taun 1977. Ing wektu iku, komando Angkatan Udhara Soviet bingung babagan kemungkinan nggawa misil aerobalistik anyar kanthi pesawat. Iki dibutuhake dening program rearmament saka angkatan udara lan pasukan strategis Uni Soviet.
Ing basis saka pesawat Tu-22M2, sawetara tes senjata anyar, rudal Kh-22MP lan Kh-28. X-28 dimaksudaké kanggo ngrusak radar sing bisa digunakake, kalebu sing ana ing kapal. Ing taun 1979, tes kompleks K-22MP kanthi rudal Kh-22MP kasil rampung lan kompleks kasebut dianjurake kanggo diadopsi.
Kebutuhan kanggo modernisasi operator kasebut uga dimangerteni lan karya implementasine ditindakake. Mesin NK-25 wis lulus tes lengkap ing laboratorium Tu-22M2 lan Tu-142LL. Pangembangan mesin njupuk patang taun.
Ing wektu sing padha, Biro Desain Kuznetsov nggarap mesin NK-32 sing luwih janjeni, sing umume direncanakake kanggo kabeh pesawat serangan abot, Tu-160 lan Tu-22M. Kaping pisanan, Tu-160 dirancang kanggo NK-25, nanging pisanan mesin iki pindhah menyang modifikasi anyar saka Tu-22M3. Lan umume thanks kanggo wong-wong mau, pesawat wiwit cemlorot karo werna anyar.
Ing wulan Juni 1974, Keputusan Pemerintah diadopsi, sing nemtokake pangembangan luwih lanjut saka Tu-22M kanthi mesin NK-25 lan sistem senjata anyar. Versi resmi dijenengi Tu-22M3.
Modifikasi utawa modernisasi Tu-22M2 menyang Tu-22M3 minangka macem-macem karya sing maneh banget ngganti tampilan pesawat lan isine:
- mesin NK-22 diganti dening NK-25;
- sistem refueling bali menyang pesawat;
- ngganti gandhewo lan rod panrima bahan bakar dhewe;
- intake udara kanthi wedge vertikal ngganti intake udara kanthi wedge horisontal;
- amba deflection maksimum swiwi tambah kanggo 65 derajat;
- gunung bedhil buritan dadi siji-laras;
- titanium baja bulkheads geni;
- nindakake sakumpulan karya kanggo ngenthengake struktur pesawat, sing nyebabake nyuda bobot 2300-2700 kg;
- generator frekuensi stabil muncul ing sistem listrik;
- reworked sistem sasis lan ngalih menyang macem-macem jinis wheel lan akeh owah-owahan liyane.
Iki direncanakake kanggo nggedhekake akeh senjata, nginstal radar Obzor anyar, lan nginstal kompleks perang elektronik tinimbang piranti perang elektronik individu. Lan sing paling penting, kabeh langkah kasebut mesthine bakal nggawa pesawat kasebut menyang nilai sing ditemtokake ing dekrit 1967. Malah sawise 10 taun.
Nyatane, yen kabeh inovasi bisa dileksanakake, bakal maneh pesawat anyar, beda saka Tu-22M2 minangka Tu-22M beda saka Tu-22. Padha malah mutusaké kanggo menehi pesawat jeneng anyar - Tu-32. Nanging sayangé, akeh sing direncanakake ora bisa ditindakake amarga sawetara alasan, mula pesawat kasebut dijenengi Tu-22M3.
Nanging ing wangun iki, Tu-22M3 pisanan njupuk saka lemah ing Juni 1977. Sawise ngilangi kekurangan sing ditemokake sajrone tes lengkap, Tu-22M3 dilebokake ing produksi serial ing taun 1978, lan nganti taun 1983 Tu-22M3 dibangun kanthi podo karo Tu-22M2, lan wiwit taun 1984 mung Tu-22M3 sing diproduksi massal. Produksi serial Tu-22M3 mandheg ing taun 1993.
Tes lan wiwitan operasi Tu-22M3 nuduhake yen ing syarat-syarat penerbangan lan karakteristik taktik, pesawat saka modifikasi anyar luwih unggul tinimbang Tu-22M2. Kajaba iku, dheweke pancen bisa nggayuh tingkat indikator 1967 lan malah ngluwihi. Tes kasebut rampung ing taun 1981, nanging nganti taun 1984 pesawat kasebut ngalami siklus uji tambahan, kalebu kanggo nglengkapi rudal aerobalistik. Sistem senjata anyar mbutuhake luwih akeh wektu kanggo nyetel lan ngembangake, nanging ing kasus kita, ora ana kesusu, Tu-22M2 ngrampungake tugas sing ditugasake.
Dadi, senadyan kasunyatan sing ing 1981 Tu-22M3 dianjurake kanggo Adoption, Adoption nyata njupuk Panggonan mung ing 1989.
Praktis, ing syarat-syarat pesawat bisa kanggo nggayuh syarat 1967, karo Tambah pinunjul ing kemampuan pertempuran pesawat lan kabeh Komplek. Tes negara gabungan Tu-22M3 rampung ing taun 1981, lan pesawat kasebut dianjurake kanggo diadopsi.
Saka taun 1981 nganti 1984, pesawat kasebut ngalami tes tambahan ing varian kanthi kemampuan tempur sing luwih dawa, kalebu varian kanggo nglengkapi rudal aerobalistik. Sistem gegaman anyar mbutuhake wektu tambahan kanggo fine-tuning lan testing, mula, ing wangun pungkasan, Tu-22M3 resmi ditampa mung ing Maret 1989.
Lan wiwit wektu iku, Tu-22M3 nindakake tugas kanggo nyegah lan nglawan formasi serangan laut lan darat saka mungsuh potensial. Pesawat kasebut bola-bali digunakake ing konflik militer: Afghanistan, Chechnya, Ossetia Kidul, Suriah, Ukraina. Panggunaan persenjataan Tu-22M3 nuduhake efektifitase, sanajan kasunyatane pesawat kasebut utamane digunakake ing konfigurasi bomber. Mundhut kanggo kabeh wektu gunggungipun 1 pesawat, kang ditembak mudhun sak pelaksanaane Georgia kanggo tentrem.
Persenjataan pesawat saiki minangka pasukan sing apik banget. "Kaliber utama" yaiku rudal X-22N, sing Tu-22M3 bisa nganti telung potong. Siji rudal digantung ing ngisor fuselage ing posisi semi-recessed, rong rudal diselehake ing sangisore swiwi. Sampeyan bisa nggawa rudal aerobalistik jarak cendhak Tu-22M3 Kh-15, sing bisa njupuk nganti 10 lembar pesawat. Enem rudal diselehake ing peluncur drum ing teluk bom, lan papat ing hardpoints eksternal.
Senjata bom, kalebu bom sing tiba gratis (loro konvensional lan nuklir) kanthi bobot total nganti 24 kg, dumunung ing fuselage (nganti 000 kg) lan ing papat unit suspensi eksternal ing wadhah beam. Pilihan akomodasi paling gampang 12 FAB-000 utawa 69 FAB-250. Digunakake karo Tu-8M1500 lan luwih abot FAB-22.
LTH Tu-22M3
Wingspan, m
- maksimum (65 derajat): 34,28
- minimal (20 derajat): 23,30
Dawane, m: 41,46
Dhuwur, m: 11,05
Area sayap, m2
- maksimum: 183,57
- minimal: 175,80
Bobot, kg
- kosong: 78 000
- lepas landas normal: 112 000
- lepas landas maksimum: 126 000
Mesin: 2 x DTRDF NK-25 x 25000 kgf
Kacepetan maksimal, km / jam
- ing dhuwur: 2300
- cedhak lemah: 1050
Kacepetan jelajah, km/j: 930
Jarak praktis, km: 7000
Radius tempur tumindak, km
- ing kacepetan supersonik: 1500-1850
- ing kacepetan subsonik cedhak lemah: 1500-1650
- kanthi kacepetan subsonik ing profil campuran: 2410
Langit-langit praktis, m: 13 300
Awak, wong: 4
Persenjataan:
- siji 23 mm gun GSh-23L
- beban tempur - 24000 kg (maksimum) lan 12000 kg (normal)
1-3 rudal Kh-22M, 10 rudal aerobalistik Kh-15, bom jatuh bebas
Saiki ayo ngomong babagan perspektif.
Kasunyatan bilih Tu-22M3 duweni potensi modernisasi tartamtu. Pesawat kasebut bisa digunakake ora mung nglawan formasi kapal induk, nanging umume duwe target sing akeh ing segara lan ing darat. Ayo dadi mangkene: Tu-22M3 minangka sarana modern kanggo ngirim senjata ing konflik militer. maneka warna. Saka rudal jelajah nganti bom nuklir.
Dasar iki glethakaken ing sixties adoh mung nggoleki. Iku tetep mung kanggo njaga pesawat sing ana ing tingkat sing tepat, anggere sumber glider ngidini. Luwih adoh? Produksi lan modernisasi luwih bisa ditindakake. Pesawat bakal tetep "ing ngerti", senadyan wektu, utamané yen peralatan radar onboard lan gaman dianyari.
Tu-22M3M
Contone, kontrak ngumumake maneh ing 2012 kanggo modernisasi kira-kira telung rolas Tu-22M3 menyang tingkat Tu-22M3M.
Peralatan elektronik paling anyar sing ngidini nggunakake senjata modern kanthi tliti dhuwur, kayata rudal Kh-32. Saiki, Angkatan Udara Rusia duwe sekitar 115 unit Tu-22M3, sing mung 40 kendaraan sing siap tempur. Saka jumlah kasebut, 30 kendaraan dianyari ing tahap pisanan. Liyane iku pitakonan. Nganti saiki, ing 2018, siji pesawat diowahi, sing wiwit diuji.
Sajrone modernisasi, Tu-22M3 bakal nampa peralatan lan mesin elektronik sing padha karo Tu-160M2 paling anyar. Modernisasi bakal mengaruhi kabeh avionik, kalebu sistem navigasi lan penampakan, pesawat kasebut bakal bisa digawa lan digunakake, saliyane Kh-32, nganti 4 rudal hipersonik Kh-47 Kinzhal, uga rudal jelajah jarak jauh. : versi udara Kaliber, ("Produk 715"), X-101, X-555.
Apa masalah utama ing donya saiki kanggo kabeh komandan udara? Masalah sistem pertahanan udara sing berkembang kanthi kecepatan kosmik. Lan kaloro: Tambah ing biaya pesawat. Loro-lorone masalah saiki wis tekan tingkat sing luwih murah kanggo ninggalake pesawat ing lemah tinimbang mbukak menyang sistem pertahanan udara modern.
Mulane, pesawat murah sing duwe kesempatan kanggo nembus alangan pertahanan udara minangka barang sing migunani banget ing arsenal. Ya, pengebom 40, sanajan jarak jauh, dudu barang sing bisa medeni NATO utawa Eropa. Ngelingi yen ing taun-taun Soviet luwih saka 500 pesawat Tu-22M kabeh modifikasi diprodhuksi.
Nanging, ana cadangan tartamtu sing bisa lan kudu digunakake. 115 pesawat minangka 8 resimen lengkap ing DA Angkatan Udara Rusia. Iki daya.
Iku bisa uga koyone kanggo wong sing bakal migunani kanggo ngarahake efforts kanggo nggawe soko kayata tansah "ora duwe ...". Nanging, yen sampeyan ndeleng apa sing ditindakake para mungsuh, mula kosok balene - kanthi kabeh kekuwatane, dheweke "nyeret" pesawat sing lawas banget menyang sesuk. Ya, lan kita uga, contone, padha Su-24M2, kang dilengkapi luwih utawa kurang modern avionics SVP-24-22, cukup relevan dina.
Lan amarga SVP-24-22 uga bisa dipasang ing Tu-22M3M, operator rudal bisa diowahi dadi pesawat kanggo ngrusak sistem pertahanan udara negara-negara Eropa, nglengkapi rudal anti-radar lan presisi dhuwur liyane. produk.
Dianggep manawa Tu-22M3M bakal nampa stasiun radar NV-45, sing uga minangka turunan saka sistem telusuran lan ndeleng Novella-P38, sing apik banget kanggo jamane, sing dilengkapi karo anti-Il-38N. pesawat selam.
Yen mesin NK-32-02 (kaya Tu-160M2) lan elektronik modern ditambahake, sing bakal luwih gampang ngontrol pesawat nalika mabur lan ngarahake lan nggayuh target ing perang, kabeh Kh-32 , Kh-55, X-555, X-101/102, janji X-50, lan ...
Ngapa ora? Ya, Dagger.
Tu-22M3M mabur, mesthi, ora ing kacepetan sing padha karo MiG-31, amarga tataran ndhuwur Luwih Samsaya Awon. Nanging sawetara 1000 km luwih saka interceptor, lan "Daggers" bobot bisa njupuk paling ora papat. Loro bakal ana ing sisih tengah swiwi, lan loro, contone, ing menara ing teluk bom.
Lan ing kene ana sing kudu dipikirake saben wong ing Eropa. Amerika Serikat adoh banget, nanging kanggo wong Eropa, utamane kanggo wong-wong sing seneng ngoyak-oyak senjata lan bengok-bengok menyang wates Rusia, iki minangka alesan kanggo refleksi. Satus "Dagger" punika, satus "Daggers", sing meh ora bisa kanggo nggambarake.
Ya, mbok menawa, iku ora worth ngucapake pamit kanggo Tu-22M. Dheweke pancen durung ngucapake tembung pungkasan.
Alexa